最初は、エアコン・コンデンサー、リキッドタンク、エバポレータ（室内ユニット）などを交換したんですが・・・

それでもエアコンガスが漏れるトラブル？？？

エアコンガス漏れも含め、今回は室内のアクチェータモーターが故障してしまい。ホットとコールドの調整が出来なくなったとの事で、お預かりになったのですが・・・

すでにアクチェータは生産廃止になっているので、お客様ご自身でオークション等で入手した部品を交換して行きます！！

エアコン漏れの不具合に関しては、どこからの漏れが無いので苦慮していましたが・・・

その件に付いては次回にお伝えしますが・・・まずは、室内のアクチェータを交換して行きます！！

写真左下矢印のアクチェータは、お客様が購入された中古部品で写真中央矢印は、奥に付いてる温度調整用のアクチェータがあります！！

写真が少なくてすみませんが、センターコンソール（シフトレバー）の内装を取外し、オーディオ、エアコンコントロールユニットを取外した奥に写真矢印のアクチェータが見えます！！

こいつが、冷たい空気と暖かい空気の調整をしてるんですがオートエアコンの場合、どうしても気温変化に対応するので、常に作動する関係で、一番先に壊れます！！

せっかくＲ３２の古いＧＴＲの部品を供給する様になってくれたと思ったんですが・・・エアコンシステムは作ってくれないようです！！

そのくせ、ハード面は部品があるにおかしいですよね？？？

余談になりましたが・・・

アクチェータを取外して・・・

お持込みのアクチェータを交換しようとしたら・・・

部品が違う事が判明！！！

写真矢印が取外したアクチェータで、写真右はお客様が購入されたアクチェータです！！

このアクチェータは多分、風の位置を変えるモータですのでどんなに頑張っても組付け出来ません！！

なので、ガス漏れの主原因も含めガス漏れ検査液とある程度のガスを注入して、一度お車を返ししました！！

この作業は昨年の事ですが、温度調整用のアクチェータの入手も含め、改めてご入庫する事で一度お返しして・・・

今年２月に再入庫となり・・・

まずは、アクチェータですが中古部品が無く、主原因はモーター本体の様で、お客様からモーター新品を持ち込まれました！！

店主的にあまり、こういった作業はしておりませんが、ガス漏れ原因も中々探せずにご迷惑とご不便をお掛けしている手前、モーター交換を承諾致しました！！

まずは、アクチェータ本体を分解します！！

ほぼ分解は出来、歯車になるプラスチックのギヤーに付いてはギヤ欠けも無く大丈夫でした！！

となると、モーター本体となるかと思いますが、分解したモーターに直接電源を通したところ・・・全く動かないので、モーター本体で間違いは無いようです！！

壊れたモーターを配線から取外し・・・

お持込みになった新しいモーターへと組み替えました！！

後は、元に戻し車両に組付けし作動チェックして完成となります！！

今宵は、ここまでになりますが次回は・・・

エアコンガス漏れの主原因がようやく発見出来た事からになります👀✋

当店も3月はすでに車検も含め予約で一杯ですが・・・作業しきれるか？？？

前日のブログ内容も含め、心配ではございますが・・・頑張ります👀✌

さて、長いお付き合いをいただいてるお客様のレガシィＢＲＧですが、購入当時より（中古車）保証が付いていた為に不具合箇所を保証で整備していましたが保証期間もすでに終わってしまい、今回はリヤ右側のハブベアリング交換編となります！！

保証期間中に左リヤのハブベアリング（中古部品）交換した事は以前のブログでもお伝えしましたが、今回は右側のハブベアリング交換となります！！

今回も、以前のブログをアップしている関係で写真が少ないです！！

右側リヤのハブベアリング交換します！！

キャリパー、ブレーキローターを外し、写真のハブベアリングの固定ボルトを外すと・・・

外した部品と新品になります！！

ハブベアリングを外した車台側にになります！！

サービスマニュアル上では、サイドブレーキシューを取外しての作業となっていますが、当店では、残したままでも取り外す事が出来るので、サイドブレーキシューは分解せずに取外ししています！！

新品ハブ組付け後になります！！

後は、元に戻して完了となりましたが、テスト走行したところ・・・前回交換した左側お中古ハブから気持ち異音が出ていますが・・・

なんせ、この時期ですのでスタッドレスタイヤ何で、異音自体は確定は出来ませんでしたが・・・

右側を交換したので、異音原因は限りなくなくなりました！！

保証期間中だと片側のみしか交換する事は出来ませんが、やはり・・・左右交換した方がよろしいかと思うのは店主だけでしょうかね？？？

単純に、ひねった為の筋肉の筋を痛めただけだろうとシップを貼って対応していた間、本来なら安静にして少し休めば問題無かったかも知れません！！

ただ、一昨年から作業のずれが始まってから２年近く、作業が順当に進まなくなってしまい、ほぼほぼ定休日は仕事をしてるブラックな企業（１人作業）でした！！

さすがにと言いますか・・・？？？

濡れたタオルも絞れなくなってしまい、さすがにヤバいと判断し、来週の定休日はお休みをして病院に行って参ります！！

折れたりヒビが入っていたり捻挫などした場合は、腫れあがるのと思うのですが全く腫れない状態だったので、病院に行かなかったのですが・・・

ひねった時点で病院に行くべきと反省しております！！

長期に渡りお預かりしてるお車に付きましては、お詫びしきれないほどご迷惑をお掛けしております！！

誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

さて、こちらも計算外で一昨年の暮れにご入庫した１台であるトヨタ・セリカＸＸになります！！

まさか、エンジンオーバーホールしたエンジンをブローさせるとはゆめゆめ思っていなかったので、緊急にお預りしたのですが・・・

責任に付いては、このお車だけでは無いので、店主の都合が招いた結果ですので、自分自身に今現在、腹を立てて自問自答してる毎日ですが・・・

それはそれ、これはこれで、店主のミスをこれ以上引きずらない様に頑張ります！！

昨年にようやく、エンジン修理を終わらせ完了したのですが、クラッチペダルの違和感が以前からあったようで、気になっていたそうです！！

店主も、オーバーホール後にテスト走行したら、不具合の原因が判明していました！！

この不具合に付いては、気にしなければ気にならないのですが・・・違和感を覚えると気になるかとは思います！！

まず、症状としては、クラッチペダルを踏んでギヤーチェンジした際にクラッチペダルを話すと思いますが、完全に足を放す事って、一定の安定走行が確保された場合だと思うのですが、それまでって半クラッチにはしていないけどペダルに足ってそえてる事が多いと思います！！

通常なら、ペダルに軽く足を置いてる状態だと他にペダルが動く事は無いと思いますが・・・

このセリカのペダルは、わずかに戻る状態（音で言うとコク！）の衝撃が起きます！！

衝撃と言うと大げさになってしまいますが・・・本当はわずかな衝撃です！！

信号待ちからスタートしてシフトアップしてる最中にこの違和感は、さすがに店主も気になりました！！

事の詳細は説明し、ペダルを交換するしか方法は無いと思うのですが・・・

昭和登録の車両に部品が出る訳では無く、店主としては手詰まりになってしまったんですが・・・

お客様が見つけて来ました！！

今回は、急ぎ作業も重なり、詳しい写真はありません！！

まずは、ペダル本体（ステーも含む）を外すのですが、クラッチマスター側のナットを外していきます！！

今回外すクラッチペダルになりますが・・・ブレーキペダルと綺麗に並んでいる事を良く見ておいてくださいませ！！

室内のアンダー内装を外し、純正のクラッチペダルＡＳＳＹを外した後になります！！

写真左は、取外した純正クラッチペダルと右は新品です！！

多分ですが、作動方式に関しては新品側がメジャーなペダルだと思いますが、セリカＸＸのクラッチペダルは特殊な作りですね！！

尚、写真矢印は、ペダルの支点部分なんですが・・・何故か締まっていなく後に閉め忘れてしまい、サイド改めてご入庫いただい事がございました！！

これも店主のミスですが・・・歳を取りましたと言ってしまうと言い訳になってしまいますが・・・基本ミスは許される事ではありません！！

ただ、お渡しした後に必ず復習する事を忘れていません！！

なので、大事になる前に対策は出来てはいますが・・・ミスが無い事が一番ですので、何度もチェックは忘れていませんが・・・💦💦💦

話がそれてしまいましたが、新しいクラッチペダルは同じトヨタ車の流用ペダルだそうですが・・・

取付て一番困った事は、ペダル自体の遊びが全くありません？？？

なので、クラッチマスター側の調整とペダル自体の高さ調整も含め・・・かなり苦労しました！！

それとクラッチペダルのパッド部分になるところは、純正ならゴム製なんですがペダル自体にネジ止め固定するパッドなんで、ブレーキペダルとの調整もかねて苦労したんですが・・・

写真は前後しますが、クラッチマスター側と調整してる状態写真になります！

写真は、新しいペダルを取付が完了した状態ですが・・・

そもそもクラッチペダルステーの長さが違う関係で高さは同じになっていますが写真では手前に来てるような感じですが高さは同じです！！

感触も良いのですが・・・やはりペダル自体の遊びが無いので違和感はありますが、お客様はご納得されたみたいです！！

最後に前回のブロー経験から慣らしは着実に店主の説明通りにしてるようなので、問題無く長くお乗りいただけるかと思いますけど・・・👀✋

明日から、雨プラス冬の寒さに戻るみたいです！！

東京都でも一部、雪になる予報ですが・・・3月って、気温の変化が激しいのは過去のデータもあるのでしょうがないですね！！

毎度、お伝えしておりますが、体調管理にはご自愛くださいませ！！

さて、アルテッツァの続きになります！！

写真は、バルブの当たりをした後になるのですが、以前よりエアータイプのバルブラッパーを使うようになった関係で、赤マジックで印をしたんですが・・・2番目気筒以降は文字が消えています！！

写真では、解りづらいのですが、当たりの調整は順当に進んでおります！！

次に、バルブの当たりが完了したので、バルブシール（リップシール）を組付けて行きます！！

メーカーによりますが、インテークとエキゾーストで違いが出ますので、組付けミスにご注意です！！

バルブシール組付け中になります！！

バルブシール組付け後にはバルブとスプリングを組付けて行きます！！

バルブリテーナーとコッターで組付けます！！

さて・・・

ここから、一番面倒である、バルブクリアランス調整になります！！

まず、今回中古エンジンのシリンダーからヘッドまで流用する事は以前にお伝えしていますが・・・

バルブクリアランスに付いては、全ての作業の要となりますが・・・

大体、オーバーホールしてるエンジン全てにおいて、調整が必須となります！！

後は、メーカーさんによって、シムが一部しか出ないとか、全く出ないとか？？？

ございます！！

ただ、元々の中古ヘッドをそのまま組付けますが、バルブの当たり調整もしていますので、全てがそのまま使う事は出来ないと店主は判断していますので、事前に測定しておきます！！

この事をする事によって、タペットクリアランスの調整をする際にシムの選択が容易になりますので進めますが・・・

まずは、シムの厚みをデータ化します

その後、ヘッド側にシムを組付け！！

カムシャフト、ホルダーを組んで・・・バルブクリアランスをチェックしたところ・・・

ラッキーだったのはインテーク側、エキゾースト側を含め・・・3カ所のみ不具合がありました！！

普通に、シムを注文したら・・・生産廃止？？？？

マジかぁーーーー💥💥💥

天下のトヨタさんでも、供給出来ないエンジン有るんだぁー・・・

物凄く残念・・・💢💢💢

とは言え、無い物はどうにも出来ないので、シムをオイルストーンで削って処理する事にしました！！

ちなみに、元々のエンジンヘッドのシムは、全て厚いシムが使われており、対応は不可でした！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

シム調整から、組付けへと続きます👀✋

まだ、3月1日なんですけど・・・この分だと3月中旬には桜が咲いてしまいそうな陽気です！！

それは無い事を祈りますが・・・！！

さて、本題に入ります！！

前回は、コンロッドメタルのクリアランスをプラスチゲージで測定はしたのですが・・・

基準値に収まっていないのは、ちょっと不安ではありますが、妥協せざる負えない事は前回のブログでご説明した通りになります！！

次に・・・

測定が終わったので、ピストンとコンロッド、ピストンリング組付けをしていきます！！

基本的に、フルフローテングタイプは、多少きつくても組付けは可能ですが、無理に押し込んでキズが入ってしまっては本末転倒になるので、無理せずに温めて組付けます！！

コンロッドは、ホットドライヤーで温めます！！

温める事で、ストレスなくスムーズにピストンとコンロッドの組付けは完了し・・・

次に・・・

ピストンリングとオイルリングを組付けて行きます！！

普通、ピストンリングにはトップリング、セカンドリング、オイルリングがあるのですが・・・

リングにはマークがあり一般的に1番、2番と刻印してる事が多いのですが３ＳＧエンジンは、トップリングがＲマークのみでセカンドリングはＲＮとの表記になってるので解りづらいですから組付け時には気を付けましょう！！

今までは、組付けたピストンとコンロッドとリング組付けたパーツは、横倒しした状態で保管して組付ける際にピストンリングの位置が変わってしまうので、その度に調整してシリンダーブロックに組付けていたんですが・・・

１００円ショップに良い物が売っていたんで代用！！

これで、リングの位置がズレることなく組付け出来ます（最終チェックはしてます）！！

いつもなら、１番、４番から組んでいたんですが、クランクキャップ、シリンダーヘッドボルト組付ける際って中央から締めて行きますよね！！

なので、セオリーに逆らって中央である２番、３番から組付けて行きました👀✌

別に、どっちから組んでも問題は無いと思いますがマニュアルは１番、４番からになります（気筒数が変わっても端端からです）！！

４気筒全てピストン・コンロッド組付けし抵抗が無いか回してチェックし問題は無いと思います！！

次に・・・

オイルポンプとフロントカバーとリヤオイルシールカバーを組付けます（写真はフロントのみになります）！！

次は、シリンダーヘッドにバルブの組付けになります！！

アフター写真しかございませんが、奇麗にカーボン除去して行きます！！

写真は、カーボン除去したバルブと除去前のバルブになります！！

全てのバルブの清掃（カーボン除去）が終わり、バルブシートの当たり調整をしますが・・・

今宵は、ここまでになります👀✋

明日から3月にもなるので、春はそこまで来てるんですね👀✌

さて、現在エンジンオーバーホールをしてるトヨタ・アルテッツァ、ニッサン・ステージアＲＢ２５も含め、コツコツと作業しておりますが、今月中にようやく完成予定ではございます！！

ご迷惑とご不便をお掛けしております事、誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

本日は、ＢＭＷ・３２０ツーリング（ステーションワゴン）のバッテリー交換になります！！

店主も最近、お問い合わせの多い、外国車のバッテリー交換！！

国産車も同じ事が起きていますが、バッテリー交換をするとメーターパネルにエラーの嵐が起きるみたいで、一般的に、交換してくれる整備工場様が少なくなっているみたいです（ディーラー、専門ショップ以外）！！

国産車なら、比較的に国産対応の診断機をお持ちの整備工場様がいると思うので簡単に交換する事が可能なんですが・・・

外国車に付いては、専用診断機もしくは、対応してる診断機では無いと厳しいのが現状の為、作業をお断りする工場様も多いと思いますが・・・

少し工夫する事で、診断機を使わなくても大丈夫な事例を今回アップさせていただきます！！

ただし、少々危険な作業となるので、全てにおいて知識と正確さを担保出来る方のみ対応になりますので、ご理解下さいませ！！

車両は、ＢＭＷになりますが・・・外国車には、バッテリーの取付位置がトランクルームなど、エンジンルーム内に無い場合もございます（新しいタイプ）！！

また、国産車でもトヨタ・プリウス、クラウンなどリヤトランクに設置してる事が多いですよね！！

ただ、最近の安全装置が多く装備してる車両は、エンジンルーム内にバッテリーが在っても簡単に交換出来ない事が多いです！！

ましてや、外国車は特に面倒な作業になりますが・・・裏技もある事を覚えてくださいませ！！

これは、国産車でも可能ですが・・・最初にもお伝えした様にリスクもございますのでご注意を！！！

まず、トランクルーム右側の内張を取外して行きます！！

内張を外した後にけん引用フックが付いてるカバーを取り除くと・・・

バッテリーが見えます！！

このまま、交換しても良いのですが、その場合、先ほどもお伝えした通りメーター内には警告灯の嵐が発生しますので・・・

エンジンルーム内にある、バッテリーが上がった時に直結出来る端子に新たにバッテリーを繋いでバックアップを取ります！！

最近、シガーソケットにバックアップ出来る補助バッテリーを繋ぐ道具がございますが・・・シガーソケットは常にバッテリー直では無いので、あまりお勧めしません！！

また、国産車などはＯＢＤカプラーに繋ぐ方式のバックアップ電源装置もございますが・・・完ぺきでは無いので、無難にバッテリーを繋いだ状態で作業した方が良いかと思いますが、短絡にはご注意下さいませ！！

プラスバッテリー端子を外す際にゴム系の素材で端子を絶縁します！！

バックアップでバッテリーが繋がっていますから、ショートさせてしまうとせっかくメーターエラーを防ぐ意味が無くなってしまうので慎重に作業します！！

外したバッテリーと新品バッテリー（写真矢印）！！

ここから新品バッテリーを搭載し、写真矢印のガス抜きホースを組付けます（これ大事）❗❗

後は、元に戻して行き・・・完成となります！！

写真を撮り忘れてしまったんですが、メーターにはエラー発生はありませんでしたが、オイル交換のインターバルエラー（交換が過ぎてる）は出ていますが・・・こちらは、お客様ご都合になります！！

２年ほど前から？作業に追われてしまうようになり休日返上しながら仕事を進めて来ましたが（用事以外）、ようやく休日以外にも時間が出来るようになり、エンジンオーバーホール車両も含め進めてはおりますが・・・３週間前に左手首をひねってしまい、軽い捻挫と思っていたんですが・・・

未だに痛みが解消されず、作業に支障をきたしております💧💧💧

骨にひびが入っていたら、結構腫れると思うんだけど痛いだけで腫れも無いから筋系を痛めたんだと思いますが・・・

富士のＫ４ＧＰでも痛みをこらえて作業したのと休まずに仕事したせいかなとは思っております！！

このような状態で、長々とお待ちいただいてるお客様も含め、ご迷惑をお掛けし誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

さて、今年に車検でお預かりしたスバル・レガシィＢＨ５になりますが、車検でご入庫前にドアミラーの格納スイッチに不具合が起きてしまったのと、車検では無事に通ったんですが、今後の事も考え、ロービームのヘッドライトバルブをＨＩＤから明るいＬＥＤバルブに交換する作業になります！！

ちなみに、車検時にドアミラーの格納不具合などに車検が合格出来ない事はございませんし車検対応外なので、あらかじめお伝えしておきます！！

詳しい写真が無くすみませんが抜粋的な感じでお伝えさせていただきます！！

すでに運転席側のコントロールスイッチ（パワーウィンドウ、ドアミラースイッチ）を取外し、内張を取り外します！！！

コントロールスイッチだけ外しスイッチ交換だけなら、この状態で問題は無いのですが・・・

外した内張！！

これは、スバルＢＨ５の内張あるあるで、内張にゴムモールが付いてるんですが、年数が経つと外れてしまうのが多いので、一緒に修理して行きます！！

今回写真ではドアミラースイッチのみ交換していますが、オークションで入手したスイッチが、パワーウィンドウも含まれていたので、そちらも一緒に交換しています！！

交換後になります（パワーウィンドウスイッチはこの後交換しています）！！

次に、ドア内張のゴムモールはゴム用の接着剤組付け、ドアに組付けて完成となります！！

当然ですが、交換したドアミラースイッチも問題無く作動しております！！

それから・・・忘れていましたが、すでに生産廃止部品です！！

次に、ヘッドライトになりますが・・・すでに本体を取外した写真ですみません！！

本来なら、車台に付いてる状態で交換作業したかったのですが・・・

写真矢印のネジを外す工具（トルクスの穴付き付工具）はあるのですが、スペース的に取り外すアダプターが無い関係で、ヘッドランプユニットごと外す事となりました！！

純正のＨＩＤなのですが、バーナーを取外し今回購入（スフィアライト製）したＬＥＤバルブをそのまま組付けるタイプへと入れ替えます！！

純正のバーナーはこんな感じです！！

詳しい説明写真が無く、いきなり交換作業中になってしまいすみませんが、ＬＥＤを組んでいきます！！

スバルは、一般的なバーナーとは違うので対応する処理をしていきます！！

要は、Ｄ２ＲとかＤ２など細かい種類があるみたいです！！

ＬＥＤバルブにファンが付いてるんですが・・・蓋すると密閉に近い状態になるので、冷えるのかな？？？・・・と思いつつ組付けます！！

組付け中の点灯検査写真ですが・・・さすがＬＥＤ！！

眩しいですな・・・💦💦💦

この後、元に戻し、夕方暗くなってから確認したところ・・・カットラインは綺麗に出てるんですが、少しロービームの規定高さより上になってるみたいなので、調整し直しています！！

この時代のヘッドライトは、レベライザーが付いてるので、パッシングされるようならレベライザーで落とせるようにはセットアップしました！！

すでに、関東もロービームでの測定が強制となっていますので、ロービームで合格出来ない場合、ＬＥＤでの対応を検討する方向でお考えになってはいかがかなと思います！！

ただし、あくまで明るさとカットラインが出ている車両対象となりますので、お間違えの無い様に👀✋

今月は、21日（土）午後より25日（水）まで少し多めの休日をいただいたのですが、21日と22日は、店主もチーフメカニックスタッフとして参加させていただいてるＫ４ＧＰ耐久レースに行って来た関係で多めのお休みになりました事、申し訳ございません！！

おかげさまでクラス１位、２位のワンツーでフィニッシュしたのと７１８号車に関しては総合３位入賞を果たしました！！！

下記に、今回のＫ４ＧＰ動画のリンク（YouTube）を貼りましたので、お時間がある方はご視聴いただけますと幸いです。

なお、店主は基本、動画に映るのが好きでは無いので、チラッとだけ写ってます（スタート前まで）💥💦💦

Ｋ４ＧＰ７時間耐久レース2026-02-22

さて、昨年の３月末よりお預かりし、未だに完成出来ていないアルテッツァのエンジンオーバーホール編の続きになります！！

前回の作業では、クランクシャフトとシリンダーブロックの符号に合わせて注文したメタルだったんですが・・・

まさかのオイルクリアランスの基準値外れになります！！

限度値まではクリアランスが広くないので問題は無いのですが、広すぎると言う事は、オイル油圧も低くなりますので、出来れば基準値以内にしたいと考え、以前にホンダエンジンでもクリアランスが符合と合致しなかったので、改めて符合３種類でやりくりしようと考えたんですが・・・

店主の凡ミスも重なり、写真では、元々の符号にあったメタルから１番上のメタルを取り寄せたところ、まさかの勘違いで・・・

逆にクリアランスが広くなってしまい・・・大失態💧💧💧

メタルの肉厚だけ見ていて、メタルの外周幅が大きくなる事を見間違えた事で、何の意味のないメタルをチョイスしてしまいました👀💢💢

急遽、一番クリアランスが狭くなる１番を注文！！

ただし、３番メタルだけは、元々１番メタルなので、交換しませんがこちらに関しては基準値内なので問題はありませんが・・・

それでもクリアランスは全体的に広めなんですよね！！！

こんな事なら、アンダーサイズのメタルを使い、クランクシャフトジャーナルを加工した方が良かったかな？？？

とは思っていますが、アンダーサイズが無いのでしょうがありません！！

メーカーさんにお願いしたいのは、ＳＴＤサイズよりアンダーサイズは、生産廃止にしないで欲しいと思います！！

余談ですみません！！！

写真右が、１番符合のメタル（一番狭い）、写真中央が元々の２番符合のメタルですが手前の３番ジャーナルメタルは間違えて２番符合のメタルになります！

そして、写真左は３番ジャーナルと同じく間違って入手した３番符合のメタルになります！！

１番、２番、４番、５番メタルは１番符合で、３番ジャーナルに付いては、最初から符合通りの１番になるので、全て１番符合になっています！！

本当なら０番符合までのメタルが在ったら嬉しかったんですが１、２、３番しか無いので、これで基準値に入らなければ、妥協しないとなりませんが・・・

無事に基準値内に収まりました？？？👀✌

それでも・・・ギリギリですが💦💦💦

やっと、クランクシャフトジャーナル測定が終わり・・・

ジャーナルを組付けて行きます！！

組付け後に回して確認しましたが抵抗などは少なく、問題無いレベルではあります！！

ただ、ラッピング処理した割には、クリアランスも広めなので、もう少しクルクル回っても良いのですが、気持ち抵抗を感じます！！

クランクシャフトの歪みもほぼ無し状態だったので？？？

ちょっと疑問ではありますが慣らし運転すれば大丈夫かなと思います！！

やっとクランクシャフトを組付けたら・・・

心配なコンロッドメタルのクリアランス測定になります！！

すでにコンロッドメタルは全て生産廃止になっており、お客様が海外からメタルを購入したパーツになります！！

一応、店主からもお客様に販売業者からクリアランスに関しての数値をお聞きしていただいたところ、符合番号で２番に合わせているとの事だったので、前回のブログでもコンロッド自体のメタルの符号に合うコンロッドをチョイスしていますが、運のよい事に中古で購入したエンジンは２番気筒のコンロッドのみ符合が違ったんですが元々のエンジンに１本だけ２番符合対応コンロッドが有ったので統一する事が出来ております！！

尚、コンロッド小端部（ピストンピン）のクリアランス符合にも合っていたのでラッキーだったんですが・・・

同じエンジンでもコンロッドの重量が違います！！

ただし、ピストンは２台分のエンジンともに同じだったんですが、中古のエンジン側のコンロッドが軽く（５グラム違いました）！！

元々付いてた２番符合のコンロッドのみバランス上、削って重量を合わせています！！

なので、写真下から２番目のコンロッドのみ悪戯では無く、重量を合わせるために削っております👀✋

そこまでしたら全部すればと思うかも知れませんが、重量が同じなら問題ありませんが、１本だけ違うと合わせるのがとても大変なんです！！

ましてや、専門のチューニングショップでもありません！！

あくまで純正エンジンを限りなく新品に近い状態へと整備する事が趣旨なのですが、バランスが大きいまま組むことは出来ないので、処理してる事をご理解いただけますと幸いです。

コンロッド側も当然ですがプラスチゲージを使い、クランクシャフトジャーナル同様確認します！！

１番と４番の写真になりますが・・・

やはりと言いますか符合に合わせて見たのに基準値外でした！！

良い方向なら嬉しいのですが、限度値内である事と基準値より少し外れているだけなので・・・残念ですが妥協するしかありません！！

２番、３番もやはり同じ結果となりました！！

写真では見づらかったので、基準値と実際のクリアランス（写真矢印）の内容になります！！

メタルクリアランスが広いとレスポンスは良く、軽く回りますが、最初の頃にも書きましたがリスクもございます！！

今宵は、ここまでになります👀✋

体調管理には、皆様ご自愛くださいませ！！

さて、車検整備でのご入庫なのですが、ドアミラーの不具合もございましてレヴォーグでは初めての交換なのでアップさせていただきます！！

写真では、工場のシャッターが閉まっておりますが・・・

基本、弊社で作業するお車には残業での対応と定休日などでの時間外作業がございます関係で、工場のシャッターが閉まっている場合がございます！！

店主自身が、終われない作業や、アクシデントなどで予定通り作業が進まない状況になった場合の作業です👀✌

余談の多い店主ですが、最初の写真でも写っておりますが右側のドアミラー交換作業途中になります！！

また、写真左下のホイールタイヤにホットドライヤーが置いてますが、今の時期は寒いのでプラスチック部品の割れを防ぐために、温めてからパーツを外します！！

ただ、必ず順当に外れる訳ではありませんが、今回の交換作業に関しては、運よく無事に本体のみの交換で済みましたが・・・！！

ドアミラーのカバー及びミラーを取り外すと同時に内張を取外してドアミラー本体のカプラー（配線）を外していきます！！

カプラーを取外し・・・

順当に取外しが出来た化粧カバーとアンダーカバーになります！！

昔のドアミラーは、ほぼドアミラー本体ごと交換になっておりますが・・・昨今のドアミラーは追加装備が多くなり、本体全体を交換すると税抜きでも6万から7万近く掛かってしまうほど高額の部品になっている為、メーカー側もある程度部品をバラバラで販売する事で値段を抑えているんだと思います！！

最初にもお伝えしましたが、全ての装備パーツ（フラッシャーランプ、アンダーライト、化粧カバー類やミラー本体）の交換部品が無ければ3万程度の部品で済みます！！

そう考えると、安価で作業が可能ならお客様にとっても嬉しいと思いますし、当店としても安く仕上げてお客様の負担を軽減したいのは同じ考えではございます！！

ただし・・・プラスチック部品が多様化されているので、この時期は寒さで硬くなってるので、ちょっと無理な取外しをすると爪などが欠けるなどのトラブルがございますし、ミラー自体に付いては、外す際に割れるリスクもございます！！

なので、結構神経を使う交換作業となりますが・・・その割に工賃が安い！！👀💦

無事に、ミラー本体が外れたんですが・・・運悪くミラーを動かす土台の一部事・・・外れてしまいましたけど、ミラーが割れずに外れてのはラッキーです！！

土台部分は壊れようが交換する部品なんで大丈夫です👀✌

次に、ウィンカーランプとドアをオープンすると足元を照らすアンダーランプユニットを外します！！

写真左上は、新しく交換する部品で下は不具合部品、写真右側のパーツは再利用する部品となります！！

後は、元に戻して行きますが・・・

不具合の内容をお伝えする事を忘れていましたが・・・ドアミラーの格納が出来なくなった為に交換する事になりました！！

お伝えするのが遅れてすみません！！

組付け完了までの写真が無く、すみませんが、すでに新品のドアミラー本体を組付け、フラッシャーランプとアンダーランプユニット組付け後のテスト写真です！！

アンダーランプは点灯確認が出来てますがフラッシャーは中々うまく撮れませんで、薄く光ってるとは思いますが問題無く作動する事を確認し、ミラーの組付け、ドア内張を組付けて完成となりました！！

車検整備でご入庫なんで、他にもフロントディスクパッド、エアーエレメント、エアコンフィルターなどの交換写真があったのですが・・・

ここは、他のスバル車両でお伝えしておりますので端折りました！！

同じ年代のレガシィも同じ似たようなミラーを使っていますが・・・交換した履歴があるので、右側って弱いのかな？？？

最後に、お伝えする事がございます！！

今年も、恒例の富士スピードウェイで、Ｋ４ＧＰグランプリ耐久レースが２月２１日、２２日と４時間、７時間が開催されます！！

当然ではございますが、店主もスタッフで参加する関係で、行って参ります！！

なので、２１日午後より２５日までお休みとなります事、勝手ながら申し訳ございません！！

また、アルテッツァのエンジンオーバーホールも、メタルのオイルクリアランスに苦慮しており、部品の調達も含め、２月末までの完成はかなり厳しい状況ですので、お客様には、要相談の上、メールさせていただきたいと思います！！

👀✋

明けましておめでとうから考えると早い物です！！

ただ、店主からすると大変な事で、作業が予定通りに進まず、苦慮する年数が続き、予定通りの作業が順当に進んでおりません！！

蓋を開ければ単純に店主の不手際が原因ではございますが・・・予定通りに作業が出来なくなっている事も事実でして、なるべく重整備に関しては、お受けしないようにはしてますが・・・困ってる方には・・・助け舟は必須かなとも思いつつ、１年近くまでお渡しが出来ないお客様には、誠に誠に申し訳なく思っております！！

本当に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

今後、重整備に関しては、作業内容になりますが、最低でも半年後からのご予約、もっと整備が掛かりそうな重整備に関しては、１年後以上からのご予約とさせていただきます！！

現在、昨年からお預かりしてるエンジンオーバーホール車両１台と当初はヘッドオーバーホールだった車両１台がまだ、お預かりしているままになってるので、今月、来月（２月、３月）内で完了する方向で整備する為、車検、一般整備も含め、作業的にご予約は出来ませんので、ご了承下さいませ！！

さて、余談になりましたが・・・

以前にも、足回りの交換整備、ステアリングの修理等でご入庫歴があるトヨタ・エスティマになります！！

今回の整備内容は、エンジン側からの異音とワイパーを操作する際に異音が出るとの事でお預かりする事になりました！！

異音の症状は、エンジン側は、キュルキュルとした音とワイパーを動かすとキューウキューウと言う音？？？

エンジン異音に付いては、中々発見出来なかったのですが・・・

ワイパーに関しては意外に簡単に発見出来ました！！

単純にワイパーリンクロッドの軸部分が原因でした！！

お客様には原因をご説明しながら、エンジン異音が発見できない事をお伝えしたところ、ネットからエンジンマウントの劣化でも同じ様な音が出て不具合があるとの内容をいただきました！！

実際に、そんなんで直るの？？？

と・・・疑問ではございますが、エンジン停止状態で手でゆするとキュッキュッ音が出ます！！

これが原因？？？

店主的には、疑問のオンパレードなんですが・・・まずは、お客様からのご意見でもございますので、交換作業を進めて行きますが・・・

まずは、原因が分かっているワイパーリンクから交換して行きます！！

昔のワイパーリンク交換は、結構面倒な作業なんですが、最近の車両は、ワイパーリンクが付いてるダッシュパネル事、取外しが出来る状態になっております！！

エンジンルーム上のパネルを外すとワイパーリンクとワイパーモータ事取り外せます！！

ちなみに、写真矢印は不具合のリンク部分になります！

ワイパーリンク事外した、ダッシュパネルの一部になります！！

裏返すとワイパーリンクとワイパーモータがあります！！

写真下は、新品のワイパーリンクとなり、不具合のワイパーリンクと交換して行きます！！

分解したワイパーリンクと交換する新品のワイパーリンクになります！！

要は、新品へと交換して行くだけですが・・・

新品へと組付けて行く作業中！！

ここからは、元に戻すだけですので、写真が少ないです！！

組付け中の作業となります！！

こちらは、元に戻して異音は解消され・・・

次に、エンジンマウント交換へと！！

まず、今回交換するエンジンマウント（エンジン側右）になります！！

ちなみに、エンジンからの異音は、他にもウォーターポンプ、ベルト駆動用のアイドラベアリング、テンショナーベアリング、オルタネータのワンウェイクラッチプーリーからの異音が考えられますが、ファンベルトを外して一つ一つ空転して確認しましたが問題はありません！！

その前に、前回履歴でテンショナーは交換済みなのでここは無いと考え、他の箇所を調べるも異音原因は発見出来ません！！

通常と言うと語弊がございますが、異音が大きくないと空転状態では、正直解りません！！！

これは、どの整備工場様でも発見出来ないと思いますのでご理解をいただけると幸いでございます！！

そこで、お客様がネットでお調べした中で、エンジン側のエンジンマウント不具合で、同じ様な異音が出る不具合原因をチェックされたみたいで、交換のご指示をいただきました！！

ただ、現状、チェックしていないので、交換しても直らない可能性があるとのご説明をしての交換作業となります！！

新品（写真左）と取り外したエンジンマウント（写真右）です！

新品組付け後のエンジンルームになります！！

この後は、補器類などを元に戻して完成となります！！

完成後にテスト走行は出来ておりませんが、内容的に信号待ちでの異音もあったので！！

ただ、異音原因が分からないままにお渡ししたんですが・・・

後に、メールでのご連絡がございまして・・・

異音が無くなったとのご連絡をいただきました！！

エンジンマウントがダメになるとキュルキュル音の不具合が起きるんだと・・・初めての実感！！

普通、マウントがダメになると「ゴクッとか、ギクッとか、ガックンとか」の事例があるだけにちょっとビックリ？？？

異音って、奥が深いね・・・👀✋

湿度が上がると、乾燥が少なくなるので風邪、インフルエンザも含め少なくなるかと思いますが・・・

体調管理にはお気を付けくださいません👀✋

さて、本題の続きになります！！

砂落としのメクラ蓋を交換後にいよいよ、クランクシャフト組付けなどの作業に進んで行きますが・・・

まずは、洗浄と取付けるクランクシャフトキャップ・ボルトのタップとシリンダヘッド・ボルトのタップを立てて行きますが・・・

まずは・・・

ブロック塗装してメクラ蓋を組付け後に内部の最終洗浄をして行きます！！

次に、弊社でオーバーホールするエンジンに関しては、必ずラッピング処理（各ジャーナルの磨き作業）をしていきます！！

ただし、表面のすべすべにする作業なんで、研磨上的には、1000分の1ミリにも満たない事は、最初にお伝えしておきます！！

早い話、メタルとジャーナルの滑りを良くするために最初の慣らしをスムーズに進める為の作業と思っていただけますと幸いです！！

ラッピング処理後になります！！

写真は、クランクシャフトキャップ組付けボルト穴に、タップを立てて規定トルクで締め付けが出来るように処置して行きます！！

写真を撮り忘れていますが、ボルト自体にもダイスを使い抵抗が内容に処置しております！！

写真は、シリンダーヘッドボルト穴のタップを立てて、処置しております！！

シリンダヘッドボルトは今回、心配だったので新品に交換しますのでダイスで処置はしません！！

さて、ここからは、クランクシャフトのジャーナルメタルを組付けて行く作業になりますが・・・

クランクシャフトとブロック側のジャーナル符合があり、余ほどの事が無い限り、符合に合致したメタルを組付けて行きます！！

写真はブロック側にメタルを組み・・・！！

クランクキャップにメタルを組付け、クランクシャフトをシリンダーブロックに組付けた状態で、オイルクリアランスを測定する為に、プラスチゲージ（プレスゲージ）をジャーナルである5カ所に設置してキャップを組付けて規定トルクで締め付け後・・・

取外してオイルクリアランスを確認するのですが・・・

まさか・・・まさか・・・のクリアランス？？？

一応説明すると、符合番号があって、番号が大きいほどメタルのクリアランスが狭くなる方向性になってるのがトヨタの符合表になっております！！

つまり、符合番号が小さいとクリアランスが大きくなり、大きいと狭くなるようです！！

以前、ホンダのエンジンをオーバーホールした時は、逆にクリアランスが狭すぎて逆にクリアランスを大きくする方向に交換してきましたが！！

中古で購入したエンジンは、メタルが綺麗だったので、符合通りで問題無いと思ったのが・・・そもそもの間違いだったのかも知れません！！

また、店主的に、クリアランスが広いとメタルの摩耗が少ない場合が多いので・・・

もしかしたらですが・・・

リビルトエンジンの可能性が大では無いかと・・・少々疑っております！！

中古エンジンをベースにオーバーホールを考えていたんですが・・・購入した中古エンジンの距離のわりに奇麗な事もあり、あまりに不可思議なエンジンだったので・・・少々疑問に思っていましたが、基準値から一部外れていないので、ベースとしては大丈夫と判断はしたんですが・・・

まさか・・・

メタルのクリアランスがセンターの3番以外、基準値外です！！

ちなみに限度値は問題はありませんが・・・

あまりに限度側に向いた状態なので、符合通りならおかしいですよね？？？

そうなると、考えられる事は、傷を除去する研磨を範囲内で処理したエンジンでは無いか？？？

と思うのは、店主だけの考えでしょうか！！

アンダーサイズまでの研磨は必要無いけど、符合ギリギリの研磨で処置して組付けた可能性は否定できません！！

店主も、色々なエンジンを組付けていますが符合通りにメタルを選別してクリアランスが基準になって無い？？？

なんて、初めての経験です！！

なので、またメタルを再注文！！

まずいな・・・2月末までに完成出来るか？？？

微妙になって参りました・・・👀💢💢💦💦💦

ただ、2月も中旬なので少しづつ暖かくなってるのは事実なので、店主の希望は春の陽気が11月まで続くと最高です👀💢💥💦

さて、予定は未定と言う言葉がございますが・・・店主は、言い訳にしたくないと思っていますが・・・

ここまで、予定が崩れてくると店主自体のミスが起きてると思います👀💦💦

通常、予定通りに終わる計算でご予約もしてますし、車検に関しては待ってもらう事は出来ないので、合間合間の作業になってしまいます！！

作業をご依頼していただいてるお客様には、大変申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

本題になりますが・・・作業の合間にコツコツ作業はしておりますが、強風などのトラブルで塗装などが出来なくて遅れてしまったんですが・・・

前回のブログでは、ようやく部品洗浄と塗装準備が出来るようになりました！！

ここから・・・

シリンダーブロック塗装をし・・・

鉄部分のパーツは、ブラック塗装し・・・

乾いた後は・・・

シリンダーブロックの砂落としのメクラ蓋を交換して行きます！！

写真右は、取はすしたメクラ蓋で、左は新品になります！！

ここから、新品のメクラ蓋を組付けて行きますが、サービスマニュアルでは、液体ガスケット（トヨタ純正ブラックシール）を塗布して組付ける指示になっておりますが・・・

店主は、トヨタの液体ガスケットを信用していないので、２液性の耐熱対応接着剤を使い組付けて行きます！！

この作業に付いては、他のエンジンオーバーホールブログでも同じことをしておりますが、水漏れ等のトラブルはございません！！

ただ、クレームが無いだけなんで、ホントなのかは判らないですが、当店で組付けたエンジンオーバーホールに関しては、今現在、漏れた事例はいただいておりません👀❗❗

新品のメクラ蓋組付け後・・・

逆側になりますが、組付け後になります！！

ここから、ようやく、エンジン本体の組付け作業になりますが、組付けるにはまだまだ作業がございますが・・・

次回へと続きますが・・・

アクシデント勃発で、2月末までにお車を完成出来るか？？？

少し微妙になって来ておりますが・・・

続くです👀💢💥💧

やっと、気温が少しづつですが高くなって来ていますので、春が近づいてるのかな！！

さて、色々と苦労して参りましたスバル・レガシィ・ＢＬＥですが・・・完成編となります👀✌

まずは、苦労した分、取付に関してはスムーズかつ一発でドッキング出来た6速ミッション！！

ここからは、逆の手順で組付けて行くだけになります！！

ミッションマウントは、今回持ち込まれた新しい強化タイプのマウントに入替・・・

組んでいくんですが・・・ボルトの強度がこれで大丈夫？って不安はありますが・・・太さがあるのでおそらく大丈夫でしょう！！

次に、ミッションマウント絡みでゴムブッシュがあるのですが、取外したウレタン系ブッシュ（写真中央オレンジ系丸ブッシュ）！！

強度的には、今回取付けるゴム系の青い小判型よりは良いのかな？？？

と思うのですが、耐久性を考え、今回交換となります（お持込み部品）！！

本来なら、せっかく外したステー類！！

奇麗に塗装処理したかったんですが、時間も押していた関係で、そのまま組付けました！！

次に、リビルトのドライブシャフトを左右組付け・・・！！！

こちらもお持込み部品です！！

次に、遮熱板のボルトが折れてしまった4か所をサンダー等で除去して削った関係で錆び処理してる遮熱板カバーの鉄板部分をむき出しにした関係で、触媒の遮熱カバーも含め耐熱塗料で塗装しましたが・・・

あくまでエキゾーストに組付けてる遮熱板のみになります！！

なので、外した遮熱板に付いては、錆も無いので無塗装です！！

写真は、エキゾースト取付後になります！！

下廻り側の作業も含め、作業が完了し・・・

エンジンルーム上側の組付けも完了し・・・

最後にミッシュンギヤーオイルを適正量入れ、エンジン始動して漏れが無いか？？？

チェック後、テスト走行へと進みました！！

ところが、案の定、走行に伴い異音が発生！！

主原因は分っており、交換したフロントＬＳＤデフのベアリングと元々付いてるベアリングカラーとの相性問題だと理解しております！！

ただ、テスト走行しているうちに若干ですが音が低くなっているので、お互いがなじめばそのうち異音は無くなると思います１１

後は、ＬＳＤなのに純正のミッションオイルを注入してるので、デフのベアリングがなじんだ頃にＬＳＤ専用オイルと交換して頂ければとお伝えし完成となりました👀✋

昨年からお預かりしてるエンジンオーバーホールがまだ2台もあるのですが・・・

少しづつではございますが作業はコツコツと進めていますが・・・予定通りに進まない作業が起きてしまうと・・・進む量が減るのは、店主としては予想外の作業になり、ご迷惑をお掛けいたしております！！

誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

なので、今年もそうですが、定休日も含め終われないお車の整備を返上して作業しているのですが・・・昨年も含め遅れております👀💢💦

本題へと進みますが・・・

ようやく、作業が進む事になったスバル・レガシィＢ４の続きになります！！

前回の内容は、リテーナーを無事に取外し、かじってしまったリテーナーのネジピッチ部分を修正して、交換するＬＳＤタイプのデファレンシャルに交換するまで進んだんですが・・・

デファレンシャルのサイドベアリングを交換せずに組付けるまで進みました！！

ここからは・・・

カジってしまったリテーナー新品を組付けて・・・

問題が無かった左リテーナーとともにデファレンシャルの組付けを最低限に組付け・・・

ここからが大変な作業で、デファレンシャルに付いてるリングギヤーとピニオンギヤー間のバックラッシュ調整が必要になります！！

本来ならリテーナーも含め、同じ部品であれば、それほど面倒な調整ではありませんが・・・

リテーナーが新品に変わってしまったのとベアリングとベアリングカラーが全く違う為、調整にかなり苦労致しました！！

この調整で、半日近く掛ってしまいましたが・・・これでうまく調整が出来たかは不明です？？？

何故かと言うと、新品ベアリングとカラーで調整していない為です！！

せめて、交換する側に付いてるベアリングがカラー事あれば・・・話は違っていますが・・・交換するベアリングにカラーが付属して無い状態で、元々のベアリングカラーに組付けるって・・・普通に考えられない作業となりますが・・・お客様のご希望なので進めましたが・・・

最後にテスト走行したところ・・・異音は出ています！！

これは、完成後のテスト走行でお伝えしますが、この時点では知るよしもありません！！

さて、余談も含め長くなってしまいましたが・・・

左右ともにデファレシャルのバックラッシュ調整が終わったのでロックプレートを組付けて完成となりました！！

次は、いよいよクラッチ関係の続きになります！！

今回、クラッチレリーズフォークと当たり前ですがレリーズベアリングも交換します！！

改めて交換したクラッチパーツを組付けたエンジン側にトランスミッションを組付けて行きます！！

かなり時間が掛かってしまいましたが・・・やっと合体作業へと・・・

スバル車は、いつも合体（ドッキング）に物凄く時間が掛かっていたんですが・・・

今回は初めてだと思いますが・・・一発で合体完了！！！！

右側の状態ですが・・・こんなに簡単に合体できたのは・・・本当にうれしい👀✋✋✋

それほどとは言いませんが・・・スバルの６速ミッションは面倒なんです！！！

整備経験が御有りの方なら、ご理解いただけると思います！！

今宵は、ここまでになりますが・・・次回はほぼ完成編となります・・・👀✌

ただ、まだまだ寒さは続きます！！

さて、レガシィの続きになります！！

まさかのトラブルが多く、素直に作業が進まず、予定が狂うほど困惑してる店主です💢💥💦

散々時間を掛けてようやく取外しが出来ました！！

写真は、外れたリテーナー（写真右上）と新品リテーナー（写真右下）になります！！

ちなみに、外した右側のリテーナーを外すのに丸々1日掛っています💢💢💥💥💧💧

これだけ時間を掛けるのには理由があり、クラッチハウジングが生産廃止でない為に時間が掛かってしまいました！！

水平対向6気筒エンジンではありますが6速ミッションはインプレッサも設定があるのに部品がもう無いとは・・・

驚きではありますが・・・

さて、本題に戻ります！

改めて、クラッチハウジングを取外して洗浄して行きます！！

先日、エンジンオーバーホール中のエンジンを洗浄した洗剤に漬け込み洗っていきます！！

写真は、外したフロントデファレンシャルと今回交換する部品たちになります！！

洗浄後のクラッチハウジングになります！！

次に交換するデファレンシャルにリングギヤーを入れ替えるために元々のデファレシャルから取外し作業中になります！！

取り外したリングギヤー（写真右下）と今回組付けるＬＳＤデファレシャルになります（写真左矢印）！！

リングギヤーも含め、交換するデファレンシャル（ＬＳＤ）側なんですが、サイドベアリングは新品ではありません？？？

しかも、テーパーベアリングに必須のカラーも無いので、新品交換をお伝えしたんですが、元々のベアリングカラーにそのまま組付けて欲しいとのご希望！！！

店主としては、同じ品番のベアリングであっても摩耗などの違いがあるので異音原因になるとお伝えはしたのですが、そのまま組んでいただきたいとのご希望で、異音が出ても保証できない事をご了承いただき組付けする事になりました！！

ご予算も決して理解できない訳ではございませんが・・・

ベアリングって、左右合わせ高くても税抜6千円前後、工賃もオーバーホール前提なので、それほど使いにもならないので交換した方が得なんですが、その時は、どうしてもイベント参加を控えておられたみたいで、そのまま交換となったのですが・・・

結局、間に合わず、イベント日から4日後に完成となりました！！

こちらは、交換するデファレンシャルにリングギヤー組付け後になります！！

次に、ようやく外した右側のリテーナーが付いていたクラッチハウジング側になりますが・・・

時間を掛けてゆっくりと戻し足り締め直したりを繰り返した結果・・・運よくかじってる部分が一部のみで済みました👀✌

ここのかじった部分のピッチ幅が市販のタップと同じだったので、一番大きい10㎜のタップでなぞりながらピッチを削って行き・・・

手で回してもスムーズに締付出来るようになりました！！！

この件に付いては、本当に良かったです！！

スムーズに取付が出来るようになったので、ベアリングカラーをリテーナー側をホットドライヤーで温めてカラーを組付けます！！

アルミは膨張率が多いのでカラーが簡単に入るので楽に組付けが出来ます！！

写真は、リテーナーとデファレシャル組付けが完了した状態です！！

ここからは、クラッチハウジング側のオイルシールの組付けなどを進めて行きますが写真は、インプットシャフトのオイルシール組付け後になります！！

こちらは、すでにミッション側に組付けた状態のクラッチハウジングになりますが、レリーズベアリングが組み込まれるフロントスリーブ組付け後になります！！

今宵は、ここまでになります👀✌

続く・・・✋

さて、レガシィの続きになります！！

トランスミッションのエンドカバーを外し、オイルシール交換が終わり、センターデフの交換をしようとお持ち込みになった、センターデフを確認したら・・・

まさかのオイルポンプギヤーが付いていません💥💥💥

新品で注文するとポンプギヤーは付属しており非売品な為、店主的に困惑な状態？？？

このギヤーを入れ替えなくてはならないのですが、先ほどもお伝えした通り非売品です！！

当然ですが・・・壊したらセンターデフ事、再取り寄せ（新品）しないとなりません！！

しかも・・・7万越えです（税抜）！！

お客様に確認したら・・・中古部品だったようですが、ポンプギヤーを外して販売するか💢💢💢・・・と

怒りに思う店主ですが、無いんですから、外したセンターデフから取外しします！！

最初は、温めずに慎重に外していたんですが、無理に外すとヤバそうだったんで・・・ガスバーナーでガッツリ温めて取り外しました！！

取外し後になります！！

無事に、壊れずに外れて安堵しましたが・・・

ここから、お持ち込みになったセンターデフに組付けます！！

ギヤーがバーナーで温めたせいで色が変わっておりますが、強度自体はそのままになる様に処置しております！！

ここからですが・・・

徐々に予定がズレて参ります！！

当初、お預かりして1週間以内でお渡しの予定で作業しておりましたが・・・

残念ながら、押しに押しまくり・・・結局は、間に合わないのですが、この段階ではまだ解っておりません💥💥💥

ポンプギヤーを組付けたセンターデフとオイルシールを組付けたエンドカバーになります！！

ここから、元に戻しますが6速ミッションのセンターデフのセンターに入るシャフトには2分割のベアリングが2カ所存在し、こいつを固定しないと上手く組付け出来ませ！！

そこで、ロータリーエンジンを組付ける際に使う、ワセリンを使って組付けます！！

解りづらいですが、センターデフがハマる部分のシャフトにワセリンでベアリングを固定しております！！

写真では、すでに組付けた状態です！！

次は、いよいよフロントデファレンシャル交換となります！！

ちなみに、店主は良く分かっていませんでしたが・・・純正のオープンデフからクスコ製のＬＳＤに交換する作業でした！！

持ち込まれた部品の確認はしたんですが、ＬＳＤだとは気が付かず・・・

まず、フロントカバー（クラッチハウジング）を取り外す際にドライブシャフトがハマるリテーナーを外すのですが、左側は簡単に外す事が出来ました！！

ところが・・・

右側は、全く外す事が出来ません！！

元々、左右のリテーナーは　、バックラッシュ（プリロード）も兼ねてる部分なので、お互いが閉まる事で調整出来るようになっており・・・

片側が戻すと、もう片方も簡単に戻す事が出来るのですが・・・

右側のに硬くて取外しが出来ず、写真では解りづらいですが、凸凹してる部分の一部が割れてしまい欠落してる状態になりました！！

多分、何等かなの締付の不良でカジってしまった様で、これ以上、取外すのは困難な状況になり、壊すと言うと語弊がありますが、クラッチハウジングを取外して、リテーナーをノコギリ等で切削して対応しようとハウジングを外したんですが・・・

クラッチハウジングを取り外したミッション本体です！！

外したクラッチハウジングになります！！

フロントデフを外して外せないリテーナーを分解しようと確認したら・・・うかつでした💥💦

5速ミッションは、ハウジングがセンターで割れる構造なんですが・・・6速ミッションは、オートマミッションに近いフロントデフが付くハウジングとは別になっており、リテーナーを左右外さないとフロントデフが取り外す事が出来ない事が判明💥💥💥💦

これでは、リテーナーを取り外す事は難しいと判断し、元に組付け・・・

お客様には、壊さないと交換出来ない事と、部品の調達も含め、ご希望の日時にお渡しが不可能との説明をして作業を進める事になりました！！

まずは、専用の工具が無いので、思い切り穴を開けて・・・

クランクプーリー固定用の工具を利用してかじってるリテーナーをＣＲＣ（ラスペネ）系を塗布しながらゆっくり・・・ゆくっりと緩めたり締め直したりを繰り返し・・・

やっとのことで右側のリテーナーを取り外す事が出来ました！！

ただし、やはり、ハウジング側のネジはカジっており・・・どうしたものかと今宵は続きになります！！

👀✋

数年に一回の割合で雪が降りますが、何と衆議院選挙投票日💦💦

店主は、歩いても行ける投票所なんですが・・・朝から雪が降ってる状態なんで、あえて車で行きました！！！

せっかく、スタッドレスタイヤに交換したんで、性能をチェックする意味で向かったんですが・・・

以外に皆様、結構投票に来られていたのはビックリでした！！

さて、余談の多い店主ですが・・・本題へ！！

今回、交換するお持ち込みのクラッチシステムになります！！

分解して不具合が無いか？？？

チェックしたところ、問題は無さそうですが、クラッチディスクにカバープレートとフライホイールの当たり面に少々ムラがあるので、若干心配ではございますが、選択肢が無いので、このまま組付けます！！

交換するフライホールとクラッチディスクを組付けて行きます！！

カバーを組付け中！！

組付けが終了！！

エンジン側のクラッチシステムに付いては、これで完了になります！！

次は、本来の主整備になるミッション側になります！！

まずは、ミッション側のレリーズベアリングとレリーズフォークの取外し！！

取り外したクラッチハウジング側です！！

この後、クラッチハウジングに付いては、フロント・デファレシャル交換がありますので、次回へとなります！！

次に交換するのは、センターデファレンシャル交換へと進みます！！

まずは、ミッション・エンドカバーを取外しますが・・・

やはり、5速ミッションも含め、シフト・シャフトのオイルシールはみんなオイル漏れするんですね！！

ここは、予定通りオイルシール交換して行きます！！

写真は、エンドカバーを外したミッション本体と交換するセンターデフ（写真矢印）になります！！

取り外した、エンドカバーになりますが・・・外した瞬間の写真が無く、ミッション側も含め洗浄後の写真です！！

エンドカバーのオイルシール交換ですが、取外し後の写真です！！

こちらは、新品と取り外したオイルシールになります！！

ここからは、当然ですが元に戻して行きますが・・・今宵はここまでになります！！

次回は、センダーデフ組付けとフロントデファレンシャル交換編へと進みます！！

しかし・・・雪が降ると寒いねぇー👀✋

一昨日から本日まで、店主の諸事情で作業が遅れてしまい、ブログアップが遅れてしまい、本日になりますが・・・

2日分のブログアップの遅れが影響してしまい、今宵のブログが明日へと遅れてしまいます事、申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

明日（８日）の分も含め、アップしますので、ご了承下さいませ！

さて、本日は、千葉四街道でも10センチ近い雪が積もりました⛄💦💦

ただ、所詮関東の雪ですから、日中降るのですが、気温が少し高いのか？？？

解けながら、雪が降ると言う変な状態になりました！！

空が晴れてくると朝には橋などが凍る可能性があり、道路でも車の通りが少ない箇所は凍ってしまうので、運転にはお気を付けてくださいませ！！

さて、レガシィの続きになります！！

ミッションを降ろす作業に必要なのは、プル式タイプのレリーズベアリングとレリーズフォークを分離しないとなりません！！

写真は、レリーズシリンダーを取り外した状態のレリーズフォークになります！！

トヨタ、ニッサン、スバル車のプル式は、詳しくは解りませんしサービスマニュアル自体も見ておりませんが、店主は、レリーズフォーク自体を外す事無く、レリーズベアリングとクラッチカバーを分離しています！！

外した状態のレリーズフォークになります！！

これで、ミッションを取り外す第一段階から進み、降ろす際に邪魔になるミッション上部のステーも取り外します・・・

ミッションへとつながるカプラーや、邪魔となるエンジンハーネスカプラーも取り外しました！！

今回の作業に二番目に面倒だったのは、写真中央部分のインテークパイプでしょうか？？？

ターボ車なら、この部分にインタークーラーがあるのですが、インタークーラーを外してしまえば作業的にはスムーズですが、この部分を外すとインテークマニホールドごと外す事になるので、邪魔なんですが、ここは面倒でもミッション取外し作業をコツコツと進めます！！

エンジン上側のっ作業が終了したので、下廻りの作業へと戻ります！！

ちなみに、ドライブシャフト、エキゾーストマニホールド類は取外し済みですが、ここからはミッションマウントを取外す作業になります！！

ほぼ、ステー類は外し終へ、ミッションマウントのみになりました！！

やっと、ミッションとエンジンを分離して降ろす作業中ですが・・・

スバルの6速ミッションは、外れなくて苦労します！！

ほぼ、インプレッサで作業してるので解ってはいましたが、まさか同じ6速でもレガシィの6気筒エンジン何で、すぐに外せるかと思いきや・・・

やはり、2時間以上も掛ってここまで分離出来てますが、ここからさらに1時間かかって・・・

写真は、まだ取り外せない状況です！！

格闘する事、3時間以上掛って・・・

やっと・・・取外し出来ました！！

ちなみに、エンジン側のクラッチカバー！！

純正かと思ったら、社外品の様です！！

持ち込まれたクラッチシステムも社外になりますが・・・持ち込まれたクラッチシステムと交換します（写真下）

今宵は、ここまでになります👀✌

左腕の怪我をしてしまい、昨日も含めブログをお伝え出来ません事、誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

続きは、間違いなく手首の怪我が治り次第、続きをお伝えいたします！！

5日のブログにもお伝えしましたが、本日（２月7日）より続きをアップして行きます！！

スバルエンジンである、水平対向エンジンのトランスミッションを脱着する際に作業する初めの作業は、前回のオイルを抜く事からスタートして、エキゾーストマニホールド（ＮＡエンジン）を外す事からスタートします（ターボ車はインタークーラー外してからフロントエキゾースト）！！

赤色矢印は、錆びたボルトが今回折れてしまった箇所で、矢印白色は、元々なかった箇所です！！

右側バンクのエキゾーストには遮熱板が付いて無かったのですが、左側は付いてる状態？？？

摩訶不思議なエンジンです？？？

角度を変えての写真になりますが・・・こんな感じです💦💦

左側の遮熱板を外すと、エンジン側のエキゾーストナットにたどり着き、右側も含め取外して行きます！！

外した左側のエキゾーストマニホールドになります！！

左右ともに触媒が付いております！！

左右エキゾースト、プロペラシャフト、遮熱カバーなど、取り外した部品になります！！

エキゾーストマニホールドを外した車両側です！！

ここから、ドライブシャフトの取外し作業になるのですが・・・

何と・・・ある物が無い・・・💥💥💥💦💦

フロント・ロアーボールジョイントの固定ナットに割ピン（スピリットピン）が付いて無い？？？？？？

左側は付いていたんですが・・・どうなってます？？？？

この車、異常すぎだし・・・今後の作業も異常が多すぎて大変な作業になるのですが、次回以降のブログでアップします！！

右側の割ピンは付いてませんでしたが、左右ともにドライブシャフトは外す事が出来ましたが・・・

左側のオイル漏れの主原因は、オイルシール内のスプリングが部分的に外れてしまっていたのが原因の様です（写真矢印部分）

しかも、漏れてはいないのですが、右もオイルシールのスプリングがちょっとだけ外れていました！！

わずかな外れだったのか？？？判りませんが・・・右側は漏れていませんが右側のオイルシールが付いてるリテーナーが大変な事態になってる事は、この時点では解っていません💦💦💦

取り外した、ドライブシャフトとお客様が持ち込まれたリビルトのドライブシャフトになります！！

下廻り系はある程度、取外しが出来たので、次にエンジンルーム側の取外し作業となります！！

通常のＮＡエンジン（ターボ車以外）は、インタークーラーなども無いので楽勝作業ですが、今回お預かりしたレガシィは全てにおいて特殊車両でして・・・

ミッション側に、パワーステアリングポンプが　付いてるとは思いません！！！

しかも、機械式なはずなのに電動式油圧ポンプです💦💦💦

スバル車両では機械式か、電動式パワステ以外に無いのですが・・・

トヨタのＭＲ－Ｓの電動式ポンプが付いております！！

このポンプ取付けるステーが、セルモータ取付ボルトと共締めになってる性で、取外しを余儀なくされました！！

ステーを取外し後、セルモータが見えます！！

取り外したセルモータと、今回、外したセルモータに不具合があるとの事で、中古のセルモータを弊社に直送されました！！

リビルトが一番良いとは思いますが、あえて中古での交換です！！

写真は、セルモータ取外し後のミッション側になります！！

ここから、レリーズシリンダを外し、レリーズフォークとレリーズベアリングを解除（プル式の為）しますが・・・

今宵は、ここまでになります！！

次回は、いよいよミッション取外し作業となりますが・・・

6速ミッションは、エンジンと分離が大変で苦労します・・・続く👀✋

今回お題のスバル・レガシィなんですが、ほぼほぼ部品持込で一部弊社から部品を揃える関係で、先週お預かりしたんですが、今週の水曜日朝に部品が届いたんで、店主の休み返上で最初にミッション降ろしからスタートしましたが・・・車を確認したらレガシィなのに６速ミッション💥

降ろすのに丸々１日掛るのに５速車両と勘違いして本日になり・・・

色々な不具合も起き・・・

本日はここまでで、明日にでも続きをお伝えさせていただきます！！

本日は、疲れてしまったので、申し訳ございません👀💦💦

さて、昨日に疲れてしまい本日の再アップになるのですが・・・

不覚にも、左手首を無理に曲げてしまったのか・・・？？？

覚えていないのですが、簡単に外れる作業が外れなく、無理に作業した結果・・・

左手首を痛めてしまい、重い物からひねりなどの作業行為が痛みで出来なくなりました！！

昔、女性の方が冗談で「箸より重い物は持てない！」なんて言葉ありましたが・・・

箸は問題無く💥💥💥

空の茶碗程度は持てるのですが、ご飯が入っていたりお茶などが入ってるコップ類は持てないほど、酷い状況です！！

シップで対応してますが、キーボードをたたくのも痛みが発生してしまう為（無理にたたいてます💦）、昨日アップしたブログ並びに本日の続きをアップする内容も、お伝え出来なくなりました！！

一晩、様子を見て問題が無ければ明日以降にお伝えをしたいと思いますので、楽しみに閲覧いただいてる方々には、大変ご迷惑をお掛け致します事、誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

ご心配をお掛けいたしましたが、昨日よりは左手首の痛みも少し和らぎ（まだ痛いですが💦）、お伝え出来てない続きをアップさせていただきます👀✋

まず、お預かりするまでお車の整備不良系に付いては確認しており、車検は通る環境との事で、お預かりしたのですが・・・

エンジンを改造しており、作業工賃が変わる事に付いては、お伝えをしての作業になります（車検は通ります）！！

まず、リフトアップして下回りのチェック（作業前の内容確認）をしていたらと言いますか？？？

工場の床にオイルが垂れてるので？？？

あれ？オイル漏れしてるのかなと思っていました！！

大概、エンジンチューンしてる車は、必ずと言ったら語弊がございますが・・・漏れてる事が多いです💥💦💦

アンダーカバーを外した状態でエンジンオイルパンのドレンプラグからの漏れでした💦💦

角度を変えて確認しましたが・・・やはり漏れてる？？？

パッキンの愛称なのかな？？？

と、思いきや・・・単純に締付が甘いと言いますか？？？締まっていなかったと言った方が正解ですかね！！

ちなみに、何時頃オイル交換したのか？判りませんがゲージで確認したらローレベルだったので、お客様には早々にオイルを補充する様にお伝えしたいと思います！！

次は、ミッション以外にもリヤのデファレシャルオイル交換も頼まれたので、先に作業をしたいと思いますが・・・

オイルを抜く作業はミッションと並行して作業をしていきます！！

オイル漏れの主原因は、ドレン側の漏れ止め処理の不良と締付トルク不足でした！！

給油口（写真では専用工具が付いてますが）側は、そこそこ締まっていましたが、ドレン側は軽く戻ってしまったのと、漏れ止め処理がされていませんでした！！

ご自分で作業したとはおっしゃっていなかったので、どこかの工場様で交換されたんでしょう？？

次に、トランスミッション側のオイルを抜こうと確認したところ、左側のドライブシャフトがハマるサイド・オイルシールから漏れていました！！

後にアップしますが、一度、ドライブシャフトブーツを交換したのか？

それともリビルトのドライブシャフトに交換した際にオイルシール側にトラブルを起こした可能性がございます（後に写真アップします）

まずは、オイルを抜きますが、色が緑色に近いグレーなので、おそらくモリブデン系のオイルの様です！

当然ですが、リヤデフ側も同じ色のオイルでした！！

さて、このような状況なんですが、弊社では純正オイルしかありません！！！

モリブデン系が入っているのに良いのか？？？

疑問もありますが、お客様から承諾を得ていますので・・・

在庫で、少し時間が経っていますがスバル純正ＬＳＤオイルです（リヤデフ用）！！

給油後、液体ガスケットをドレンと給油プラグに塗布して終了となります！！

今宵は、ここまでになりますが、次回はトランスミッションを取外して行く作業になります！！

続く👀✌

いつも、以前のエンジンオーバーホールをする際、水性タイプの洗浄液に浸けて洗って来たんですが・・・

いつも悩まされるのは、錆び問題！！

この錆除去に苦労しておりました！！

かと言って、洗浄液が凄い事もあって、奇麗に汚れが落ちますが・・・錆がねぇー💦💦

なので、手間を考えると洗い油（灯油）で浸け置きしながらの洗浄を選択しました！！

ただ、水溶性の洗浄剤に比べると完璧ではありません！！

それでも錆問題を考えると、この方法がベストと選択しました！！

アルミ部品に付いては、今まで通りで対応し・・・

鋳鉄系の部品は、灯油で洗浄しました！！

アルミ系は、奇麗になるのですが写真左のコンロッドは、少し汚れた感じですが・・・限界です！！

ただ、同じ鉄でもメッキ処理してる鉄に関しては、水溶性でも奇麗になります（写真中央）！！

アルミパーツに関しては、奇麗になりました！！

シリンダーヘッド部品に関しても、アルミ部品は水溶性！！

鉄部分に関しては（カムシャフト、バルブスプリング、クランクキャップなど）灯油で洗浄しております👀✌

次に・・・

予算もございますが、最低限のパーツ塗装をしていきます！！

アルミ部品以外は、塗装します！！

シリンダーブロックも塗装して行きます！！

今宵は、ここまでになります！！

次回からは、他の急遽作業もあり、続けてアップは厳しいかも知れません？？？

続く・・・👀✋

なんせ、素人写真ですから・・・これが限界ですが冬限定の夕方前の月になります！！

寒いので東の空からでも綺麗に見えるのは、ある意味希少かも知れません！！

ちなみに、明日の月の出は、いつも通り暗くなってからなので、明るいうちに見れるのはこの季節かなと思います！！

さて・・・

トヨタ・アルテッツァのエンジンオーバーホールの続きになります！！

部品洗浄の準備が出来たので、いつも通りお湯にいつもの洗剤を入れてパーツを洗浄しますが・・・そのままでは温度が下がってしまうので、屋外で料理を温めるためのブッコミヒーターを入れて温度を一定に保ち、洗浄して行きます！！

次に、写真左側は、今回初めて使う洗浄剤ですが、温水では一部のアルミ系を傷める為、あえて常温の水を使い、ヘッドカバーとサージタンクを実験的に浸け置き洗浄します！！

次に、シリンダーブロックの洗浄になりますが・・・

今回、洗浄液には浸けず、水性洗剤で掃除しスチーム洗浄で対応！！

後に、シリンダーブロックに付いては、塗装後、砂落とし用のメクラ蓋（丸い部分）を交換します！！

洗浄後のシリンダーブロックになりますが・・・水性で洗浄してるのですぐに錆が進行する為に、速攻でオイルスプレーもしくはエンジンオイルを塗布して対応し・・・

右側、洗浄後の状態ですが、錆もあります！！

反対側も綺麗になりましたが錆はあります！！

取り急ぎ、すぐに塗装は無理なのですが・・・水で洗浄したわりに錆が無いのが救いです！！！

次に・・・

浸け置きした部品もさすがに洗浄液の色が黒くなってると思います！！

ちなみに、常温の洗浄液もわずか4時間程度しか、浸け置きしていないのですが・・・色が黒くなり始めています！！

水性タイプの洗浄剤はすごいですね！！

ただ、過去の経験上、鉄に関するパーツは、部分的に灯油洗浄しますが・・・後日アップします！！

一部の部品ですが、洗浄後の部品です！！

シリンダーヘッドは、通常通り温水の洗剤で対応してるので、奇麗に落ちました！！

角度を変えた写真になりますが、完璧にスラッジを除去は出来ません！！

特にエキゾースト側は厳しいので、ご理解いただけますと幸いです！！

今宵は、ここまでになりますが、やっと先に進むことが出来ましたので、何とか3月までには完成まで進めて行ければと思っております！！

続く👀✌

救いは、雪が降らないことぐらいでしょうか！！

ただ、日本海側の方には、大変失礼な言葉なので不快に思われた方にはお詫び申し上げますｍ（＿　＿）ｍ

さて、昨年からお預かりのトヨタ・アルテッツァですが、ようやく目途が付き、12月頃から作業を進め・・・

洗浄作業へと進む予定だったんですが、今年1月に入り、予期せぬ春の嵐並みの強風と砂嵐で、エンジンパーツの洗浄が出来ずに作業が遅れていましたが、合間で準備をしていきますが、車検などが優先になってしまい、作業が遅れているのは事実です！！

まずは・・・

元々のエンジンと、中古で購入したエンジンの良いとこどり（ニコイチ）で再利用出来るピストンとコンロッドを分別して行きます！！

運のいい事に、再利用出来るピストンとコンロッドを確認したところ元々のエンジンのピストン2個とコンロッド1個が中古購入側と符合が一致して事で可能となりました！！

ピストンに関しても同じ符合がたまたま再利用可能だったのと、今回オーバーホールする時点でコンロッドのメタルが全て生産廃止になっており、弊社では調べきれなかったのですが、お客様ご自身が調べたところ、信頼できる部品メーカーからの供給となったんですが、メタルは1種類（スタンダード）しかなく、教えてもらえるか？？？

分らなかったのですが、お客様に店主の質問を確認して頂いたら・・・3種類の厚みが違うメタルなんですが、間の厚みに合わせている事が解り、しかも・・・中古エンジンの3本のコンロッドが符合に一致！！

元々のエンジンも運よく1本だけ符合が同じだったので、ピストンも含めスーパーラッキーでしたが・・・

こちらはニコイチで組付けるピストンとコンロッド！！

こちらは、今回使えないピストンとコンロッド！！

ただ、問題は重量になります！！

ニコイチとは言え、それぞれ同じ型式のエンジンですが微妙に違うので、重量測定して決めたいと思います！！

まずは、ピストン重量から測定しましたが・・・ニコイチですが重量は同じ４６０ｇでした！！

次に・・・

コンロッド重量ですが、3本は中古エンジンのコンロッドを使う予定でしたので、重量はさすがに一定の６６０ｇ！！

ところが・・・

元々載っかっていたエンジンのコンロッドが1個だけ符合と合っていたんで、符合も合ってるから重量もそれほど変わらいな！！！

と思ってたら・・・まさかの５ｇ（5グラム）も差が出ています！！

ピストンもそうですが５ｇって結構の誤差になります！！

普通にレッドゾーンまで回す事が無い方なら範囲ですが、1本だけとなると話は変わってきます！！

なので、削ります👀✋

バランスも考えて両方向の無駄な部分を削り・・・

こんな感じかなぁと思い測ってみると・・・

1グラム削り過ぎてしまいました・・・💥💦💦💦

それでも1グラム以内のバランス重量なので、問題はありませんが・・・

同じエンジンでも年式でわずかな重量ですが変わってきますしクリアランスの違いでメタルの種類も変わります！！

これは、これで、慣らしが不要になる対策をしてる事で、スムーズにエンジンが回るのですが・・・

ちなみに、重量差がほぼ無い場合は、逆にこのように全体的に削る事で軽量バランスをすると限りなくレースエンジンに近づきます💦💦

次に、洗浄する部品を並べて行きます！！

当店では、基本、水性の洗浄液でお湯に近い温度で洗浄して行くのですが、鉄系に関しては錆び問題があり、毎回すぐに錆止め処理していますが・・・部分的に錆が起きる事があり（性能や動作に問題はありません）、今回からは、鉄系に関しては灯油で洗浄し、アルミや錆びても問題無い様なパーツに関しては従来通り水性の洗浄液で対応する事になりました！！

写真は、洗浄前の状態になります！！

次に、シリンダーヘッド（写真右）は水性の洗浄液で対応し写真左のパーツは灯油で洗浄します（一部アルミ部品は水性）！！

洗浄するにあたり、オイルシールなど洗浄しやすい様に取り外します！！

最後は、ウォーターポンプケースの選択も含めて（洗浄する際の部品）なんですが、中古のエンジン部品か？元のエンジン部品か？

ニコイチだと？？？・・・悩むなぁー・・・👀✋💥💦

ただ、寒さが厳しいと日本海側では大雪になってしまいますが、太平洋側は逆に南の低気圧と北の寒気がぶつかる春先（2月）に良く雪が降る事がございます！！

今年は、かなり寒いので油断は出来ないと思いますので、弊社もそうですが、雪には気を付けたいと思います！！

ただねぇー・・・

お客様にお貸しする代車まで、冬タイヤをご用意するのは、とても難しいのが現状でして、お貸ししてる期間に雪などが降った場合などございましたら、無理をせず、お車のお引き取り時は、変更しても大丈夫ですので、よろしくお願い申し上げます！！

さて・・・

逆輸入車のトヨタ・ＭＲ２の続きになります！！

前回、サイドマーカーランプ交換途中作業と別件で、排気マフラーであるリヤマフラーからの排気漏れ修理をお伝えしました！！

ただ、この作業は、あくまで一時しのぎの修理ですが、これ以上の漏れが起きる場合は、マフラー自体を取外して溶接などで対応しないとなりません！！

すでに純正マフラーは廃止になっていますので、今後は車検対応のスポーツマフラーにしないとなりませんが（実は購入可能）、スポーツマフラーですと排気音がうるさいので、お客様が難色を示しております！！

どこか？？？

純正と同じ排気騒音で作成してくれる業者さんを探さないと行けないかも知れませんね！！！

さて、余談が多くなりすみません！！

ここからは、フロントのサイドマーカー改造作業の続きになります！！

ちなみに前回で意外な流用部品とお伝えしましたが・・・トヨタ純正部品の流用になります！！

同じサイズに近いのを探したところ、昔のスターレット（ＫＰ６１）、セリカＸＸ前期などの部品になります！！

写真は、フェンダーの裏側からの写真ですが、的が絞れずにボケていてすみません！！

先ほどの写真と前回ブログの写真で、一般的な鉄板にネジを組付けるステーを組付ける事にしました！！

分かりやすく言うと、良くスピーカーを社外に交換する際にネジ変換用のネジ用のステーが付属してる事が多いと思いますが・・・

まさに・・・それです！！

ただ、本来ですと鉄板に奥まで差し込む事で機能を果たすのですが、今回は手前で止めて固定しました！！

なので・・・

固定剤（接着剤）プラス・・・裏側から外れ防止で壊れにくいアルミテープの補強版で裏から固定をし・・・

表からは、必要が無い部分をカットし・・・

このような状態で補強しました！！

店主が出来る精一杯の作業になります！！

ここからは、サイドマーカー本体をボディ側に固定して対応しますが・・・

まずは、カプラーを取付けるカプラーに合わせて作成し・・・

取付けるランプは、レンズが外れるので、マーカーランプ本体は、固定する事で対応！！

マーカー本体と固定して・・・

無事に取付けました！！

ちなみに、以前のマーカーはランプユニットごと取り外すのに対して、今回組付けたランプはレンズ単体で取外し出来るので、これはこれでメリットは大きいかなと思います！！

点灯テストした状態です！！

説明が右側ばかりだったのですが、左側も同じく作業してますので、交換は完了しております（写真）！！

古くなると、車種用の純正部品が無くなってきますが、同じ純正で流用部品が使えるのは助かります！！！

👀✋

もう少し暖かいと仕事の能率が上がるんですが・・・

雪の無い千葉で、雪の多い新潟や東北の整備士さんと比べると、まだまだわがままな発言かな・・・と思いますが・・・💥💦

さて、ご入庫歴は多分長い車両となるトヨタ・ＭＲ２、左ハンドル逆輸入車になります！！

今回は、サイドマーカーレンズが享年劣化で割れが酷くなり、何時レンズが脱落してもおかしくない状況！！

一番酷いのは、右側のサイドマーカー！

左側は、それほど酷くありませんが、球切れが起きてしまうと取り外す時点でレンズが割れてボロボロになるので、今回、新品のサイドマーカーと交換して行くのですが・・・

そもそも、国産仕様車は、この部分にサイドマーカーは付いておりません！！

その代わりに・・・

フラッシャーランプは本来なら矢印部分に付いてるんですが・・・詳しく補足すると・・・

そもそも、米国仕様は、ウインカーの位置は前後になっており、サイドマーカー（写真右）自体はスモールとしての位置で、リヤは赤いサイドマーカーが付いております！！

ただ、日本の法律は、マーカーのスモールでは無く、ウィンカー（方向指示器）を出した際に後方にいる車両又は人に対して確認が出来るようにしないとならないので、サイドフラッシャーを設置しないとなりません！！

では、写真右にフラッシャー機能を着ければいいじゃんと思うのですが・・・

この車両、フェンダーがブリスター気味になっており、認識が出来ません！！

なので、フェンダー後ろ（本来の国産車）に設置することで車検が通っているのですが、だからと言ってフロントフェンダー部分のサイドマーカー自体は違法ではありません！！

ここからが、逆輸入車のあるある何で、車検は合格出来ますが、レンズが割れて電球の光が漏れてしまうと車検は通りません！！

なので、新品に交換すれば簡単な話ですが・・・

国産仕様には無いサイドマーカー？？？

当然、アメリカのトヨタ部品も生産廃止となっており、同じ部品がトヨタ車に使われているかも調べるのにも大変な事もあり・・・

半分以上、諦めていた事でしたが、大きさがほぼ同じであれば流用が出来ると判断し、同じ形に近いサイドマーカーランプを探したところ・・・

限りなく似た部品が同じトヨタ純正部品で発見出来ました！！

まずは、外したランプユニット取付位置！！

購入した（お客様購入）サイドマーカー新品と外したサイドマーカーです！！

意外な流用部品になりますが・・・後ほど！！

こちらは、仮付けの状態ですが、ほぼベストマッチですが・・・純正はハメ込み式なのに今回のマーカーはねじ込み式なので・・・

どうしようかと・・・考えますね？？？

考えた末、ネジを固定する金具をうまく利用して取付ける事にしました！！

ただ、マーカーのサイズより小さいので、金具を差し込み過ぎない様にして対応するのですが・・・

ここは、どうしようか？？？

対応を考えながら・・・

写真は、元々のマーカー電球ソケット部分になります！！

当然ですが、再利用は出来ないので新たに配線修理しますが・・・

まずは、どうしようかと考えつつ、他の作業である、リヤマフラーの排気漏れ修理を！！

数年前に新品マフラーへと交換したんですが・・・

やはり、ステンレス系では無いので弱いのか？？？

あっという間に穴が開いてしまい前回お預かりした際に、マフラーの排気漏れがあったので、コーキング修理したんですが！！

コーキング剤は、所詮一時的！！

あっという間に抜けてしまい・・・さらに穴が大きくなっています！！

本来ならば、マフラー交換です！！

ただ、純正は、もう生産廃止でありません！！

また、ここまで穴が大きい状態なら、溶接修理するなどの対応が（交換出来ない場合）必須とはなりますが・・・

ここまで大きいと埋めるのも難しい為、今回は、コーキング剤も併用して穴埋めをしますが・・・

まずは、奇麗に掃除して・・・

コーキング剤とアルミテープを使い処置しました！！

奇麗に処置できれば良かったのですが、漏らさない事が前提何で、汚くても多めに処置しておりますが・・・

多分、次回の車検までには持たないかな・・・💦💦💦

この部分に関しては、今回的に応急的になってしまいましたが、今年の車検時に詳しく対応したいと思います！！

今宵は、ここまでになりますが次回は、サイドマーカーの続きからお伝えします👀✋

さて、本日もエンジンオーバーホールの続きをお伝え出来れば良かったのですが、相変わらず砂が舞う１日となってしまい、断念！！

休み明けにでも洗浄し組立て準備と組付けの作業をお伝え出来ればと思います！！

さて、本日は昨年だったか？一昨年だったか？ど忘れしていますがドアロックシステムを新たに組付けたか、壊れて組み直したか？？

忘れてしまったんですが、その際に配線ミスで、追加メーターとセキュリティが作動しなくなったとの事で、店主の作業ミスで最入庫いただいたお車になります！！

お預かりついでに、フラッシャーリレーの交換と、センターコンソールのドリンクホルダの組付けとフロントディスクパッド交換とキャリパーオーバーホールとなります！！

初めに、店主の配線ミスで作動しない追加メーターとセキュリティの配線確認からになりますが・・・

まずは、過去にご入庫歴のある車両写真から！！

まずは・・・

不具合の主原因になりますが、単純にアース不良でした！！

要は、ドアロックのアース線を組付ける際に、色々な電子デバイスのアース線が多くて、全てを元に戻していなかった事が原因で・・・

運悪く、追加メーターとセキュリティのアース端子を一緒に組付けていなかっただけでした！！

写真は、全てのアースを元に戻した状態です！！

これで・・・

ボルトメーターの復帰と・・・

セキュリティの作動を確認出来、完了となりました！！

店主もさすがに、たくさんの配線が多いと、着け忘れが無いとは言いきれないのでご迷惑をお掛けいたしました！！

次に、ウィンカーが時々作動しないとの事で、こちらは別作業となりますが、取り外し箇所が近いので、ついでに交換します！！

凄く解りづらいのですが写真矢印がフラッシャーリレーになります！！

他の追加配線が邪魔で見づらくすみません！！

こちらは、新品のフラッシャーリレーになります！！

写真は、新品と外した不具合の有りそうなフラッシャーリレーになります！！

新品に比べて少し大きいのはビックリ？？？

多分、改良版かなと思われます！！

新品取付後になります👀✋

次は、センターコンソールに取付けるドリンクホルダになります！！

多分、ナビなどを取付けた時に一緒に頼まれたのですが、当時は、入らずに取付不可と認定したホルダですが、聞くところによると加工しないとすっぽり収まらないとの事💥💥💥

だったら、そのサイズで作れよ💢💢💢

って、話ですが・・・店主が仕入れた部品では無いので、削って組付けて良いとの事なんですが・・・

肉厚があまりにも薄いので、強度の関係上、削っての加工には少々一苦労💦💦

写真は、かなり攻めて削ったんですが・・・それでも入らない？？？

どの道、すっぽり入ったら見えなくなるので、強度を無視して削ったら・・・

無事にすっぽり収まったんですが・・・

センターコンソールボックスの蓋を開放する爪が引っ掛かり、ちょっとムズイ状態なんですが、これ以上の切削加工は無理なんで妥協しました！！

今宵は、ここまでになりますが次回は、フロントブレーキオーバーホールへと続きます👀✌

乾燥しすぎて、静電気が半端ないです💥💥

さて、昨年の作業ではございますが、前回の続きになるアルテッツァのエンジンオーバーホール続きになります！！

少し間が空いてるので、簡単に前回の作業を書きますと、中古エンジンを分解して元々のエンジンと比較した結果、シリンダーヘッドに付いては、元々のシリンダーヘッドのインテークバルブの不具合でヘッドは使用を断念！！

インテークバルブ自体が生産廃止の為、中古エンジンを購入して分解確認をして中古エンジンのヘッドを使う事になり、腰下に関しても元々の腰下と中古エンジンの腰下と比較しホーニングをそれぞれ確認したところ・・・

元々の腰下のシリンダーには致命的な傷があり、中古エンジンの腰下（ブロック）を使う事になったまではお伝えしました！！

ここからは、ピストンの事からの続きになります！！

ピストンの摩耗量を即てしたところ・・・

元々のエンジンピストンが2個（1、3番）が限度を超えていて・・・

中古エンジンに付いては、2、3番ピストンが摩耗限度になっていました！！

運のよい事に、ピストン符合が生きてる側のピストが全て一致しており、写真の〇してるピストンを入れ替える事で対応！！

ただし、コンロッドは符合が適合していないので、中古エンジン側のコンロッドに組付けます！！

ただ、重量合わせをしてみて重さの変化が大きい場合は、その限りではありません！！

エンジン洗浄が出来ないジレンマの中、中古側のバルブとバルブピストンを分解していきます！！

インテークとエキゾーストバルブ取外し中ですが・・・

ビックリしたのは、バルブが軽く薄い！！！

軽いのは良い事ではありますが、バルブシートとの当たり面が薄いのは、良くない作りです！！

基本、バルブシート（シートリング）は硬い素材になってる関係でバルブ本体側は少し柔らかいので、酷使するとバルブ側が摩耗して交換が必要になってきます！！

ただ、軽いし特殊なバルブっぽいので、当時にしては部品自体が出なかったのか？？？

廃止になったのかな？？？

と思います！！

さすが３ＳＧエンジンのインテーク＆排気側のポートです！

インテーク側ですが、段差も少なく奇麗！！

次に・・・

解りづらいですがエキゾースト側になりますが、こちらも綺麗なポートです（スラッジは汚れです）！！

当時、レース車両としても使われていたので、いじったら面白いエンジンかも知れませんね・・・💦💦💦

ほぼ、全てのパーツを分解したので、後は洗浄して組付けて行くだけになりますが、砂嵐は勘弁だ！！！！

続く👀✌

以前に飛んだ砂が南風から北西の風となって逆に舞ってしまい・・・洗車してるそばから砂が付着すると言う最悪の状態！！

自然現象なんで、飛んだ砂がいずれ元に戻るのかな？？？

と、思いますが、住んでる側にとっては嫌な現象です！！

さて、フォレスターの続きになります！！

前回の続きでリヤのショックアブソーバーの組換え交換作業になります！！

スプリング（コイル）とアッパーマウントは再利用しますが、ショック以外にゴムシート、ダストカバー、バンブラバーは新品い交換して行きます！！

スバルのショックアブソーバーはアッパーマウントに固定するタイプではない為、アッパーマウント固定はインパクトレンチ等は、一切使用せずに手締めで作業をいたします！！

固定タイプなら、ある程度インパクトレンチで作業出来ますが、空回りする状態では、ショックアブソーバー自体を損傷させる場合があるので、ここは面倒でも手締めになります！！

左右、組付けしたので、車台へと組付けて行きます！！

ちなみに、当然になりますが１Ｇ締めで対応！！

写真は、左リヤになりますが、右リヤも同じく作業し・・・

写真はリヤ左側、完成！！

同じく、右リヤ完成写真です！！

次に、フロント交換になります！！

フロントは、それほど作業的に難しい作業では無いのですが、ストラットを固定するナックル側がアライメント調整ボルトが入ってる関係で・・・

リヤに比べ、工賃は倍近く高くなります！！

フロントサスペンションのスプリングを取り外しますが、リヤ側も同様でアッパーマウント固定ナットがインパクトレンチで戻しても外せないので、最後は手作業で緩めます！！

写真が少なく申し訳ありませんが、新品のショックアブソーバーにバンブラバー、ダストカバーなどを組付け！！

元に戻して行きます！！

フロントも同様、組換え後・・・

組換え後の写真です！！

ここからは、車台に戻して行きます！！

組付け後の右フロント！！

同じく、組付け後の左フロントになります！！

フロント、リヤともに組付けが完了し完成となりました！！

一応、カヤバ製のニューストリート仕様ではありますが、純正に比べると硬くなりますので、純正と同じクッションではありませんが・・・

プライス価格を考えると、これはこれでありだとは思います！！

👀✋

温めながらの作業になってしまい、砂嵐もそうでしたが・・・思うように仕事が出来ないジレンマでイラついてる店主です！！

さて、車検整備、一般修理でご入庫歴があるスバル・フォレスターになります！！

今回の整備内容は、純正ショックアブソーバーがヘタって来てるとの事で、当初純正でのお見積りをさせていただいたのですが・・・

当然、ご予算には合わなく、お客様ご自身で社外部品をお持ち込みでの作業となりました！！

ちなみに、ショックアブソーバー交換時に必要なゴム類、バンブラバーなどは純正品で交換して行きます！！

交換前のフロント・ショックアブソーバーと・・・

フロントアッパーマウントになりますが・・・

今回、アッパーマウント自体は、若干のひび割れはある物の交換するまでには至らなかったので、交換はしません！！

一応、３年位でお車を手放すとのご説明もいただいている事から判断させていただきました👀✋

次に・・・

リヤショックアブソーバー交換前の状態になります！！

リヤのアッパーマウントは、フロントとは違い、見えるところに取付て無いので、トランクルーム内のカバー、収納ボックスなどを外す事でアクセス可能となります！！

写真上は、お客様がお持ち込みになったカヤバ製のＳＲニューストリートショックアブソーバー（商品名の順番が間違えていましたらゴメンナサイ）

写真下は、ゴム類などの純正部品となります！！

まず初めにフロントから始めると思いますが・・・店主はへそ曲がりなので、リヤから始めます（面倒なんで・・・💥💥）

前後左右交換ですが、片側のみの写真にて失礼します！！

リヤショックアブソーバーを取り外し新品との比較写真になります！！

実際に交換するのは、ショックアブソーバーとそれに関係するゴム類やカバー系の交換ですので、サスペンション（スプリング）は再利用となります！！

ちなみに取外し後のリヤ足回りになります！！

次に、リヤのスプリング、アッパーマウントを取外して新品へと入れ替えて行きますが・・・

今宵は、ここまでになります！！

次回は、フロン交換もし完成編となります👀✌

雪国の整備屋さんは、大変なんだなぁーと思う1日になりましたが・・・

休み中にクラウンのバンパーが届いたので取付て行きます！！

これが、最終的な完成編となりますが・・・

店主が思った事とは異なるリヤバンパーを見てビックリ！！！

メッキと塗装しただけのバンパーで、メッキに付いては、理解はしてますが・・・バンパー自体の鈑金もしてないしゴムモールは修復せずにクリアー塗装でごまかすなど・・・最低な業者に委託したんだとショックでした！！

と、言いますのは、個人で頼まれたご依頼ではありません！！

お付き合いのございます業者様からのご依頼になります為、当店が独自に作業依頼はしておりません！！

まずは、最初の状態から(前回のブログから）！！

当初、写真左側がぶつけられたそうで、今回の修理になったそうですが、この時点では、当店はあくまでバンパーを取外して、お取引のある業者様にお渡しするだけの作業で、完成後に取付てお渡しの予定でもあり、追加整備でステアリングポストのベアリングやブッシュ交換もしております！！

ここからは、届いたバンパーを組付けますが・・・

届いたリヤバンパーですが・・・

メッキ自体は、奇麗な状態ですが？？？

メッキに関しては問題は無いのですが・・・バンパー自体の鈑金修理は出来ていないし、ゴムモールに関しては、何も修復すら出来ておらず逆に塗装してごまかしており、オリジナルとは違う状態になっております！！

さすがに、お預かりした業者様には電話連絡してお聞きしたんですが・・・

騙されたと言ってました！！

こちらは、理解した上に元に戻しますが・・・

メッキ自体は、完璧なんでボルトもちゃんとした状態です！！

後は、ステーの取付となります！！

左右ともにステーの取付が出来、車台へと組付けます！！

何とか、チリ合わせを限りなく見た目も良く調整したつもりなんですが、元々、鈑金修理して無いのでどんなに調整しても左だけ下に曲がったまま💥💥💥

つまり、鈑金修理もせずにメッキ処理とゴムモールも修復せずに見た目を良くするために塗装した感じです！！

当時のバンパーやステーは、鉄板も厚いので、鈑金修理するのは大変だと思います！！

そんな事も重々承知しての修理だと思うんですが、最悪な業者さんだったようですね💢💢💢

バンパーは取付をし、ステアリングポストのベアリングやダンパーブッシュ交換してるので、ハンドル位置調整の確認の為にテスト走行をしました！！

ちなみに、テスト走行する際にバンパーが無くても整備不良にはならないので、テスト走行に問題はございません！！

ただ、以前のブログでもお伝えしましたがステアリングポスト脱着とブレーキスイッチ交換後にブレーキランプが点灯しないトラブルが起きてしまい、テスト走行が出来ませんでしたが、バンパーが届く前ぐらいに車を移動する際にブレーキランプ点灯復活しており（コントロールユニット不具合）今は調子が良いですが、基盤修理する事になったようです！！

テスト走行で他のトラブルが起きてしまうと困るので、ハンドルポスト下のカバー関係は外した状態でしたが、問題無い事が解ったので、組付けし・・・

ハンドル位置も、それほど狂ってはいませんでしたので・・・

元に戻し改めて完成となりました！！

👀✋