トヨタ・アルテッツァSXE10、エンジンオーバーホール編その18(^^;
3月になり、寒暖差が激しく、当店の定休日である3月10日は雪が降るなど過去にも関東でも3月に雪になった事もあるので、不自然には思いませんが・・・
2月末にK4GPで富士スピードウェイに行く事が解っていたのでスタッドレスタイヤを用意しておいてラッキーだったと思っております!!
ただし・・・富士スピードウェイでは冬タイヤは必要が無かったですけど・・・💦💦💦
さて、昨年の3月にお預かりしたトヨタ・アルテッツァ!!
やっと今月に入り急ピッチで作業しているのですが・・・前回からのブログでもお伝えした通り、作業がスムーズに進まない事も重なってしまい・・・
やっと、組付けが出来るようになったのは今年の1月になりますが・・・
そこから、部品の調達や、メタルの符号で入手したのにオイルクリアランスがあまりにもクリアランスが広すぎてしまい、符合の狭いクリアランスを入手する作業に時間が掛かってしまい・・・時間が掛かってしまいました!!
やっと、腰下の組付けに付いては、以前のブログでアップしてますので・・・
ここからは、シリンダーヘッドのバルブクリアランスとなるのですが・・・
バルブシムを測定した後に希望のシムを注文するも・・・生産廃止???
さすがに、挫折状態です!!
事前に、バルブクリアランス測定は済んでいますが・・・必要なバルブシムは注文した状態で、シリンダーブロックとシリンダーヘッドを合体して行きます!!
今回、使用したヘッドボルトは新品を使いましたので、通常通り、角度締めをした後に、一度戻して再度正規の締付をします!!
新品は、伸びるので必ずですが一度正規の締付後に戻してもう一度、正規の締付をします!!
基本的に角度締めするシリンダーヘッドはメタルガスケットが一般的になりますが・・・
当店では、新品ボルトを使った場合、必ず一度締めて戻して再度規定トルクで締め直します!!
ちなみに、新品のボルトを使ってもサービスマニュアルには戻して締め直す作業が入っていません(一部のエンジンを除く)!!
新品のヘッドボルトですが、最初に締め付けたマーキング(写真黄色のペイント)と新たにマーキングしたブルーのペイントでは微妙に違いが起きております!!
新品ボルトを角度締めする場合のリスクをご理解いただけると幸いです!!
この後、最終的に締付て完了となります!
次にカムシャフトシムが生産廃止の為に希望のバルブクリアランスを保てないので、シムをオイルストーンを使って、永遠の切削作業をする事になりました!!
これって、言葉では説明できませんが、硬い金属を削るって・・・ものすごく大変な作業です!!
昔は、シリンダーヘッドの歪み加工屋、シリンダーブロックの歪み加工は、常盤と言う金属の板に研磨剤を塗布して作業していました!!
今では、切削技術が進み旋盤系のコンピュータを使った切削をして簡単にクリアランスを取る事が出来ますが・・・
ちっぽけなシムを削る・・・???
手間暇は大変な作業になります!!
シムを削るに単品で削ってしまうと偏って削ってしまうので、バルブのリテーナーにスペーサーをかませて加工する事にしました!!
こんな作業に1時間もあれば終われると思ったんですが・・・思ってた以上に削れることが出来ず、半日以上も掛かってしまいました!!
つまり・・・一つのシムに2時間近く掛っており、削るのは3個なので・・・6時間近く掛っています!!
トヨタ車なんで、まさか古くもないアルテッツァの3SGエンジンの部品が少ないとは、さすがにビックリですね!!
シムとリフターを組付けて、最終的にバルブクリアランスを測定したところ基準値内に納める事が出来ました!!
前のブログでもお伝えしたと思いますが、バルブリフターも上にシムが無いのです!!!
要は、バルブリフターとバルブリテーナーの間だにシムが存在するので、バルブクリアランスが狂ってると、カムシャフトを外し・・・リフターを外してからシムを取り外す事になります!!
通常のトヨタ車などは
リフターの上にシムが存在してる事が多いので・・・かなり異例のエンジンとなります!!
そうは言っても、初めてオーバーホールするエンジンですが、妥協はしません!!
ただ・・・面倒臭いエンジンです!!
無事にクリアランスを確保出来たので、カムシャフトオイルシールなど、エンジン組付けを進めて行きます!!
次に、オイルクーラーを組付けて行き・・・
タイミングベルトを組付けて行きます
クランクプーリーに付いては、元々のエンジンと中古で購入したエンジンの良いとこを使用する事で対応しますが・・・
どちらも中古なので、気休めになりますが塗装して対応!!
ここからは、周りの補器類などを組付けて行きます!!
今宵は、ここまでになります👀✋
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