フォルクスワーゲン・ヴァナゴン、車検整備なんですが、足回りブッシュ、リヤホイールシリンダ他、交換編その６完成？？(^^;

今年も気が付くと明日から12月（師走）になります！！

年内にお預かりしたエンジンオーバーホール車両も2台を残すだけになりましたが、ステージアエンジンは、結局腰下も分解する事になってしまい、年内での完成は厳しくなって来ました💦💦

しかも、もう1台はもっと遅れそうです💦💦

本当に申し訳ありませんｍ（＿　＿）ｍ

さて、前回の続きになります👀✋

当初は、左側アッパー＆ロアーアームのブッシュ交換のためにトーションバースプリングの張力を解除して左側だけ調整をするだけで済む予定でしたが・・・メンバーを外さないとアッパーアームが取り外せない事に気づき、左右ともトーションバースプリングの張力を緩めたので、元の状態に締付て車高も含め元に戻します！！

トーションバースプリングのメリットは、コイルスプリングと違い車高を調整出来るメリットがあります！！

ただし、車高を下げ過ぎるとスプリングの張力が弱くなってしまうので、お勧めはしません！！

元の車高に戻すので、あらかじめ計測したしておき、今後、作業する上でマーキングではありませんが、丁度よい樹脂製の燃料タンクに記入！！

こうしておくと、また分解する際に測定しなくても取外しが可能となりますが・・・

あくまで、当店で作業した場合になります！！

ただ、理解できる整備士さんなら問題無く認識出来ると思いますが・・・思うようにします👀💥💥

次に・・・

エキゾーストセンターパイプ部分が錆びてるので耐熱塗料で錆び対策をして欲しいとの事で、作業しようとしたら・・・

何故か？？？

針金でゴムリングが固定されています！！

多分、ここにあった振動を吸収するステー類が壊れたのか？？？

定かではありませんが、応急でこのような状況になったんだと思いますが・・・

残念ながら車検には合格が出来ませんので（昔はＯＫ！でした）、工夫して・・・

こう言った状態にしました！！

ステー（写真下）を取外しゴムリングも外しても良かったのですが・・・エンジンの振動も含め、抑えの意味で対策しました！！

センターパイプ以降は、ステンレスマフラーなので中間であるセンターマフラー部分を耐熱塗料で塗装しました！！

最後は、ＡＢＳ警告灯が点灯しっぱなしになってしまうトラブル修理です！！

基本的に、ホイール側のセンサーに何か知らの不具合が起きてしまい、点灯したままになると思うのですが、消灯する時もあるとのお話だったので、センサーに鉄粉が付いて無いか？

付いていたら綺麗に除去します！！

結局のところ、消える時もあるのですが、点灯しっぱなしの方が多く、これでは車検が通りません！！

なので、ＡＢＳが使用できなくなる事が前提となりますが・・・

ある方法でＡＢＳチェックランプ点灯しっぱなしを解除する事にしました！！

シートベルト警告灯は、何秒か経つと消灯します！！

今回は、ＡＢＳ警告灯ですので、修理して・・・

無事に消灯致しました！！

この作業に付いては、お話する事は出来ませんが、あくまでＡＢＳを使えなくても良いとのお客様のご理解の元に作業をしております！！

尚、今時の車両は車検に合格が出来ませんので、ＡＢＳが設定された初期の車両限定となります！！

これで、車検整備に関するすべての作業が完了いたしました👀❗❗

後は、陸運局で無事に合格出来る事を祈るだけです（明日12月1日行きます）👀✌

もし合格出来なかったら・・・完成では無く続くになるかな・・・💥💥💥

フォルクスワーゲン・ヴァナゴン、車検整備なんですが、足回りブッシュ、リヤホイールシリンダ他、交換編その５(^^;

前回の補足で、ハブベアリングを組付け後にアクスルフランジを組付けているのですが、写真が無くすみません👀💦💦

さて、今回は、引き続きになりますがロアアームブッシュが解決出来ていないので、アッパーアームブッシュから交換して行きますが・・・

まずは・・・

スタビブッシュ入れ替え後のスタビリンクを組付けし・・・

アッパーアームブッシュ交換とボールジョイントを抜き取り後になります！！

新しいブッシュはすでに組付けています（途中写真が無くすみません）！！

その後、ボールジョイントも組付け、車台に組み込みます！！

アッパーアーム取付後にメンバーを組付けて行きます！！

写真は、右側になりますがメンバーのボルトを取付後になります！！

写真は左のドライブシャフトフランジにグリスを塗布していますが、右側もドライブシャフトを外しているのでグリスを塗布済みです！！

このタイプは、フランジから外すと即インナー側のベアリングがむき出しになるので、ある程度古いグリスを拭き取り、新しいグリスを補充しました！！

無事にドライブシャフト組付けし・・・

ロアアームブッシュの購入元であるカラーキングさんと部品の相談をしたところ、やはりこの車種のヴァナゴンのブッシュで間違いが無いとの事！！

取り合えず、万が一ブッシュが入るかもしれないのでトライする事になったのですが・・・

メチャメチャ硬くてもう少しと言うところに写真矢印下につば上（写真上矢印）のように入りきらないゴムが余ってしまいました？？？

やっぱりとは思いながら、一度ブッシュを抜き取り・・・

何と、元に戻らないほど・・・余った肉がだんだんになるような状態に・・・💦💦💦

さて？？？

どうしたものかと考えた末に、太いんだから削ってしまえば？？？

との考えで作戦実行！！

写真右が削った新品ブッシュですが・・・

ちょいと削り過ぎてしまいましたが・・・

無事に組付け完了です！！

問題も無さそうなので、このまま車台へと組付けます👀✌

ロアアームが無事に組み込まれたのでハブベアリング交換したナックルを組付け・・・

無事に完成です！！

今宵は、ここまでになりますが、次回は完成編になり、トーションバースプリングの車高調整からになります👀✋

フォルクスワーゲン・ヴァナゴン、車検整備なんですが、足回りブッシュ、リヤホイールシリンダ他、交換編その４(^^;

天気が良いのは良いのですが・・・寒いですね！！

さて、ヴァナゴンの続きになりますが・・・

前回までは、ロアアームのブッシュが違っているところまでブログが終わってしまいました！！

今回は、他のアッパーアームブッシュ交換とホイールシリンダ交換、スタビブッシュ交換を先に済ませます！！

実は、ロアアームブッシュは解決済みなんですが、次回にお伝えしようと思います！！

まずは・・・

ゴムブッシュなので、専用と言いますか？？？

店主が持ってる工具を利用してブッシュを抜き取ります！！

抜き取り後は、新しいブッシュを同じ方法で組み込んでいきます！！

こちらが入れ替え後のアッパーアームになります！！

次にスタビライザーブッシュ交換です！！

写真は、かまぼこ型のブッシュ交換作業中になります！！

組付け後になります！！

こちらは、スタビライザーリンクロッドですが、こちらもブッシュ交換しました！！

次にロアアームブッシュとナックルのハブベアリング交換はまだ終わっていないのですが、先に錆取りしてシャーシブラックで塗装しました！！

次に・・・

塗装が乾く合間に左リヤのホイールシリンダ交換をします！！

写真は交換後になりますが、前回車検時は右が不良で交換しましたが今回は、左のホイールシリンダが固着していたので交換です👀✋

次に、ハブベアリング交換ですが・・・

店主も長年色々なメーカーのハブベアリング交換しておりますが、アクスルフランジにハブベアリングカラーが付いてこない事は・・・

初めての経験です👀💦💦💦

アクスルからベアリングカラーを取り外す手間が無い分、ナックルからハブベアリングを外す作業にも余裕が生まれるのですが・・・

残念ながら、スムーズとは行かず、結局ガスバーナーで温めないとベアリングは外せませんでした！！

1回抜け始めると、その後は温めなくてもスムーズに抜けるのですが、最初の一歩が中々時間が掛かります👀💥

後は、新品ベアリングを入れて行きます！！

組付け後になります！！

今宵はここまでになります！！

次回は、アッパーアームブッシュの組付けと車台への組付けとなります👀✌

フォルクスワーゲン・ヴァナゴン、車検整備なんですが、足回りブッシュ、リヤホイールシリンダ他、交換編その３(^^;

本日は、店主都合で27日（木）がお休みとなる都合で、本日は仕事になりました👀✌

振替休日だけあって、静かでしたねぇー💦💦💦

おかげで集中して作業が進んだんですが・・・部品が違ってたぁー💥💥💥

ちなみに、店主が頼んだ部品ですが、間違ってると思うんだけど、購入元に聞かないと判断出来ないのですが、今宵は、ブッシュが間違ってる？？

までの内容になります！

前回のブログで、アッパーアームを取り外すのにメンバーを外さないと先に進まない事が解り・・・

メンバーを外す準備？？して行きます！！

メンバー（フロント）の写真を・・・

まさか、メンバーを外す予定が無かったので、ステアリングブーツ交換した右側はすでにタイヤまで組付けていたんですが。タイヤを外し・・！！

ブレーキキャリパー、ＡＢＳセンサーなどを外していきます！！

当然ですが、ドライブシャフトもメンバーを外す際に邪魔になるので取り外します！！

 

右もアッパーアームと繋がってるトーションバーを分離します！！

左は、ほぼ外しきってるので後は、ステアリングギヤーボックスの取付ボルトを外してメンバーと分離して行きます！！

右側を外し・・・

左側も外しますが、ステアリングポストに向かってる関係で浮く事はありません！！

メンバーを外す為と右側はナックルも付いてるので、少しオフセットして降ろす準備をしますが・・・

これが意外に失敗でもっと右寄りにしないとダメでした💦💦💦

無事にメンバーを落としアッパーアームを取り外しました！！

写真は、メンバーを完全に外すのではなく、ある程度下げてアッパーアームを外しています！！

アッパーアームのブッシュとボールジョイント交換前に、ロアアームのフロント側のブッシュを抜き取ります！！

抜いた後に、購入したブッシュを入れようとしたら・・・

明らかに部品が違う？？？

もしや、無理くり入れると外したブッシュみたいになるのか？？？

それにしても新品の厚みが大きすぎてこれでは、途中でゴムが切れてしまうか？入らないのではと思い、急遽

購入元にメールと写真を添付して適合してるのか？違っているのか？を判断してもらう事になり、今週中に車検行く事が難しくなりました！！

今宵は、ここまでになってしまいますが次回は、ロアアーム以外は元に戻せるのでアッパーアームのブッシュ入れ替えも含め、アップします！！

続く・・・👀✋

フォルクスワーゲン・ヴァナゴン、車検整備なんですが、足回りブッシュ、リヤホイールシリンダ他、交換編その２(^^;

朝晩、寒くなりましたが・・・珍しいお月様を！！

めっちゃ薄い三日月お月様です！！

トイレに行ったら、こんなに薄い三日月は珍しいと言うか、多分、見てないだけなのか？

日が沈むのが早い今だから見れるお月様なのかも知れません！！

さて、ヴァナゴンの続きになります！！

初めに、左のホイールシリンダ交換ですが、以前にも色々な車種でアップしてるので、交換後の写真へ・・・

どの道、動きをチェックしていたら片側が固着していたので、交換しました👀✋

さて、いよいよメインとも言うべき足回りのブッシュ他交換になります！！

前回のブログで、お伝えし忘れていたと言いますか・・・店主が忘れていただけですが💥💥

左フロント、ハブベアリング、アッパーアームのブッシュ交換もありました💦💦

この時点（写真）では、アッパーアームを取り外すのにメンバーを外さないと取り外せない事を、全く解っておらず・・・

サクサクと作業を進めて行った状態になります！！

ロアアームを外すのにショックアブソーバーとスタビライザーリンクが共締めになってるので取外し、ショックアブソーバーは邪魔になるので、こちらも取り外します！！

ロアアームは、ナックルから取外し、軸の2か所（今回交換するブッシュ部分）を取り外して行きます！！

次に、アッパーアームとナックルを取外し・・・

無事にナックルとロアアームを取り外しました👀✌

ロアアームを外した時点でリヤ側のブッシュのゴムが剥離気味になっており、また、ブッシュ部分もアルミ製みたいで、プレスなどを使わずに外せたんですが・・・真っ二つにブッシュが割れていました！！

床が、錆や土汚れで、見づらいですが今回交換する部品と取り外した足回りになります！！

ここから、最後のアッパーアームを外していきます！！

まずは・・・

アッパーアームとトーションバーを分離するのですが・・・

取付ボルトは2カ所になりますが、このまま外すとトーションバーのテンションが掛っているので、大変な事になるので、テンションを解除します！！

トーションバー式をご存知な方は、お分かりかと思いますが、ここを緩めると車高が下がり、締め付けて行くと車高が上がるとともに、テンションも上がって行きます！！

緩めるので、元々の高さを測定しておき・・・

ここまで緩めるとアッパーアームのテンションがほぼフリーになるので、2本のボルトも容易に取外しが可能となります！！

無事にアッパーアームをフリーに出来たので邪魔なドライブシャフトを取り外します！！

この時まで、メンバーを外す事にまだ気づいていません👀💦💦💦

ドライブシャフトを外して、さてアッパーアームを外そうと確認したら・・・

良ーく見たら、メンバーが邪魔で取外しが出来ない事にようやく気付き・・・ここで少々挫折👀💥💥💥

すでに就業時間もとっくに過ぎていたので、今宵はここまでになります👀✋

明日は、朝からメンバーを外しアッパーアームを取り出します・・・

1日で元に戻せるかなぁー・・・👀💦💦💦

フォルクスワーゲン・ヴァナゴン、車検整備なんですが、足回りブッシュ、リヤホイールシリンダ他、交換編その1(^^;

いきなりですみません💦💦

ステージアＲＢ２５エンジンですが、腰下も分解する事でお客様と話が付きました！！

次回から、ヘッド以外にシリンダーブロックの分解作業もアップさせていただきます！！

さて、本題になりますが、車検、修理でご入庫歴のあるフォルクスワーゲン・ヴァナゴンになります！！

ヴァナゴンと言えば、リヤエンジンの旧車を思いだす方もおられると思いますが、今回のヴァナゴンは、比較的新しいＦＦ車両になります！！

そうは言っても、３０年も前の車両ですが・・・💦💦💦

今回の整備は、車検整備はもちろんの事なんですが、左フロント足回りのロアアームブッシュ入れ替え、アッパーアームボールジョイント交換、スタビライザーブッシュ交換、液漏れはしてませんが前回の車検時に右リヤホイールシリンダより液漏れがあったので交換したんですが、今回、左も交換して欲しいとのご依頼で交換作業して行きますが・・・

まずは、フロント左の足回り写真！！

一通り、ブーツ類、ブレーキ関係などチェックしてたら・・・

まさかの・・・

右ステアリングラックブーツが切れています！！

ギヤーボックス側からの写真になります！！

予想していなかったので、部品商に部品をオーダーしたところ・・・

「部品がありません！！」の回答？？？

まじすか！！

そこで、事前に足回りのブッシュを注文していた、埼玉県にある「カラーキング」さんにステアリングブーツを注文したところ・・・

在庫で持ってらっしゃる！！

さすが専門店様です！！

感謝です・・・助かりました👀✋✋

急いで発送していただいたので、すぐに届き作業して行きます！！

まず、タイロッドとタイロッドエンドを外していくのですが・・・硬くて外せません💦💦

そこで、専用ツールで戻します！！

ただ、大分前に購入したツールですが、中々期待に応える機会が無く、今回久しぶりの使用💦💦

さすが専用ツールだけあり、ナットを舐める事も無く外せました✌✌

無事にブーツを取外し・・・

写真右が新品！！

ブーツバンドは、付属していませんが、お願いすれば出していただけると思いますが、店主は在庫しているドライブシャフト用のバンドで組付けます！！

ラックブーツ用の汎用バンドも在庫で持っていますが、バンド幅が細いのでヴァナゴンには合いません（使えなくも無いと思いますが）！！

組付ける前に、タイロッドのボールジョイント部分にグリスを塗布してからブーツをハメ込んでいきます！！

エンド側からの組付け後！！

ギヤーボックス側です！！

バンドの幅が広いのですが、丁度ピッタリと取付可能です！！

まだ、作業スタートしたばかりのリアルな作業なんで・・・今宵は、ここまでになります👀✋

続く・・・👀✌

ニッサン・ステージアＷＣ３４系、エンジンオーバーヒートによるヘッドガスケット交換編その４訳あり(^^;

11月も早い物で、10日を切ってしまいました💦💦

相変わらず、仕事に追われている店主です👀💥💦

さて、本日も仕事終わりにコツコツ整備しているＲＢ２５エンジン！！

今回は、シリンダー側のヘッドボルトの取付ネジにタップを立てた後にピストントップをワイヤーブラシで磨いたのですが・・・

４番気筒のピストンに欠けとキズが・・・💥

多分、過去に何かしらの金属片が燃焼室に入って、ピストンにキズが入ったんだと思いますが、特に致命傷となるキズでもなさそうですが・・・

気になると言えば、気になります！！

ただ、６番気筒のガスケット抜けが起きる前までは、問題無く調子は良かったのと、交換となると事実上のオーバーホールとなり、整備代金も倍近くなってしまうので、このままヘッドを組付ける方向で考えますが・・・

お客様とは要相談となります！！

次に・・・

ニッサン部品からシムが到着しました！！

ただ、前回のブログでもお伝えしましたが欲しいサイズが欠品だったので、その前後のシムを取り寄せ、クリアランスの範囲内に収める計算です！！

写真は、カムシャフトを外しすでに新しいシムが入っていますが、詳しく・・・

まずは、インテーク側（写真）になりますが、他メーカーエンジンだと、インテークとエキゾーストのシムを入れ替えて調整したりと、比較的新しいシムを取り寄せる量が少なめなんですが（作業内容による）、ＲＢエンジンはインテークとエキゾーストとのシムの厚みが全く違う状態？？？

もしかしてこのエンジンだけなのか？

定かではありませんが流用がほぼ気なく、エキゾースト側だけが唯一入れ替えが可能な状態でした！！

次にエキゾースト側

エキゾースト側は２枚だけ新品で、残りの２枚は使いまわしで対応！！

出来れば、一度でクリアランスが決まって欲しいと祈りつつ、カムシャフトを組付けて行きます！！

サービスマニュアルでは、３回に分けて締付しろと書いてあるのでですが最初の２ニュートンなんてトルクレンチは、プレート式しか無く、こいつで締付ます！！

最後は、一般的なトルクレンチで締付、カムシャフトを何回か回してシムとカムのクリアランスを落ち着かせて緊張の測定！！

交換したシムのクリアランス測定中！！

いやぁー・・・一発でクリアー👀✌✌

一番面倒な作業だけに嬉しいですね👀✋

次に、ドッキング前にシリンダーブロックを脱脂して・・・

その前に、タップを立てたネジ穴を洗浄するためにブロックを下向きにして冷却水内にオイルは進入しない様に洗浄します！！

オイルパンに入ってるオイルが少し漏れていますが、いずれにしろ新しいオイルを入れるので、問題はありません！！

今宵は、ここまでになります！！

次回は、ピストンの関係もあるので、お客様とご相談後にアップさせていただきます👀✌

ニッサン・ステージアＷＣ３４系、エンジンオーバーヒートによるヘッドガスケット交換編その３訳あり(^^;

毎度ですみませんが、寒くなりましたねぇー

さすがにパッチを穿かないときつくなってきました💦💦

先月までは、半袖でも良かったのですが、1ヶ月でこうも気温が変わるとは、身体が付いて行きませんね！！

皆様、体調管理にはご自愛くださいませ！！

なんか、歳をとるとこんな話ばかりです👀💥💥

さて、ステージアＲＢ２５エンジンの続きになります！！

毎日、仕事終わりにコツコツと作業しています！！

前回では、バルブクリアランス調整の準備段階まで進めて来ましたが、本題へと進んで参ります！！

写真で見づらいのと店主の字が汚いので見にくくてすみません！！

ＲＢ２５エンジンのクリアランスは±0.04ｍｍでしかもエキゾースト側はクリアランスがかなり大きいのはビックリ！！

実際に一つ一つクリアランスチェックするんですが、エキゾーストもそうですがインテーク側もそこそこ広いので、シックネスゲージが厚いから、カムシャフトの間にゲージが入らなくてかなり苦労したんですが、捨てても良いゲージを思い切り曲げて測定しました！！

カムカバーが付くヘッド部分が高い壁みたいに邪魔してゲージが入りづらいのが難点です！！

結局、両方を測定したところ、やはりと言いますか・・・当然ですが、数カ所クリアランスが狂っていました！！

ただ、意外に少なかったのが救いかな👀💦💦

見づらくてすみませんが、ＯＫの文字が無い場所が、シムを交換する箇所になります！！

エキゾースト側は、ニッサンに在庫があったんですが、インテーク側の一部のシムがバックオーダーになってしまい、早くても１２月中旬以降になるそうで、それでは年内に間に合わない為、ここは、妥協してその厚みの前後のシムを選択する事になりました！！

出来れば、±の真ん中に合わせたかっただけに残念ではありますが、範囲から大きく外れる訳ではありませんので、心配には及びません！！

単純に、店主のこだわりなだけです💦💦💦

さて、シムが届く間、ヘッドを組付ける準備をします！！

シリンダーブロック側ヘッドボルト穴をタップを立てて処理し・・・

ヘッドボルトもダイスでネジがスムーズに回るように処理しますが、ボルト自体の伸びがほとんど無いのか？？

スムーズに回るので・・・

時短でスピーダーハンドルを使いました！！

ボルトが伸びてると重くなるので、使えませんが通常ならこれで大丈夫です！！

無事に完了！！

次は、シリンダーブロックのネジ穴を洗浄するのですが・・・

お客様がある程度、奇麗にしてくださったので、これでそのまま組もうとも考えましたが・・・

ピストンのスラッジがまだ残っているので、エアードリルにワイヤーブラシを付けてスラッジを除去する事に！！

続きをと行きたいのですが、時間の合間で作業してるので今宵は。ここまでになります👀✌

今週中には、ブロックとヘッドがドッキング出来ればいいなぁー・・・💦💦💦

ホンダ・ステップワゴンＲＦ１、車検整備編ですがオイル漏れ、足回りブッシュ交換編その２完成(^^;

本日は、風が少々寒かったですが、晴天も相まって工場内は暑いくらいでした💦💦

そうは言っても、明日から寒波が来るみたいなんで、風邪を引かぬようにご自愛くださいませ！！

さて、ステップワゴンの続きです！

ロアアームを外すとナックル側のブッシュがお目見えするんですが・・・

気持ちよいほどの剥離状態👀💧💧💧

しかも・・・

前回のブログでお伝えした通り、やはり、ナックル側と写真のロアアーム側で擦れていたようで、これが原因でギシギシ音が出ていたようです！！

あれだけ剥離してれば、そうなりますね👀✋

さて、ナックル側のブッシュを抜くのですが、二通りの作業があって・・・

車両にナックルが付いてる状態で、専用治具を使って交換する方法ともう一つは、面倒でもナックルごと外してプレス機で交換する方法があります！！

今回は、前者の方法で外します！！

写真は、ブッシュ内部のカラーが簡単に取れてしまった状態をアップ！！

専用の治具と言っても、店主が見様見真似で作った治具で外したら、あっさりとブッシュが抜けました！！

ただ、新しいブッシュを入れる時は、少し苦労しましたが・・・💦💦💦

無事に抜き取ったナックル側です！！

ちなみに、今作業してるのは右側になりますが、左側も同様に交換しますが、作業内容が同じなので端折ります！！

写真は、左右の抜き取ったブッシュ（写真左）と新品（右）です！！

色々なスペーサーを駆使して、新品ブッシュを組付け中です！！

無事に組付け完了！！

次に・・・

鉄がむき出しだったのでシャーシブラックで塗装し・・・

組付けして完成です！！

写真の矢印部分に十分な隙間が出来ました！！

この後、反対側も交換し完成となりました！！

しかし、今回はここのブッシュがまだ生産していたので良かったのですが、他はほぼ生産廃止です👀💧💧💧

ホンダ車は、維持するのが大変ですねぇー👀💦💦

ホンダ・ステップワゴンＲＦ１、車検整備編ですがオイル漏れ、足回りブッシュ交換編その１(^^;

今年は、車検整備が多い年みたいで、それはそれで仕事が多いのは有難い事ではございますが・・・

車検に通らないような追加整備等が偶然なんですが多くて、作業が進まない事が多いのと店主の体調管理のずさんさも重なり、お客様には大変ご迷惑をお掛けしておりますｍ（＿　＿）ｍ

さて、車検整備のアップはしないなんて言った手前、アップしづらいのですがご容赦を！！

今回のホンダ・ステップワゴンは、お付き合いの長いお客様からの車検整備依頼になります！！

通常通りの点検と油脂類の交換！！

オートマフルードも交換します👀✌

エンジンオイル、オイルエレメントも交換ですが端折ります💦💦

毎車検時にオートマフルード交換してるので、今回もドレンから抜いた分だけ補充する方法で作業します！！

当然ですが、変速ショックなどのトラブルを防ぐのも考え、毎回、純正フルードで交換します！！

ホンダの給油口は一般のとは違い、フルードを入れやすい構造になってるので、タイムロスが少ないですね！！

次に、エンジンオイル漏れですが・・・

ホンダエンジンあるあるなんですが、サーキュラープラグからの漏れですね！！

他社メーカーさんだと、液体ガスケットで固定するタイプ、カムカバーパッキンのゴムで固定するタイプなどがありますが・・・

ホンダ車は、ゴムパッキンでハメ込み式になっています！！

作業的には簡単なんですが・・・その分漏れやすいデメリットはございます！！

写真右が新品で左が漏れていたプラグになります！！

プラグを外したエンジン側

組付け後になります👀✋

次に問題となる足回りのブッシュ交換になります！！

今回は、リヤ側になります！！

右後ろから、ギシギシ音が出るとの事でしたので確認してみると・・・

右ロアアームとナックル部分のブッシュが劣化して剥離していました！！

なので、写真矢印の隙間が無い為、異音の原因では無いか？？？

と、思うのですが、交換してみないと何とも言えず、しかも反対側の同じ個所のブッシュも剥離気味になっているので、両方交換する方向で、作業を進めるのですが・・・

気になる箇所も！！

写真では、右側のみしかアップしてませんが左側もほぼ同じ状態なので端折りますが・・・

こちらは、同じくロアアームのメンバー側のブッシュですが、こちらも怪しい状況！！

また・・・

同じく、ロアアーム前側のアームブッシュも怪しいので、交換をお勧めしようと部品見積もりしたら・・・

残念ながらロアアーム類は全て生産廃止💢💢

唯一部品が出るのがナックル側のブッシュとアッパーアームなんですが、アッパー側は特に劣化も無いので交換してもと考え、剥離してるブッシュのみ交換する事になりました！！

今宵は、ここまでになりますが次回は、ブッシュ入れ替え作業になります👀✌

ニッサン・ステージアＷＣ３４系、エンジンオーバーヒートによるヘッドガスケット交換編その２訳あり(^^;

今年もあと1ヶ月半となりました！！

店主も、仕事に追われて気が付けば見たいな感じですが、コツコツと作業を進めて参ります！！

さて、ようやく組付けが始まったニッサン・ステージアＲＢ２５エンジン！！

実は、店主、ＲＢ２５エンジンは初めて組付けをします！

以前に同じＲＢ２５エンジンのオイル下がりによるバルブシール交換は経験がございますが、シリンダーヘッドのオーバーホール自体は初めての作業となります！！

ニッサンのＬ型エンジンなら、何度もオーバーホールしてますが・・・

余談ですすみません、本題へ・・・

バルブを組付ける前にバルブシールを組付けて行きます！！

ちなみに今回組付けるバルブシール（オーバーホールガスケットキット内）は純正では無く、社外シールになります！！

調べていないので分からりませんが、インテーク＆エキゾーストは同じの様です！！

ニッサンエンジンは他のメーカーさんと違い、軽くハンマーで叩いて押し込まないと入りません！

それで、オイル下がりがしにくいのか？？？・・・は、判りませんが２４個組付けます！！

組付け後、バルブスプリング類を組付けて行きます！！

組付け中！！

ちなみに、驚いたのはインテークとエキゾーストではバルブスプリングのセット長が違っております！！

無事に組付け後、次は、バルブリフターとタペットシムを組付け行きますが・・・

ここからが面倒な作業💦💦💦

バルブクリアランス調整と進みます！！

丁寧に順番通り入れてあるバルブリフターになります！！

ちなみに、サービスマニュアルを確認したところ、リフターは横にせず縦にした状態で保管と？？？

書いてましたが、普通に入ったので問題は無いでしょ👀💦💦

あらかじめ、タペットシムの厚みを測って置きます！！

測定後は、順番に組付けて行きます！！

測定後のタペットシムの厚み表です！

無事に組付け後、カムシャフトを組付けます！！

カムシャフトを組付け後、数回カムを回してシムを落ち着かせてから、いよいよクリアランスをチェックしますが・・・

今宵は、ここまでになります！！

次回は、クリアランスが狂っているところのシムを入れ替えたり新しく購入して調整して行きますが・・・

２４バルブはキツイねぇ～👀💥💦

トヨタ・アルテッツァＳＸＥ１０、エンジンオーバーホール編その４(^^;

涼しくなったなぁーと思ったら・・・一気に冬並みの寒さです💥

身体が追い付かなくて困りますねぇー💦💦

さて、本題に入る前にお詫びがございます！！

11月8日にステージアのヘッドガスケット交換編の内容で、アルテッツァの作業内容を一部、お伝えしたんですが・・・

実は、これから書く内容が一部となり、アルテッツァのブログをアップしてると勘違いしておりました👀💦💦

誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

詳しい内容はここからになります！！

前回の作業内容では、圧縮漏れの原因がバルブの当たり不良かと思い調べたら問題が無い事、シリンダー自体にキズなど無かったことまではお伝えしましたが・・・

次にピストンを取外して異常が無いかを確認します！！

ちなみに、通常ならエンジンスタンドに設置して分解していくのですが、この当時は、セリカＸＸのエンジンを組付け中の為、直で分解しています！

写真矢印が圧縮の無い4番ピストンとコンロッドなんですが、特に亀裂、割れ、コンロッドなどの曲がりも無く腰下は問題が無いと判断？？？

さて・・・

どこにも問題が無いのに何で？？？

と思った時にふと確認をとったのが・・・

やはりシリンダーヘッド側に問題があると判断し、試しにバルブクリアランスを測定したところ・・・

4番のインテークバルブのみクリアランスが全く無く、バルブが開いた状態になっていました！！

なんだ、タペットシムの調整行ける！！

なんて思ってたら・・・

写真がうまく撮れなくて解りづらいと思いますが、バルブとバルブシートの当たり面が、物凄く痩せています？？？

店主も、色んなエンジンをバラしてきましたが、こんな状態になるバルブは初めてですね💦💦💦

バルブ交換とシートカットで何とかなるかなと部品をオーダーすると・・・

エキゾーストバルブは在庫があるのですが、インテークバルブは生産廃止になっていました👀💢💥💦

どうにもなりません！！

ネットでも購入できるところを探しましたがありません！

ハイメカツインカム仕様のバルブはあるのですが、同じでは無いと思うので（部品番号が違う）、どうしようかとお客様とご相談の上、結局、中古エンジンを探して購入する事で話がまとまり、購入したエンジンをオーバーホールして、使えるパーツは使い、ニコイチ化をする事になります！

ただし、最低限必要な部品は新品を使いますが・・・機械加工が無い事を祈るだけです！！

実は、もう中古エンジンは入荷していますが・・・

後は、店主が作業出来る時間が出来れば、分解していきます！！

今宵はここまでになりますが、最後におまけです！！

３Ｓエンジンの写真矢印部分の穴は、ブローバイパイプが取付られていますが、アルテッツァのようなＦＲベースやセリカなどのＦＦ車などは、あまりオイル漏れしにくい場所ではございますが、ＳＷ２０系のＭＲ２などはミッドエンジンタイプの性か？熱がこもり易く、パイプのガスケットが劣化して良く漏れる事例が発生しています！！

しかも、見にくい場所になるので、他のオイル漏れ修理しても漏れてるようなら、ここを疑っても良いかと思います！！

参考に👀✋

スバル・レガシィＢＲＧ、車検整備なんですが・・・ハブベアリング交換編(^^;

10日（月）は、店主ごとで、ご心配をお掛けいたしましたが・・・

実のところ、一晩寝たら吐き気は解消しており、食事もお粥オンリーでしたが次の日からは、普通に食事出来る様になりました。

ブログを楽しみにしてる方、申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

さて、本題へと進みますが、昨年も同じ様なレガシィのハブベアリング交換編ですが、今回は車検と一緒の作業になります！！

多分、前のブログでは、リヤのハブベアリング交換かと思いますが、今回はフロントハブベアリングになります！！

とは言え、フロントもリヤも・・・

今時の車両なのか？？？

アクスルフランジＡＳＳＹ交換になるので、作業的にはそれほど面倒な作業ではありませんが・・・

まずは・・・

作業日は、仕事に追われているので休日返上での作業になります！！

2柱リフトに上げて作業した方が楽なんですが、すでに他の車両が上がったままになってるので、リジットラックを設置して車上整備します！！

まずは、不具合原因の左フロントから分解しますが・・・

ベアリングが不良になると異音が発生しますが、スマートフォンに例えて良いか？判りませんが、バイブレーションのような状態が異音と変わって音が発生する様な感じで、当然ですがビビるので、振動で錆が助長されるようになり、音が酷くなったハブベアリング交換する際は、ドライブシャフトのスプライン部が錆で固着し、中々抜けなくなります！

当然、今回の左側も当然のごとく抜けなくて苦労しました💦💦💦

酷いと、ナックルからも抜けなくてドライブシャフト、ナックルもプラス交換する事もあるので、かなりの出費になります！！

それでも無事に抜けてラッキーです！！

ちなみに反対側（右側）はスムーズに交換出来ました👀✌

ちなみに写真矢印部分のスプラインになります！

外れたハブベアリングアクスルＡＳＳＹになります👀✋

新品との比較になります！！

ここからは、元に戻して行きます！！

サクッとですみません💦💦

左側・・・完成です！！

後は、反対側も同じく作業して完了となり、この後陸運局に持ち込んで車検は無事に合格となりました！！

一応、交換前に車検に行って来ても合格は出来ますが・・・陸運局への往復で、あの異音をずーーーと聞いてると気持ち悪くなって来てしまい、道中がとても嫌なので、最初から分かってる場合は、交換後に行くようにしています！！

車種によっては、ナックルごと取り外す事もあるので、そうするとアライメントも若干ズレますから、出来れば交換してからテスター場でチェックすれば一石二鳥ですから👀✌

本日は、体調不良のため、お休みしますｍ（＿ ＿）ｍ

朝から、吐き気が酷かったんですが、朝から陸運局に車検やら何やらで市販の胃薬で何とか対応したんですが、夜になっても改善しない見たいなんで、本日のブログはお休みさせていただきます。

こちらの都合で、大変申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

セリカXX・ＧＡ６１、まさかのタイミングベルト切れ不具合？？その1２完成まじか編・最終？(^^;

本日は、あいにくの雨☔

やっと、時間が出来たので、追加作業後にテスト走行予定でしたが・・・

残念ながらテスト走行出来ずに持ち越しとなりました！

明日は、晴れる予定なんですが・・・明日もかなり作業が詰まっていますので、今週末にはお客様にお渡しが出来るかな？？？

と思っていますが、追加作業のアップとオマケ作業をついでにアップしたいと思います！！

まずは、クラッチペダルが引っ掛かる（ワンテンポ、ペダルが戻らない）作業からになります！！

要は、クラッチ3点とパイロットベアリング交換してクラッチ・マスターシリンダ、クラッチ・レリーズシリンダを交換してるのに、加速時などにクラッチペダルの戻りが悪い時があるご指摘での作業なんですが・・・！！！

まずは、スプリング交換する為に・・・

交換予定？の新品スプリングです！！

ビックリしたのは、未だに純正部品が入手可能なのには驚いたんですが・・・

実は、肝心なクラッチ側のスプリングは生産廃止で無いそうです💦💦

ただ、可能な限り別のペダルスプリングが流用出来ればとの事で、送っていただいたのですが・・・

この時代の車は、カバーで覆われているので取外して行き、ヒーター用エアーダクトも外し！！！

写真左側がクラッチペダルです！！

このスプリング！！

大きすぎてるのとスプリング長が長いので、届いた流用スプリング（純正ですが）では対応出来ないので、作業は中断し、こうかんは　

しない事になりました！！

必然的に無理があるので・・・

せめてもと、稼働する部分には・・・

ワコーズ製のメンテスプレーで対応！！

グリース系だと隙間に入りづらいので、このタイプで対応しました！！

おかげで、気持ち動きが良くなったかな（錯覚？？）とは思います！！

最後に、元に戻して偶然ではございますが、フロアーマットを取付て移動しようとクラッチペダルを踏んだところ・・・

マットに引っ掛かってしまい、ペダルの戻りが一時的に悪くなってしまいました！！

多分と言いますか？？？

大方の主原因はこれでは無いかと思っていたんですが・・・お客様からマットの不具合では無いとの事でしたので、除外していたんですが！！

純正のフロアーマットでは無いのと、少し大きい為、走行中に少しづつズレてしまった可能性もあるので、それが原因ではないかな？？

と思っております！！

最後に・・・おまけになります！

エンジンを組付けてエンジンルーム内の部品を組付けてる際に、ウィンドウウォッシャータンクに水を入れても漏れる事が判明！！

お預かりした時も、タンクに水が入っていなかったので、偶然にも使い切っていたのかと？？？

判断したんですが・・・1年経ってようやく組付けて水を入れたら・・・ダダ洩れです💢💢

調べると・・・

運よく、ゴムのパッキンが劣化で切れていたために漏れが起きてる事が判明（写真右）！！

タンク自体の割れだと、ほぼ違うのに交換するしかない状態なんで、ある意味ゴムパッキン交換で対応出来る事が可能となったんですが！！

丁度よいパッキンが無いので、柔らかめなゴムホース（写真左）を加工して組付け出来るように対応！！

ちなみに、先の写真左のホースは加工に失敗してしまったので、新しく加工し直して矢印部分に組付けました！！

モーターを組付け後に水を入れて確認しましたが、問題無く漏れは止まったので、良かった👀✋

今宵は、これで問題無く完了となりますが・・・まだ、テスト走行が終わっていないので完成とはお伝え出来ませんが・・・

ほぼ、完成で大丈夫かなと思います！！

もし、違う不具合が出るようでしたら、またアップしますが・・・ほぼ・・・完了とお伝えさせていただきます！！！

そうだ・・・請求書まだだった👀✌

ニッサン・ステージアＷＣ３４系、エンジンオーバーヒートによるヘッドガスケット交換編その１訳あり(^^;

エンジンオーバーホール車両は昨年から３台ございまして、１台はようやく完成予定のセリカＸＸ！！

次の１台は、ニッサン・ステージア！！最後はトヨタ・アルテッツァになります！！

セリカもブログ上では、ほぼ完成はしてるのですが・・・

追加作業もあり、テスト走行も出来ない状態で作業が完了しておりません！！

セリカＸＸに関しては、明日、明後日ぐらいには完成予定ですが、まだめどがが付いていません！！

作業の合間で、コツコツ作業してきた今回のニッサン・ステージアを途中までになりますがアップします！！

車両自体をお預かりしていないので、以前にご入庫した時の写真ですみません！！

実際に、車（車両）はお預かりしておりません！！

実は、６番のスパークプラグが溶ける状態が起きたらしく、新しくスパークプラグを交換したんですが、エンジン不調と冷却水がオーバーフローする事に気が付いて、近くの某ディーラーに修理依頼（店主も色々作業が多くてすぐに対応出来なかった）をしたんですが、途中まで分解して結果的に作業不可の問題が起きてしまい、当店にご依頼をいただいた状態になります！！

尚、某ディーラーが分解しておきながら、簡単に仮組状態でお客様にお渡しをしたようで、この後、お客様ご自身で分解し洗浄や、エンジン自体も降ろして、当店に持ち込まれました！！

正直、バラした状態を第三者が組付けるのは限りなく難しい事ではありますが（元に戻せないの意味）、過去にそう言った作業をしてる店主は、限りなく同じ状態で元に戻す事を前提にお預かりし、作業をする事に致しました！！

ただ、詳しく部品を整理していただいてるので問題は無いと思っておりましたが、無い部品、壊してしまったボルト類も申告いただいてるので助かります！！

まず、エンジンスタンドに腰下のＲＢ２５エンジン（４ＷＤ）を載せ！！

次に、一番肝心なシリンダーヘッドの組付けになります！！

ただし、お客様ご自身で綺麗に洗浄していただいたんですが・・・

当店でも、肝心な部分の汚れも大きかったので、こちらで綺麗に洗浄をし直し・・・

次に、バルブ本体（インテーク&エキゾースト）のカーボン除去作業をして・・・

写真が前後しますが、カーボンが堆積したバルブ（写真下）を綺麗に清掃します！！

バルブは、インテーク＆エキゾーストともに綺麗に洗浄した後、バルブシートとの当たりを擦り合わせするのですが・・・

順番が前後しますが写真は５番気筒のインテーク擦り合わせ後の写真になります！！

セリカＸＸの時からですが・・・バルブの擦り合わせにはバルブラッパー（エアー工具）を使うようになりました！！

４気筒でも１６バルブ（１６本）、６気筒なら２４バルブ、Ｖ８なら３２バルブになります！！

以前は、タコ棒なるツールで、コツコツと擦り合わせしていましたが、さすがに体力の限界なので、エアー工具を使う事にしました！！

意外に高いのですが・・・背に腹は代えられませんので！！

ただ、ここまでは問題は無かったのですが・・・

最初の主原因だった６番のバルブをチェックした際、見落としてしまったみたいで・・・

エキゾーストバルブの虫食いに気が付き、これではまともに圧縮を確保できないと判断して新品バルブを購入！！

トヨタの１Ｇや３ＳＧと違い部品の供給があるのは、さすがニッサンと思いますが・・・ＲＢエンジンだから共通が多いのでしょうか？？？

さて、

写真では判りづらいのですが、矢印部分が虫食いになってる部分です！！

写真右が、明らかにスポット的な虫食いで、左に付いてはもはや劣化的な虫食いになります！！

こんな事ってあるんだなぁーと思いました！！

思えば、前にトヨタ・アルテッツァのエンジンを分解した時にバルブがすり減ってしまうトラブルも有りましたが・・・

こんな事例って、過去に色々なエンジンを分解していますが、まれなケースかな？？？

と思います！！

今宵は、ここまでになりますが、エンジンオーバーホール関係でお預かりしてるお客様には、大変ご迷惑をお掛けしておりますが、作業の合間でのコツコツ作業になってしまう関係で、作業が中々進まない事を深くお詫び申し上げますが、それでも全く進んでいない訳ではございませんので、長い目で見ていただけますと幸いでございます！！

尚、年内も後２ヵ月を切りましたが、今回のブログアップしたステージアまでは、年内に完成出来る予定となります！！

尚、トヨタ・アルテッツァに付いては、誠に申し訳ございません、何事も問題無ければ年内ギリギリで可能かと思いますが加工が出てしまうと１００％来年になってしまいます！！

改めまして、お時間をいただきます事、誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

💦💦💦

スズキ・スイフトＺＣ３３系、ＬＳＤ、強化クラッチ、強化ブレーキマスター交換編その３完成！！(^^;

さすがに11月になるとさわやかな晴天が気持ちいい気候となりました！！

ただ、午後から北東の風が強くなってきて、少々肌寒くはなってきました！！

さて、本題となりますが・・・

スズキ・スイフト！！

クラッチフルードが漏れる原因を探る為に新品を注文して届きました！！

原因は、レリーズシンダー側に向かうパイプの部分に本来付いてるはずの（写真矢印中央）ゴムがブリーダプラグ側のV字型のプラスチック（黒いV型）内に入っていて、差し込んでも綺麗にかぶさる事が出来ない為に、いくら組付けてもフルードが漏れる事が新品を取り寄せて判明した次第です！！

多分ですが、運が悪く、元々パイプ側に付いた状態で外せるＶ型のブリーダプラグ側の中に引っ掛かった状態で外れてしまった事が原因で起きたトラブルです！！

普通に（パイプ側新品矢印右側）に残っていれば、何のトラブルも無かったのですが・・・

店主は、3回もミッションを脱着しての作業をしました！！

こんなトラブルを考慮していれば、このような事に成らなかったのですが・・・

せめてね💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢💢

構造説明をしっかりとしてくれていれば、無駄に頼まなくて良いし、時間も掛かる事も無かったんです！！

おかげで、リフトが使えずにリジットラック作業などが続き、他の作業も含め時間が取れずに終われる作業も終わる事も出来ず・・・散々です！！

サービスマニュアルは詳しく説明して欲しいし、その分高額な料金になっても良いでは無いですか！！！

最近の各メーカーのサービスマニュアルは・・・本当に不親切極まりない！！

毎年、技術講習がありますが・・・詳しくは説明して無いし、メーカーが画期的なシステムを追加した事は、詳しく説明してるのに・・・

細かい内容は、結局のところないがしろにしてる事が多く・・・もう少し改善して欲しいです！！

ムカ付いていても、作業は進みませんので・・・続きます！！

ちなみに、拡大した写真ですが写真右側が新品部品で、左側は、元々付いてる部品！！

で、左より右にあるのは、今回漏れが起きてしまったゴム（カップに近い部品）！！

こいつが、元々パイプ側にかぶさって溝にハマる構造なのですが、相手方（ｖ型のパイプ）の隙間が少ない為に溝にハマる事が出来ない為に、いくら組付けし直しても・・・密着出来ない事で、組付けてエアー抜きしてもオイル漏れが止まらず・・・

今回の状態となってしまいました！！

店主も、過去に自分の作業ミスで、何度か脱着した経験はありますが・・・

三度以上も脱着したのは、初めての経験です！！

しかも、ミッションを取付ける作業も面倒な車なのに、3度も脱着したのは、過去歴でもありません！！

今回は、新型から1年前の車両を作業したために、このようなトラブルが起きてしまいましたが・・・

逆に言うと、良い経験をさせていただきましたが、悪い意味だと、作業したくない事例でもございます！！

最近のサービスマニュアルは、分解作業に詳しい内容が無いのが事実なので、店主も今後、同じ作業をご依頼いただいても、即対応並びに作業工賃自体も考えさせていただく方向で考えて参りたいと思います！！

尚、旧車等の修理に付いては、対応出来ない車両以外は、引き続くお受けする方向でおりますが・・・

ただし・・・お預かり出来るのはすぐに対応出来ません事、ご了承いただけますと幸いでございます！！

店主の話が長くなってしまいましたが・・・続きになります！！

まさかのトラブルであった、ニュートラルスイッチも無事に交換して・・・

不具合（オイル漏れ）が続いたレリーズシリンダのパイプを組付け！！

漏れの主原因だったＶ型のブリーダープラグのパイプを組付けて・・・

何度も外しミッションを、無事にエンジンにドッキングし！！！

ここからは、元に戻して行きます（写真が少ないのですみません）！！

ハブのロックナットを組付け・・・

最後は、ブレーキマスターシリンダー交換へと進みます！！

今回、交換理由は、大容量のマスターシリンダーに交換する作業になります

写真、右は取り外した純正で、左側は、今回交換するマスターシリンダーになります！

また、交換するマスターシリンダーに交換する際に写真左側のブレーキホース類と、交換するシリンダーと純正側の取付パイプ位置が全く違うので、パイプの曲げ加工も含め、少々面倒な作業になります！！

リザーバータンクは、今回交換する大容量に組換え・・・

かなり加工するのに時間が掛かってしまいましたが・・・

根本的に取付位置が違うので、位置調整に苦労しました！！

が・・・無事に組付けが完了！！

後は、エアー抜きをして、加工した部分のオイル漏れが無いかをチェックして完了となります！！

最後は・・・

ミッション側のバッテリーも含めた補器類を組付け・・・

エンジンルーム内も元に戻して・・・

最後は、アンダーカバーを取付、テスト走行後、最終チェックし問題が無いと判断して完成です👀✌

走行上も問題は無いんで、大丈夫と判断いたしました！！

👀✋

スズキ・スイフトＺＣ３３系、ＬＳＤ、強化クラッチ、強化ブレーキマスター交換編その２(^^;

3連休後の本日は、さすがにメールの問い合わせや、ご来客、電話対応で忙しい1日でしたが・・・

入間基地での航空祭は、無事にブルーインパルスが飛んだようです！！

今年は、天気予報でも雷並びに曇りと雨予報でしたが、無事に出来て何よりですが・・・

ＮＨＫの天気予報は本当に当たらないですね💢💢💢💥💥💥

何のために受信料払ってるのか！！！

民間の天気予報の方がまだ正確です！！

民放テレビも信用できない報道もあるので、少し考えないといけない時代になったのではないでしょうか❗❗❗

さて、余談になりましたがスズキ・スイフトの続きになります！！

写真が詳しくは無いのですが、デファレシャルが取り付くベアリングカラーとオイルシールを組付け後になります（ライトカバー側）！！

当然ですが、反対側（レフトカバー）！！

取り外したベアリングカラーとオイルシール！！

さて、ここからは本題のデファレンシャル交換へと進みます！！

写真は、右がノーマルデファレンシャルで左はＬＳＤ（リミテッドスリップデファレンシャル）です！！

メーカーさんは意外にもニッサンエンジンのチューンパーツメーカー並びに、他社種メーカーのクラッチシステムも含め有名な会社になります！！

ここのシステムは、かなり有名で店主も若い世代で欲しかったのですが・・・良い部品って自動車整備の工具もそうなんですけど、めっちゃ高いんですよね！！

整備工場を維持してるから、今では高額な工具でも購入出来る身分になりましたが・・・当時は若かったから買えませんでしたね！！

すみません、また余談になりましたが・・・組付け作業を！！！

交換するデファレシャルに新しくベアリングを組付けて行きます！！

次に、リングギヤーを取付て・・・

ミッションギアーを組付けて行くのですが・・・

ちょっとしたトラブルが起きてしまい、カバーを組付け出来ないトラブルが起き、調べて見たらバックギヤのシャフトのロックピンがズレていて組付け出来ないトラブルだった事が解り、店主の経験不足だったんですが・・・

ただね・・・サービスマニュアルに詳しく記載が無いので、この件に付いてはどうにかして欲しいし、この後に起きるレリーズ系のトラブルも、マニュアルで確実に説明をして欲しいと思いますよ！！

今回のブログでは、記載しませんが、3回もミッションを脱着してますから尋常な問題ではありません！！

ミッション自体は、無事にＬＳＤを組みミッション本体をエンジンに組付ける状態にした後！！

新しく交換する社外クラッチシステムのフライホールを組付けます！！

最近は、角度締めが多くなっていますので、印（マーキング）を付けて締め忘れ防止をし・・・！！

クラッチシステムを組付けます！！

今回は、シングルプレートなので、普通にセンダーだしツールで対応出来ましたが、ツイン又はトリプルだったら組付けは出来ませんでした！！

次に、トランスミッションを分解する過程で、ニュートラルスイッチを外すのですが、何故か？？？

取り外す際は、硬くて戻すのに苦労したのですが、組付ける際は規定トルクでロックしようとしたら・・・あっさりと壊れてしまいました（写真参照）！！

普通に考えて有りえない事なので、新車で組付ける際に、締めすぎて壊したんだと思います！！

普通に考えて、ミッションをオーバーホールする事が無い限り、外す事は絶対に無いと思う（センサーが壊れた場合は別です）部品なんで、スズキも、安心できるメーカーでは、決して無いとの意味かな！！

ただ、整備士目線で書いてますから、たまたまなのかも知れないので、一概に全てメーカーが悪いとは思わないでくださいませ！！

過去にも、何十台もしくは何百台、何千台に1台のトラブルかも知れませんので！！

取り急ぎ、ミッションを車台に組付け、リフトから降ろしたかったので、壊れたスイッチのネジ部分を仮組してミッションを組付けるのですが・・・

さらなるトラブルが起きました！！

ミッションをエンジンに組付けてレリーズシリンダーのエアー抜きをするのですが・・・

クラッチフルード（ブレーキフルード）がミッション側から漏れてきます！！

初めは、組付け不良かと思い、せっかく組付けたんですがもう一度ミッションを外して写真のレリーズシリンダーに繫がるパイプをチェックするも！！

全く理解が出来ず、外した際に壊した記憶も無いので、どうしたものかと思い、ニュートラルスイッチも含め、写真の部品も一緒に注文！！

運よく、ニュートラルスイッチはとレリーズパイプとブリーダプラグが付くＶ型のプラスチック部品は東京に在庫があったのでオーダー！！

次回は、ようやく原因が判明しますが・・・

この件に付いても、サービスマニュアルに構成図は無く、注文して初めて構造が分かった状態！！

それほど高い部品ではありませんが、こういったトラブルが起きる事も想定し、部品の構造（構成図）はマニュアルに記載して欲しいですよ！！

無駄に買う必要無いし、お客様に請求出来ませんし！！

ムカつく💢💢💢💢💢👊👊👊

続く👀✋

スズキ・スイフトＺＣ３３系、ＬＳＤ、強化クラッチ、強化ブレーキマスター交換編その１(^^;

１１月に入り、気候もようやく晴れ模様にはなっていますが、それにしても天気はあまりよろしくありませんね！！

明日は、埼玉の入間基地で航空祭が毎年恒例でありますが・・・天候があまり良くないので、ブルーインパルスが飛ぶのか・・・？？

微妙ですね！！

さて、本題になりますが・・・

車検も含め、修理でご入庫歴のあるお客様ですが、今回、スズキ・スイフトスポーツを昨年に購入されたようで、今回は、チューンアップに必要なミッション内部のデファレシャルをＬＳＤに交換とクラッチシステムも、社外の強化クラッチに交換とブレーキシステムに関しては、インチアップした容量の大きいブレーキマスターシリンダーに交換する作業となりますが・・・

ブレーキ系は問題はありませんでしたが(後日アップ）、ミッション系はトラブルが続き、大変な事になりましたが・・・

この内容に関しては、順番にアップして行きます！！

まずは、何もわからない状態からの作業をスタート！！

今回作業するスズキ・スイフトＺＣ３３系です！

昨年に新車登録しており、走行距離はまだ１万２千キロほどになります！！

まずは・・・

現行車であるスイフトは、どこに進もうとしてるのか？アンダーカバーがガッツリと覆っており、こいつを外す作業からスタートになります！！

アンダーカバーを外すと、エンジンとミッションがようやく見えました！！

まずは・・・

ミッションを取り外すので、ドライブシャフトから取外して行き！！

写真は、取外したドライブシャフトになります！！

ここからは、ＦＦ車のいつもの作業になるので詳しい写真は撮っていませんが・・・サクッと作業を進め！！

いきなりですが、ミッション取外し後の写真になります！

ちなみに写真の矢印は、６速ミッション車の特有のシステムでレリーズシリンダとレリーズベアリングが一体になってるタイプです！！

このシステムは、ニッサン車の一部と後は２トントラック（貨物）車両以上に多く使われてるシステムですが・・・

エアー抜きが大変なので、店主は大嫌いなシステムです💦💦💦

エンジン側のクラッチシステムになりますが・・・社外強化タイプに交換します！！

ちなみに、フライホイールも交換します！！

こちらが、新しく交換する強化クラッチ（写真右）と取り外した純正のクラッチシステムになります！！

クラッチのみの交換は出来ないのでフライホイール事交換になります！！

詳しい方はご存知かと思いますが、あえてクラッチメーカーは書きませんが写真で判りますね！！

次に、外したトランスミッションを分解していきます！！

ＬＳＤ（リミテッド・スリップ・デファレンシャル）に交換する為に分解していくのですが・・・

トラブルが大きく、追加部品などお客様に説明した以外でもトラブってしまい、部品が調達出来るかが・・・とても心配です！！

何故か？と言うと・・・新車１年程度の車両部品って、入手が難しいのです！！

１週間、２週間は当たり前で、最悪は１ヶ月以上待たされることが在ります！！

普通に考えてみてください・・・

新車が１年で部品交換する事ってあります？？？

普通に考えて無いし、例えば事故で車が破損しても、すぐに部品が調達出来ない事が多々あります！！

これって、普通で、新車を作る部品はあるけど、１年、２年、３年で壊れる事を想定して無いから、部品調達が難しいのです！！

今月も休み返上で、パーツを取り寄せ出来るかスズキ部品に確認してからになりますが・・・無いと最悪です！！！

しかも、後にアップしますが、そこが壊れる？？？みたいな状態なので、正直・・・店主的に腐っていますが・・・

これはどうにもならない事例（後にアップ）なんで、仕方が無いと思い、出来る範囲で別な作業をアップしますが・・・

凹んでいるのは事実です👀💦💦

この時点では、分っていないのでミッションを分解してノーマルデファレンシャルを取外し、ＬＳＤに交換しますが・・・

その前に、ドライブシャフトがハマるオイルシールとデファレンシャルのベアリングカラーを取外して行きます！！

外したオイルシールとデファレンシャル用のベアリングカラーを取り外した状態になります！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

次回は、最初に説明したアクシデント続きの内容が続きますが、現状まだ完成出来ていません👀✋💥

続く・・・💧💧💧

トヨタ・クラウン２ドアハードトップＳ１１系、バンパー取外し、ステアリングポスト修理編その１(^^;

昨日は、午後から雨で夜中まで続いたんですが・・・

本日は、朝から晴天です☀

エンジンオーバーホールしたセリカＸＸのテスト走行日和なんですが・・・

違う作業があって、後日になります💦💦💦

本題になりますが・・・

実は、セリカＸＸの部品などの供給をしていただいてるアミスタッドさんからのご依頼作業となります！！

アミスタッド→Amistad Cars

トヨタの旧車オーナー様は、知ってる方が多いと思いますが、かなり部品調達がしやすいと評判ですので、ご参考に！！

さて、またも余談になりましたが・・・本題へと！！

クラウンの２ドアハードトップはこのＳ１１系で販売中止になっているので、貴重な１台になるかなと思います！！

まずは、リヤのバンパーを外すのですが・・・

写真の時点で、バンパーが歪んで曲がってる事がお分かりかと思います！！

追突されたんですから・・・しょうがないかなと思いますが・・・この程度で済んだのは、さすがクラウンかな！！

と思いました！！

昔のクラウン系はシャーシフレームタイプなので丈夫でしたからね・・・💦💦💦

写真は、歪み（曲がり）を分かりやすくアップしました！！

バンパーの取外しに関しては、この時代のバンパーは取外しは難しくは無いので・・・

取外し後のバンパーです！！

こちらは、アミスタッドさんに送り、そこから専門の業者さんに送られるようです！！

その間、時間が掛かりますので・・・

唯一、トランクルーム内のバンパーボルト穴をマスキングテープでふさぎます！！

要は、ここから湿気など水分を入れない様にするためです！！

今宵は、ここまでになりますが・・・次回は時間があればステアリングポストの修理編をお届け出来ればと思います！！

続く👀✋