ホンダ・シビックタイプＲユーロＦＮ２、車検整備なんですがセルモータ交換編その２完成(^^;

涼しい日もあえなく蒸し暑い1日になりましたが・・・

夜になって大雨です💦💦

さて、本題の続きになります！！

無事に外れたセルモータとリビルトセルモータです！！

間にあるボルトは、取外すのに苦労するボルトです💢💢

ミッション側から止めるようにすれば何の問題は無いのですが・・・そこはホンダ？？？

苦労して交換しろと言ってるみたいな作りです💧💧💧

ちなみに作業工賃は、高くはありません？？？

ホントに、ホンダの工賃表はあり得ないほどおかしな工賃表なので、店主は無視していますが、かと言ってそれほど高額になる様な工賃にはしていません！！

さて、余談になりましたが・・・後は元に戻すだけです！！

写真は、セルモータを取り外したエンジン側になります！！

一番面倒なボルトをようやく取付手前の取付ボルトも含め組付けますが・・・

手前のボルトは、ソケットですと１７ｍｍで先ほどの面倒なボルトは１４ｍｍになります！！

統一して欲しいのですが・・・ホンダ車は工具を多く使うのも有名です！！

文句を言っても解決にはならないので、作業を進めます！！

インテークマニホールドの補強ステーを組付け・・・

フレームバーを組付け後

アンダーカバーを取付て完了です！！

このアンダーカバーがデカいのなんのって、空力には良いのですが整備性は最悪です！！

それでもモータースポーツＦ１で数々の実績を上げてるだけあり、エンジンは最高です！！

また、ＶＴＥＣの技術は真似できないよなぁーと思います！！

同じ事を言いますが、エンジンは最高ですね👀✋

ホンダ・シビックタイプＲユーロＦＮ２、車検整備なんですがセルモータ交換編その１(^^;

冒頭から失礼します！

前々回のブログで、２か月前の車検はお断りしてる下りで、説明不足があったので補足させていただきます！

つまりは、通常の１か月前からのご予約は可能なのですが、２か月前のご予約は、１か月前のご予約と重なってしまう為に、あえて今まで通り、１か月前からのご予約でお願いしたいとの意味になります！！

ただし、数か月前からのご予約に付いては問題無くご予約は可能なんですが、あくまで以前の１か月前からのご予約でお願いしたとの意味になります！！

例を申し上げますと、９月ですと１１月の有効期間のお車は９月から継続検査（車検）が受けられますが、弊社では１１月で車検が切れるお車を９月でご予約は出来ず早くて１０月、遅くても１１月の有効期間前のご予約になってしまうとの意味になります！！

説明が悪くて大変申し訳ございませんでしたｍ（＿　＿）ｍ

さて、本題になりますが・・・当店に修理、車検も含めお付き合いをいただいてるホンダ・シビックになります！！

本来は、車検整備でのご入庫なんですが・・・

セルモータ交換のご要望をお受けしたので、作業的に交換作業が複雑な為、あえてアップさせていただきます！！

昨今のＦＦ車ホンダエンジンは、このタイプが限りなく多いので、参考になればとアップさせていただきます！

元々、店主がホンダディーラーに勤めていた時代から、面倒な車だとは周辺から良く言われておりましたが・・・

面倒なのは、変わりません💢💢

ただし、交換する部品にたどり着くためには順番があるので、基本的な作業をお伝え出来ればと思いますが、必ずしもベストな作業では無いので、この辺は応用を利かせていただければと思います！！

さすが、ヨーロッパで作られてるだけあって、外国車扱いなのか？？？

定かではありませんが、新品では無くリビルトセルモータを注文したら、新品が届き、下取り不要でした！！

国産車でも、人気の車両なんかでも代替えの新品部品があったりする場合も、下取り不要があったりするので、このシビックはその関係なのかも知れません？？？

ホンダのセルモータは、昔でしたら左にエンジンがあったので、ミッション奥（右側奥室内側）に付いてる事が多いのですが・・・

今時のホンダ車は、右側にエンジンが載ってる関係でミッション側に取付して無く・・・

エンジン側手前（バンパー側）が多くなっています！！

整備性に付いては、昔と少しも変わっていませんが・・・

このシビックに付いては、セルモータを上から取外しが不可なんで、下から外すのに写真矢印のフロントアンダーフレームを外します！！

フレームを外すとようやく、セルモータが見やすくなるんですが・・・

次に邪魔なインテークマニホールドの補強ステー（写真矢印）も外します！！

外すとようやくセルモータの全貌が見えるんですが・・・

ここからが大変！！

セルモータを取付けるボルトは２本あるのですが写真手前側には外しやすい１本があるのですが・・・

奥にロングなボルトがあり・・・こいつを外すのに工具を駆使しないと外せません！

また、運よくボルトを緩める事が出来ても写真の中央にカプラーが邪魔して見えていませんがノックセンサーがあり、邪魔します！！

なので、ノックセンサーも外して・・・

ようやく、セルモータを取り外す段階まで来ました！！

写真は、この後配線類を外して無事に取外しになりますが・・・

配線自体は、取付状態では外す事は出来ません（インテークマニホールドを外すと可能です）！！

今宵は、ここで続くになりますが・・・

経験のない整備士さんでしたら、工具の有無も関係しますが・・・半日でも厳しいかなと思います！！

ディーラーさんなら、多分１時間もかからず出来ると思いますが、店主もホンダから離れて大分経っているので、さすがに２時間近く掛っていますが・・・明日へと続きます👀✋

トヨタMR2、左ハンドル車ＡＷ１１系、エンジンオイル漏れ修理編(^^;

涼しくなったのですが、まだ暑い日が続く９月！！

確実に涼しくはなってるので、作業効率は大分アップはしてますが・・・

店主の作業量が多すぎて、長期お預かりの作業が進まず・・・ご迷惑をお掛けしております！！

さて、リアルタイムではありませんが、作業履歴の長いトヨタ・ＭＲ２左ハンドル車になります！！

今回の整備は、エンジンのオイル漏れ修理ですが・・・

店主が認証工場を立ち上げてからのお付合いになりますが、エンジンも載せ替え、エアコン修理もし、冷却水の交換、エンジンオイル漏れも修理をしてるのですが・・・

長年、整備して分かった事があります！！

同じエンジンを積んでるＦＲ車両であるＡＥ８６も含めＦＦ車もそうなんですが、デストリュビュータの位置が悪いのは分ってはいましたが、ミッドシップ車両には、特に熱問題があるのか？？？

交換しても４年？？もしくは５年ほどで熱ダレで劣化してオイル漏れが起きてしまうようです！！

多分、ミッドシップ車両には、あるあるな事かと思うのですが、タペットカバーも含め交換して行きます！！

まずは、ヘッドカバーも含め分解していきます（バラしていきます）！！

カムカバー取外し後です！！

デストリュビュータを外したら・・・

やはり、劣化して外す際に割れてしまいました（写真右側付近下側ゴムパッキン）

最初にお話ししましたが、漏れの最大原因は、写真のゴムパッキンでした！！

どうしてもエキゾースト側にデストリュビュータ側に取付してあるトヨタエンジン車両は、排気熱の性で、ゴムパッキンが劣化しやすいのですが・・・

ミッドシップは特に熱がこもりやすい環境なのか？？？

前回交換して６年ほどでダメになったようです！！

メーカーにしてみれば、５年で持ってＯＫ！と思ってるんだと思うけど５年？？？

安い部品だから・・・文句は言えないかな👀💦💦💦

カムカバーパッキン交換の為、カムカバーを外した写真です！！

汚れ的には、ごく普通！！

奇麗に洗浄出来れば良かったのですが、完璧となるとカムカバー自体を再塗装しないとならないので、ここまでが限界です！！

取付後になります！！

後は、デストリュビュータを組付け、ハイテンションコードを元に戻し・・・

完成となります！！

他にオイル漏れが無いか？？？

エンジンを始動してチェック後、完成となりました！！

そろそろ、エンジン自体も、不具合が出て来てるので・・・

オーバーホール時期かなとは・・・感じています👀✋

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その１４完成(^^;

涼しい日も数日で30度になる気温！！

とは言っても、やはり9月ですね、風は確かに南風だけど少し涼しい！！

ただし、車内はエアコンが無いと厳しい状況なんですが・・・

本日は、陸運局に車検を通しに行ってきたんですが・・・訳ありで窓全開で往復してきました💦💦💦

回りの方から見れば、エアコンが壊れているのかなぁーと思ってる方もいたのでは？？？

と、何となくそう感じていましたけど・・・エアコンは壊れておらず、逆に窓全開の性で冷えが悪い👀💥💦

それはそうですが・・・どうしても前回にしないと店主がおかしくなる状況だったので、背に腹は代えられずそうしましたが・・・

9月後半で良かったと思っています👀✌

猛暑の時期だったら、多分、倒れてました💥💥💥

ちなみに現在は、2か月前からの車検予約はお断りをさせていただいております（作業が間に合わない為）！！

最初は受け入れていたんですが、どうにも出来なくなってしまい、前からお預かりしてる修理も全く作業が出来ない状態が続いている為、誠に申し訳ございませんが、1か月前からの車検予約をお願い出来ますと幸いでございますｍ（＿　＿）ｍ

さて、前書きの長い店主で申し訳ございません！！

ＡＥ８６の続きになり、完成編となります！！

写真は右ドアになりますが、リューターで加工後の取付穴になります！！

加工後は、鉄粉がドア内に残るので掃除機で吸い取り（左ドアも同じ）、加工した取付穴も錆止め処理して・・・

右ドアは組付け完了！！

左ドアも加工後になります！！

右と同じく処理して・・・

組付けます！！

写真は、ストッパーピンも変わっていた為、撮り忘れていたのでアップ！！

次は、エンジンルーム内にアーシング処理をしますが、先にストラットタワーバー交換後になります！！

アーシングキットを少しづつ組付け・・・

完成です！！

最後に、ブロアーモーターの風が弱い件に付いて、不具合を確認します！！

結果になりますが、コントロールユニット（エアコンのボタンなどがあるセンターコンソールユニット）からブロアーモーターに繫がるカプラー（写真）の接触不良による不具合が原因でした！！

過去に、お客様が修理に出していた業者様が、発見したんですが、清掃のみで対策をされていなかったみたいで、今回、エアコン修理した際に同じトラブル症状が出てしまったようです！！

確かめるには、ブロアーモーターユニット部分を一度取外して確認が必要だった為・・・

直接、ブロアーモーターにバッテリーを流すと問題無く回転するので（モーターとレジスター交換済み）、コントロールユニット側から直接モーターに繋いで確認します！！

問題無く回る事が判明したので、ここのカプラーを接点復活剤で清掃し、接触面積を増やすための処置をした後、かなりカプラーを動かしてモーターが弱くならないか？

をチェックし問題が無い事が解り・・・

完成となりました👀✌

接触不良とか、予期せぬ追加整備とか？？？

旧車では、あるある作業ではございます・・・

この車両だけが特に起きてる訳ではありません！！

色々な車両をお預かりしてる関係で、さすがにアクシデントが重なってしまうと・・・

今後、作業を受け入れるかなど💦💦💦

少し検討しないとならないかなぁー・・・と思う店主です👀✋💦💦

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その１３(^^;

月曜日もあり、明日から当店も3連休に入るせいか💦💦💦

来客が多い1日だったので、お客様にはご迷惑をお掛けいたしました！！

誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

さて、ＡＥ８６ももうすぐ完成となりますが続きを！！！

前回からの続きで、スロットルボディ交換になります！

全開、前々回ブログでスロットルボディが外れた写真もございましたが、分かりやすくお伝えする関係で、とびとびになっています！！

写真は、取外したスロットルボディ（写真左）と交換するスロットルボディ（写真右）になります！！

スロットルボディ本体以外にＩＳＶＣバルブ、冷却水のバイパスホース、バキュームホースなど交換するんですが・・・

問題発生💦💦💦

スロットルポジションセンサーの稼働するステー部分が９０度違います！！

ちなみに車両に付いていたスロットルボディは写真左で、今回交換するスロットルボディは写真右になります！！

店主は詳しい事は知らないのですが、８６は前期、中期、後期とあるようでスロットルポジションセンサーが弱いらしく、その度に対策品と変わって行ったらしく、最終対策品が今回交換するスロットルボディらしいです！！

このままでは付かないので、新たにスロットルポジションセンサーを新たに取り寄せ交換します！！

スロットルポジションセンサーの組付けとセンサーの写真は無いのですが・・・

組付け後の写真になります！！

次に・・・

写真矢印にあるドアストッパーを交換して行きます！！

ドアの内張を外し・・・

取外し中！！

すみません、写真は右ドア側になってますが、最後まで右ドア作業では無く、写真が左ドアになったりと混在します！！

取り外したストッパーになりますが、写真下が８６用で写真上がとあるメーカーの純正部品だそうです！！

ただし・・・

純正と同じく、ボルトオンでの取付は不可能で、取付ボルト穴位置が違うので加工が必須になりますが・・・

店主は全く聞いて無いので、交換せず一度、元に戻したんですが・・・

加工して組付けをお客様からお願いされたので組付け作業を開始します！！

写真は左ドアですが、加工前の取付穴位置です！

今回、９０度タイプのエアードリルに細めのリューターを取付て加工しますが、ドリルでも出来ます！！

ただし、とてつもなく時間が掛かりますので、あえてリューターを入手して加工して行きますが・・・

今宵は、ここまでになります👀✋

次回は、完成編となりますが、旧車にはトラブルは付きもので、お渡しする時もトラブルが出たりと・・・

手間暇の掛かる旧車ですね👀💦💦💦

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その１２(^^;

冒頭からすみません💦💦

涼しいと仕事がはかどりますね👀✌

そうは言っても、まだまだ暑い日がもう少し続きそうですが依然のような酷暑は無いかなと思います？？？

さて、本題の続きになります！！

インジェクター交換の続きですが・・・

次に、燃料レギュレータの交換なんですが・・・

このままでは取付が出来ません？？？

多分、社外品だと思うんですが・・・クオリティが低いのか？コピー品の不具合か？？

ボルト取付穴が広すぎて取付が出来ないので・・・

穴を拡大加工するのですが・・・

６ｍｍ程度の穴を拡大するには、細いリュータードリルが必要なんですが・・・

これが思いのほか、削れなくて苦労しましたが・・・

ここまで拡大加工出来ました（反対側もです）！！

燃料ギャラリーに無事に組付ける事が出来、後は元に戻すだけなんですが・・・

この時点で、レギュレータからのリターンホース交換をしていませんでしたと言いますか？？？

作業量が多すぎて、どれがどの部品なのか？？？・・・が分からなくなっていて、後で気づく様な状態です！！

それで、この時点で完了と思ってましたが・・・

後からホースを交換します（写真は新品と外したホースです）！！

写真が前後しますが・・・

燃料レギュレータ交換後に元に戻した古いホースになります！！

同じく、燃料タンク側になります！！

新品組付け後のホースです（燃料タンク側）

こちらは、燃料レギュレータ側になります！！

無事に完成となりました👀✌✌

次は、写真でもチラチラ見えていますスロットルボディになります！！

こちらは、インジェクターを外す時点で取外し済みですが・・・

取り外し途中のスロットルボディになります！！

写真中央上にダブルナットを付けてスタッドボルトを外す途中ですが、スタッドボルトが2本ある為に、そのままでは取り外す事が出来ないので、外すのですが・・・

今宵は、ここまでになります！！

次回は、スロットルボディにも問題がありと・・・何からにまでボルトオンでは付かない作業の続きになります！！

純正でも、前期、中期、後期で色々と対策品に変わっているのも原因ですが、社外品は、ほぼほぼクオリティが低いので加工必須なんで、ＡＥ８６を修理する業者様は、ご苦労されているんだなぁーと感じました！！

👀💥💥💦💦

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その１１(^^;

ここのところ、9月並みの気温で、作業効率がアップしてる店主ですが・・・

作業量が多くて・・・凹んでる毎日です👀💦💦

さて、続きになりますが、エアコン関係は一旦終了になり、ここからエンジンルーム内の作業へと進みます！！

まずは・・・

バキュームセンサーの交換になります！！

元々のセンサーから、代用品？だと思いますが入替て行きます！！

ただし、写真はすでに交換済みで、写真を撮り忘れてしまったのですが、変換カプラーも無事に作成が出来、無事に組付けが出来ました！！

次に・・・

現在のワイパーモータを違う車種なのか？

交換して行きます！！

ワイパーモータを交換する際は、モータのみ外しても出来なくは無いのですは、普通にロッド事外した方が作業的に楽です！！

ワイパーアームなどを外し、リンクロッドも取り外します！！

無事に取外しが出来ました！！

写真右は元々の８６用で左は、何用なのか？？？

分りませんが今回取付けるワイパーモータです！！

当然、ボルトオンとは行かず・・・

変換カプラーを間に取付ける事で正常に動作する様になっておりますが・・・

実は、ワイパーモータのステーの位置が違ってると思いますが（写真一つ前の純正との比較写真参照）・・・

この位置が原因で、ワイパーアームが逆に作動する事が判明！！

店主に知識がある訳では無いので、当然知らずに組みつけるとワイパーアームが逆に動いてしまいますので、アームの位置を180度逆に組む必要があります！！

次に、スロットルボディとインジェクター（燃料系）などの交換へと作業を進めます！！

いきなりになりますが、取外したインジェクター（写真左）と新たに取付けるインジェクター（写真右）です！！

少し解りづらいですが、メータ側の水温センサーの配線も新しく交換しました！！

インジェクターを交換する際にカプラーも劣化して一部壊れているので新しくカプラーを交換します！！

端子も付属していましたが、元々の端子自体に錆など無かったので再利用し、カプラー本体と防水カバーであるゴム部品のみ交換します！！

交換後と交換前の比較写真です！！

無事に新しいカプラーに交換！！

今宵は、ここまでになりますが次回は、スロットルボディ交換など続きます！！

👀✋

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その１０(^^;

やっと・・・やっと・・・

涼しくなりました👀✌

このまま、気温が低くなってフェードアウトしてくれると嬉しいのですが・・・

まだまだ、暑さは残りそうで・・・残暑・・・長すぎです👀💢💢

さて、スプリンター・ＡＥ８６の続きになります！！

エアコンシステムの続きになりますが、基本・・・すべて新品パーツ（一部リビルト）で交換して行きます！！

昭和のお車なのに、新品でほぼ揃うって・・・ものすごく凄い事です！！

さすがトヨタだと思います！！

新品に交換して行くだけなので・・・サクサクと作業を進めて行きます！！

写真は、ユニットを組付けた状態ですが・・・

過去に（１０年は経ってないと思います）ユニットごとＡＳＳＹで部品供給があったと思います！！

人気車種だっただけに、トヨタも本腰で部品調達を進めてる感じがします！！

ちなみに噂では、トムスがホワイトボディの供給を始めたとか？？

ボディがボロボロのオーナーにとっては、嬉しい話ではございます！！

取り外したユニットを元に戻して行くだけなんでサクッと進めます！！

ただ、この時はブロアモータが正常に作動しない事には全く気が付いていませんでしたが・・・

この件に関しては、後に記載します！！

ユニットを組付けて、エンジンルーム側の高圧＆低圧パイプを組付けて行きます！！

取付後になり、これで、エンジンルーム側と室内側とがドッキング完了となりました！！

次に・・・

エアコン全ての組付けが完了したのでいよいよ真空引きして行き・・・

この状態で、一晩待ちます！！

これで負圧（マイナス側）が無くなるのであれば、締付不良や、他のトラブルとなりますが・・・

他の作業（この車両）もしていたので実質、３日ほど放置していたんですが・・・

何事も無くこのままの状態でした（写真）！！

３日も放置して問題は無いので・・・

ガスを入れて・・・

見える窓になるレシーバータンクからも適正量が入ったと確認して・・・

この当時は、外気温が３５度以上の中、気温１２度と冷えは確実なんですが・・・

何故か？？？風が弱い💢💦💦

この原因は、カプラーの接触不良によるトラブルだったのですが、この時点では全く分からず・・・単純にブロアモータの不良と思っておりました！！

ただ、お客様から確認をしたところ、交換済みとの回答があり、ブログは続くとなりますが・・・

次回は、別な作業もあるので、結果は完成編になるか？？

分りませんが、結果はお伝えします！！

👀✋

ニッサン・スカイラインワゴンＲ３１系、エンジン不調トラブル修理編その２完成(^^;

何時になったら涼しい９月が訪れるのでしょうか？？？

秋が無くなろうとしていますが、エアコン修理のご依頼は多く、当店でも少なからずご予約はお受けしていますが、違う作業が多すぎてエアコン修理は冬になってしまいそうです💥💦💦

すぐに直して差し上げたいのは店主も分かっておりますが・・・それが叶わないほど、ご予約が多い状況でございます！！

この件に関しては、店主１人で作業してる性だと思っておりますが・・・いかんせん、同じ作業が出来る人材も少ない為、車検整備だけでも出来る人材をとも考えたんですが、当店の車検車両も古めの車両が多くて、対応出来る人材がいなく、今の整備制度を作った国に憤りを感じておりますが、今回こそ来年には人材を募集し作業効率をアップさせ、ご迷惑をお掛けしてるお客様にストレスなく整備対応が出来ればと思っております！！

さて、本題の続きになります！！

前回は、端子間の接点復活剤による清掃＆洗浄し、端子の接触面積を修正し・・・本来ゴムでカバーされていたところに布系のテープで水の侵入を防ぐ処置をします（写真はエアフロメータ・カプラ）！！

次に、一番の不具合だったデスビのカプラーも処置し・・・

こちらは、スロットルポジション側のカプラーも処置！！

全て、元に戻ったと思ったんですが・・・

それでも、調子は大分良くなったんですが改善されず、カーボン等の蓄積で調子が良くないと思い・・・

ワコーズのＲＥＣＳを施工したんですが・・・？？？

やはり、アイドリングが良くありません！！

なので、スパークプラグを外してチェックしたら・・・

２番、５番、６番がくすぶっています？？？

こちらは、ＲＥＣＳ施工後に外した状態ですので、デスビのカプラー不具合を修正して調子が改善してるのに不具合が起きてるとなると、後はプラグコード（ハイテンションコード）に疑いが起きます！！

元から付いてたのは社外のプラグコードですが、現在もですが純正は生産廃止でない為、同じプラグコードを取り寄せ、スパークプラグプラグも新たに交換します！！

ちなみに、この時代のシングルカム車はターボ付でも、通常のスパークプラグが使われていますが、同等のイリジューム（白金）プラグで交換しました！！

時間が掛かってしまいましたが、無事に部品が届き交換作業をします！！

以前のプラグコードと変わらないので解りづらいと思いますが、交換後になります！！

交換した後のプラグコードとスパークプラグになります！！

交換後、エンジンはすこぶる快調になり、調子は改善されました！！

カプラーの接触だけでは無かった事が解り、無事に完成いたしましたが・・・

この後に作業中のお預かり車両である・・・ＡＥ８６にも同じ症状で苦労する事になるのですが・・・

この事は、後のブログでお伝えしますが、無事に直って良かった👀✋

ニッサン・スカイラインワゴンＲ３１系、エンジン不調トラブル修理編その１(^^;

今日も熱いです！！！

さて、毎回車検整備でご入庫歴があるニッサン・スカイラインワゴンですが、緊急でエンジン不調が時々出るとの事で、緊急入庫となりました！！

毎回、諸事情でボカシを入れていますが、そのままアップすると多分・・・分ってしまうほど少々有名な方なのでボカシが多くてすみません！！

今回の不具合は、エンジンストールとアクセルレスポンスが悪く、加速も悪くなるトラブルになります！！

前回の車検では全く問題は無かったのですが・・・センサー類の不具合は無いと思い、車も古く、最近走行キロも増えていない事もあり・・・

多分ですが（店主の勘）センサーのカプラー側の接触不良もしくはエアフロメータにホコリが堆積して作動不良かなと？思い・・・

まずは、エンジンルームから！！

Ｒ３１型ワゴン車は、直列４気筒（キャブ仕様）と直列６気筒のターボ車のみの設定になります！！

カプラーも接触不良の可能性もあるのですが写真は、水温センサー、イグニッションコイル部分になります！！

デストリュビュータのカプラーになります（今回の主原因箇所になります！）

こちらは、エアフロメータカプラーになりますが、このタイプのゴムカバーの劣化が酷い関係で水分の侵入で劣化しる事が多いです！！

なので、カプラー系を接点復活剤で修理し、シリコングリスを塗布し修理して行きますが・・・

主原因だった・・・

デストリュビュータの端子を確認したら錆が出ており、接点復活剤で清掃後の写真になります！！

原因の内容は、接触不良で、カプラーを触っただけでエンジン不調を起こしもう少し触り続けるとエンストする程、酷い状態ですた！！

このタイプのカプラーは、ほぼゴムカバーで覆ってるタイプなんですが、ゴムが劣化で朽ち果てているので、清掃後、シリコングリスを塗布して水の侵入を防ぐ承知をします！！

ちなみに、エアフロメータのカプラーも錆っぽかったので綺麗に清掃済み！！

また、主原因は分っていますが、エアフロメータも中性洗剤で綺麗に清掃し乾燥させます！！

今時のエアフロメータはパーツクリーナーでも可能ですが、昭和と平成の初期世代は、中性洗剤で清掃する事をお勧めします！！

エアフロメータ側にシリコングリス塗布後

主原因だったデストリュビュータ側にも塗布し・・・

こちらは、写真が後になりましたがスロットルポジションセンサ側でこちらもゴムカバーが劣化して無いのでシリコングリスを塗布して組付けて行きます！！

今宵は、ここまでになりますが、次回は塗布したところにゴムカバーの代わりになる代用品を取付て組付けて行きますが・・・他にも不具合が起きてしまい続きます！！

👀✋

ダイハツ・ムーブカスタムＬ１５２Ｓ、フロントハブベアリング交換編(^^;

雨が降るたびに、涼しくなる９月と言いますが・・・

今年はちょいと違うみたいで、明日から猛暑に近い気温になるそうです！！

何時になったら秋になるのか？？？

さて、前回同様リアルタイム作業ではありませんが・・・

車検整備も含めご入庫歴のあるダイハツ・ムーブになります！！

今回は、フロントハブベアリングが主原因かと思いますが、走行中フロントより異音が出るとの事でご入庫となりました！！

当然ですが、ハブベアリングでほぼ間違いない状況でしたので、作業して行きます！！

まずは、フロントアクスルを取外して行くのですが・・・

途中作業写真がありません・・・すみません💦💦

フロントナックル取外し後！！

同じく左側になります！！

この時は、気づいていなかったのですが、左側のドライブシャフトブーツの内側が切れてる事に気が付きました！！

この件に関しては、前回の車検整備から保証期間の６ヶ月前でしたので、工賃無料で、部品代のみいただいて修理していますが・・・

残念ながら写真は撮っていません💦💦

急遽別件作業だったんで、撮り忘れですみません！！

さて、続きになります！！

外したナックル左右です！

逆の方向からの写真です！

この時点では、アクスルフランジのみを外した状態！！

大概のハブベアリング（一体式タイプ）はアクスルフランジ側にベアリングのカラーが残って（写真上）しまうのが普通ですが・・・

先に、ナックルからベアリング本体を外していきます！！

ナックルは片側しか写っていませんが、左右とも取外しています！！

次に、ベアリングカラーがアクスルフランジに残ってるので、取外して行きます！！

今回は、ガスバーナーで温めることなく綺麗に取外しが出来ました！！

全てを外し終えたので、組付けて行きます（写真は新品ベアリング組付け中）！！

こちらは、ハブベアリングを組付け、アクスルフランジも組付けて完成状態になります！！

後は、逆の手順で元に戻し・・・

完成となります！！

左側のドライブシャフトブーツ交換をアップ出来なかったのは、残念ですが完成いたしました👀✋

次回から、最後になるかな？と思いますがＡＥ８６の続きになる？？？と思います！！

ダイハツ・ハイゼットＳ２１１Ｖ、ドアアウターモール交換とリヤブレーキ鳴き修理編(^^;

猛暑から急に集中豪雨と、異常気象と言ってしまったら、何ですが・・・

今年は、全国的に暑さと大雨の被害が多い年かと思いますが、まだ９月でも猛暑日がありそうなんで、健康管理にはくれぐれもご自愛くださいませ！！

さて、ＡＥ８６のブログを続けていますが・・・

少し、作業上から色々ございまして、他の作業をアップいたします！！

まずは、ダイハツ・ハイゼットになります！！

以前より車検整備でお世話になっています車両ですが・・・

今回は、名義変更とボディ側のパーツ交換、リヤブレーキからのブレーキ鳴き修理となります！！

まずは、ドアアウターモール（ベルトモール）が劣化しており、しかも左右フロントとリヤスライドドアのモール交換になります！！

写真は、取外し後になります！！

こちらは、リヤドアのスライドドア側になります！！

いずれも、ドアアウターモールを外した写真です！！

こちらは、フロントとリヤのアウターモール新品との写真になります！！

こちらは、反対側である左も同様に作業を進めますが、写真を撮り忘れている事もあり、簡単な内容ですみません！

こちらの写真は、交換後のになります！！

ただ、リヤドアと左のドアの交換写真がありません・・・ｍ（＿　＿）ｍ

最後に・・・

リヤブレーキのブレーキ鳴きですが・・・

こちらも急ぎ作業だったので、この写真しかありませんが、ブレーキ鳴きの最初の処置は、ブレーキシューの面取り作業とドラムブレーキ側の段差をペーパーで処理しての一時的な処置になってしまいますが、この処置でも改善されない様でしたら、リヤブレーキ回り全体の交換作業が必要になってきます！！

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その９(^^;

さすがに9月に入ってくると、寒気と暖気が入ってくるのでしょうか！！

天候が悪くなってきて雷も含め東京都内も雷雨と豪雨！！

都心は、自然災害に弱いですね！！！

政府も含め・・・都知事は何をしてるんだか・・・💦💦💦

さて、四街道市は、比較的に豪雨は少なく雷も酷いほどではありませんが、県内では冠水被害が酷かった様でお見舞い申し上げます！！

余談が多くてすみませんが、要は猛暑の影響で、自動車も含めエアコン修理が多く、しかも・・・旧車ですらエアコン修理をお願いされるのですが・・・旧車のエアコン修理は物凄く時間が掛かってしまう為、新しめのお車のエアコン修理は、すぐに対応出来ない状態となっております！！

かと言って、事前にエアコン修理をシーズン前に修理する方もいないので、どうしても夏場で冷えなく修理依頼が多いのですが・・・猛暑の為、すぐに対応出来ません・・・誠に申し訳ございません！！

ましてや、弊社の代車ですらエアコンが壊れてしまい、修理が追い付かず、お客様にご説明して修理出来る状態もしくは新たに代車を入れるまでのツナギで一時的に補修してお乗りいただいている状態になります！！

家庭のエアコンですら、今年の猛暑でトラブってる状態ですから、自動車に関しては、移動する車両だけに壊れる頻度が多いので、ご迷惑とご不便をお掛けしております！！

ようやく・・・本題の続きに！！

コンプレッサー交換後のエンジンルーム上からの写真になります！

次に、コンデンサーとレシーバタンク交換取付後になります！！

前回のブログ写真でもお伝えしておりますが・・・パイプ径並びに高圧低圧ホース部分も新品に交換するので、全てが新品になるのですが・・・

高圧パイプと低圧ホースまで組付けて、次に室内側のエアコンユニットを外して交換しますが・・・

その前に・・・

ボディフレームの補強バーを組付けて行きます！！

ちなみに、ついで作業では無く別途作業ですが・・・エアコンユニット系の交換作業と並行して作業して行きます！！

正直、初めての取付になります！！

確か、モノコックボディ補強バーだったかな？？？

要は、フロントのコアサポートとなるフロント側（バンパー側）に取付ける補強材になります！！

組付け後のフロントバンパー側の写真です

こちらは、エンジン側から撮った写真になります！！

この時点で、コンデンサーとレシーバータンクは新品に交換済みです！！

次は、エアコン室内側になります！

写真は、エバポレータユニット取外しの状態になります！！

こちらは、外した室内のエアコンユニットと交換する新品部品になります！！

次に、珍しくではありますが、エアコンフィルターを設置してるようで、こちらも新品のエアコンフィルターに交換済みですが、写真が無くすみません！！

当時のエアコンシステムには、エアコンフィルターは皆無の状態だけに画期的です！！

そうは言っても、後からフィルター設置してるのですが無いよりはあった方が良かったのか！！

エバポレータ自体は、黒くなっているモノのそれ以上にホコリやゴミの蓄積が無く今までのエバポレータに比べると綺麗な方です！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

次回は、エアコンユニット組付けとエアコンガス注入までの過程と、次の作業へと続きますが、内容によっては変わる場合あります！！

続く👀✋

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その８(^^;

毎回すみません・・・今年は思った以上に猛暑が酷く、千葉四街道に関しては雨が少なかったのですが、この間の台風で少しは気温が低くなったものの、未だに30度以上の気温です？？？

せめて30度未満まで下がってくれると作業も少し楽に進めて行けるのですが・・・！！！

話が脱線しますが店主は、空の状況を定期的に、気になって見てるのですが・・・

気になりる空模様があって、こんな事ってあるのと・・・初めて見た空だったので、問題が無い事を祈りつつどうなの？的な写真になります！！

多分、気象予報士の人にとっては、何てことない空事情と思いますが・・・

空の雲？・・・ここまで綺麗に放射状に近い形で雲が分かれるのでしょうか？？？

初めて見たので、少し怖いです！！

以前にも新潟で大きな地震が起きた時も変な空だった事があり心配です！！

その後の東日本地震（３月１１日）の時は、空の状況に気になる事は無かったから・・・気の性かな！！

さて、ＡＥ86の続きになります！！

次の作業は、エアコン修理となりますが・・・

今回の修理は、全てのエアコンシステム（ハード部分）の交換になります！！

ハードと言うのは、エアコンのコンプレッサー、コンデンサー、レシーバータンク（上記写真）、高圧＆低圧ホースパイプ、エバポレータ、エキスパンションバルブ、各高圧＆低圧パイプ交換と、ほぼ全てのエアコンシステム交換となります！！

なお、全てでは無い事は、あらかじめお伝えさせていただきます！！

交換するコンプレッサーですが・・・

今現在、新品は無いのでリビルトでの対応になります！！

それでも、この時代の車両にエアコンシステム自体が部品を供給出来てる自体・・・すごい！！

今回、エバポレータユニット側は、後で交換するていで、エンジン側のエアコンシステムを入れ替えます！！

まずは、コンデンサーを交換する為に作業していますが、オイルクーラーが邪魔なんで取り外したんですが・・・

外した状態だと作業効率が悪いので・・・

面倒でも脇に仮固定しました！！

本来なら、純正ベースでの作業なんで、こういったプラス負荷の作業もプラスになるので、時間が欲しい店主です👀💢💥

まずは、エアコンコンプレッサーを外すのですが・・・

ＡＥ86は、下から外すのではなく上から外すようです！！

無事に取外した、リビルト比較になります！！

こちらの写真は、コンプレッサーと室内ユニット以外を外したパーツと新品パーツになります！

今回は、ハード面に付いては全て新品とリビルトで対応します！！

しかも・・・旧ガス（Ｒ１２）で組付けます！！

リビルトコンプレッサーですが、取付後になります！！

今宵は、ここまでになりますが、次回へと続きます👀✌

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その７(^^;

台風が去ってくれたことは有難いのですが・・・

暑いねぇー💦💦

そろそろ秋らしい気温になって欲しい店主です！！

さて、ＡＥ８６の続きになります！！

以前のドアロック（集中ドアロック）システムの入れ替えで余計な配線類と本体を外し、新たな新品を配線も含め取付けるんですが・・・

故障したドアロックシステムと配線類になります！！

これだけの配線を外したので、少しはすっきりするかと思いきや・・・

新たに組付けるドアロックシステムもそこそこの配線量と新しくリレーも２個増設になったので、結局はキツキツの配線になりました！！

ドアロックシステム（後に説明と違う動きが出るのですが、この時点では確認取れず）を組付けて一度チェックし動作確認が取れたので、次にオーディオの取付に入ります！！

元々は、ナビゲーションが付いていたんですが今回のオーディオはナビと言うよりモニタータイプのオーディオで、しかもバックモニターを取付出来るタイプなので、元々のナビを取外し、配線類を確認しながら新しいオーディオ配線を取付て行きます！！

この時代のオーディオカプラーって旧式の配線キットが対応出来ると思ったら・・・もっと前の規格の様で、配線がバラバラにした状態でバッチョク、ＡＣＣ、イルミを個別につなげて行きます！！

昔から思うのですが、自動車の配線ってプラス電源の配線を共通色にしてくれると配線図眺めながら苦労しなくても良いのにと思いのは店主だけかな・・・？？？

なんだかんだで配線を取付て行きバックモニター取付に！！

今回のモニターは、ナンバープレートの封印側の反対になるボルトを外して取付けるタイプです！！

凄く画期的なんですが、ナンバー変更などする際は、少々面倒な作りです！！

裏側から見ると、こんな配線の取り廻しになります👀✋

今回、オーディオ側とバックモニターの電源を繋ぐ関係でリヤシート付近にミニターカプラーを設置！！

単純にナンバー変更となった場合、少々面倒な事になりますが・・・

ほぼ、配線の取り廻しが完成したので新品のオーディオも含め元に戻して行きます！！

新しいオーディオ組付け後

こちらは、スピードメータと電動パワステ付きコラムシャフト組付け後になります！！

ほぼ組付け後、後はハンドルだけになります！！

オーディオ側のバックモニターのチェックと、ちょっと古い曲で恐縮ですがサウンドチェック！！

懐かしいヒット曲ですが・・・世代でしたので・・・失礼👀💦💦💦

今宵は、ここまでになりますが、次回はいよいよエンジンルーム内の作業とエアコン修理へと続きます！！

相変わらず、ボルトオンだと思ったら加工が必要だったりと作業が前に進みませんけど・・・👀💢💧

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その６(^^;

台風一過の本日・・・

相も変わらず9月とは思えない猛暑が続いております！！

ただ、違ってるのは蒸し暑さが少なくなりました・・・やっぱ暦では秋なんですね！！

さて、次の作業は前回の続きからクラッチ関係、ペダル類の交換になります！！

まずは、邪魔なステアリングコラム（電動パワステ付）を外します！！

本来、電動パワステでは無いので、コラムのみならギリ知恵の輪で外す事が可能だったかもしれませんが・・・

モーターが邪魔なんで外しました！！

まずは、配線が多くて邪魔なんで作業性を良くするために寄せて作業領域を確保して・・・！！

この時点で、クラッチペダルとクラッチマスターは取外し後になり、写真はブレーキペダルになりますが、ブレーキスイッチ交換とスイッチ用のパッドも交換して行きます！！

写真は、ブレーキスイッチ取外し後になります！！

この後は、ブレーキスイッチ、パッド、クラッチペダル、クラッチマスター、アクセルペダル交換へと進みます！！

今回取り外した部品と組付ける部品になります！！

ちなみにブレーキペダルは交換せず、ゴムパッドのみ交換します！！

次に、クラッチマスターを組付けるのですが・・・

エンジン側の取付部分が塗装が剥げ、錆も出ています！！

なので、錆止め用の塗装を塗り・・・

塗り付け後・・・

新品のクラッチマスターシリンダーを組付け！！

クラッチペダルも含め完成！！

ただ、クラッチペダル高さを調整する必要があり、それに伴い、マスターシリンダー側の遊び調整もします！！！

こちらが交換後の状態になります！！

さて、次にいよいよドアロックシステムの交換をして行くのですが・・・配線が多くて除去して行くのにかなりの時間を使ってしまいました！！

次に、新しく取付けるドアロックシステムの配線取り回しに苦慮しながら・・・

取り合えずは、以前のドアロックシステムの配線を除去した状態になります！！

今宵は、ここまでになりますが・・・次回はドアロックシステム取付と新しいオーディオの交換作業となります！！

写真では、あまりアップしてませんが、全てにおいて補修修理が多く、作業が進まないのが最大のネックとなっております！！

他にお待ちのお客様には、大変ご迷惑をお掛けしておりますが、コツコツではございますが作業は進めておりますので、長期お預かりのお客様！！

この場をお借りして、ご迷惑をお掛けし、平にご容赦下さいませｍ（＿　＿）ｍ

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その５(^^;

台風の影響で、かなりの豪雨になった四街道市内！！

他では突風や雹などの被害に遭われてるみたいで、お見舞い申し上げます！！

また、当店もかなりの一時的な豪雨で、車の入れ替えなど・・・一時的に仕事が出来ない状況もあり、雨って降って欲しい時もあるけど・・・

バケツをひっくり返した様な雨は勘弁ですね💦💦💦

ちなみに、当店での被害は特にはありませんでしたが、駐車スペースの土砂などが道路に流れて行くのは・・・また砂利購入しないとなりませんな💦💦

理想は、舗装路なんですけどね👀✌

さて、前回の確認不足だったプロペラシャフトの位置が間違ってる件に付いて気づいた店主、早速ですが元に戻します・・・

まず最初にお伝えしたいのが、矢印のマーキングは取り外す前にマークした印です！！

写真は、すでにセンターベアリング交換後になりますが、まさか・・・間違ってるとは気づかずに元に戻して写真をブログにアップする際に気が付いた状況！！

何が間違ってると言うと・・・

写真右と左の位置が90度違っているのが原因になります！！

なので、元に戻します！

上の写真は、元に戻した状態になります！！

本来は、この状態が正しい位置になります！！

「ズレていても付けばいいじゃん」って思う方もいるかと思います！！

ズレるとバランスが狂います！！

当然、今回交換したセンターベアリングにも負担が起きてしまうし、ミッション側、デファレンシャル側ともにバランスが崩れた振動を拾うので、ミッション・デファレンシャルの故障の原因にもなります！！

過去に交換した履歴があるのでしょうね💦💦

ちょっと怖いですね！！

こちらは、元に戻したので、前回のブログの続きを！！

ミッションをドッキングしたので、次にスピードメーターケーブル交換、クラッチレリーズ、クラッチホース、クラッチマスタシリンダー、クラッチペダル、アクセルペダルとアクセルワイヤー交換へと進みます！！

写真は、スピードメーターケーブルですが、写真では見にくいですが、ゴム部分の被覆が剥がれています！！

当初、レリーズシリンダーは再利用だと思ったんですが・・・新品が入っており急遽交換し、クラッチホースはステンメッシュに交換済みです！！

作業内容があまりに多すぎる為、2柱リフトを占領できないので、クラッチマスター、クラッチペダル交換が残っているのですが、一時動かす為に、マスター側はそのままでエアー抜きして移動したりしながら・・・

チェンジレバーに付いては、前回のブログでブーツ類などを交換済みなんで、そのまま組付け！！

ただし、取付ボルト1本だけ外れなくて強制的に外し、タップなどで修正し直して新しいボルトを組付けました！！

古いから・・・仕方が無いのですが・・・新車とまでは言いませんが、多少年式が経った車でも素直に外せる事が容易なんですが・・・

全てにおいて簡単ではありません💢💢💥💥

いつも言ってますが、直しているんですが壊れる事が多いので・・・旧車と呼ばれる様な年式のお車は、アクシデントありありです！

さて、ここからは先に写真をアップしたスピードメーターケーブルの交換作業になります！！

単純にスピードメーターケーブルを外す際にコンビネーションメータを外さないと交換出来ません！！

この時代の前は、メータ裏側から外す事が出来たんですが・・・バブリー時代のケーブルは、裏から外せません！！

メータを外すとこういった形でスピードメーターケーブルのメータ側がここに固定されています！！

固定されてるので、外側から外す事が出来ず車室内側から外さないとなりません！！

写真右が新品で左が外した古いケーブルです！！

無事に交換後になります！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

次回からは、クラッチマスター、クラッチペダルなどの交換作業とドアロックシステムの交換作業へと続きます！！

電動パワステが付いてる性で、クラッチペダルなどが外せません👀✋

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その４(^^;

本日は、何日ぶりかの雨（豪雨）！！

久方ぶりのお湿りに涼しくなるかと思いきや・・・蒸し暑い💦💦💦

こんなもんですかねぇ～💥

秋が遠い四街道です・・・💢💢💢

さて、ＡＥ８６の続きになります！！

古い車両もあり、作業して行く流れで、正常な取付が正常じゃない場合もあり・・・ブログではいちいちお伝えしてませんが・・・色んな部分、細かい作業なんで、お伝えしてませんが、がっかりの域を超えるほどがっかりな車両です！！

後にお伝えして行きますが・・・まずは続きを先に！！

交換するミッションになりますが・・・新品では無いそうで、リビルトミッションなのだそうですが・・・一度組付けて取り外したミッションだそうで、理由が何とも不明ですが、お客様ご購入し持ち込まれたミッションです！！

ちなみに、レリーズフォーク、レリーズベアリング類は新品を組付けております（写真）

他のミッション部品側は、前回のブログで写真アップ済みです！！

次にミッション側のシフトレバーの台座となる部分を組付けた写真になります！！

この後、スピードセンサとなるドリブンギヤー部分を組付け・・・

フライホイール側には、新しいクラッチ部品を組付け・・・いざ・・・ミッションをドッキングするんですが・・・

前回のブログでもお伝えしましたが・・・なかなかドッキング出来ません💢💥💦

別に曲がってるとかは無いのですが・・・ロックピンがキツイのか？？？

ハマらずに苦戦しましたが・・・無事にドッキング成功✌✌

次にプロペラシャフトを取付けますが・・・

その前にセンターベアリングを交換します！！

取り外す前に、全てに印を付けて取外し・・・

新しいセンターベアリングを組付け、元に戻すのですが・・・

うっかりしてました・・・💢💢💢💥💥💥💦💦💦

組付けたところ・・・全く位置があってません・・・💧💧💧

店主の最大ミスではありますが、間違いの無い様に同じ状態に戻したら・・・狂ってました⤵⤵⤵

まさかの間違いに気づかなかったぁーーーーーー( ；∀；)

後で、写真アップしますが、直します！！

以前に、センターベアリングを交換した履歴が有るんですね！！！

その時に、間違って組んだんだと思います！！

ディーラーの整備士でも間違える事多いので（店主含め）、直してから再度、写真アップします！！

ミスはあったのですが、取り急ぎは組付けが完了し・・・

次に、シフトレバー（チェンジレバー）のブーツなどの交換です！！

写真は、ミッションにカバーするゴムブーツですが、破けてしまっております！

こちらを組付けて完成となりますが・・・

シリコンスプレー必須です！！

最後は、チェンジエバーのミッション側にハマるブッシュを交換して、ミッションに組付けて完了となりました！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

次回は、一番大変な電装パーツの組付けと配線処理ですが、オーディオの交換もあり、ありえない配線で時間がまたまたロスしております！！

もう最悪です・・・

旧車の電装配線は、二度としたくなりましたと思うほどの悲劇が続きます👀💢💥

電装整備・・・やめようかな👀💧💧💧

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その３(^^;

さすがに熱さも超えれば、慣れると言うか？？？

それでも、風が無いと大汗をかいてしまうので、休みながらの水分補給で作業をしております！！

当然ですが、作業の進みは遅いので、お預かりしてる車両もあるのですが・・・進んでいません！！

この事に関しては、お預かりしてるお客様には大変申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

さて、コツコツですが作業の続きを！！！

サイドワイヤーを交換後になりますが・・・室内側のレバー写真は後にアップしますが・・・サイドワイヤーに関しては、ほぼほぼ完了です！！

次にミッション交換件クラッチオーバーホールに進みます！！

ミッションとエンジンのボルト類はほぼ外し終えてエンジンとミッションを分離するんですが・・・

思うように外せません？？？

なんか・・・インプレッサGDBのクラッチオーバーホール以来ですが、ノックピンの固着なのか？？？

分らないのですが、硬くて外すのに苦労しました（取付ける時も大変でした💦）

作業する事、小一時間ほどかかりましたが、無事に分離出来ました！！

次に、今回外したミッションは組付けることなく写真の左側のミッションを組付けます！！

ミッションを交換するにあたって、クラッチ関係の部品も全て新品に交換します！！

ちなみに、クラッチレリーズも新品交換する事に（クラッチホースのみ交換と思ってました）！！！

次に、ピボット部分も多分強化タイプだと思いますが（写真右）交換します！！

また、ミッションマウントも同時進行で交換するのと・・・

チェンジレバー類も補修交換して行きます！！

レリーズベアリングに付いては、この時代は、ベアリングとスリーブがあり、ベアリングのみ交換する設定になっています！！

昔は、スリーブの長さによって、クラッチミートの位置を変更できるように、いくつかのスリーブが設定されていましたが・・・

現在は、生産廃止になってるかな？？？と思いますが・・・あれば・・・トヨタさんさすがです！！

次に、パイロットベアリングを抜き取ります！！

写真は、外したクラッチ系と新品部品です！！

ここからは、新品交換して元に戻して行きますが・・・今宵は、ここまでになります！！

次回は、組付け後と次の作業へと続きます👀✋