トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その２(^^;

あまりに暑い日が続くと慣れてくるのか？？？

３７度以上なのに、あまり暑く感じなくなって来ました！！

多分、８月も末に入ってきて暦上は秋の性か？？？

蒸暑さが無くなった事もあるのかな・・・！！

それでも・・・熱いよね・・・💢💢💦

さて、明日から９月になります！！

以前からお伝えしてる通り、作業工賃が変更になります（事実上の値上げになります）！！

８月以前にご予約のお客様に付いては、工賃は据え置きになりますが油脂類などは、値上がりになります事、ご了承下さいませ！！

冒頭からこちらの都合で失礼申し上げますが・・・今回の作業をアップさせていただきます！！

前回、クラッチオーバーホールとミッション交換とお伝えしましたが、同時進行でサイドブレーキワイヤーとサイドブレーキレバー交換と、クラッチペダル、レリーズシリンダー、マスターシリンダーなども合わせて交換して行きますが・・・

最初は、クラッチ交換と並行してサイドブレーキワイヤー類を交換します！！

写真は、クラッチマスターシリンダですが・・・クラッチオーバーホールも含め一緒に作業します！！

クラッチオーバーホールと並行してサイドブレーキレバーも取外して行きます！！

次に、シフトチェンジレバーを取外し・・・

上からの作業は終わったので、下からの作業になり、ミッションオイルを抜き取るからの作業ですが・・・

給油するボルトを戻したんですが、あまりに硬く取り外す事が出来ず・・・なめてしまいました！！

しかし・・・新たにミッションは交換するので、特に問題はありません！！

次に・・・

レリーズシリンダにステンメッシュホースを取付けるみたいで、事前に交換しようと思ったら・・・

レリーズシリンダも新品交換でした💦💦💦

ミッションを外すんで、プロペラシャフトを外すのですが・・・気になるオイル漏れ？？？

こちらは、後でも作業可能なんで、そのまま作業を進めて行きます！

外したプロペラシャフトですが、こちらもセンターベアリング交換の指示が出てるので、後にアップします！！

プロペラシャフトを外すとサイドブレーキワイヤー系を取り外すのが容易になるの同時進行で進めます（写真は取り換える部品）！！

サイドワイヤー取外してる途中になりますが・・・

キャリパー側のワイヤーもブーツが切れていました！！

全てを外し・・・

新品と外した古い部品を並べて見ました！！

要所部分のステーが錆びていたので、錆止めペイントを施工し！！

今宵は、ここまでになります！！

次回は、いよいよミッションを降ろしてクラッチオーバーホールとミッション交換になりますがサイドワイヤーも組付け作業もあります👀✋

トヨタ・スプリンターＡＥ８６、作業内容が多いのですが修理編その１(^^;

本日も、うそみたいに猛暑の１日です！！

作業が溜まりに溜まっているのですが・・・休みながらの作業になる為、進みません💦💦

言い訳になりますが・・・早く涼しくなって作業がサクッと来る日が待ち遠しい店主です！！

さて、こちらも長期お預かり車両になります！！

中々、作業が進んではいなかったのですが、ようやく少しづつですが作業をアップさせていただきます！！

作業内容が多く、順番になってしまいますが、簡単な作業から進めて行きます！！

まずは、簡単なフロント・ハブベアリングキャップ交換（左右）から始めます！！

ちなみに、キャップを外したら、スピリットピン（割ピン）がどうにもこうにも酷い状態（左右とも）なので、ハブ調整もしながら割ピンを新しく取付し・・・

新しいキャップに少量のグリスを塗布して・・・

新品取付後になります！！

ただ、交換する前のキャップも新品なんですが・・・取付がうまく行かずつぶれてしまったのだとか！！

新品取付時は、中々素直にハマらないので、苦労した結果かと思いますが、専用もしくは代用品を使えば、奇麗に取付は可能かと思います！！

今宵は、ここまでになりますが次回は、クラッチオーバーホールとミッション交換編となります👀✋

スバル・サンバーＴＷ１系、エアコン修理編(^^;

昨年も猛暑ではありますが・・・今年は昨年に輪をかけての猛暑！！

店主がいる千葉県四街道市は、多少の雨が降るもほとんど降って無い日が続いております！！

幸いにも、水源に近い箇所は雨が降ってる性か？雨が降らないのに水不足にはなっておりませんが・・・

米どころの新潟県などは、水不足が続き・・・ようやく降ったと思いきや、大雨で逆に災害級に合われているそうです！！

さて、猛暑の中ですが弊社もエアコン修理は入って参ります！！

ただ、他の整備も多く、この時期、エアコン修理をお受けしたいのは山々なのですが、すぐに対応出来ず、お客様には大変ご迷惑をお掛けいたしております！！

その中で、時間が掛かっても良いので、修理予約をされたスバル・サンバーＴＷ１！！

最後のスバル車両（後にダイハツ、アトレー・ハイゼットになってます）ですが、エアコンが効かないトラブルでご入庫です！！

サンバーのエアコン修理に付いては、大体の漏れる箇所が把握出来ておりますが、１台１台漏れる箇所は違うので、過信せずに作業して行きます！！

猛暑の性か？カメラの調子も悪くなり・・・多分、店主が間違って違うボタンなどを操作したせいで、写真のサイズが違っていますが・・・

ご了承下さいませ！！

次回のブログ写真は・・・多分ですが直ってると思います💦💦

余談になりますが・・・本題の写真矢印は、サンバー特有の漏れる箇所になります！！

元々、スバル・サンバーのエアコンはガス量が多い性もあり、高圧がかなり高くなる傾向があり、ましてやリヤエンジンで冷却がうまく出来ておりません！！

高圧プラス熱がこもるせいで、コンプレッサー側のゴム系が劣化しやすくなるのかなと思います！！

ただ、写真矢印の部分は、コンプレッサーオイルの漏れも無いので、他のトラブルかな？？

と思い、まずはブラックライトでガス漏れチェック出来るチェック液を入れながら最低限、コンプレッサーが回せるエアコンガスを入れるのですが・・・

入れたそばから、ガス漏れが発生！！

写真の部分は、コンプレッサーに繫がるパイプフランジ部分からのガス漏れになります！！

おそらく、この部分には、パッキン（オーリング）が使われているのですが、熱で劣化してゴムの役目が出来ず漏れてしまったと思います！！

まずは、ゴムパッキン（オーリング）を交換しますが・・・

主原因のパッキンは、写真左側の低圧側のオーリングでした！！

ただ、せっかくなので、高圧側（写真右）も交換します！！

また、ついでに・・・

ガスを注入するバルブ（虫ゴム）も高圧と低圧両方交換します（写真中央下側）！！

交換後、再度漏れチェックをしても良いのですが・・・先に真空引きをして確認します！！

他に漏れが起きてる場合は、真空引きしてもチェックできるので！！

真空引き中！！

しばらく真空引き後に、放置した後、ガス漏れの確認が出来なかったので・・・ガスチャージします！！

こちらは、真空引き後しばらく置いた後の写真になります！！

ガスチャージをして、アイドリング時の温度をチェック！！

この日は、気温３６度以上なので、軽自動車クラスで１８度は、かなり優等生な感じではないでしょうか！！！

本音を言うと、もう少し低くても良いかなと思いますが、パッキンのみ交換で他に何もしていないし、走行キロも多い車両なので・・・問題無い状況かなと思います！！

後は、他に不具合が起きない事ですが・・・距離も多いし、他に絶対トラブルのは必須かな！！！と思っていますが、故障しない事を祈ります👀✋

スズキ・スイフトＺＣ３１Ｓ、クラッチオーバーホール編その２完成(^^;

今日は、30度を超えてはいるようですが、猛暑にはならず・・・しかも北東系の風が影響したのか？？？

カラッとしたすごしやすい（限りなくですが💦）おかげで、作業がスムーズに進んだ1日ですが・・・リアルタイムでは無い作業の続きを！！

前回は、全て分解までお伝えしましたが・・・ここからは・・・元に戻して行くだけの作業ですが・・・

汚れを綺麗に落とした後、新品を組付けて行きます！！

写真は、クラッチカバーとディスクを組付け後になります！！

次に、ミッション側にレリーズベアリングを組付けて・・・

ドッキング作業になりますが、一番面倒なのはラジエータホースの取り廻しが面倒で、エンジンとのドッキング作業に少々苦労するも・・・

無事に・・・合体❗❗❗成功👀✌

合体が成功すれば・・・ここからの作業はサクッと行きます！！

ちなみに、エキゾーストの中間パイプがあるのですが（写真）、この状態でドライブシャフト（ドラシャ）を抜いてもＯＫ！！ではありますが、ミッション側の固定ボルトを戻す作業に邪魔になるので、ドラシャを抜いた後に取外しは可能ですが、逆は組付け出来ないので、中間パイプを外した場合は、先にパイプを入れてからドラシャを組付けるようにしないとパイプが入らないのでご注意を！！！

ほぼ組付けたので、ミッションギヤーオイルを入れ・・・

給油口のボルトを組付け後に上からの組付けをしていきます！！

最後は、写真のように元に戻し、エンジン始動して問題無ければ完成となりますが・・・今時の車の初期型です！！

当然ですが、バッテリーを外した時点で、警告灯が点灯します！！

この車両は、初期タイプなんで、単純にステアリングの中央位置が認識できず、トラクションコントロールの警告灯が点滅します！！

写真が無くすみませんが、要は、オレンジ色の警告灯で、車の形にＳ型のデザインが2本描かれた警告灯になります！！

こちらは、メーカーのスキャンツールがあれば、走行しなくても学習出来ますが、無い場合は、直線道路を15キロ以上で少し実走する事で警告灯が消えます！！

直線道路で100ｍもあれば十分ですが・・・15キロ以上でないと時間が掛かりますのでご注意を！！

無事に警告灯も消え、他に問題がありませんでしたので完成となります！！

このクラスのスイフトクラッチ交換をしましたが・・・ルノーやフィアットに比べたら楽な方かな・・・👀✋

スズキ・スイフトＺＣ３１Ｓ、クラッチオーバーホール編その１(^^;

あまりの熱さに、エンジンの洗浄をしたいのですが・・・

水溶性の洗浄剤を使うのですが、７０度以上では無いと洗浄性が発揮できない為、作業をちゅうちょしています💦💦💦

さて、アルテッツァに付いては、腰下を分解後にまたアップいたします！！

スズキ・スイフトのクラッチ交換は、以前にもアップした事がございますが、年式（型式）が違うので、参考になるかも含めアップいたします！！

ちなみに、この型式のサービスマニュアルは、エンジンごと降ろしてのクラッチ交換となりますが・・・

ここは、横着大好きの店主の作業で、エンジン自体は降ろさずにクラッチ交換して行きます！！

当然ですが、エンジンオイル、冷却水の抜き取りはありません！！

まずは、上からの作業からになりますが・・・作業が押してる関係で写真が少なく申し訳ありません（事前に一言）！！

最近のサービスマニュアルは、物凄く簡素化されており、細かい取外しの仕方などは在りません！！

単純に構成図に、再利用不可マークのみ？？？

つまり交換必須だから壊してでも交換ですよって言ってる様な内容💥💦

時代ですかね💢💢💢

写真は、ＦＦ車特有な作業になるので、いつも通りに取り外した後になります！！

ただ・・・一度もクラッチ交換して無いのなら・・・一言！！

締付トルクがオーバーなのか・・・硬すぎて戻らなく・・・苦労しました💦💦💦

上からの取外しを一通り済ませて次に、下廻り側になります！！

普通に、ドライブシャフトを取外し・・・

いきなりの写真ですみませんが、ミッションをエンジンから分離後になります！！

エンジンごと降ろさないので、知恵の輪でミッションを降ろすのですが・・・

この車両は、比較的に面倒な部類では無かったので、何とかミッションを降ろす事が出来ました！！

取り外した後のベルハウジング！！

エンジン側のクラッチシステムです！！

ここからは、新品との比較と・・・

クラッチディスクの摩耗写真！！

さすがにツルツルとまでは行ってませんが・・・かなりすり減っております！！

今宵は、ここまでになりますが・・・次回は、組付け（元に戻す）編です👀✋

トヨタ・アルテッツァＳＸＥ１０、エンジンオーバーホール編その３(^^;

写真を撮り忘れていますが、当店の温度＆湿度計がとうとう壊れてしまいました！！

さすがにこの熱さだと壊れますね！！

東北新幹線ですら、故障して止まったようですから・・・！！

新幹線と温度計を一緒にするのはおかしいですが・・・それほどの猛暑だと思います！！

店主も、6月の体調不良で入院をしてしまい、ご予約をいただいてるお客様には、大変ご迷惑をお掛け致し、熱中症対策も万全に作業をしておりますが・・・休憩しながらの作業になる為、仕事が進まないのが・・・難点！！

でも、ご迷惑をお掛けしますが、少しづつ作業は進めておりますので、長期お預かりのお客様には、ご迷惑をお掛け致しますｍ（＿　＿）ｍ

さて、余談の多い店主ですが続きです👀✌

長期お預かりの1台であるトヨタ・アルテッツァになりますが、無事にエンジンを降ろした後、圧縮不足の原因を確認する為、シリンダーヘッドを外します！！

まずは、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、各種水回りなどを取外して行きます！！

まず、いきなりの写真ですが、正直、バルブ（インテーク、エキゾースト）の損傷は見た目無く、バルブとシートの当たりが割るのかな？

と思い、灯油を燃焼室に注ぎ・・・丸1日以上放置したんですが・・・

普通に問題無いレベル？？？

バルブがおかしいと灯油を入れた時点で漏れてしまい、燃焼室に残っていないのですが・・・ほぼ漏れが出ていません（完全ではありません）

地味にわずかに滲む程度の漏れは確認出来たんですが・・・写真の通りほぼ漏れがありません！！

なお、1日以上置いてるのと、灯油もこの熱さですと揮発しますので範囲内の残量と思います！！

待て待て・・・

バルブの痩せや密閉率の悪さで、圧縮が無いと思っていただけに・・・クエスチョン状態？？？

ＮＡエンジンで、ピストンが棚落ちもしくはピストンリングの割れも考えられると思い・・・シリンダー側を見ると！！

4番ピストンを上死点位置にすれば良かったのですが・・・

圧縮が無く、火花が飛んでいないのか？？

ピストンは、インジェクターからのガソリンで綺麗になっていました！！

また、追加で写真をアップしますが・・・シリンダーにピストンリングが割れての傷は無く、他の1番、2番、3番シリンダーと同様、走行キロに応じた年相応の細かい小傷はあっても、致命的な傷はありません！！

角度を変えたシリンダー写真です！！

現在、3台のエンジンオーバーホールをお預かりしてる関係で、エンジンスタンドに設置せずに分解しております為、少々昔っぽい分解状況になっております！！

特に、圧縮が無い原因が究明されてない状態で、今宵は続きになりますが、次回は腰下を分解しての原因究明をしたいと思います！！

店主も、色んなエンジンを分解してきましたが・・・原因が分からない初めてのケースかも知れません👀✋

トヨタ・アルテッツァＳＸＥ１０、エンジンオーバーホール編その２(^^;

口癖のように言いますが・・・熱い💥💦

1時間程度作業しただけで、下着のシャツからツナギまで・・・びちょびちょです！！

去年も暑かったけど、雨が少ない千葉県四街道市！！

まだ、去年の方がスコールが多かったような気がしますが・・・作業が進まず苦労しています👀💥

さて、ようやく作業が進んだトヨタ・アルテッツァの続きになります！！

パワステポンプを取外すので、オイルを抜きます！！

無事にパワステポンプを取外し、一緒にフルードタンクも外しました！！

こちらが外したパワステポンプとフルードタンクなどになります！！

この後、コンプレッサーを取外し、オイルエレメントとオイルプレッシャースイッチを外した後・・・

トランスミッションを外すためにセルモータを外しました！！

昔なら、ミッションも付いてる状態でエンジンを降ろすのですが、それは過去の話で、物理的に出来ない訳ではありませんが、リスクを考えると無難にミッションを取外してからエンジンを降ろします！！

まずは、トランスミッションを降ろします！！

今回、特にクラッチに付いては交換のご指摘も無いので再利用の方向では考えておりますが・・・

ディスクの摩耗具合で判断したいと思います！！

エンジンを吊ってる写真が無く、いきなりエンジン取外し後の車台写真になります！！

降ろした直後の３Ｓエンジン！！

まだ２台のエンジンが残ってる関係でエンジンスタンドにセット出来ずに直置きでの作業となります！！

こちらは、エキゾースト側になります！！

まずは、シリンダーヘッドを取外して、４番の圧縮不良の原因を探すために分解していくのですが・・・

写真は、スパークプラグの写真です（右から１番になります）！！

圧縮が無いので、当然ですが４番のスパークプラグは真っ黒なんですが・・・

次回は、シリンダーヘッドを腰下であるシリンダーブロックから分離して、バルブの損傷なのか？？

それともピストンの溶解もしくは棚落ちなのか？続きます👀✋

トヨタ・アルテッツァＳＸＥ１０、エンジンオーバーホール編その１(^^;

急に風が冷たくなくなってしまい・・・

扇風機を最強にしても温風が続く、この時期💦💦💦

普通、お盆過ぎると少しは涼しくなるんですが・・・昨年同様、暑いです！！

ちなみに、夕方になると少し涼しくなるのか？？？

蚊が多くなってきました！！

大汗かいてるから、蚊に刺されない様に注意したいですね👀✌

さて、今年の３月末にお預かりしていたんですが、去年から引きづってる作業も重なってしまい、後手後手に作業が進まない状況が続き、お客様にも、ご迷惑をお返してる事は、お伝えはしておりましたが、やっとと言うと店主の責任ではございますが、エンジンを降ろす事が出来ました！！

まずは・・・

全体的な写真ですみません！！

当時は、ＡＥ８６の再来では無いかと噂された２リッター４気筒エンジンのＦＲユニットになります！！

ただ、当時のＡＥ８６よりボディは重く、購入価格も少々高めの理由もあり生産台数はＡＥ８６には及ばずでしたが・・・

モータースポーツでは、そこそこヒットしていたようですが・・・６速ミッションが弱い様で、長くはスポーツ界では使われなかったようです！！

余談が多くなりましたが、本題へ・・・

まずは、エンジンを降ろす際の作業としては、ミッションの取外し作業、エンジン回りの補器類取外し作業が大体の準備になります！！

同じトヨタでも車種によっては、チェンジレバーを外す事無くミッションを降ろす事は出来る様ですが・・・

面倒なんで、店主は、常にチェンジレバーを外しています！！

次に、店主は、常にボディ上側から外せる作業は、一遍に作業して行きます！

次に、コンピュータハーネスの取外しになります！！

この時代から、エンジンコンピュータはエンジンルームに配置する様になり、取外しが容易になりました！！

ハーネスも含め、ボディから離脱出来るように作業中になります！！

次に・・・まさかの酸素センサーが室内に配線が入っており、今時の車両では少なく昔の排気音センサー以来の取り廻し？？？

時々・・・トヨタって、思った以上に分からん事をする時があるのは、店主だけかな？？？

取り外した外側からの写真です！！

次に、セルモーター配線類を取り外します！！

次に、インテークマニホールド側のサージタンクが邪魔になるので取り外します！！

サージタンク部分を取り外し後になりますが、これでセルモータも含めアクセスが容易になりました！！

次に・・・

根本的に邪魔となる、パワステポンプとエアコンコンプレッサーになります！！

エンジンは、上から吊って降ろす予定ですが・・・

どうやら、パワステポンプ自体は、外すして避ける事は困難な状況なので、オイルを抜いてポンプ本体を取外すのと、エアコンコンプレッサーは、外して避けるだけでは無理そうで、オイルエレメントとオイルプレッシャーセンサーを外す事で次に進めて行きます！！

最近の車って、エンジンを降ろす前提で作られていないようで、少々面倒な作業ですが・・・次回へと・・・👀✋

ニッサン・NV2000バネット、ＥＴＣ取付編(^^;

お盆も過ぎてるのに猛暑が続いております！！

本日は、風が無い上に蒸暑く少し動いただけで滝の汗💦💦

しかも、扇風機を回して仕事してますが風が温風なんですよ！！

休み休み仕事してますが・・・作業が進まないジレンマで、暑いのに輪をかけてイラっとしてる店主です！！

さて、こちらの作業はリアルタイム作業ではありませんが・・・

簡単と言えば語弊がございますが、他のネタのアップが厳しく、写真数も少ないのですがアップさせていただきます！！

以前に、トヨタ・タウンエースのキャンピング仕様なのに4ナンバー車両の車検をしたことがございますが・・・

ニッサンにも同じ規格のキャンピング車があるとは知りませんでしたが・・・こちらは5ナンバー車両になります！！

今回は、ＥＴＣの取付になりますが！！

元々、ドラレコが付いてるのですが、配線が全オーナー様が配線したみたいで、今回、ＥＴＣ取付の際に配線を綺麗に隠して欲しいとの事でしたので、合わせて作業します！！

取付作業中になります！！

今回、ＥＴＣの受光部は、見えない箇所に隠して取付ける予定だったんですが・・・

残念な事にニッサンのダッシュ盤は、補強が多くてフラットな場所が無かったので、いつも通りにフロントガラスに取付する事になりました！！

写真は、すでにＥＴＣ受光部は取付けた状態で、ドライブレコーダーの配線を合わせて天板に隠しますが、そのままでは、時間が経つとコードが落ちてくるので、スポンジをコードに巻きつけて組付けます！！

当店では、当たり前の作業で行っていますが、大概の業者（ディーラー含め）さんは、スポンジ巻きをしない事が多いようです！！

前の写真が解りづらかったので少しアップした写真になります！！

天板の内張は、無理くりコードを押し込む事も可能ですが、2本、3本と増えた状態だと入れ込み奇麗ないので、ある程度バックミラー、サンシェードなどを外して作業すると楽に出来ますが、セレナはサンシェードがフロント側より後ろに付いてるので、外す必要なく作業が可能でした！！

右のピラー側にコードを固定して行き元に戻します！！

この車両は、ピラーにエアーバックが装備されてないので簡単に作業出来ましたが・・・

最近の車両は、ほぼエアーバックは付いてる事が多いので、内張の取外しは気を付けて外しましょう！！

こちらは、作業が全て完成した写真になります！！

今回、本体の取付位置並びに本体の写真が無く申し訳ありません！！！

正直、急いで作業していた関係で写真がございませんｍ（＿　＿）ｍ

無事に、動作チェックも完了し、ドライブレコーダーもシガーソケットから電源供給してましたが、ナビの配線から電源ソケットを新たに作成して見えない部分にシガーソケットを組付けて対応しております！！

こうする事で、配線が丸見えにならなくなるのと、元々あるシガーソケットの1個をふさぐことも無くなり、他の電源を使えるメリットもございます！！

電装知識がおありの方は、それほど面倒ではありませんが、見た目を綺麗にプラス、シガーソケットを有意義に使用したい方で、ご自身で作業が難しい方など、お任せいただけますと幸いでございます！！

ただ、店主1人で作業してるので、ご予約はかなり先になってしまいますが・・・👀✋💦💦💦

スズキ・ジムニーＪＡ11系、車検整備なんですが・・・オルタネータ交換編(^^;

富士スピードウェイは、少し涼しかったのですが・・・

千葉は暑いですねぇー💢💢💦💦

さて、リアルタイム作業では無いのですが、毎回、修理や車検でご入庫いただいてるスズキジムニーＪＡ11系になります！！

今回は、定期的な車検整備になりますが、予防整備でオルタネータを交換して行きます！！

ちなみに、前回はターボチャージャー（リビルト部品）を交換しております！！

一通りの車検整備が完了したので本題のオルタネータ交換へと進みます！！

今一度、書きますがあくまで予防整備になります、壊れてからの交換作業ではございません！！

基本的に、取り外す際は上から外すと思いますが・・・

下側から外していきます！

取り外したオルタネータ（写真左）とリビルトオルタネータ（写真右）です！！

実は、すでにオリジナルのオルタネータリビルトはありません！！

なので、全くの新品オルタネータを加工して取り外したジムニー側に取付けます！！

基本的に、オルタネータのスタンスは変わっていない事が多く、各メーカーが出してるオルタネータをうまく組み合わせて新たなリビルト品として供給してる事が多いみたいです！！

ただし、重要多い車種限定になります！！

多分ですが（店主主観）、リビルト供給が有りすぎてリビルト再生が不可能になっており、それでも供給が多いので新品加工で供給してるパターンと、リビルトが可能なほど在庫が多い場合は、未だにリビルトシステムを使う方法かと思います！！

当然、前者は新品加工部品なので、下取りが不要です！！

取付後になります！！

写真は、下からのアングルになりますが・・・

結局、下側から取外して逆に組付けました！！

上から取り外す事も可能ですが・・・

邪魔なものが多すぎるので、無難な作業かと思います！

上からの写真ですが・・・

無事に組付け後にテスターで確認したら・・・無事に発電出来ていました！！

電装系は、何時なんどき壊れるかは分からないし、今年もそうですがこの猛暑で突然壊れる事が多いのも事実ですから・・・

事前に交換する事も考えた行かないとならないかな？？？

と、思います！！

店主から、必ず交換した方が良い距離数とか年数とかございますが・・・

正直、分かりません💦💦💦

電気部品は、距離、年数に関係なく壊れる時は壊れます！！！

ただし、まれな事例を除くと新車から7年以上もしくは15万キロ以上ぐらいが最初の目安になるかと思います！！

あくまで、目安です！！

持つ時は、10年以上で20万キロ近くまで持つ場合もあるので、これに関しては、環境や使用頻度にもよります！！

バッテリーも突然、故障する時もございますので、ご心配な方は、ご自身で定期的な交換をするか？？

時間が掛かっても、壊れてから修理するかでしょうか？？？

あくまで、お客様のご予算になりますので👀✋

2025年8月13日、14日、Ｋ４ＧＰ耐久レース５時間＆１０時間、クラスＷ優勝出来ました(^^;

本日より、営業を開始した店主ですが・・・

お盆期間中、富士スピードウェイにてＫ４ＧＰ耐久レースが５時間と１０時間で開催！！

店主もチームモトミヤでスタッフとして参加させていただき、まさかのＷエントリー優勝を達成いたしました！！

チーム総合監督の本宮氏によると、当初は通常通り１０時間耐久２台でのエントリーを予定していたんですが・・・

あまりの人気で、応募開始からわずか３分半で規定台数になるなど、異常なほどの人気ぶりです！！

キャンセル待ちも考えつつ、５時間耐久もエントリーしたのですが・・・

まさかの５時間、１０時間、ＧＰ－３Ｆクラス優勝です！！

写真は、１０時間耐久レースの表彰式になります！

店主は、裏方の仕事がメインなので、表彰台には上がっていないし上がるつもりもありません！！

７１７号車７１８号車には、優勝トロフィーが置かれた１枚です！！

昨年の夏は、ガソリンが少ない中での訳あり１０時間、ワンツーフィニッシュでした！！

翌年の冬（７時間耐久）はクラスをＧＰ－２Ｆからターボユニットを搭載してＧＰ－３Ｆクラスで出場するも、燃費計算のミスでガス欠！！

そこから、色々な計画と緻密な計算を重ねての今回のレースでしたが・・・

まさかのＷエントリーでのクラス優勝！！

写真が、縦横が違っていますが古い画像ソフトなので、すみませんが・・・

１０時間スタート前の写真になります！！

最後は、５時間耐久中の７１７号車ですが、横ですみません💦💦

最後に、リアルタイムでＹｏｕｔｕｂｅには主催者側がアップしているので、前半と後半の動画サイトのリンクを貼りつけましたので、お時間の許す方は、じっくりと見ていただけますと幸いです！！

なお、スタート直前のチーム画像には、ひそかに店主も映っていますし、その後は、チームモトミヤの総監督と監督のインタビュー（後半）も入っています！！

Ｋ４ＧＰ耐久レース１０時間・セクター１（前半）

Ｋ４ＧＰ耐久レース１０時間・セクター２（後半）

スバル・レガシィＢＥ５、偶然ですが同じボディーカラーのブラックメーター修理編(^^;

蚊が少ないなぁーと思ったら・・・本日の蒸し暑い雨で居ましたよ！！

さすがに噛まれそうになったけど・・・無事回避💦💦

雨が大量に降ったので、蚊の繁殖が増えそうです💥💥

さて、リアルタイム作業では無いのですが・・・

偶然にも、先月アップしたレガシィＢＥ５系のブラックメーター修理と同じ作業が重なってしまいましたが・・・

作業的には全く同じ何で、アップするか？？？

散々迷ったんですが・・・店主ごとでネタの関係もあって・・・アップさせていただきます！！

ちなみに、ボディカラーは全く同色に近いのですが、同じ作業内容だったんで、ボディ全体の写真を撮り忘れてしまいまして・・・

イメージ写真からスタートですみません！！

ボディカラーは先月初めに修理したのと同じカラーですが、撮り忘れてしまいました💦💦💦

作業内容としては、７月６日にアップした作業と全く同じになります！！

同じなんで、スルーしていただいても大丈夫です！！

メーター取外し後！

いつも通り、基盤のみに分解！！

毎度、説明していますが、メーターに電源を供給するカプラー部分にはんだ割れが発生しやすいので・・・

はんだを盛り直して行きます！！

こちらも同じくカプラー部分なのではんだを盛り直しています！！

後は、元に組付けけ・・・

組付け中

車台に組付けて動作チェックしますが・・・

この状態では、全く問題無い状態ですので・・・事実上・・・完成となります！！

ただ、本当に直ってるのかと？？？

尋ねられると・・・１００％では無いので、修理しても直る保証が無いとお伝えしていますが・・・

大体、直ってるようですし、お客様から、クレームのご連絡がありません！！

ただ、お客様が直っていないけど、ご連絡いただいていない場合もございますので・・・

何とも言えません！！

最後に、明日８月１１日より１６日まで、夏季休暇になります！！

８月１７日（日）より、通常営業となります！！

また、休み中、Ｋｅｉー４ＧＰ耐久レースがあり、店主もスタッフ参加になります！！

当日、レース内容などアップするかと思います！！

トヨタ・ライトエースＴＭ系、車検整備編ですが、水漏れ、リヤブレーキ不具合整備編その７完成？？？(^^;

千葉四街道だけなのか？？？

雷も鳴って雨が降りそうで降らない日々が続いています！！

スコールは困るけど、そこそこの雨は欲しいですよね・・・熱すぎるから！！

さて、店主の甘い考えで冷却水の水漏れが起きてしまったインテークマニホールド下のフランジですが・・・

３ｍｍの薄さがダメなので、元々購入した３ｍｍのアルミを重ねて組付ける事にします（写真右）！！

前回は、バイパス部分のパイプ部分の仕上げが悪く、水漏れになってしまったのですが、今回は、フランジパイプタイプに変更したので！！

行けると思ったが失敗・・・！！

アルミの歪みを過信してしまった結果ですが・・・

３ｍｍ×２で、鈑金用の接着剤で固定！！

硬化後に、張り合わせた取付用ボルト穴の修正をして・・・

仮付けしてチェック！！

後は、新たに液体ガスケットを塗布して組付けます！！

組付け中ですが・・・今度は大丈夫かなと思いますが・・・冷却水のエアー抜きが終わり、ラジエータキャップを組付けた状態で、冷却水に圧力が掛った状態で漏れが無ければ完成となり、やっと車検を通しに陸運局に行けますが・・・

お盆になるので、１８日（月）になるかな！！

その前に漏れない事が前提ではありますが・・・！！

トヨタ・ライトエースＴＭ系、車検整備編ですが、水漏れ、リヤブレーキ不具合整備編その６(^^;

毎回、この話ですみません・・・

熱いですねぇー！！！

扇風機やスポットクーラーを使って作業してますが・・・熱すぎます💦💦💦

ただ・・・嬉しいのは蚊が少なくて、刺される事が少ない事が・・・皮肉ですが・・・嬉しい👀✌

さて、本題になります！！

前回のブログで、メインのキーシリンダー単体を取外し、鍵屋さんに持って行ったら、最初は「出来ません」との回答だったんですが・・・

車が古く、部品自体が無い事をお伝えしたら、「見るだけなら」とメインのキーシリンダーを持って伺ったんですが・・・

まずは、マスターキーが無いとダメ！！

次に、車両なので、運転席側のドアキー（キーナンバー）が必要との事で、一度戻りお客様にマスターキーの送付をお願いしつつ、運転席ドアのドアキーを外す前に、コラムカバーが最初から割れていたので修理！！

ロアー側のコラムカバーですが、分かりやすい様に裏側の写真です！！

瞬間接着剤も有効なんですが・・・ちょっとした衝撃で元の状態になってしまうので・・・

リペアー系を使い、修復！！

強度用の修復金具を溶け込ませて割れにくくしました！！

瞬間接着剤の液体がもっこりとなってしまい、少し削って処理したんですが・・・

プラスチックなんで、店主の限界です👀💦💦💦

次に、運転席ドアキーの取外しなんですが・・・

取り外す際の写真が無く、組付けの逆バージョン写真で失礼致します！！

逆バージョン何で、組付け後なんですが・・・

外す前と同じ状態でお願いします💦

組付け後なんですが・・・こんな感じで付いてました！！

取外し後ですが・・・すでに外した後の写真です！！

こちらは、鍵屋さんにお願いして修復後のキーシリンダーになります！

結局は、マスターキーを入れてもメインのイグニッションキーシリンダーがダメで、修復していただき・・・

マスター＆スペアーキー含め、使えなくなり（摩耗等で）新たに新しく当時のマスターキーと同じ規格に作り直していただきました！！

写真、右が新しく作成したいただいたマスターキーになります！！

今回の修理をしていただいた鍵屋さんは、千葉市稲毛区にあるドクターキー様にお願い致しました！！

冒頭にもお伝えしましたが、自動車のシリンダー系は受けていないと言っておりましたが、丁寧に説明をしたら受けていただきました！！

また、良心的な金額で修理いただき感謝しかありません！！

旧車などで、メインのキーシリンダーが突然回せなくなった時に、修理依頼をしてみてはいかがでしょうか！！

リンクを貼っても良いのですが代表的なホームページになるので、検索で「千葉市稲毛区ドクターキー」で検索するとヒットすると思います！

写真は、すでに修理したキーシリンダーですが、外す際には矢印にロックピンとロックピンが入る穴があります！！

取り外す場合は、カギをＡＣＣ（アクセサリー）にした状態で写真左側の穴に押せる様なツールで押した状態のままカギ事引っ張ると抜けますし、その逆に同じくアクセサリーのまま差し込むとキーシリンダーがハマります！！

あくまで、ＡＣＣの状態でないとロックピン（写真右）が解除しないので気を付けて下さいませ！！

ただ、最近はキーレス式でプッシュスタートタイプなんで・・・この作業は無いかな？？？

でも、カギでエンジンスタートするタイプのトヨタ車は、古い昭和車以降も平成までの車両はこのような仕組みになってる場合が多いので参考に！！

無事に、修復したキーシリンダーを組付けし・・・

元に戻して、ようやく車検に行けると思ったら・・・

まさかの店主自体の大失敗・・・💥💥💥

アルミ板を３ｍｍにした状態で組付けたんですが・・・

最初は漏れも無く、完成と思いきや・・・

やっぱ、アルミの３ｍｍは薄い為に強度が足りないのですね！！

冷却水の熱で、歪みが起きてしまい冷却水漏れ・・・💧💧💧💧💧💧💧💧💧

やはり、最低でも５ｍｍ以上の厚みは必須なんですな！！

横着した結果なんで・・・店主の責任です！！

お盆前にお渡ししたかっただけに・・・残念💦💦

最後に・・・

オイルエレメントに赤い冷却水が・・・👀💦💦💦

トヨタ・ライトエースＴＭ系、車検整備編ですが、水漏れ、リヤブレーキ不具合整備編その５(^^;

熱い、蒸し暑いで・・・仕事効率が悪くなってる店主です！！

以前に、熱中症気味を経験してるので、スポーツドリンクに頼らず、麦茶と塩分チャージ補給で対応してるので、熱中症にはなっていません！！

ちなみに塩分チャージは、市販のタブレッツタイプですが、普通に塩でも構いません！！

昔は、塩を舐めながら水を補給していましたが、ミネラルなどの補給も考えると麦茶と一緒に接種した方が良いと思います！！

金銭的に余裕がある方は、所さんがＣＭしてるＯＳ－１が良いと思います！！

汗をかいて無い人にとっては、塩辛いのですが汗をかきすぎた人にとっては、普通に飲めるレベルです！！

別に、紹介してるところからは何ももらっていませんが・・・水分だけではなく塩分も取る事をお勧めします！！

夏の甲子園が行われておりますが、足を攣って（つって）しまう選手がおりましたが・・・

これも、スポーツドリンクに頼り過ぎた熱中症のトラブルです！！

店主も足がつって大変たので！！！

さて、余談の多い店主ですが・・・熱さが異常なのでご自愛くださいませ！！

ようやく、水漏れ修理も完了して最後の修理作業に進みます！！

メインのキーシリンダーの不具合になります！！

今までと申しますか、弊社でも色々な修理などをしており、当然、車検も継続でご入庫いただいております！！

なので、エンジン始動に関しては、最後にお預かりした時点までは、何の不具合も無かったのですが・・・

今回、お預かりした以前からキーシリンダーの動きが悪くなったみたいで、カギを挿しても素直に回らなくなってしまいました！！

ただ、特定の場所に合わせると回るので、おそらくキーシンダー本体側に不具合が発生してるかと思われます！！

つまり、ドアキー側は素直にロックと解除が出来るのですが・・・エンジン始動するメインシリンダーが不具合が起きてしまっているようです！！

キーシリンダーを外す事が出来るロックピンがあるのですが、アクセサリ側にキーシリンダを回す事でロックピンを押す事で解除なり・・・

シリンダー本体が外れます！！

写真は、明るく見づらいのですがキーシリンダーを取付けるイグニッション土台に穴が開いており、そこを押す事でシリンダー本体が簡単に抜けます！！

抜けた後の車台側！！

こちらが、抜けたメインキーシリンダー！！

こちらを修理してもらう為に、鍵屋さんに連絡すると・・・

まず、最初に断られました💦💦💦

自動車のカギ修理はしてないと・・・言われたんですが・・・車が古くカギ自体、新品調達が不可能なので、どうにか修理して欲しい事をお伝えしたら、「取り合えず確認したいからご来店してください｝との事で、伺ったんですが・・・

まず初めに、不具合の説明をしたんですが・・・マスターキーが無いとダメと言われ、運転席のドアキーシリンダーと一緒にお持ちくださいと言われ、お客様にご説明をしてマスターキーを送っていただく事になりました！！

次回は、マスターキーが届いた後の最後の内容になりますが・・・お盆休み前に完成出来そうか？？

どうか？？？

微妙な状態です！！

多分、無理っすね・・・👀💦💦💦

トヨタ・ライトエースＴＭ系、車検整備編ですが、水漏れ、リヤブレーキ不具合整備編その４(^^;

熱いですねぇー、暑いではなく熱い！！

ブログ内容以外にも車検整備等で、陸運局に行くのですが・・・

熱さに電装系のトラブル続出で、大変です💥💦

急にバッテリーがダメになったり、突然ホーンが鳴らなくなるなど・・・

この熱さは異常ですね！！！

さて、この車両も車検ですが・・・熱さに関係ないのですがトラブル作業の続きになります！！

水漏れからのスタートになりますが・・・

以前に、組付けた水漏れ対策品が、写真右になります！！

矢印は、最終的に組付けたパーツになります！！

この件に関しては、最初に組付けた（写真右）アルミパイプを金属パテに頼って、作業して組付けましたが・・・

結局、漏れてしまったので、前回ブログでロウ付けを試みたんですが・・・失敗！！

次に、写真中央のように、代品のパイプを流用して作成したんですが・・・

燃料ポンプがすぐ真下にある関係で、取付が不可能でした！！

なので、写真左（矢印付き）を再作成しました！！

以前のブログで、エアコン・コンプレッサー交換時にワンオフで作成した事があると思いますが・・・

まさに、同じ状況です！！

こちらは、仮付けの写真ですが・・・

何とか？？？

燃料ポンプ（写真中央左した）のホース類に似は干渉しない事を確認！！

組付け後にインテーク側からのヒーターホースをエンジンフロントに取り廻して・・・

冷却水を入れて・・・漏れが無いかをチェックし、漏れが無い事を確認！！

この後、ラジエータキャップを組付けて、再度エンジン始動してエアー抜き後、完成となりました！！

次回は・・・

イグニッションキー・シリンダーの修理編になります！！

ただ、キーシリンダーが修理完了しても車検が受かるかは未知な状況ですが・・・

続きます👀✋

トヨタ・ライトエースＴＭ系、車検整備編ですが、水漏れ、リヤブレーキ不具合整備編その３(^^;

台風一過と言いますが・・・この時期に台風来たら暑さが酷くなることは解っていますが・・・

さすがにこの蒸し暑さ！！！

追いかけるように新しい台風が来ていますが・・・関東には近づかないようで雨も無さそう！！

暑さが増して・・・大変です！！

さて、本題の続きになります！

その1で、リヤのブレーキがライニングとシューで分離してる状態をアップしましたが・・・

ようやく、交換作業となります！！

ライニングとシューが分離した際にドラムブレーキの引きずりが起きてしまいかなりの高温になったようなので、ホイールシリンダをカップキットで交換せずにＡｓｓｙ交換にしたんですが・・・なんせ古い車両！！

部品が出るか？？心配したんですが・・・ありました👀✌

ただ、交換作業中にホイールシリンダを素直に外す事が出来ませんでした！！

写真でも分かっていただけると思いますがブレーキパイプが錆で固着しており、緩める事は出来たんですが・・・

それ以上回す事が出来ず！！

ホイールシリンダの固定ボルトを2本外し、ブレーキパイプ固定ステーも外し、リヤブレーキパイプの分岐してるところから取外してパイプをフリーにして・・・ホイールシリンダ本体を回す事で外す事が出来ました！！

無理にフレアーボルトを回してパイプ事切っても、パイプを新しく作成しても良いのですが・・・

それはそれで作業が大変なので、パイプを再利用する方向で作業を進めます！！

問題な部分ですが、この部分が固着して空回りしません！！

外したリヤ左です！！

まずは、バーナーで温めてＣＲＣ（浸透剤）を吹きかけて・・・

空回りするようならＯＫ！！

でも、中には完全に固着して無理な場合があります！！

その時は諦めて新しくパイプを作るしかありません💥💦💦

今回は、無事に修復出来ました！

こんな作業する事って無いと思いますが・・・

アドバイスするとしたら、金属でも種類があって、お互いがアルミなどでしたら、作業を早くしたいから水で急激に冷やしても大丈夫なんですが・・・

鉄の場合は、そうは行かなくて・・・早く作業したいからと水などで急激に冷やしてしまうと材質が変わってしまう為、基本、温めたら自然に冷やす事をした方が良いと思います！！

ブレーキパイプって、基本軟鉄なので、下手に急激に冷やすと硬くなってしまい無理に曲げると割れる場合があるので、気を付けましょう！！

無事に修理出来たんですが、バーナーで炙ってしまったので、錆止め塗料で対策します！

無事に新しいホイールシリンダを組付け！！

ブレーキパイプも無事に組付けが完了！！

ブレーキシューも組付けが完了し、反対側の右も新しいブレーキシューを組付け後、エアー抜きして完成となりました！！

次回は、水漏れ修理の完成編と最後の作業となる、イグニッションキーシリンダー修理となります👀✋

トヨタ・ライトエースＴＭ系、車検整備編ですが、水漏れ、リヤブレーキ不具合整備編その２(^^;

台風が無事に通過し、次の台風が迫っています！！

8月って早くても、月末近くに来ることが多いのに、ここ最近お盆前に来るようになりました！！

また、天候を考えて花火大会もこの頃までか？8月末もしくは9月に開催が多いのですが・・・

初めて知った幕張花火フェスタ！！

一般の立ち見は出来ないようで、千葉テレビで見るか？チケットを購入して席で見るかになるみたいでです！！

我が家は、偶然にも高めの花火なら見れる状態でして・・・千葉テレビを見ながら花火を見る事が出来ました！！

意外なんですが、テレビと実際の打ち上げ差があり、テレビ側が遅いのにはビックリ！！

海外の放送よりは早いですが・・・3秒から5秒近く遅れるみたいです！！

音は当然、それ以上に遅れてきますが、毎年、同じ位置から花火が上がってるのが幕張とは知らず、毎年、いつもの方角から花火が上がるので、千葉方面の花火大会かな？？？

と感じていた店主です！！

さて、余談にも拍車が掛ってきた店主です💥💥💥

本題になります💦💦

今回、2種類のバーナーで試しロウ付けをしたんですが・・・

写真なので、見づらいですがバーナーの火力が多い方（写真右）がうまくロウ付け出来、火力が少ないバーナーも取り合えずロウ付出来たんですが・・・綺麗には行きませんでした！！

偶然にも、うまく行ったので本番へと進みますが・・・

アルミの材質、温める面積も違いがあったのか？？？

いざ、本番でロウ付けしたんですが・・・うまく行かず・・・

アルミパイプを溶かし過ぎてしまい・・・大失敗💦💦💦

難易度がマックスだったのですが・・・材質の違いなのか・・・？？

ちなみに、裏側にもロウ付けしましたが・・・結果は鼻くそ状態！！

どうしようかと考えたのですが・・・

運よく・・・

このようなパイプフランジが在庫であったので、これを利用して再製作する事にシフト変更！！

パイプフランジが鉄なんで、普通に鉄板を使った方が良いのですが・・・

厚みが多いと重いし、薄すぎると歪みが酷く強度を付ける加工も面倒なんで、アルミの板をチョイス！！

フランジ形状なので、水漏れが起きない処置をすれば問題無いと、この時は考えていましたが・・・

これが大失敗となるのですが・・・作業は進みます！！

まずは、以前のフランジをベースに新たに購入したアルミ板に型どりして作成して行きますが・・・

写真右が新しく作成したインテークマニホールド下部の冷却水フランジ板と左はロウ付けに失敗したフランジ板！！

これで、行けると思ったんですが・・・

残念な事に写真がありませんが・・・インテークマニホールドに仮取付をしたところ・・・

機械式燃料ポンプホースに・・・思い切り当たってしまい取付不可となっていました・・・💥💥💥

燃料ポンプがあるとは知っていましたが、そこまでクリアランスが狭いとは知らず・・・大失敗💧💧💧

良く確認すると、元のパイプ形状を確認すると曲がってる角度が違う事が解り・・・もう一度作成し直す事になりました！！

今宵は、ここまでになります！！

考える時間の合間に次回は、リヤブレーキ交換へと続きますが・・・

ここでも、素直に作業が出来ないアクシデント発生！！

年式が古いと簡単に整備をさせてくれませんね・・・👀💥💥💥💦💦💦

仕事してるのに作業が増えると凹みます💧💧💧

トヨタ・ライトエースＴＭ系、車検整備編ですが、水漏れ、リヤブレーキ不具合整備編その1(^^;

台風の影響で本日は、雨が強く降ったり止んだりが続いていますが・・・

午前中は比較的に気温が低かったのですが・・・午後になってから蒸し暑さが半端ない状態になりました！！

ちなみに、台風の影響とは思っていますが・・・書いてる現在（夜の8時ころ）、風も強くなって来ましたが・・・雨は止んでいます！！

さて、継続車検で先月の初め頃にお預かりしたトヨタ・ライトエースワゴン（ＴＭ系）！！

前回もそうだったんですが、古い車両なのは熟知しておりますが・・・

またまたのトラブル発生作業になります！！

店主もお預かりした物の、他の整備が追われてしまっており、すぐには対応出来ず・・・

車検なので、時間の隙間で作業を進める事に！！！

ちなみに、エンジンオーバーホールで現在、3台お預かりしておりますが・・・すぐに対応が出来ません！！

長期間、お預かりしてるエンジンオーバーホールのお客様・・・

誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

店主の能力の限界の無さで申し訳ありません！！

さて・・・

修理でのご入庫の度に、すぐに対応出来ず、お時間をいただいてる車両になります！！

今回も当然と言うと語弊がありますが・・・

今回も不具合が起きてしまい、整備して行きます！！

まずは、走行中突然にブレーキロック状態が起きて、引きずりの状態！！

リヤのドラムブレーキ系トラブルと思いますが、確認したところ・・・

ブレーキシューとライニングが剥離していました！！

写真は、ライニングのみ剥離した状態ですが・・・

年数が経ってる関係で、シュー本体とライニングは焼き嵌めしてるのですが、劣化で運悪く剥離してしまったようです！！

この事に関しては、過去にも事例があるので、初めての不具合ではございません！！

ただ、何故こうなってしまったかは、店主自体は理解してますが・・・これの責任問題に関しては、だれの責任ではございません！！

次に、冷却水の水漏れ問題になります！！

過去に、インテークマニホールド下部の冷却水通路は、当初お預かりした際の課題だった水漏れで・・・当時の金属メタル剤、2液性の接着剤などを駆使して修理したんですが・・・

残念な事に、ここから水漏れが発生していました！！

ちょっとショックな店主ですが・・・当時では持つであろうの最大の2液性の硬化剤を駆使したけど・・・エンジンの冷却水にはかなわなかったみたいです！！

ここは、どうしようかと考えながら・・・

分解します

耐久性に欠けた店主が作成したパーツです！！

熱の耐久性には問題は無いはずだったのですが・・・

耐え切れずにボロボロでした！！

多分ですが・・・この修理後に他のところからの水漏れが起きておりオーバーヒート気味を繰り返しております！！

もしかして・・・それが重なった事が原因なのかも知れません！！

現実的に、この状態になってるのは事実なので、接着剤を使わずバーナーを使ってアルミのロウ付けをする事にしました！！

はっきり申し上げて店主は１００％素人ですが・・・説明書を解く確認してロウ付けしたら・・・案外うまく行ったので・・・

過信したと思いますが・・・今宵はここまでになります👀✋

次回は、挫折する展開になります！！

最後に、ホームページの料金表が更新できていなくて誠に申し訳ございません！！

工賃に関しては、9月1日から変更になるですが、油脂類などに付いては、購入する度に金額が変更になってしまい・・・

ホームページでの更新を超えてしまう為、現在の金額と変わっております！！

この件に関しては、誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

8月のお盆休み中には、変更させていただきますが・・・油脂類の変更が続く場合ございますので、ご了承下さいませ！！