トヨタ・パッソＫＧＣ１０系、オルタネータ交換編(^^;

昨日までは猛暑が続いていましたが・・・

台風の影響で久々に涼しく感じた１日ですが３０度はあるから・・・なれたのでしょうか・・・💦💦💦

さて、今回の内容は、弊社の代車であるトヨタ・パッソになります！！

お客様にお貸しした後に、故障になったようでＪＡＦで運ばれてきました！！

まだ、８万キロ未満とは言え、２０年近く経ってるから・・・しょうがないと言われると何も文句は言えませんが・・・

せめて１０万キロ走ってから壊れて欲しかった！！

お題にも記載しましたが、この猛暑の性かは分かりませんが電装系であるオルタネータが壊れてしまいました！！

代車なんで、他にもお貸しする予定もある為、大急ぎでリビルト品を購入！！

最近は、リビルトパーツも高額になっているのですが・・・お貸ししる代車にトラブルがあってはまずいので（すでに起きてますが💦）純正部品を使ったリビルトを入手！！

交換して行きますが・・・

狭いところに付いており・・・

バンパーを外して取り外しました！！

知恵の輪を使えば、外せるのでしょうが・・・バンパーを外すのにそれほど時間も掛からないので、知恵の輪で苦労するより外す事を選択！

写真は、右が純正部品を使ってオーバーホールしたオルタネータと左は故障したオルタネータになります！！

純正部品を使ったリビルト部品は、ステッカーに純正のオルタネータパーツ番号が記載されるみたいです！！

ただ、リビルトオルタネータは、車種などによって金額が変わります（旧車になると特に露骨に変わります）！！

無事に組付け後になります！！

この後は、元に戻し・・・

テスターでバッテリーの電力以上であることを確認して完了となります！！

ちなみに、バッテリーも新品にしてるのですが、オルタネータを交換する前にバッテリーの電力だけで移動したりしていますので、容量が少ない為に写真のボルトにになっていますが、その後、１４Ｖ以上になってる事から問題は無いと思います！！

バッテリーもそうですが、暑すぎると故障の原因にもなります！！

以前にもブログで記載したと思いますが・・・

電装系トラブルは、必ずしも冬だけが多いのでは無く、夏も多いと言う事です！！

電気自動車が昨今、流行っていますが、寒すぎてもダメ！！暑すぎてもダメなのが電気系です！！

距離が少ないからと店主みたいに過信せず、予防整備は必要なんだな！！

つくづく実感した今回の事例です！！

お客様のお車が故障して修理に来られているのにお貸しした代車がトラブルと信用問題にもなりかねないので、神経質なほど定期的に交換整備などをしないといけないな！！！

と思った店主です・・・

全部新車リースにした方がうーーーーーん・・・無理👀✋💦💦💦

トヨタ・ＭＲ２・ＳＷ２０、エンジンオイル漏れ、冷却水交換、エアコンガスチャージ編その２完成(^^;

7月も末に突入し、相変わらず猛暑が続いており、熱中症には水分補給＆塩分補給にご自愛くださいませ！！

さて、続きになりますが・・・

エアコンの冷えが悪いとの事で、ガスチャージで対応！！

実際に入ったガス量は３００ｇほどになりますが、1本のガス量が２００ｇなので2本使いました！！

工場内は、35度以上に対して14度位の冷えなんで、問題無いと思います！！

最後は、冷却水交換になります！！

ミッドシップエンジンは、冷却水の交換とエアー抜きが大変な作業になります！！

当店では、ミッドシップ車両（ホンダ、トヨタ）はすでに交換経験がありますので、サクッと進めて行くのですが・・・

エアー抜きは大変な作業になります！！

まずは、抜き取り作業からです・・・

3枚目の写真は、フロントのラジエータからの抜き取り作業ですが、もう1本ホースがあるかと思いますが・・・

こちらは、冷却水を入れた時のエアー抜き用ホースです！！

次に、リヤエンジンからフロントのラジエータに向かうパイプからも冷却水を抜きとります！！

エンジン側は、シリンダーブロックに付いてるドレンボルトから抜き取ります！！

抜き取った、冷却水になりますが・・・

以前にタイミングベルトとウォーターポンプ交換した際には、トヨタ色の赤色を入れた記憶があるのですが・・・

だいぶ前の作業なんで、途中で冷却水交換した際に、緑色に変更したようです！！

この後は、写真が無くてすみませんが、冷却水を入れ、エアー抜きをして完成となりました！！

ただ、1回でエアー抜きは終わりませんので、数回に分けてエアー抜きが完成するので、ご注意下さいませ！！

👀✋

トヨタ・ＭＲ２・ＳＷ２０、エンジンオイル漏れ、冷却水交換、エアコンガスチャージ編その１(^^;

暑さが続いていますが・・・

空を見上げると秋の雲が見え始めました！！

確かに暑いのですが、７月後半は、すでに秋の気配が進んでいるようですが・・・それでも暑いから・・・困った物です！！

くれぐれも、水分＆塩分補給などこまめに接種する様にしたいです！！

さて、以前に、他の修理でご入庫歴があるＭＲ２・ＳＷ２０になります！！

今回の作業は、エンジンオイル漏れと冷却水交換、エアコンの冷えが悪いとの事でガスチャージのご依頼でご入庫となりました！！

まずは・・・オイル漏れの原因から！！

ミッドシップも含めてＦＦ車仕様だからか？

ブローバイリターンホースからオイル漏れがあるみたいで、こちらを交換しようとしましたが、３Ｓ－Ｇって生産廃止は多いのですかね！！

基本、廃止の為、汎用品で対応する事になりました！！

実は、３月末にエンジンオーバーホールの同じエンジンを積んでる車両のオーバーホールのご依頼をいただいており、未だにエンジン脱着すら出来ない状態なんですが・・・ちょっと不安になりました💦💦💦

 

写真の矢印のパイプ部分は、すでにゴムパッキン（オーリング）を交換して組付け後の写真ですが・・・

ここのゴムパッキンも生産廃止です！

写真矢印右は、先ほどの外したオーリングで、写真左は汎用品になりますが代用部品になります！！

こちらは、交換後の写真ですが・・・解りづらいですね💦💦💦

最後は、社外の水温センサーの配線が突然・・・簡単に切れてしまいました！！

写真がありませんが・・・応急措置して直しましたが・・・お客様にご説明したら・・・交換する予定だったようです！！

今宵は、ここまでになりますが、次回は冷却水交換、エアコンガスチャージになります・・・👀✋

トヨタ・プログレＪＣＧ１〇系、エアコン修理編その３完成(^^;

暑さで、車が故障する事もあるとは思います！！

大概は、バッテリーの故障か？発電機であるオルタネータの故障です！！

バッテリーなど電装トラブルは、冬が多いと思う方もいらっしゃいますが、意外にも夏も多いのです！！

何故？この話をするかと申しますと当店の代車をお客様にお貸ししたのですが・・・

まだ７万キロ走行程度なのにオルタネータが死んでしまいました！！

代車をお貸ししたお客様には、大変ご迷惑をお掛けいたしました💦💦

申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

こちらの整備に関しては、部品が届き次第、作業するとして・・・本題へ！！

前回の作業は、室内のダッシュ盤を外し、ブロアーファンユニットを外し、横着してエキスパンションバルブ部分を取外したところまでお伝えしました！！

今回は、元に戻す作業になりますが・・・意外な作業トラブルが起きますが・・・最後の方で説明します！！

エキスパンションバルブですが、取り外す際は、色々と固定ボルトを緩めて外さないと無理なのでバラバラに近い状態でしたが・・・

組付ける際は、逆に組付けた状態で元に戻します！！

写真は、エキスパンションバルブを組付けた状態です！！

無事に、エキスパンションバルブ部分を組付け完了になります！！

ここからは、元に戻して行くだけの作業なんですが・・・

ブロアーモーターユニット組付け・・・

ユニットダクトもスポンジが酷かったので、スポンジを交換（見た目が悪いですが機能に問題ありません）！！

ここからは、サクサクと組付けて・・・

カプラーの着け忘れなどの最終チェックをしたところ・・・

何故か？？

ウインカーの点滅とヘッドライトが点灯しない事が判明！！

さすがに悩んで、一つ一つ部品を外してチェックするんですが・・・この時は全く分からず？？？

後日、もう一度、ダッシュ盤を外してチェックする事になったんですが・・・

いやーお恥ずかしい限りなんですが・・・

エアコン制御ユニット（センターコンソールに付いてるユニット）に一箇所だけカプラーを着け忘れていました💦💦💦

オーディオと一緒に取り外す事が出来るユニットなんですが・・・

オプション配線もあるので、取付し忘れておりました・・・！！！

しかし・・・エアコン操作ユニットのカプラーが外れてるだけでウィンカーとヘッドライトが点滅＆点灯しないってすごいなぁーと思いました！！

写真がありませんが、無事に確認が出来、エアコンの真空引きとガスチャージへと！！！

真空引き写真がありませんが、ガスチャージ後のゲージになります！！

お預かりした時点では、ここまで低圧と高圧の差が全く無かったのですが・・・

交換後は、無事に差が出来・・・

工場の気温が３５度以上になるのに約１４度位なので、冷えは良い方かと思います！！

最後に、１日、２日ほどガス漏れなどが無いか再チェックして完成となりました！！

近年は、一般整備（旧車整備）が多い関係で、エアコン修理が対応出来ず、お困りのお客様には大変ご迷惑をお掛けしております！！

ご迷惑ついでで恐縮ではございますが・・・

現在、早くても１０月になってしまうので、すぐに修理が出来ず、誠に申し訳ございません👀✋

トヨタ・プログレＪＣＧ１〇系、エアコン修理編その２(^^;

梅雨明け依頼、猛暑が続いております！！

熱中症対策にはご自愛くださいませ。

さて、店主も猛暑の中、暑さ対策はしておりますが・・・昔と違い、作業をしては少休憩を繰り返し、水分補給をしながら作業しております！！

以前は、スポーツドリンクをガンガン飲んでいましたが、塩分が足りません！！

所ジョージさんがＣＭしてるドリンクは、熱中症になって無い人には、すごく塩味が強く塩辛いイメージですが・・・熱中症の初期症状の方にとっては、おいしく感じる飲み物になります（実際に経験してます）！！

ただ、良いのは解っていますが少し高い！！

なので、店主的には麦茶プラス塩分チャージ（この名前で販売してます）で補給して熱中症対策をしております！！

最初は・・・えっ！・・・と思いましたが、昔の人は、水を飲みながら塩を直接舐めて対策していたので、間違った事では無いと思います！！

ただし、塩分補給に付いては、取り過ぎても良くないので、説明を確認して補給する事をお勧めします！！

さてさて・・・余談が多くすみませんｍ（＿　＿）ｍ

続きを・・・

最後は、保証対象となる室内側のユニットに付属するエキスパンションバルブ交換へと進みます！！

以前の旧ガス車両に付いては、エアコン自体が元々オプションだった為に、簡単に脱着交換が可能だったんですが・・・

新しいエアコンガスシステムに変更になったら、そう簡単には取外しが出来なくなりました💥💦💦

この事に付いては、以前のブログでもアップしていますが・・・

この車両も同じで・・・

ダッシュ盤を取外す作業が必須になります（場所は見えていますが・・・）！！

作業途中ですが・・・ダッシュ盤を取外す作業中初めの頃です！！

順番に取外して行ったら・・・途中写真がありませんが・・・

ダッシュ盤を無事に取外し完了！！

写真矢印は、スポンジが劣化していたので、後に新しくスポンジを交換しますが・・・純正では無く・・・市販品で対応しました！！

本来なら、エアコンユニット全体を取外しての作業になりますが・・・

そこは・・・店主の横着理論でエキスパンションバルブ交換をしていきます！！

なお、店主のノウハウで作業していますが・・・横着したから作業工賃が安くなることはございません！！

ご理解をいただければ幸いです！！

写真は、交換するエキスパンションバルブ部分になります！！

ちなみに、今回の作業で取り外したダッシュ盤回りになります！！

センターコンソールも取外したので、角度を変えての写真です！！

ブロアーモーターの空気取り入れ口の密閉スポンジを交換しました！！

ボロボロになってましたので！！

次に、今回保証部品のエキスパンションバルブを交換します（写真は新品との比較です）！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

次回は、完成編となります👀✋

トヨタ・プログレＪＣＧ１〇系、エアコン修理編その1(^^;

急遽、20日（日）を臨時休業とさせていただき、21日は祝日、22日、23日は定休でしたので、4連休となりました！！

さて、余談ついでに一言！！

最近、過去にもニュースでモバイルバッテリーの事故がありましたが、今年に入って、かなりの頻度でニュースになっております！！

最近のバッテリーはリチュームイオンバッテリーが多いですが、バッテリー本体は温度管理がきっちり出来てると問題はありませんが・・・

問題なのは、リチュームイオンバッテリーを制御する側が、衝撃で不具合が起き、バッテリーを制御出来ずに暴走する事になります！！

リチュームイオンバッテリーは、温度管理が大事なんですが・・・充電と放電をする際に熱が出る為、モバイルバッテリーや携帯用ファンなどには、制御基板が付いており、この基盤が衝撃などで制御不能になりバッテリーが暴走する事があります！！

なので、耐久性を考えた商品なら問題はありませんが・・・

中華製など安価なファンやモバイルバッテリーなどは、基盤の作りがずさんな事が多く、1回落としただけでも発熱する場合がございます！！

衝撃にはとても弱いので、安かろうで購入するのは、検討の余地があると思います！！

整備士である店主が何故？？

と思いますが・・・分解して仕組みを熟知してるから言える事なのですが・・・賢い制御基板は、充放電に危険が起きると遮断する機能も付いてる商品もございます！！

購入する際は、充分に検討するとともに、ご自分の身と周りに迷惑を掛けない様にしたいですね！！

最後に、基盤の部品は、電源が無い状態なら（基盤に取付ける場合など）高熱には耐えるのですが、電気が流れてる状態ですと自分自身の熱の場合、温度を超えると壊れやすいのです！！

是非、参考に！！

余談が多い店主ですみません💦💦💦

本題へと！！

6月にお預かり予定のトヨタ・プログレですが・・・

店主の健康管理が悪かったせいで7月に変更していただいたエアコン修理車両になります！！

はじめにお預かりしたところ・・・ガス漏れは一切無いのですが、この当時の車両（メーカー車種全般）前後からコンプレッサーに圧力制御用の弁が付いてるようで・・・こいつが不良を起こし、開放状態になりコンプレッサーは回ってるしガスは正常に入ってるのに冷えない！！

このようなトラブルがたまにございます！！

最近は、100系のマークⅡやチェイサーなども作業していますが・・・

気持ちの良いほど、空回りしてるので冷えませんよね💥💥💦

主原因は分かったのですが・・・

弊社のリビルトコンプレッサーは保証規定が厳しく、リキッドタンク又はフィルター交換、またエキスパンションバルブ交換が絶対必須条件になり、保証対象外で良ければ、コンプレッサーのみ交換でも大丈夫ですが・・・

保証期間中に万が一壊れても対象外となってしまいます！！

来年までに車を入れ替えするなどの場合なら、保証外での対応も可能かと思いますが・・・

長くお乗りになるなら・・・やはり。保証は付けたいと思います！！

お客様には、ご説明をし保証対応で修理依頼をお受けする事になり・・・まずはエアコンガスの回収からスタート（上記写真）！！

まずは・・・

保証対象となるリキッドフィルターの交換になります！！

この頃の車両からだとは思いますが、コンデンサー脇にリキッドタンクが一体化しており、メーカーによってはコンデンサ事交換する場合がありますが、トヨタ車は基本フィルターのみ交換出来るようになっている事が多いです！

ちなみに、本来ですとフロントバンパーを外しコンデンサー本体も取外しが必要になりますが・・・

当店では、コンデンサー自体は外しますが、バンパーを外さずに移動させての交換をしています！！

こちらは、組付け後のフィルターになります！！

この後は、元の位置に戻し・・・

お次は・・・

コンプレッサー交換ですが、低圧・高圧のパイプをコンプレッサーから外した状態になります！！

なお、鉄粉は今回発見出来ませんしたので、全てを取外しての洗浄作業はしませんでした！！

下からのコンプレッサー取外し作業中になりますが・・・

スタビライザを取外す事無く、知恵の輪でしたが外せたのですが・・・

写真はリビルト（写真右）と不良品（写真左）になります！！

抜く時は問題無かったんですが・・・取付がどうしても出来ずにスタビライザを外しました💦💦💦

取付後、スタビライザを取付・・・

今宵は、ここまでになります！！

次回は、一番問題なエキスパンションバルブの交換ですが・・・室内のダッシュ盤を外す作業になります💦💦💦

壊れないと思ったんだろうな・・・💢💢💢

ニッサン・ノートＥ１１、車検整備だったんですが・・・ドアロック修理編です(^^;

心なしか・・・梅雨明けしたとたん・・・暑いのですが風が強い性か？？？

湿度が低くなった様な気がするのは店主だけでしょうか？？？

さて、車検でのご入庫なんですが・・・付帯整備でドアロックが作動しないトラブルで、ブログにアップさせていただきます！！

ドアロックの解除＆ロックが出来なくなっていますが・・・

車検は問題無くクリアー！！

また、ドアロック・アクチェータも右側の運転席側とリヤ側のドアの不具合になります！！

リヤのドアロック・アクチェータはメーカー在庫だったんですが・・・運転席側は当初、メーカー欠品でした！

なので、お客様に早くて月末になる事をお伝えしていましたが、了承を得て部品注文したら・・・

思いもよらないメーカー在庫に変わっており・・・

いやぁー・・・ビックリ💥💦💦💦

ニッサン部品の話では、以前にバックオーダーしていたのですが、偶然にも在庫をストック出来たために欠品が解除されたんだと思いますとの話で・・・

当店にしたら・・・濡れ手に泡では無いですが・・・ラッキーでした！！

まずは、フロント側から交換して行きます！！

ただ、すみません・・・

写真が少ないのでゴメンナサイ！！

取り外し中のドアロックになります！！

最近のドアロック・アクチェータは、アクチェータのみの交換は出来ず、ドアロックごとの交換になります！！

写真は、上が新品で下が不具合部品になります！！

この後は、元に戻して行く事になるので・・・

すみませんが・・・写真が無くすみません！！

完成後になりますが・・・外す前もこんな感じなんで・・・申し訳ありません！！

次は、リヤ側のドアロック・アクチェータ交換ですが・・・

こちらも写真が少なく・・・

フロントドアは、アウターハンドルを外す事は無く交換作業が出来たのですが・・・

リヤ側に付いては、アウターハンドルも外さないと交換が出来ませんでした！！

その原因は、アウターハンドル側に付くワイヤーの取外しになります！！

写真は、ドアから外した状態なので簡単に脱着出来ますが・・・

ドア側に付いた状態では難しいので、取り外しましたが・・・作業過程の参考になれば幸いです！！

次に・・・リヤ側のドアロック取り外した状態になりますが・・・

こちらも元に戻して・・・完成となりました！！

当然ですが、動作チェックは済みです👀✋

店主事になりますが・・・

明日、7月20日（日）より定休である7月23日（水）までお休みになります！！

また、ブログもお休みになりますし、弊社にお電話をいただいてもつながりません！！

時々、定休日なのにお電話をいただく事がございますが・・・基本電話に出ませんのでご了承いただけますと幸いでございます！！

昨今は、銀行も含め、各企業様などもそうですがお昼休みも含め営業時間外は対応出来ない事になっております！！

弊社も同じように対応が出来ませんので、ご理解をいただけますと幸いでございます！！

ニッサン・スカイラインＧＴＲ、ＢＮＲ３２エアコン不具合編その２完成(^^;

本日、関東地方も梅雨明けをしたみたいです！！

今年は、空梅雨であってると思いますが・・・暑さは少し慣れてきたような気がする店主です！！

さて・・・

前回のＧＴＲの続きになります！！

すでに新品のエバポレータ（エキスパンションバルブ込み）を組付けた状態になります！

反対側のユニット組付け写真です！！

ここからは、元に戻して行く作業なんで・・・写真はあまり無いですが・・・

室内に組付けてる状態です！

室内のユニットから、エンジンルーム内のパイプ取付前になります！！

ここのパイプ（高圧と低圧）を取付て・・・

真空引きをしますが、弊社では最低でも4時間以上も真空引きをします（多い時は8時間にもなります）！！

今回は、定休日も重なったので、丸2日間も真空引きにした状態になりましたが・・・

漏れは無く（以前もそうでした）、原因が判明してるので大丈夫と判断しエアコンガスを入れます！！

2日後のゲージ状態です！！

ガスを適正量を入れた状態になります！！

この日の気温は、工場内で36度以上です！！

最後に、室内温度は・・・約16度！！

気温が30度以上を考えると冷えている方かと思います！！

やっとですが・・・どこから漏れてるかが分からず苦労したエアコン修理になりますが・・・原因が分かり・・・少しあんどしております✌✌

これで、しばらくはエアコンが効かなくなることは無いとは思いますが・・・

全てを交換していないので・・・何とも言えませんが・・・

今回も含め、しばらくは漏れが原因で、エアコンが効かないトラブルは避けられるかなとは思いますが・・・

Ｒ３２ＧＴＲって、スポーツカーの部類になるのですが・・・オートエアコンなんですよねぇー💥💥

空調管理するサーボモーターが壊れない事を祈ります👀✋

ニッサン・スカイラインＧＴＲ、ＢＮＲ３２エアコン不具合編その１(^^;

定休中は、雨が酷く降ったり止んだりですが・・・

降ると豪雨？・・・晴れると蒸し暑い？？？

熱中症対策も含め、ご自愛くださいませ！！

さて、前回も前々回もそうなんですが、エアコントラブルでご入庫のニッサンＧＴＲ・ＢＮＲ３２になります！！

ただ、前回にガス漏れ検査液を入れたので、今回ばかりは主原因が分かるかと思い、調べて行きますが・・・

やはり、前回同様エンジンルーム内を調べても漏れは発見出来ませんでした！！

つまり、コンプレッサー、コンデンサー、パイプ類の繋目になる部分も含め、漏れがありませんでした！！

前回は、ガス漏れ検査液が入って無かったので、室内のエアコンユニットを取外して調べても全く解らない状態でしたが・・・

ただ、微妙な漏れだと思うのは、ガスが残ってる状態で、ガスが少ないので冷えないけどコンプレッサーが回る状態です！！

これ以上はガス漏れがしにくい状態なので、発見しにくいほど、微妙な漏れだと思います！！

お客様にはご迷惑をお掛け致し誠に恐縮なんですが、一通り説明し漏れていたら交換！！！

漏れが発見出来ない場合は、どうするか？検討する事になりましたが・・・

とても綺麗なＧＴＲになります！！

先ほども説明した通り、エンジン側の漏れは発見出来ないので、室内に的を絞って取り外します！！

この時代のエアコンユニットは、助手席側から容易にアクセスできるので助かります！！

ちなみに、後日エアコン修理のトヨタ車両は、室内ダッシュ盤を外さないと室内ユニットにたどり着けません（後日アップします）

写真は、ブラックライトを当て、専用のメガネで見ている写真になります（正確にはカメラレンズに特殊メガネをかぶせて撮影しています！

正直、微妙な漏れの性で写真では判りづらいのですが、漏れの原因はエキスパンションバルブと繋がってるパイプが原因でした！！

まさか・・・こんなに微妙な漏れだとは・・・さすがに分かりません！！

一応、何枚か取りましたが緑色に光ってるのは解りづらいですね！！

エバポレータパイプ取付部分の付け根も漏れてる可能性が否定できなかったので・・・

エバポレータとエキスパンションバルブ事、交換する事にしました（お客様には同意済みです）！！

全体的な写真になりますが、ブラックライトで確認した後になります

不思議なんですが・・・

ＧＴＲはエバポレータも含め部品が出るのですが、普通のＲＢ２０系のＲ３２系の部品は生産中止が多くあります！！

ＧＴＲと２リッターエンジンの室内って違いがあるのかな・・・？？？

でも、部品が出るのはありがたいです！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

次回は、交換後の完成編になります！！

続く👀✋

ダイハツ・シャレードＧ２０１Ｓ、タイミングベルト交換・・・他その２完成(^^;

無事に台風が去って行きましたが・・・

何でしょう？？？

今度は西から雨雲が来るので明日も雨、明後日も雨の様です☔

水不足に困ってる方にしたら恵みの雨ですね！！

さて、余談が続きますが、千葉県四街道市は、羽田空港の帰りのコースになっており、今日みたいに台風の影響で風が強いと低空飛行で飛ぶのですが・・・

昔と違い、旅客機の騒音は全然低く、逆に自衛隊のヘリや習志野の落下傘部隊のヒコーキに比べたら音は静かになりましたね！！

以前に、航空会社に見学に言った事があり、まじまじとジェットエンジン見てるから理屈では分かっていましたが・・・良い時代になりました！！

さてさて・・・本題へ💦💦💦

まずは、タイミングベルト、ウォーターポンプ交換もそうですが、先にサーモスタット交換から進めます！！

写真のオルタネータの上側には、パワーステアリングポンプがあるのですが、邪魔なんで、取り外しました！！

次に、ウォーターポンプを外し、サーモスタッドのケースを取り外します！！

こちらは、外したタイミングベルト、ウォーターポンプ、サーモスタッドと新品パーツになります！！

はじめにサーモスタッドを組付けますが、写真を撮り忘れてしまい組付け後になります！

この時点で、サーモスタット交換とウォーターポンプ交換、オイルシール交換後になります！！

ここからは、元に戻して行く作業になります！！

タイミングカバー（新品）を組み、パワーステアリングポンプも組付けました（写真左）！！

外ベルト類を組付け後になります

無事に組付け、冷却水のエアー抜き中！！

この後、冷却水とエンジンオイルの漏れが無いか！！

最終チェックして完成となりました！！

最後に、前回の違う車種のブログでアップしたんですが・・・

ブレーキのエアー抜きが1ヶ所出来ない事をお伝えしたと思います！！

その車両が、シャレードになりますが、プラグ自体が固着していなかったので良かったと思っております！！

👀✌✋

ダイハツ・シャレードＧ２０１Ｓ、タイミングベルト交換・・・他その１(^^;

千葉に台風が近づいております！！

今回の台風は、勢力が弱いので安心（多分大丈夫）とは思っていますが、以前に強力な台風で工場が大打撃を受けてるので、安心は出来ませんが・・・💦💦💦

さて、以前にタイミングベルト交換でご入庫歴があった車両なんですが・・・

誠に申し訳ないのですが・・・店主的にシャレードのタイミングベルト交換は、初めての経験で、普通と思ってしまった事が・・・

店主の固定観念だと後悔しておりますが・・・その時は、クランクプーリーが取り外す事が出来なく、後日、再入庫でお預かりする事になりました！！

取り外す事が出来ない作業に付いては、お客様にご説明してエンジンごと降ろさないと取り外せない事をお伝えしたのですが・・・

結局、店主の無知な事で、エンジン降ろさなくてもクランクプーリーを外す事が出来、お客様には謝罪させていただきました！！

全体写真を撮り忘れてしまい、完成後の写真ですみません💦💦💦

まずは、タイミングベルト以外の整備から進めます！！

クランクプーリーの件は・・・後ほど・・・💦💦

まずは、ご依頼のタペットカバーパッキンの交換からになりますが、オイルメンテが良く、エンジン側はとても奇麗でしたが・・・

タペットカバー側は、さすがに汚れており、写真を撮り忘れてしまったんですが、洗浄して組付けております！！

次に、クランクプーリーが無事に取外しは出来ましたが、タイミングベルトカバーがボロボロだったので、お客様の許可を得て新品に交換しますが・・・部品がまだあるのには驚きました👀✋

クランクプーリーは廃止なのにカバーはまだありました💦💦

先にクランクプーリーが廃止とお伝えしましたが、お客様が中古のクランクプーリーをお持ちいただき、元々付いてるクランクプーリーと比べたたところ、ダンパーゴム部分（写真）に割れがあったので、お持ち込みになったクランクプーリーを組付けています！！

ここからは、タイミングベルト、ウォーターポンプ交換へと進みますが・・・

オイル漏れが激しく、主原因はカムシャフトオイルシールとクランクシャフトオイルシールも交換しますが・・・

ビフォーを取る前にヘッド側を洗浄してしまい・・・腰下側のビフォーですみません！

途中まで洗浄してますが、最初はオイルまみれでものすごく汚い状態でした！！

意外に、クランク側のタイミングプーリーが硬くて抜けにくいのは誤算でしたが・・・

無事に取外し出来、オイルシールも取外し出来ました！！

写真が前後しますが、タペットカバーはすでに組付け後になります！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

次回は、ウォーターポンプ、サーモスタット交換、タイミングベルト組付けての完成編となります！！

ダイハツ・タントＬＡ６００Ｓ、フロント照明取付、ナビ、スピーカー、ドラレコ交換、追加アンプ類の取付編、その４続き編完成(^^;

冒頭からすみません

ブログ更新が重くアップ出来ないので、明日アップします！！

この字を書くだけで10分近く掛っています💦💦

さて、昨日はココログサイトが重く、中々書き込みが出来ず、申し訳ございませんでした！！

何故か？？？・・・不明なんですが・・・時々起きます！！

以前にもありましたが、誰か重いプログラムを入れているのか？？？

たまにいるんですよね、サーバーに負荷が掛るプログラムを入れてしまう方が・・・

余談になりましたが・・・本題になります！！

以前、ダイハツ・ウエイクも含め、今回のタントもオーディオ、ナビ、ドライブレコーダーなどを組付けていたんですが、他の作業と組付けに色々な障害も重なり、ようやく再度お預かりしての作業になりますが・・・

今回は、オーディオ、ナビ類はアップせず、フォグランプの交換などをアップします！！

写真は、すでにフロントバンバーを外した状態になります！

今付いてるフォグランプは純正（ＬＥＤ）になります！！

前回、お預かり作業中にもフォグランプの交換したんですが、取付が不可能だったので交換しなかったんですが・・・

購入元にお客様が確認したところ（お客様持ち込み部品）、一部加工しないと組付け出来ないとの事・・・

あのさぁー・・・一般のお客様が購入してるからなのか？？分かりませんが、加工が必要と説明必須だと思うんですが・・・

ようやく、加工が必須な事が解り、こちらもそれほど面倒な作業では無いので、加工組付けしていきます！

今回、交換するフォグランプと、ＬＥＤバルブになります！！

純正は、ランプユニット一体式のＬＥＤフォグですが、社外品は、バルブを別途組付けるタイプ！！

逆に、こちらの方が、選択肢が広がるので良いのかな！！

と、思います！！

加工する部分は、矢印部分の出っ張り部分です！！

こちらがカット後の社外フォグランプ！！

これで・・・無事に組付けが出来ました！！

ちなみに、黄色いフォグランプは・・・車検が通らない？？？問題が、一時ネットで騒がれた事がございますが・・・

単純に、淡黄色であれば、問題無く・・・現在の車両でも車検は通ります！！

ダメなのは、昔、レインボーに散るようなイエローバルブが沢山販売された時期があり、このバルブは車検が受かりません！！

メーカーも、誤認を防ぐ意味で、現在の白色に近いバルブ（ヘッドライトと同じ色）でのフォグランプになったようです！！

なので、他の色が出るようなフォグランプだとダメと言う事になりますから・・・

昔のカローラ＆スプリンター（ＡＥ８６又はＡＥ８５）などの車両以外は車検が無理と言うのは、間違った誤報になりますので注意が必須です！！

ネットの情報は、嘘も多いので、必ず最寄りの陸運局（支局又は事務所含む）に聞いていただいた方が良いと思います！！

またまた余談になりましたが・・・

無事に組付けて、点灯チェックの写真になります！！

最後に、パワーアンプ、サブウーハー組付けでバッテリーに直接つなぐ電源（バッチョク？）の組付け作業中になります！！

今回は、最初にもお伝えしましたが、以前のウエイクの作業とほぼ同じ作業になる為に省略していましたが、ウエィクの時に写真をアップして無い箇所もあるかと思い、追加写真をアップしていますが・・・重複していましたらすみません👀💦💦

最後に、ウエィクのツイーターとは、配線方法が変わっており、フロントスピーカー側に割り込ませないとならないので、解りずらいですが、配線の取り廻しが違うのでアップしてます（電装系に詳しい方はご理解いただけるかと・・・）！！

ちなみに、運転席側になります！！

パワーアンプも含め、色々と面倒な作業となりましたが・・・無事に完成となりました👀✋

純正のナビに、パワーアンプの追加は大変です👀💢💥

ホンダ・フィットシャトルＧＧ７、ＣＶＴミッション他交換編その３(^^;

猛暑が続いていましたが関東（千葉）もようやく暑さが和らぐ気温となりました！！

逆に、風が冷たいので急に秋が来たような感じですが・・・

仕事がしやすいのは嬉しい限りです！！

さて、今回の作業は残念ながら猛暑の中での作業なので・・・今日みたいな気温なら作業がスムーズだったと思います！！

最初に言いますが、暑さで写真の撮り忘れが多く（夢中になり過ぎて忘れてしまっただけです💦💦）、いきなりですみません

写真は、今回載せる中古のＣＶＴミッションですが・・・オイルシール類を交換する予定で持ち込まれた部品を確認したら・・・

右側のみしか同じオイルシールがありません！！

どうやら持ち込まれたお客様が部品を間違えて同じ物を手配したようです！！

ＦＦ車のほぼ全般そうですが、左右でオイルシールが違います！！

大体のメーカーさんは、右側は小さく左側は、大きいタイプが多いようです（写真が無くすみません）！！

お客様とご相談したんですが、右のみ交換で左は再利用となりました！！

新品組付け後の右側のデフサイド・オイルシールです！！

次に・・・

次に、中古ミッション（リビルト品）も含め、オイルは輸送時に漏れてしまうと他の荷物に迷惑が掛かってしまうので、ほぼ全てオイルが入っていません！！

ホンダのＣＶＴミッションフルードの最大容量は、約6.4リッター近く👀❗❗

ただ、最初のブログでも書いていますがお客様が持ち込まれたフルードは4リッター缶のみ？？？

当然足りないので、追加で弊社が負担しましたが・・・写真は、抜いてあるトルコンバータになります！

こちらには、空回りを絶対に防ぎたいので、最低限の量を給油します！！

入れすぎでも構いません！！

ただし、ミッションに組む前にトルコンバータからフルードが漏れますが・・・洗浄すれば良いので気にしない様に組付けます！！

トルコンバータのクリアランスは、とても繊細なほど隙間が少ないので、から回しでエンジン始動すると壊れる原因になるので、ポンプからくみ上げるまでに必要な最低限の量は確保して弊社では組付けています！！

さて、組付ける前のエンジン側になります！

メーカーによって違いがありますが、ドライブプレート（写真のフライホイールみたいな部品）にセルモータのギヤーが付いてるタイプと、今回のホンダ車みたいにトルコンバータ自体にセルモータ用のギヤーが組み込まれてるタイプもあります！！

参考ですが・・・どっちにしても重いです・・・💥💥💧

さて、いきなりですみません！！！

ミッション・・・ドッキングが完了してトルコンバータとドライブプレートに固定ボルト組んでます💦💦💦

次に、ミッション、ドライブプレートとトルコンバータなど規定トルクで締め付けるのですが、センターマウントを組付けないとエンジン本体自体が前後に揺れて作業しずらいので・・・先に固定！！

写真は、ドライブプレートとトルコンバータをトルクレンチで規定トルクで締め付けてる状態になります！！

この後は、元に戻す作業なんで写真はありません💦💦💦

下回りの作業はほぼ終わったので、ミッション上のパーツ類を組付けて行きます！！

次に、下廻り最後になるドライブシャフトとナックルを組付けて行きます！！

写真は無いのですが、ブレーキローター、キャリパーなどを組付けて完了しています！！

全てに近いほど組付けが完了して冷却水を入れ、次にパワステフルードタンクを組み、パワステフルードを入れて・・・

いよいよ、エンジン始動し・・・パワステフルードのエアー抜きもしつつ、冷却水のエアー抜きをして完成となります！！

最後に、今回のフィット・シャトルとは全く関係ない車両の不具合で、ちょっとイラっとした事があり、アップさせていただきます・・・

作業内容は、1ヶ所のみブレーキフルードの入れ替えが出来ない箇所があるとの事で、確認いたしました！！

不具合箇所を教えていただいたようなんですが、お客様が忘れてしまった様で、4輪全てチェックいたしました！！

判明したのは、フロント左キャリパーのブリーダープラグの詰まりが原因でした！！

つまりですね・・・

車検整備を依頼した整備工場さんは、詰まっててブレーキフルードの入替えが1カ所だけ出来なかったとの事をお伝えしたんだと思います！！

最初は、「固着してる」と言われたんですが、4輪ともブリーダープラグが戻るのに・・・？？？

何で・・・？？？

と思いました！！

要はね、経験値の差だと思うんですが、単純にブリーダープラグにゴミ（土やホコリ）が詰まって固着し抜けなかっただけでした！！

普通の整備士さんなら、プラグを外して清掃するだけで解決する問題なんですがねぇーーーーーーー

何すかねぇーーーー・・・こんな簡単な修理も出来ないレベルとは・・・

情けないですなぁーーーーちょっとショックですよ👀💢💢💢💥💥💥

全くの初心者なら分かるけど・・・

少なくても、整備学校（自動車大学校など）で2級整備士（もしくは1級整備士）の資格を受けてるんですよね！！

3級整備士の資格者だって解るレベルなのに・・・困ったもんです・・・💢💢💢

整備士である店主的に・・・とても恥ずかしいし＆情けない・・・👀💧💧💧💧💧💧💧💧💧💧💧💧💧💧💧💧

ホンダ・フィットシャトルＧＧ７、ＣＶＴミッション他交換編その２(^^;

今年の梅雨は、空梅雨みたいで、作物などに影響が無ければ良いと思っていましたが・・・

東京都内も含め千葉でもゲリラ豪雨と言う名の雨がようやく降りました！！

前にもお伝えしましたが、豪雨では無くスコールで良いじゃないかな！！

フランスでさえ、40度近い猛暑！！

あそこの緯度は、北海道より上のサハリンと言う島の中間地点位になるそうです！！

そんな寒い緯度で40度なら、日本で36度って・・・湿度の違いはあると思いますが・・・健康管理には気を付けたいですね！！

さて、本題へと・・・

前回の流れでは、ＣＶＴミッションを取外す作業をお送りして参りましたが・・・

降ろす前に、スタビライザの交換を先にアップ！！

当初（サービスマニュアルはメンバーを降ろします）、メンバーを落とさないと無理かな・・・と思っており、もし降ろすならメンバーに付いてるスタビライザもついでに交換する予定ではおりましたが・・・

横着な店主は、メンバーを外す事無くミッションを降ろせると判断し、スタビライザを交換する事にします！！

ちなみに今回は、純正より太いスタビライザの交換となります！！

まずは・・・

写真は、純正（元々付いてるスタビライザ）です！

最初は、前にも説明しましたがメンバーを外すていで考えていましたが・・・

ミッション自体（ＣＶＴミッション）メンバー脱着は必要無いので、ミッションを降ろす途中で交換する事にしました！！

万が一、メンバーを外す事になる場合、ミッションを降ろす際に一緒に交換した方が良いのですが、先にトライして交換出来れば・・・

それはそれでラッキーだと思ったんです！！

実際に・・・

メンバー後ろ側から見たスタビライザですが・・・

ギヤーボックスの固定ボルトを外し、ずらす事であまり無理することなく交換が出来ました！！

ここは・・・これから説明しますが・・・

写真下が外した純正スタビライザで上が、何のスタビライザかは分かりませんが強化タイプ？？？（お客様持ち込みなので判りません）

太いか？細いか？の違いで、スタビライザ固定ステーは純正のまま仕様出来、ブッシュゴム（かまぼこタイプ）だけ内径が大きいブッシュの様です！！

ここからは、組付けになりますが・・・

思っていた以上に簡単に交換作業は出来ましたが・・・

マニュアル作業とは違うので、良い子の整備士さんはマネしない様に・・・💥💥

交換したスタビライザです

最初の写真は右側とセンター側の写真でしたが、こちらは左側の交換後のスタビライザです！！

この時点では、ＣＶＴミッションはまだ取外ししていません！！

他の作業であるスタビライザ交換後、ミッションを降ろして行きます！！

降ろし中の写真です！！

角度を変えての取外し中作業になります！！

無事に、メンバーを外す事無くＣＶＴミッションを無事に取り外す事が出来ました！！

ホンダは、順番を守ると簡単に作業が可能ではありますが、結構・・・外さなくても問題はありません！！

これは、どのメーカーさんも一緒で、無理に外さなくても取外しが可能ではありますが、サービスマニュアル上、面倒でもマニュアル通りに作業すると無理することなく作業は可能だとの事だと思います！！

ただし、マニュアル通りに作業するのは問題はありませんが・・・リスクはありますから、経験値は終わりの整備士さんなら問題無いレベルと思います！！

さて・・・今宵はここまでになります👀✋

ホンダ・フィットシャトルＧＧ７、ＣＶＴミッション他交換編その１(^^;

本日は、七夕でもあり、また歴史的に令和７年７月７日になります！！

店主は、昭和生まれなんで平成でも同じ経験はしてますから２度目になります！！

店主は、数字が揃っても気にした事はありませんが、数字合わせがお好きな方や、ギャンブルなどされる方は嬉しい数字なのかな？？？

と思います！！

いずれにしても、お好きな方には、おめでとうございます！！

さて、今回初めての作業となりますホンダ・フィットシャトル！！

ＣＶＴミッションの故障（異音）で中古になりますが交換作業をアップさせていただきます。

なお、部品全般はほぼ全てお客様のお持ち込みになりますが・・・

足りない部品と油脂などもあり、弊社から供給したのは、ＣＶＴフルードを少々追加した感じです！！

最初の作業は・・・

ＣＶＴフルードの抜き取りからになります！！

次に、ドライブシャフトをナックルから抜くのですが・・・

大きめのハンマーと間に真鍮ハンマー（銅ハンマーは不足しており購入厳しいです）を使いナックルから抜き取る作業を数回試したんですが・・・

かなり固着しており断念（左右ともです）！！

このクソ暑い中で、ハンマーをたたく労力は体力的に厳しいので、面倒でもキャリパー、ＡＢＳセンサー、ブレーキローターを外しナックルごと取り外す事にしました！！

ホンダは、作りが正確過ぎてスプラインが固着しやすいので、あるあるでもありますが、当初はドライブシャフト交換も頼まれていたんですが、却下になったので・・・ある意味助かりました👀✋✋

左右ナックルごと外したドライブシャフトです！！

ブレーキローターが外側から外れるタイプだから良いですが・・・

アクスルを外さないと外れないブレーキロータータイプなら・・・外すのに重くて苦労します💦💦💦

ナックルごと外すとこんな感じになります・・・右側

こちらは左側になります！！

次に、エンジンルーム内からミッションを外すために写真向かって右側を取外して行きますが・・・

まずは、一番邪魔な電動ファンを外してラジエータにキズが付かない様に段ボールでカバーし・・・

その後に必要なパーツ類をエンジンルーム内から取外して行き（写真が無くすみません）・・・

もう一度、下廻り作業を進めて行くのですが・・・

今宵はここまでになります👀✌✌

次回は、ミッションの取外しと、他の作業をアップさせていただきます！！

スバル・レガシィＢＥ５、ブラックメータ不具合修理編(^^;

熱いっすねぇー・・・其れしか言えねぇー店主です👀💦💦💦

さて、久々のＢＨ、ＢＥ系のブラックメータ不具合修理になります！！

最近、お問い合わせは多かったのですが、修理金額や、直る保証も無い事から、敬遠されておりました！！

ただ、修理金額的にはメータＡＳＳＹ購入する事を考えるとかなり安く済みますが・・・

現在は、生産廃止メータとなっているので、修理するか？中古部品を入手するしかありません！！

ただし、生産廃止部品となると中古の市場価格も上がってきます！！

ヘタをすると新品より高くなる場合も多いので、必ず直るとの保証はございませんが、ほぼ修理後、トラブルが起きた報告も受けていないので、検討の余地はあるかと思いますが・・・

なんせ、修理にお預かりした時点で症状が出る場合と出ない場合がございます！！

出てる場合は、修理後、明らかに改善されていますが・・・症状が出なくなったメータに関しては、直しても変わらないので分かりません！！

ですが、一般的に不具合の箇所は、特定出来ており、確認も出来ておりますので・・・今一度、久方ぶりの作業になりますがアップさせていただきますが、前回も作業してる作業なので、写真は少なくすみません！！

まずは、メータ（コンビネーションメータ）を取り外す事からスタートになります！！

ちなみに、メータ本体を外す事が可能なお客様でしたら、取外し工賃分お安く出来ますのでご検討下さいませ！！

取外し作業中の写真になりますが・・・

外す箇所は解っていますので・・・サクッと進めます！

無事に取外したメータです！！

以前にも何度かお伝えしてますので、途中の分解写真を詳しくアップしておりませんが、半分以上分解した状態になります！！

ここからは基盤のみになります！！

赤丸が汚くて申し訳ありませんが、ボディ側からの配線（カプラー）をメータ側に差し込む部分の基盤のはんだが割れる事が多いトラブルで、燃料系がおかしくなったり、タコメータが異常になったり、証明が暗くなりブラックアウトが起きたりと不具合が大きくなることが多いようです！！

ただし、頻繁に起きてると良いのですが、はんだを持ってる部分の割れたクリアランスはとても隙間が少なく、一度接触出来ると症状が出なくなると言ったトラブルも起きており、はんだを盛り直しても直る保証が無いのが事実ではあります！！

しかし・・・

良く見ると・・・結構な頻度で割れてるんですよね（剥離）！！

大体は、メータに入るカプラーが差し込む部分のはんだが割れている事が多いです！！

多分、長年に及ぶ微妙な振動で割れてしまったのではないか？？？

もしくは、元々のはんだの盛りが正常では無く、はんだ自体の溶け込みが完全ではなく、享年劣化で割れてしまった可能性もございます！！

いずれにしても、説明だけしても改善はされないので、はんだを盛り直して修理（修正）して行きます！！

写真では判りづらいですが、はんだを盛り直して修理した写真になります！！

赤丸してませんが、写真中央部分と右側部分も修正しております！！

次に・・・

ブラックメータの照明部分のカプラー部分の基盤をはんだを盛り直して修理済みの写真です！！

ここも、割れてしまいがちなんで、以前にも割れてない状況でしたが、心配なんで必ずご依頼修理の際には、盛り直して修理しております！！

この後は、元に組付けして車台に組付けし直し、動作チェックをして完成となりました！！

急いでいた事と、店主の急遽入院で作業が押しておりまして、カッコつけて前にもアップしたから写真が少ないと書いてますが・・・

作業に追われて写真撮り忘れがほとんどです！！

すみません👀✋

トヨタ・マークⅡＧＸ７１、ドアロック４ドアとも？施錠出来ないトラブル編(^^;

蒸暑いですねぇー☀☁☀☁

水分補給で、スポーツドリンク飲まれる方が多いと思います！！

普通に店主も飲んでいたんですが・・・

本当に脱水症状ぎみになるとスポーツドリンクだけでは無理で、やはり塩分が多い物を接種する方が良いみたいです！！

店主も「塩分チャージ」と言う商品でマメに接種する様になりました！！

こちらの方が塩分補給的に良いと掛りつけの医師にも進められているからですが・・・

当然、塩分以外にも糖分なども接種しないと行けませんが、汗で流れるのはほぼ水分と塩分だそうですから、水分と塩分だけでも補給はマメに必要かと思います！！

甘い物、炭水化物、ビタミン等は３食のごはんで接種すれば大丈夫かと思います！！

暑く蒸し暑さも酷いので、上記の事をご参考にして接種されると良いかなと思います！！

ただし、現場や、エアコンの無い室内での作業の方になりますから、エアコンがガンガン聞いてる仕事場では逆効果になりますが、ミネラル成分が少し多めの麦茶などでしたら、エアコンの効いた室内でも有効かと思います！！

熱中症になった事があるから言えることなので、全ての人が上記内容で良いとは限りませんので、掛りつけの病院などにお問い合わせいただいて最善の方法でご対応いただけますと幸いでございます！！

店主の意見は、あくまで参考程度ですので、責任等は、負いかねます！！

さて、相も変わらず能書きの多い店主ですみません👀💥💦

今回、整備業界にいて初めての事例なのでアップしたんですが・・・

何と！！

４ドア車両のトヨタ・マークⅡ・・・ＧＸ７１になります！！

車は、当然古いのは理解はしておりますが・・・

突然、４ドアともにドアロックが出来なくなったとのトラブル！！

当初は、運転席のドアロック・アクチェータ（ソレノイド・コントロールバルブ）の不具合で他の３ドアが出来ないのかな？？？

と、思ってましたが・・・

お預かりしてビックリ！！

左右、フロントリヤともにドアロックが出来ません？？？

なので、解除したままになります？？？

普通、一気に４ドアともにロック出来なくなるって・・・あるの・・・？？？？？？

摩訶不思議な状態ではあるのですが、事の詳細を調べないとなりませんから分解していきます！

まずは、運転席ドアロックを分解していきます！！

まずは、内張を外し・・・

内張を外し、雨水の侵入を防ぐ防雨カバーを一部外して・・・

ドアロック・アクチェータ（写真矢印）を確認するとドアロック解除状態のまま焼き付いていました？？？

ドアロックＡｓｓｙを外し、アクチェータのみを取外してチェックしたら・・・

やはり固着しており動きません！！

まさか・・・他のドアも同じかと思い、写真はありませんが助手席側も分解したところ全く同じ状態！！

次にリヤドアになります

こちらも分解していきます！

フロントドアと同じく取外し・・・

チェックしたところ・・・

やはり同じく固着していました（反対側のリヤドアも同じ）！！

写真上から、フロント左右ドア用・アクチェータで下がリヤの左右アクチェータです！！

店主もビックリの４個ともにソレノイドが上がった状態で固着（焼き付き？？）してます！！

古いので、あるかな？？

と思い、調べましたが生産廃止でした！！

取り急ぎ、お客様には事の詳細をお伝えし、無い部品をオークション等で購入するか？

もしくは、社外のアクチェータでドアロックを改めて作り直すかの説明はさせていただきました！！

取り合えず、アクチェータを外した状態になりますが昔ながらの手動式で、今回はお乗りする方向で決まり、アクチェータのみ取外して完成となりました（当然、内張なども元に戻して完成しています）！！

知らない方に、お伝えしますが、ドアロック・アクチェータが無くても、普通にドアロックは可能です！！

ただ、電磁式（電動）でロック出来ないので、昔ながらの手動式に変わるだけですから・・・手間が増えるだけになります！！

多分ですが、同じ車種（同じ型式車両）の方も、壊れてしまい手動にするか？社外の電動ロックタイプに変更されていると思います！！

しかし・・・

４ドア同時に壊れるなんて・・・初めての経験でした・・・👀✋

セリカXX・ＧＡ６１、まさかのタイミングベルト切れ不具合？？その４・・・続く編(^^;

東海地方も梅雨明けしたそうですが、すでに関東だって梅雨明けみたいな状態かと思います！！

気象庁は、ゲリラ豪富があるのでまだ梅雨と思っていますが・・・

すでに日本は、南アメリカのアマゾン地方と一緒でスコールなんです！

スコールだから、全体的に降るのではなく、場所によって豪雨になるから・・・事実上梅雨は無いと思った方が良い気象状態かと思います！！

さて、まさかのエンジンがダメになり、中古で探したエンジンですが・・・

まずは、クランクシャフトのスラスト型をチェックしましたが、問題無いレベル！！

次に・・・

コンロッドとピストンを取外し、コンロッドのジャーナル部分を確認したところ、摩耗傷も無く問題ありませんでした！！

次に問題は、クランクシャフトのジャーナル部分（シリンダーも含め、一番使いたい部品）ですが、写真は無いのですが・・・

こちらも問題ありませんでした。

外したコンロッドとピストンですが・・・

今回は、使用しません・・・

クランクシャフトの曲がりは問題はありませんでしたので、今回購入したシリンダーとクランクシャフトは再利用が可能となりました！！

最後におまけになりますが、使わない（使えない）コンロッドとピストンになります！

写真右は、今回購入したスーパーチャージャーの１Ｇエンジンコンロッドピストンで、写真左は今回修理するＮＡエンジン側のコンロッドピストンになります！！

本来なら購入した部品を再利用したかったんですが・・・

根本的にコンロッド小端部のピストンピン計が違うので使えません！！

強度は、問題無いのに残念です！！

ただ、この時代のエンジンは、どれもかしこもオイルメンテが悪いですね！！

使わないから、良いんですけど・・・👀✋

この後、加工に出し加工が終了して戻ってきたら、いよいよ組付け編になりますが・・・

今しばらくアップが先になります💦💦💦

セリカXX・ＧＡ６１、まさかのタイミングベルト切れ不具合？？その３・・・続く編(^^;

暑い日が続いており、お電話やメールなどで対応はしておりますがエアコン修理のご依頼が急に増えました！！

そりゃぁーそうですよね空梅雨状態ですし、一気に真夏日＆猛暑日です！！

ですが・・・

すでに問い合わせと予約が殺到しており、申し訳ございませんが９月にならないと作業予約は出来ない状況です！

本日も、店主が全ての電話をとっていませんでしたが・・・

エアコン修理のお問い合わせでした💦💦💦

ただすみません、もうすでに８月までご予約が一杯の為、早くても９月からになります！！

お客様にも夏は終わると言われましたが・・・９月だって過去的に猛暑なので、どうなんでしょう？？？

さて、慣らし不良が原因でメタルの焼き付きと不幸にもクランクシャフトの限度を超える曲がり！！

ピストンとシリンダーも傷だらけになっており、しかもすでにオーバーサイズピストンが入っており、これ以上のボーリングは出来ません！！

なので、オーバーホールした腰下エンジンは交換する事になり・・・ドナーエンジンを探したんですがＮＡエンジンはすでに無く、スーパーチャージャーエンジンか？ツインターボエンジンを選択するしかありません！！

そこで、無難にスーパーチャージャーエンジンの腰下を使う事になりましたが・・・高いですね！！

完全に足元を見られてる状況！！

ただ、救いなのはクラウンのエンジンだから少し安くは購入出来ました・・・が・・・

この時代はバブルの時期！！

新車で２年で交換する時代（当時は２年でした）がすぐに３年車検に変わりましたが３年で新車に入れ替える時代です！！

当然、程度の良いエンジンは少なく、オーバーホール前提ですが、人気が出始めた頃の最近は、ほぼ生産廃止でない状態？？？

皮肉なものですが、やっと手に入れた・・・

届いた時の写真ですが、この後、しばらく分解する事はありませんでした！！

最近になってようやく作業が出来るようになり、分解していきます！

横からの写真です（インテーク側）

エキゾースト側

分解するのにはそれほど時間は掛かりません！

欲しいのは腰下ですから、スーパーチャージャー、シリンダーヘッド、コンロッドは不要です！！

ちなみに、スーパーチャージャーからはウォーターポンプも違っております！！

ここから、インテークマニホールドとシリンダーヘッドを外し・・・

ヘッドを外したんですが、あまり程度は良くはありませんが、オーバーサイズピストンも入れるので問題はありません！！

また、クランクシャフトのメタル状態も決して良い状態ではありませんが再利用可能なクランクシャフトです！！

今宵は、ここまでになりますが次回は、機械加工に出した後に戻って来てからアップしたいと思います👀✋