ダイハツ・タントＬＡ６００Ｓ、フロント照明取付、ナビ、スピーカー、ドラレコ交換、追加アンプ類の取付編、その３一時完成(^^;

ゴールデンウィーク前でバタバタしておりましたが・・・

間に合わない作業も多く、今回のタントですが結局、完成出来ずに一時お渡しする事になってしまいました！！

前回のウエイクと同様、問題発生はあるのですが今回のタントに関しては、ウエイクより面倒な作業になり、取り急ぎ普通に使える状態に復帰してお渡しして後日お預かりして作業を再開する事になりました！！

まずは・・・

元々のドライブレコーダーから新しく購入したドライブレコーダーの取付ですが・・・

これが・・・元々付いてる同タイプのドライブレコーダーなので、簡単だと高をくくっていましたが・・・

タントの天井張りには、配線がはびこっていましてバックミラー側に配線を通すのにかなり苦労しました！！

元々のドライブレコーダーの配線が残ってるので、新しく取付けるドライブレコーダーの配線を入れ替えるだけなのに・・・💢💢

無事に組付け後になります！！

ここからは、フロントスピーカーとツイーターの組付けになりますが・・・

配線を変換して・・・

左右が違いますが組付けたフロントスピーカーになります！！

これを組付け後にツイーターを組むのですが・・・

前回のウエィクではアルパイン製だったんですが、今回はパイオニア製！！

ここに大きな問題が発生しました！！

アルパインは、スピーカーコードにただ割り込ませるだけな簡易設定なんですが・・・

パイオニアは、ウーハー側と一緒に組付けて配線するタイプで、これは、ドア内で配線出来るならＯＫなんですが・・・

フロントダッシュパネルに設置するとなると、ドアから離れるので、難しい状況！！

しかも、パワーアンプとサブウーハーユニットを組付けるのですが、純正ナビは対応していないので、スピーカーコード配線に全て割り込ませなくてはならない為に、後日改めて取付ける事になりました！！

取り合えず組付けが完了して・・・

電源を入れたら・・・

全く何も起きません？？？？

配線ミスは無いから・・・おかしいと思いもう一度取り外したら・・・

すべてはこいつの性で、車台側の配線に割り込みさせていたために、付いてる段階では抑えられていたのですが・・・

今回、全て外し配線を変えて組付けたところ・・・

思いっきり切れてしまってました！

写真は、アクセサリー電源の配線が切れていますが・・・

回転信号、パーキング、バックなどの配線にも割り込ませていた配線も切れてしまって急遽修理💥💥💥

こんな事を言ってしまうと問題になるかも知れませんが・・・

元々付いてたナビは社外で、純正コード（カプラー）に取付は出来ません！！

尚で、通常は変換カプラーキットなる物で取付ています！！

現に、変換カプラーが付いているのにそこに割り込ませていませんでした！！

店主的に・・・「酷い業者です」と思うほど最低だと思います！！

しかも・・・最近の純正配線は全て細い物が多用されており、ここにあえて組むのはナンセンスかと思いますが・・・

時間とギボシ作成の面倒を無くす事を優先したんでしょうね？？？

後から取付し直す側にとっては、尻ぬぐいの何物でもありません！！

止めていただきたいの一言！！

無事に元に戻しましたが、大丈夫かな・・・💦💦💦

それでも、無事にナビ起動でテレビも含めＯＫです！！

次に、ドライブレコーダーも無事に作動したのですが・・・

この機種、ドラレコなのに基本はバックミラーみたいで、常にリヤ側の状況を映します！！

切り替えボタンを押すと前の動画も映ります！！

最後に、パワーアンプとサブウーハーを組付けするのに純正用延長コードを購入！！

こいつを使い、追加アンプ、サブウーハー、今回面倒なツイッターの配線を作成します！！

最後に、明日４月２９日（火）より５月７日（水）までお休みさせていただきます！！

連休期間に、作業予約、お問い合わせなどの制限など検討させていただく事になりますが・・・

この件に関して、ホームページでお知らせいたします！！

スバル・インプレッサＧＤＡ、ドライブシャフトブーツ、グリス漏れとリヤデファレンシャルオイル漏れ修理編(^^;

ゴールデンウイーク前と後でも急に暑くなることが多いのですが、朝夕の寒暖差もあるので、体調管理には気を付けたいですね！！

さて、以前にチェンジレバーシフト系の不具合でご入庫歴があるインプレッサ！！

今回の整備内容は、リヤのデファレンシャルからのオイル漏れと、追加整備でフロントドライブシャフトブーツよりグリス漏れが起きてるようで、合わせて修理いたします！！

はじめに、フロントドライブシャフトブーツバンドの交換から・・・

見てても判断出来るので矢印してませんが、小バンド側からのグリス漏れが起きています！！

このような、状態は素直にゴムの劣化が原因で起きる漏れなのですが、基本的に純正タイプの全般は、バンドを調整して修理する事は出来ません！！

なので、バンドを新しく交換するのですが純正タイプでは対応出来ない為、社外純正タイプを使用！！

写真は、交換後になります！！

ただ、ブーツ自体のひび割れも起きてるので、今後はあまり持たないかなとは思いますが・・・

次に、本題となる元々の作業依頼である、リヤデファレンシャルのオイル漏れ修理になります！！

まずは・・・

デフオイルを抜き取りますが・・・

本来の趣旨であるオイル漏れは左側ではあります！！

ただし、右側もにじみ程度ではありますが漏れがありますので、左右ともにオイルシール交換作業をしていきます！！

当初、お客様にはデフ自体を外す作業でとお伝えしましたが・・・

デフ自体を外す事自体、レガシィとは違う構造で、デフ自体を外す事はせずに足回りを外してドライブシャフトを外して対応！！

写真矢印は、当店のブログを見てる方は、一般の方以外でも整備士さんの方も見てる事が多い様なので、ご説明しますと！！

矢印の2か所はデフ本体と貫通している為、ボルト側にネジロック剤か?もしくは液体ガスケットを塗布して組付けないとオイル漏れが起きますので注意作業になります！！

せっかく、オイルシールなどを交換しても写真矢印部分に漏れないように処置しないと意味がありませんのでご注意下さい！！

写真は右ですが、左も同じ位置です！！

取外したサイドフランジです！

新しいオイルシールとフランジのオーリング交換して・・・

写真は、漏れが酷かった左側になりますが、取付後になります！！

ここからは、ドライブシャフトを組付けて元に戻して完成となりました！！

漏れの主原因は解っていますので、あえてテスト走行はしていません！！

👀✋

ダイハツ・タントＬＡ６００Ｓ、フロント照明取付、ナビ、スピーカー、ドラレコ交換、追加アンプ類の取付編、その２(^^;

大型連休前で、車検予約が多く、店主もいつもご入庫いただいてるお客様なので優先的に入れたら・・・

またまた、大変な事になってしまい、キャパ量の限界となってしまい、28日（月）は大変な事になるなぁーとバカな店主です👀💥💧💧💧

さて、店主の問題はさておき・・・

久しぶりの虹が掛かりました！！

ただし、あまりに近い大きな虹だったので、1枚の写真に納まらず2枚になりました！！

写真加工の絡みで薄くて分りづらくてゴメンナサイ👀💦

さて、タントの続きになりますが・・・前回の同じ様な作業をした同じダイハツ・ウエイクと違い、お預かり時に付いていた社外ナビとミラー式のドラレコにかなり作業が押してしまう結果になっています！！

しかも、連休前に納めないとなりませんが、取り急ぎナビとしての状況を維持しつつ、連休明けに再度、お預かりする方向で考えており、お客様にもお伝え済みです💦💦💦

いつもですみません、余談ありで・・・

さて、まずは続きになりますが・・・

リヤのスピーカーとサテライトスピーカーの増設とリヤのドラレコカメラの取付になります！！

ただねぇー・・・

店主が作業する前に内張の汚れが酷い💢💢💢

店主も作業中汚す可能性はあるので、作業が完了したら綺麗に清掃すますが・・・

ろくな業者じゃないなとは思いました💥💥

それは仕方ないとして・・・内装（内張）取外してる途中ですが・・・

外す前のリヤ内張（写真は左側）！！

写真は、内張を外し、元々付いてるリヤスピーカーになります（前回のウエィクとほぼ同じ）！！

前回ブログのウエィク同様、追加で設置するサテライトスピーカーも割り込ませるため、配線も加工します（加工途中写真）！！

片側写真ですがリヤスピーカー（社外）組付け後になります！！

いきなりの写真ですみません！！

リヤスピーカー交換とサテライトスピーカー設置、リヤのドラレコカメラを取付けた後になります！！

元々のドラレコが問題無く機能していれば交換する必要は無いのですが、新しく交換するので、入替作業に苦戦しました！！

今宵は、ここまでになりますが次回は、フロント側のドラレコ配線と取付、純正ナビの取付に関わる配線処理と追加で組付けるサブウーハー、と追加アンプと大きな声で言えませんが、テレビキャンセラー、フロントスピーカーの交換など続きます👀✋

ダイハツ・タントＬＡ６００Ｓ、フロント照明取付、ナビ、スピーカー、ドラレコ交換、追加アンプ類の取付編、その１(^^;

本日は、蒸し暑い１日になりました！！

大型連休は、暑くなる傾向にあるので、早めの暑さが起きているのかな・・・！！

さて、前回と言いますか・・・

ダイハツ・ウエイクで車検も含めオーディオ系の取付作業したブログをアップしたと思いますが・・・

今回は、タントでの交換取付作業になります！！

作業前の時点では、前回作業したウエイクと変わらない作業になると思ってましたが・・・

まさかの同じメーカーナビなのに、カプラー配線の違い（純正ナビなんで取付は間違っていません）で、かなり苦労する事になりますが・・・

ナビ本体側の問題なんで、まずは状況確認！！

今回、作業するダイハツタントです！

まずは、外見の作業から始めたいののですが・・・

先にナビ側の状況から！！

元々付いてるナビは、純正では無く、社外ナビでした！！

なので、純正カプラーから社外配線を外していきますが・・・

途中に割り込ませる配線（ワニ口タイプ）が多く・・・

普通に社外ナビなんだから、ギボシ端子で全て対応可能なのに・・・

取付けた業者さんは・・・いい加減だったんですね💦💦💦

何処にどの配線が入ってるのを理解するのに少しパニックになってしまい、純正のバックカメラなのに、バックカメラが別途必要になるかもと、お客様に説明したんですが・・・

よくよく配線を調べると、純正ナビから社外ナビに変更した関係で、純正変更用のアダプターも含め取付していて勘違いと分かりました💦💦

次に、社外のＧＰＳが何故か？？？

２個あり・・・

調べると、一つは普通に社外純正ナビ用と、取付てあるドライブレコーダーのＧＰＳと判明！！

これに付いては、後に検討するとして・・・

まずは、純正オプションのフロントバンパーグリルのイルミネーションから組付けます！！

それと並行してフォグランプも交換する予定でしたが・・・

こちらは、オプションのＬＥＤ照明部分になります！！

まずは、バンパーを取外して作業を進めすが・・・

写真は、社外のフォグランプを交換する予定でしたが、年式の違いなのか？？？

交換作業は出来ず、フォグランプ交換は無くなりました！！

作業は、続きますがフロントバンパー側のスモールイルミネーション（オプション）の取付になります！！

配線の取付中！！

バンパーを組付け、点灯チェックになります！！

写真の関係で解りづらいのですが、グリル部分と左右ウィンカー部分が青く光っています！！

今宵は、高尾までになりますが・・・

次回から、オーディオ関係の交換と追加編となります👀✌

スバル・レガシィＢＨ５、燃料漏れ修理編その２完成(^^;

作業が遅れてる為に忙しく作業しております店主です！！

一応、定休日はあるのですが休み返上で作業をしております💦💦💦

休みの日は、工場の電話は音が出ない様に設定する様に最近しておりますので、お電話しても電話に出る事はありません！！

また、基本的にホームページに公表してる携帯電話番号も、基本出ておりません！！

急いでる場合は、ショートメールを送るなどしていただけますと幸いですが、仕事の携帯は持っていない事が多い為、レスポンスは悪いのでご了承下さいませ！！

さて、本題へ・・・

途中写真になりますが、今回交換した燃料ホースと一部バキュームホースも含まれています！！

最終的には、他のバキュームホース交換も増え、写真以上に増えましたが・・・写真を撮り忘れています💦💦

ここからは、汎用品であるホース（燃料ホース）の交換後の写真になります！！

ここが、この年代のレガシィで一番多い漏れ箇所部分になります！！

上記写真は、新しいホース交換後になります！

場所は、右バンク側に向かう燃料ホースとパイプで、丁度オルタネータの後ろ側になる箇所です！！

こちら側の燃料ホースは、左バンク側のインジェクター側のホース、燃料レギュレータホースになります！

次に、車台側の燃料ホースになりますが・・・

こちらも交換済みの写真です！！

燃料ホースに関しては、全て交換が完了したので、インテークマニホールドを元に戻して行きますが・・・

最初にもお伝えした通り、バキュームホースなども外す時はドライヤーなどで炙って外しましたが・・・さすがにそのまま取付けるのは問題なので、汎用品で対応出来るホースは、全て交換対応して処理！！

作業は、ほぼ終盤になってる写真ですが、元に戻し完成となりました！！

基本、エンジンの熱でホース類は劣化してしてしまう事は、仕方がありませんが・・・

水平対向エンジンは、Ｖ型エンジン含め、熱がこもりやすいので、長い目で見た場合、交換は必須かと思います！！

少し太めのブローバイ系ホースなどは、メーカーに在庫がある場合がございますので、廃止になる前に交換した方がよろしいかもしれません。

👀✋

スバル・レガシィＢＨ５、燃料漏れ修理編その１(^^;

何度もすみません、４月だと言うのに暑いです💦💦

今年も猛暑確定みたいな感じですが、暑さに負けない様に整備して行きたいと思います👀✌

さて、スバル・レガシィだけなのか？他のインプレッサなども同じ事が起きてるのかは分かりませんが・・・

弊社に整備依頼が来る燃料漏れは・・・何故か・・・レガシィＢＨ５が整備依頼を受けてるのが現状です！！

ただし、弊社以外でもトラブルはあって、他の整備工場もしくはディーラーさんで対応してると思いますが・・・

まずは、多分であろう漏れの主原因部分を確認します！！

オルタネータを取り外すとインテークマニホールドの中央下側に燃料ホースがあるのですが、漏れた後もあるのでほぼ主原因はここで間違いなさそうです！１

ただ、ここのホースを交換するには、インテークマニホールドを取外さないと作業が出来ない為、外していきますが・・・

燃料ホース以外でも、バキューム系ホースなど随所に劣化がある関係で、取外すのに時間が掛かってしまいました！！

まずは、オルタネータを外した状態写真です！！

ここからは、インテークマニホールドを取外すために邪魔な部分を取外して行きます！

大分時間が掛かってしまいましたが・・・

無事にインテークマニホールドを取外しが出来ました！！

ここからは、主原因である燃料ホースと、他にも劣化してる燃料ホース、また、劣化してるバキュームホースも含め汎用品ホースになりますが交換して行きます！！

写真は、漏れの主原因だった燃料ホースです！！

本日は、ここまでになりますが・・・

次回は、完成編となります👀✋

ダイハツ・シャレードＧ２０１Ｓ、タイミングベルト交換？燃料ポンプ交換編(^^;

昨日も暑かったんですが本日も暑い？と言うより蒸し暑い１日でした！！

店主ごとになりますが・・・

何度もすみませんが車検が多すぎるのは嬉しいのですが、作業日数が多すぎて予定通りに作業が進まずにご予約いただいているお客様にご迷惑を犯しておりますｍ（＿　＿）ｍ

毎日、残業と定休日返上で作業を元に戻すように頑張っていますが、今しばらくご迷惑をお掛けします事、ご理解ご了承いただけますと幸いでございます！！

さて、初めてのご入庫となるダイハツシャレード！！

シャレードと言うと、初代はリッターディーゼル車が売りだったんですが・・・

今回の車両は、シャレード・デトマソと言う名の車両になるかと思います！！

今回の整備内容は、タイミングベルト、ウォーターポンプ交換と燃料ポンプ交換となりますが・・・

最初に冷却水を抜いていくのですが・・・

いきなりラジエータキャップが壊れています！！！

この辺から、なんかヤバいなぁーとは感じてはいましたが・・・現実となります💦💦💦

今回、オイルシール交換のご依頼は受けていませんが、お客様に説明し漏れていたら追加交換となる旨をお伝えしての作業ですが・・・

やはり、タイミングベルトカバー側から漏れてる状態ですが、オイルパンから漏れてる可能性もあるので、外してから確認する事に・・・

エンジン側のマウントは外し、外ベルト側も取外し、ウォーターポンププーリーなども取外し・・・

サービスホールからクランクプーリーボルトを外すのですが・・・

その前に上死点位置から近かったので左回りに戻そうとしたら・・・

簡単にボルトが緩んでしまいました？？？

普通、余ほどの事が無い限り簡単に緩むことは無いのですが、それが原因になったとは思いますが・・・

ダイハツ、スズキも含め、クランクプーリーは簡単に外せる構造になっていますので、プーラーなどの工具は必要無いので、当然なんですが・・・

マウントを外した状態でもサービスホールから少し下にズレるぐらいしかクリアランスが無いので、プーラーを入れる余地がありません！！

写真では、ＣＲＣ（弊社ではワコーズのラスペネ）等で抜けを良くしようとしますが叩いて外そうとしても全く反応が無く！！！

結局、エンジン本体を降ろしての作業になる事になりました！！

ただ、弊社では時間が掛かってもお預かりして作業をしたいのですが、部品持込で代車をご利用したいとの事で、有料での貸出しになります！！

最初にもお伝えしましたが、作業が遅れているので順番的にエンジンを降ろしての作業となると６月にならないと作業が出来ない為、代車の有料料金が無駄に掛ってしまうので、お客様と話し合いの結果、一度、お返しする方向になり、再度６月に最後入庫と言う形になりました！！

なので、途中作業ですが、元に戻して行く事になり・・・元に戻した後、燃料ポンプ交換へと作業を進めます！！

シャレードは、室内からアクセス交換が出来ないので、燃料タンクを取外す作業からスタートになります！！

すでにタンクを取外し、燃料ポンプ側も取り外したんですが・・・

この車両！！

燃料ゲージ側は、カプラーになってるのにポンプ側は途中でカプラーになっておらず、おそらく室内側でカプラーを取外すかと思うのですが、リフトアップしていてタンクを仮付けして室内側から作業をする面倒を考えると効率的ではないし、またポンプ交換が発生した時に面倒なんで・・・

途中で配線カットしてギボシ端子で加工しました！！

これなら、作業効率的に楽になります！！

次に、ポンプを入れ替えて行きます（写真右は新品です）！！

純正は、生産廃止で供給がありませんが社外品であったようです！！

後は、元に戻して・・・

タンク取付中に作成したギボシをつなげ、防水用にテープで養生してタンクをドッキングして完成いたしました！！

この後は、一度お車をお渡しして、後日、タイミングベルト交換作業を改めてご入庫いただいての作業になります！！

ただ、心配なのはクランクプーリーが生産廃止なので、壊して外せないから、エンジンを降ろした状態でプーラーで外れると良いのですが・・・こればかりは何とも言えませんから・・・次回にお預かりの際にどうしたものか？？？

考え中です👀✋💦

ポルシェ９１１/９６４、車検整備ですがエンジンオイル交換編その２完成(^^;

本日は、関東で最初の真夏日になりました！！！

夏日はあったけど、さすがに暑すぎです！！

ただ、夕方になったら風が変わってしまい寒くなって来てますから、寒暖差での体調管理にはご自愛くださいませ！！

さて、続きになります！！

ポルシェのエンジンルームになりますが、オイルエレメント（写真手前）とオイルを給油する口になります！！

この状態のままで、オイルエレメントを外すとエンジンオイルがドバーと出てしまうのでＳＮＳの受け売りですが、オイルエレメントにポンチで穴を開けて、エレメント内のオイルも抜き取り交換しました！！

最初のブログでもお伝えしましたが・・・オイルの抜き取りにものすごく時間が掛かった事がご理解いただけたかな・・・！！！

と思っております！！

今回、入れたオイルはワコーズオイルになります！！

オイル残量の測定値まで暖機後（走行してチェックが確実です）適正値のオイル量になったのでＯＫとなりました！！

最後に、困った落ち作業です！！

ウォッシャータンクに水を補充しようと思い、場所が分からず、説明書（ドイツ語💦）を確認したら燃料補給の横に有る事が判明！！

これはこれで、素直に補充（6リッターぐらい入りました💥）して蓋を締めたら・・・

パカパカになってしまい（蓋が閉まらなくなった）なんで・・・と思ったら・・・

蓋のロック部分はプラスチック何で何時かは知りませんが、折れたんでしょうね！！

接着剤で補修した跡がありました💦💦💦

なので、このままとは行かないから補修する羽目に・・・💦💦

リペアーツールを駆使して補修！！

針金みたいな金具で溶かしてプラスチック部分に溶けこみさせて補強しました！！

多分、少々の期間なら持つかとは思います！！

最後に店主から一言、当店は他業者の尻ぬぐい作業をしてる訳ではありません！！

そのせいで、弊社は、作業が計画的に進まず、ご予約をいただいてる作業がスムーズに作業が出来ずに困っております！！

誠に申し訳ございませんが、初めて弊社をご利用されるお客様には、現在予約で2ヵ月以上の予約で埋まっておりますが、３ヶ月以上先のご予約でお受けさせていただきます事、ご了承下さいませ！！

理由は、弊社のブログを見ていただいた方はご理解をいただけると思いますが、旧車の作業依頼をお受けしてる関係で、何度もお越しいただいてるお客様の作業が多く、作業内容も濃い作業が多いので、不慮の追加作業には対応が出来ないのが現状でして、お客様には大変ご迷惑をお掛けしており、誠に申し訳ございません！！

上記内容の為、重整備も含めご予約内容によっては、お断りもしくは作業予約が大分先になります事、ご了承下さいませ！！

👀✋

ポルシェ９１１/９６４、車検整備ですがエンジンオイル交換編その１(^^;

本日は、夏かよ！思うほど暑い１日になりました！！

さて、以前の作業になりますが、前回のカウンタックと重なる作業になりますが、店主も初めてのドイツ車整備編になります！！

カウンタックは３月にお預かりしてましたが、部品の入手に１ヶ月近く掛っている事で、４月初めにご入庫したんですが、作業が重なってしまい・・・店主も、他の作業で忙しくなってしまい、お預かりした物の・・・

すぐに対応出来ませんでした！！

車検整備に関しては、走行キロが少ない状態だったので、足回り、ブレーキ、エンジン関係も含め問題は無かったので・・・

エンジンオイル交換とオイルエレメント交換のみの作業となりましたが・・・

エンジンオイル自体の漏れが酷く、エンジンが始動しているのに漏れが少々酷い状態です！！

弊社は持ち込みなので・・・通せるかが不安で、オイルシール材を使用して対応しましたが・・・

この時点ではオイルを抜く事に専念！！

ポルシェ空冷式エンジンは、ドライサンプ方式が採用されているのですが・・・

エンジンオイルが抜けないんですよ・・・💦💦💦

一回、ドレンボルトを取付けたんですが・・・

ドライサンプ側のタンク側も抜くのですが・・・

思った以上の量が抜けなく・・・

もう一度、エンジン本体のドレンを外したら・・・

オイルが抜けてくれて・・・ようやく必要量のオイルが抜けました！！

ただし、オイルエレメントの交換もある為、抜き取り量がもう少し増える形ですが・・・・・・

凄く時間が掛かります！！

普通に、車検整備が完了出来るくらいの時間です！！

フェラーリもドライサンプタイプがありますが・・・

こちらの方が抜けやすいかなとは思います！！

今宵は、ここまでになりますが次回は、完成編となります！！

続く・・・👀✋

ランボルギーニ・カウンタック・アニバーサリー、車検整備ですが・・・その３完成(^^;

今年も暑い年になるのか？？？

明日ぐらいから夏日が続く様な天気ではありますが、この時期になってくるとエアコン修理も多くなって来るかな？？？

とも思いますが・・・弊社では6月中旬頃にはご予約可能ですが、すぐには対応出来ませんので、ご了承下さいませ！！

さて・カウンタックの続きになります！！

試しに新しく購入したブッシュ（ピロボール）を取付けた状態と、元々のブッシュの状態を見ていただくと・・・

一目瞭然で、取付けた際の長さが明らかに違いがあります！！

さて・・・ここでどうするかですが、素直に購入元の代理店に部品が合わないと返品交換するか？

もしくは、加工して使うか？

最終的には、加工して組付ける方向で作業を進めました！！

前回のブログにも書きましたが、部品の耐久性面で、対策部品の可能性もあるし10㎜程度の誤差なら、ロッド側自体を削る事で対応すれば良いかなと決断して、写真の矢印部分を挿してるロッド部分をそれぞれ5㎜づつ削って・・・

写真は、削った後の写真で、新しいブッシュを組付けて確認してる状態になります！

内外側ともにチェックして元々の長さ調整範囲内になったので、鉄がむき出し部分は塗装して・・・

塗装後、組付け・・・

元に戻して完成となります！！

一番、神経使いました💦💦

最後は、エンジン調整（キャブ調整）です！！

カウンタックは、V12気筒なのですが、サージタンク部分を取外す必要があり、それにはエンジンフードを外してから出ないと・・・

サージタンク上部を取外し出来ません！！

店主は、アイドルアジャストスクリューを専用で調整する特殊ツールを持ってるので、サージタンク本体まで外す事無く調整可能ですが・・・

店主も含めキャブレター自体の調整経験があっても、かなり難易度が高い調整になります！！

6気筒でも大変なのに12気筒ですからねぇー・・・

今回は、車検合格も含め、慎重に調整を重ね、ほぼ納得できる調整が出来たかな！！

と思います！！

アドバイス的には、ソレックスでも排気量が大きいエンジンは、燃料を絞ると触媒が無くても旧排気ガス規格は余裕で通りますが・・・

絞ると燃料が薄くなるので、逆にバーコーレーションが発生します！！

何せ、V型エンジンの中央にダウンドラフトキャブが配置されてますから、熱がもろにキャブに影響を与えます！！

なので、必然的に燃料を濃くセッティングしないとエンジンストールを防ぐのは難しいし、車検のようなアイドリング多めの状態は、かぶりも起きて排ガス検査が受けられない、アイドリングが低くなった影響でヘッドライト検査が厳しくなるなど・・・純正状態では解決は出来ません！！

弊社で、オルタネータは、純正よりアンペアの大きいオルタネータに交換したり、オーバーヒート対策では、ラジエータを乗用車用に改造したり、本来なら排ガス対策用に2次空気導入用のエアーポンプが取付けていないとならないのに、過去にも来たカウンタックも含め無く、車検を通す為に（分かりやすくＲＸ-7などに付いてるポンプ）代用品で対応するなどして車検場で通してはいますが・・・

いつも一発で通る訳でも無く、ダマしダマし微調整して通しています！！

スーパーカー何で・・・？？？

ランボルギーニ・カウンタック・アニバーサリー、車検整備ですが・・・その２(^^;

温かくなって来ましたね！！

ただ、今年は春の嵐が（砂嵐）少ない分、雨が多いのは気になりますが・・・

さて、続きになりますが・・・

その前にエンジンオイル量ですが、当初13リッターかと思ったんですが・・・実際にオイルエレメント交換後、オイルを入れたら・・・

16リッターも入りました💦💦

だいぶ前にオイル交換してはいますが・・・こんなに入るんだったかと？？？思う店主！！

空冷式のポルシェでも10リッターくらいなので、さすがカウンタックって感じです！！

さて、以前よりガルウィングドアのたてつけが悪く、半ドアの閉まりになる事が多く写真のキャッチ部分とドア側のストライカを調整して行きます！！

ドア側になります！

結局、ドアキャッチ側の位置がズレていた事でちゃんと閉まらないトラブルが起きてしまったようですが、ドアロック部分にグリスなどを塗布して、動きの渋さなども含め修理！！

内張を元に戻しますが・・・当時のイタリア車あるあるで、ネジはマイナスドライバーで締め付けるタイプです！！

次に、今回ガタが出てるブッシュ交換です（矢印でここと説明できず、すみません！）

はじめに、リヤのラテラルロッド的なところを外し・・・

今回、ガタが起きてるロアアーム的なロッドを外しました！！

外したロッドと今回本国から取り寄せたブッシュになります（ピロボールブッシュ）！！

普通に組み替えればＯＫ！！・・・何ですが？？？

さすがはイタリア車！！

届いたブッシュは、おそらく対策部品もしくは、類似の部品だと思いますが・・・

長さが違います？？？

このまま、組付けると10㎜以上、長くなってしまう為、アライメントが変わってしまいます！！

かと言って、ロックするナットを取付しなければ対応出来るのですが・・・

それは、必然的にナンセンスな事になりますので・・・

ロッド本体の両端をそれぞれ5㎜程、削る事にしました！！

ただし、慎重に慎重を配慮して削りますが・・・この部分の写真はありません！！

今宵は、いきなりですみませんが続きます👀✋

ランボルギーニ・カウンタック・アニバーサリー、車検整備ですが・・・その１(^^;

今年の春先は、雨が多くて雨天未使用のお車を陸運局に持ち込むのは厳しい日程になっております💦💦💦

とは言え、3月にお預かりしたんですが・・・足回りブッシュにガタが起きており、走行していなくても交換が必須な状態で、後日アップしますが・・・国内に在庫が無く、本国にあったので事なきを得ました！！

毎回、車検等でご入庫歴のあるアニバーサリーになります！！

今年も通常の継続車検なのですが・・・

前回、前々回ともにブッシュ類のガタが大きくなっており、車検合格が厳しいので交換修理をしておりますが・・・

今回は、リヤの足回りブッシュ交換も含めアップさせていただきます！！

車検整備に関しては、どのお車も同じ作業になるので端折ります・・・！！

今回、ガタの有るブッシュ部分（矢印部分）！！

こちらは、本国にあるので、注文！！

次に、ヘッドライトの黒いカバーを事前に外します（途中写真です）！！

また、エンジンオイル交換とオイルエレメント交換を受けたので、抜き取りますが・・・

結構なオイル量です（写真の器は、14リットル入ります）💦💦

少なく見ても１２リットルはあるかな・・・👀✌

また、オイルエレメントも交換するので、１３リットル近いかもですね・・・💦💦

こちらは、車検整備部分なんで省略です！

次に、前回から気づいていましたが・・・ドアロックがうまく作動しません？？？

要は、ドアが素直に閉まらず、半ドアになるトラブルを修理して行きます・・・

内張を外してドアロックの状態を確認します！！

内張を外したドアロック部分です！！

全体的なドア部分の写真ですが、うまく撮れて無くてすみません！！

今宵は、ここまでになります！！

次回へ続く・・・👀✋

スバル・レガシィＢＨ５、クーラーベルト切れトラブル編(^^;

冒頭からまたまた余談話になりますが・・・

ようやく、１台のスポーツカーが無事に車検に行ける状態まで完成し、陸運局に行って検査を通すだけとなりました！！

いずれアップしますが・・・車種はドイツ車で有名なポルシェになります！！

無事に検査が通りましたらアップしますが・・・もう１台、最初は修理でのご入庫でしたが、現在は車検整備でご入庫のスーパーカーになりますが・・・

こちらも、ようやく部品は届いたんですが、当時の部品とは違っていて、そのまま取付は不可能！！

散々悩んだのですが、結局加工が必須となり・・・こちらも車検が無事に通りましたらアップしたいと思います！！

店主のブログを見ていただいてる方、弊社に作業依頼を３月にご予約いただいてるお客様は、一度は見ていただいていると思いますが・・・

こちらも、完了したらアップします！！

さて・・・ようやく本題で申し訳ございません！！

何度か修理等でご入庫歴のあるスバル・レガシィＢＨ５になります！！

今回のトラブルは、突然にエアコンベルト（クーラーベルト）が切れてしまったそうで・・・

当初は、クーラーベルト用のアイドラプーリーの劣化で、切れてしまったか？・・・

エアコンコンプレッサーの焼付きでベルトが切れてしまったと思っていました！！

お預かりしてクーラーベルトだけ無いのですが、アイドラプーリーも異音が大きかったので万が一も考えて・・・

アイドラプーリーも購入しています！！

写真は、購入したベルトとプーリーで、右側の切れたベルトは、お客様が保存していた切れてしまったクーラーベルトです！！

先にも説明しましたが、エアコンコンプレッサーの不具合可能性も視野に新品のベルトを組付け、プーリーも新品にしてエアコンスイッチＯＮで負荷を掛けて確認したところ・・・

まさかのクランクプーリーが楕円状に回っている事が判明！！

最初は、誤差範囲のブレかなとも思ったんですが・・・

そのうち楕円回転が酷くなりクーラーベルト側がズレて・・・新品のクーラーベルトはダメになるし、最初に確認した時点で、タイミングベルトカバーに切れ目の様なのもあって・・・？？？

変だなぁーとは感じていたんですが、感じた事がまさかのベルトがプーリーから外れタイミングカバーを削るような感じで、印籠を渡してしまった状態になってしまいました！！

さすがにビックリしてエンジンを止めたんですが・・・遅かった・・・💦💦💦

写真１枚目でご理解いただけると思いますが・・・

クランクプーリーとベルトプーリーの間にはゴムのダンパーが付いているのですが・・・

まさかの剥離が起きてしまい、これが主原因でクーラーベルトが維持できずに外れてしまったようです！！

さすがにこれは、店主もどうにも出来ません！！

しかも、印籠を渡したタイミングカバーも酷い状態になってしまい交換です！！

他のメーカーさんのクランクプーリーの剥離は経験がありますが・・・

まさか・・・スバルでも起きるとは・・・意外でした💦💦💦

ここからは、元に戻して行きます！！

まずは、新品タイミングカバーを取付、新品クランクプーリーを組付けて行きます！！

次に、ベルトを組付け・・・

組付け後で、エンジンが始動してる状態です！！

しばらくエンジンを回し、エアコンのチェックもして、全く問題無い事が確認出来ましたので完成となりました！！

さすがに、お客様もエアコンコンプレッサーが不良だと高額料金を覚悟されていましたが・・・

クランクプーリーの不具合で済んで安堵されておりました👀✋

店主も最初にお伝えしましたが、スバル車では初めての不具合でしたが、クランクプーリー自体は元々どこのメーカー様もダンパー機能が付いてるので、いずれは剥離する場合はあるとの事かな・・・？？？

と、思います！！

ちなみに、アメリカ英語では、ハーモニックダンパーで検索しないとヒットしづらいので、ご参考に✋

スバル・サンバーＴＶ２、定期点検整備だったんですが、４回目のタイミングベルト交換他その３完成(^^;

今年は、唯一強風が少なく（砂嵐）ラッキーとは思っていましたが・・・

意外に雨が多く、少し時期的な面で気候がズレているのかな・・・と思う4月です！！

さて、サンバーの続きになりますが・・・

前回、フロントドライブシャフトブーツ外側は切れていた写真までで終了となりましたが・・・

今回は、新品に交換からのスタートとなります！！

最近ではメジャーになってるブーツが分割してるタイプで左右ともに交換して行きます！！

弊社では、基本シリコン系のブーツへと交換しております！！

写真は反対側になりますが・・・組付け後の写真です！！

次に、最後の交換作業になります！！

スライドドア側のドアスイッチ交換です！！

お客様のお話だと時々半ドア時のドアロックランプが点灯する時があるとの事で、右側のスライドドアスイッチでは無いかとのご指摘から、右側を交換して行きます！！

配線をたどって行くと・・・

ドアロックスイッチの配線が長く運転席シート下までカプラーが隠れているようで、運転席シートも取り外します！

運転席シートを外し、内張を外しカプラーを取外して・・・

外したドアスイッチと新品スイッチです！！

ちなみに、配線が長いので・・・

事前に細い針金を使い、新品を針金に括り付けて通し・・・

元に戻して完成となります！

これで、無事に点灯不具合が起きなければ良いのですが、様子見でお渡しとなりました！！

スバル・サンバーＴＶ２、定期点検整備だったんですが、４回目のタイミングベルト交換他その２(^^;

冒頭からすみません・・・！！

先月に、毎回車検整備でご入庫のスーパーカー1台と初めてご入庫で、同じく車検整備のスポーツカー1台！！

毎回、車検でご入庫のお車は、さすがにご入庫の度に、ブッシュのガタなどが多くなり、その度に本国から取り寄せての作業なのですが、今回も部品を本国から取り寄せる関係で予定の作業日数以上になっていますが・・・

今回、初めて作業するお車も距離数も少ないし、毎回車検は問題無く通っているとの事でお預かりしたんですが・・・

こちらも、一筋縄では行かず・・・苦労しています・・・後にアップします💧💧💧

さて、本題になります！

スバル・サンバーのタイミングベルト交換の続きになります！

写真は、取外した部品と新品部品になります！！

今回は、前回のブログでも説明しましたが、ウォーターポンプが水漏れしており、交換作業して正解だった事をお伝えしたと思います！！

なので、続きを・・・

タイミングベルトもそうですが、問題だったウォーターポンプ、カムシャフト、クランクシャフトのオイルシールも交換します！！

角度を変えた写真です！！

いきなりですが・・・毎回交換してる作業をアップしてるので、交換後の写真になります！！

不具合の有った、外ベルト（スーパーチャージャーベルト）のアイドラプーリーと、ファンベルト側のアイドラプーリーも交換後！！

角度を変えた写真です！！

無事に、タイミングベルト類の交換が完了し・・・次の作業へ・・・

実は、点検作業でご入庫してるのですが、タイミングベルト交換を優先してお客様に説明した後に・・・他にも不具合が無いかチェックしたら・・・

フロント・ドライブシャフト外側のブーツが左右とも切れてる事が解り・・・

急遽、部品をオーダーして交換します！！

タイミングベルト交換に主にした事が、後手後手になってしまいましたが・・・

点検整備の名目でチェック出来た事が、良かったかなと思います！！

今宵はここまでになりますが、次回はドライブシャフトブーツ交換と、お客様からの不具合であるドアスイッチ交換へと続きます！！

👀✋

スバル・サンバーＴＶ２、定期点検整備だったんですが、４回目のタイミングベルト交換他その１(^^;

本日は、昨日今日とようやく４月並みの気温になりました！！

店主ごと誠に申し訳無いのですが・・・本日も車検整備が多く、体力的に少し限界で・・・

本日アップする内容は、明日書きます！！

誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

昨日は早めに就寝して体力回復！！

ドラクエではありませんがライフマックスです👀✌✌

ここからは、昨日アップ予定だった内容を・・・！！

30万キロ近い頃に、当店に作業をご依頼する様になったスバル・サンバーＴＶ２（パートタイム４ＷＤ車）になります！

定期的に点検、エンジンオイル交換などでご入庫になっており、今回もエンジンオイル交換と点検でご入庫したんですが・・・

タイミングベルトを前回３０万キロで交換したんですが、すでに４０万キロになり、交換する事になりました！！

ちなみに当店でタイミングベルト交換するのは２回目になります！！

他にも点検したら、別な不具合とお客様からのご要望による交換もあり、一部は後日にアップするとしてタイミングベルト類交換、エンジンオイルとオイルエレメント交換、トランスミッションオイル交換から！！

見慣れたサンバーのエンジン写真です！！

ちなみに、当初は、ベルトから異音があるとの事で、良く不具合が起きるスーパーチャージャーベルト用のアイドラベアリング交換と、またファンベルト側のアイドラベアリングも異音がするので、こちらも同時交換します！！

写真は、作業前のベルト関係になります！！

その前にトランスミッションオイルの交換ですが・・・

途中の抜き取りと給油の写真を撮り忘れてしまいこんな写真になってますが、交換作業は終わりました！

ここからは、エンジンオイルを抜き、タイミングベルト交換作業には邪魔になるオイルエレメントを外し・・・

外ベルト、タイミングベルト、ウォーターポンプ、クランク＆カムシャフトオイルシールも一緒に交換しますが・・・

その前に、外ベルトとアイドラベアリングが届いたので取外し後と新品写真です！！

次に、タイミングベルト作業へと・・・

タイミングカバーを外してビックリ👀💦💦

ウォーターポンプから冷却水漏れがしていました💦💦💦

まさかの冷却水漏れ！！！

少しづつ漏れての現在の状態ですが、今回、交換し作業して正解でした！！

実は、今年車検でしたので、その時に交換する事も検討していたんですが・・・走行キロも多く、前回交換から１０万キロも超えていたので、交換作業する事にしたのですが、まさに正解でした！！

サンバーのタイミングベルト交換は、当店でも良くアップしてますし、探せば他の整備工場様が動画も含めアップされているかと思います！！

比較的に簡単な作業なので分かりやすいエンジンかと思います！！

続く・・・👀✋

ダイハツ・ウェイク、車検整備もありますが・・・オーディオ系取付編その５完成(^^;

昨日、本日と長雨に開放され過ごしやすい天候と気温になりました！！

今年度から完全週休二日制になったのですが、明日、臨時休業に伴い、今週火曜日は営業となりました！

時々、日曜日に臨時休業があった場合、手前の週は火曜日営業になる場合ございます！

店主都合で誠に申し訳ございませんが、お伝えさせていただきます。

さて、本題の続きになります！！

前回、純正ナビには拡張機能が無い事をお伝えさせていただきました！！

一般的に、社外オーディオ（ナビも含め）は、拡張機能が充実しており、追加でパワーアンプ、サブウーハーや、追加スピーカーなどに対応していますが、純正ナビには、そこまでのクオリティーが無い事は純正ナビに詳しいメーカー（ディーラー）さんから聞きました！！

なので、サブウーハーもスピーカー配線直に割り込ませて対応して組付け、パワーアンプも同じ方法でナビ側のスピーカー配線から入力をさせて、アンプを返してスピーカー側に出力させる方法で対応します！

ちなみに、今回取付けるパワーアンプは、普通にピンジャックにも対応しているタイプになります！

まずは、前回ブログ（前回、前々回含む）でもお伝えしていますが、お客様が購入したアンプには、電源コード、リモートコード、スピーカーコードともに付属していません！！

つまりは、オーディオ専門店用に売り出してるパワーアンプの様です！！

要は、専門店なら、付属の配線だとクオリティを最大限に発揮できない為、ショップ側で配線（コード）を作成するので、付属して無いのかな？？？

それにしても、説明書きに別売りと記載があるなら、オプションで販売して欲しいとは思いますが・・・💥💥💥💢💢💢

文句言っても、何も出来る訳では無いので、作ります！！

写真は、これから作成する購入したコードになります！！

安物のコードだと銅線が使われてない場合が多いし、専用のスピーカーコードも売っておりますが・・・ちょっと高い💦💦💦

なので、ダブルコードでそこそこ対応出来る（純正よりは上）コードを購入して作成します！！

これが、内職作業に近い作業💦💦💦

上記写真は、一部、パワーアンプ用に加工したナビ側の配線カプラーになっていますが・・・

詳しくは、こんな感じで作成しています（フロントとリヤです）！！

ここから、配線一つ一つにどの配線がどこのスピーカーコードかをメモしたテープで貼付けし・・・

組付けたカプラー配線（スピーカー用）を、車両側に組付けて行きます！！

上記写真は、アンプ側からスピーカー側に音を伝える配線になります！！

普通なら、この状態でピンジャックを付けるだけで完成なんですが・・・

ピンジャックが使えない純正ナビなので、同じ配線量でナビ側からアンプ側に繋ぐ配線を作成取付します！！

こちらは、アンプに入力される側の配線になります！！

さて、次にアンプ側からスピーカー側に音を出す側の配線は、ネジ止めタイプになってるので、銅線のままだと綺麗に固定出来ないので、はんだを流して、銅線を固定して行きます！！

こちらは、電源、リモート、アースコードともに同じ方法で対応！！

全てはんだを流し込んだ状態！！

こちらが、今回取付けるパワーアンプ側の電源系とスピーカー側の配線接続側にになります！！

これで、はんだで固定処理したか！！！

ご理解いただけたかと思います！

最後は、入力側のスピーカーコード！！

こちらは、付属のカプラー配線につなげる状態な為、サクッと進め！！

写真下は、はんだで処置した電源も含めた配線側で、写真上は入力側のスピーカーコード側になります！！

入力側は、カプラー式なんでボトルオン（ボルトオンです）です✌✌

ナビも綺麗にとは行かず、配線が多すぎて取付するのに大変苦労しましたが・・・無事に取付完了！！

後は、ナビ側の動作チェックとパワーアンプ、サブウーハーのセッティングをして完成となりました！！

この次は、純正ナビでは無く市販ナビで構築させていただきたいものです・・・👀✋

ダイハツ・ウェイク、車検整備もありますが・・・オーディオ系取付編その４(^^;

寒さもようやくですが、少し暖かい気温に戻ってる1日となりました！！

さて、作業が多すぎてアップ出来ない続きがようやくお伝え出来るようになりましたので、アップします！！

当初は、車検整備でご入庫で、ＥＴＣの取付位置の変更と現在付いてるナビの交換、並びにサブウーハーの取付とパワーアンプの取付、スピーカーに関しては、全て交換（一部純正）作業なんですが・・・

作業内容通りに交換しようとしておりましたが、当初お持ち込みいただいたオーディオ部品が取付出来ない事や、アンプ類も取付出来ないなどの事が重なり、対応が途中で止まっておりましたが・・・

対応可能なアンプ、スピーカー補助パーツなど揃ったので、取付をし直して行きます！！

ただ、困った事にアンプ系に関しては、付属品がほぼ無く、追加で主電源配線コード、スピーカー配線コード、アクセアリー電源コードなどプラスで揃えないとならない状況で、配線類も安くは無いので、揃えるにも苦労をいたしました！！

さて・・・

まずは、バッテリー直電源の取付からスタートします！！

普通にオーディオ（ナビ）のみなら取付ける事は無い作業ですが・・・

サブウーハーの電源と新たに組付けるパワーアンプの主電源の組付けからになります！！

ちなみに、サブウーハー自体には主電源コードなど付属しているのですが、今回組付けるパワーアンプは、電源コードも含め一切なく、別売りとなっていました！！

そこで、取り寄せを希望しましたが・・・販売はされておらず・・・結局、作成するしかない為、写真の手で押さえてるコードは自作で作成した物になります！！

配線をプラスバッテリー側に接続する途中の写真です！

先に、サブウーハーの組付け作業ですが、マジックテープを貼り付けて運転席シート下に取付けますす！！

運転席にはこんな感じで搭載しました！！

今後、純正ナビ（オーディオ）に追加でサブウーハーとパワーアンプを、ピンジャック（赤と白のオーディオジャック）で取付ける事は出来ません！！

なので、全てスピーカーコードに割り込ませて対応しています！！

ですので、音に付いては正直クオリティーは良くありません！！

サブウーハー、パワーアンプを組付ける事を希望してる方は、素直に社外ナビ（オーディオ）を取付ける事をお勧めいたします！！

今回は、まれな事例で特殊作業です！！

くれぐれも、同じ作業は今回限りする事はありませんので、お問い合わせいただいても作業は受けませんのでご了承下さいませ！！

ただし、純正ナビ（オーディオ）で拡張したい方は、お金に負担が掛かっても良いと言う方限定でお受け致します！！

最初のブログでリヤスピーカーの取付が出来なかったのですが・・・

お客様が、対応するブラケットを購入されたようですので、リヤスピーカーを組付けて行きますが・・・

写真は、内張を外したリヤ側になります！

ここから、写真が前後しますが、店主の写真ミスによりますのでご了承下さいませ！！

取外した純正スピーカー後と初めに組付けていたスピーカーコードを純正にカプラーオンした写真です！

追加で入ってるのは、前回のブログにもお伝えしましたが、サテライトスピーカーの配線を間に組付けています！！

次に・・・

前回、取付け出来なったスピーカー用のアダプターになります！！

ただ、結局のところ・・・純正の取付穴（ビス部分）はそのまま使う事は不可能で、アダプターを組付けるのに取付穴を拡大しないとならず、結局、改造するので・・・アダプターは要らなかった事に・・・！！

何でしょうかねぇー・・・普通にオプションスピーカーを組む際に穴位置を拡大して組付ける事に何の問題が無かった事が解り・・・

意味無い事が解りましたが・・・アダプターが分厚いパーツなんで、音量が大きくなり振動した場合の音割れを防ぐ意味では有りなパーツなんでしょう！！

薄い鉄板に固定する事で、音割れなどのビビり音が解消されるかも知れません！！

組付けるとこんな感じになります！

反対側の組付け写真ですが、スポンジで養生！！

ただねぇー・・・

リヤのスピーカーと内張とは距離があるから・・・全く意味は無いけど無いよりは良いかな・・・👀✋✋

リヤスピーカーと後付けのサテライトスピーカー組付け後の写真です（内張はまだ付いてませんけど）！！

この後、内張を組付けて完了しています！！

次回は、パワーアンプの組付け配線とアンプ本体組付けとナビ本体の組付け編と進みます！！

続く👀✋

ホンダ・ビートＰＰ１、車検整備なんですがエンジンオイル漏れとフロントブレーキＯ／Ｈ編(^^;

本日も寒い１日なりましたし、昨日一昨日と雨が続いてる今週になります！！

４月に入って桜も満開になったと言うのに・・・雨と寒さ？？

花見で一杯のつもりが寒さで体調を崩さない様、ご自愛くださいませ！！

さて、車検整備が多いのですが、追加作業も多くて思った以上に作業がズレてしまい、ご予約のお客様にはご迷惑をお掛けしてる店主です💦💦

前回も前々回もご入庫歴のあるホンダ・ビートですが・・・

今回は、フロントブレーキパッドの残量が無いので交換と・・・

前回、タペットカバーパッキン交換したんですが、まさかのエンジンオイル漏れ？？？

よくよく調べるとデストリュビューターからのオイル漏れでした！！

デスビ本体からの漏れと言うより、デスビの位置を変える土台部分（ベース）からの漏れでした！！

まずは、オイル漏れ修理からスタートになります！！

デスビキャップを外したデストリュビューターです！！

元々の状態写真が無くすみません💦💦💦

最初にですがデストリュビューターを外し・・・

写真矢印がベースになります！！

ここを外して取付オーリングを交換します！！

ちなみに、部品が届く前にクラッチレリーズからブレーキフルードの入替えをします！！

軽自動車なんですが・・・唯一、油圧システムを使ってるのはビートのみになります！

ベースを外した状態のヘッド側になります！！

このエンジンの基本は、アクティエンジンがベースになるので、本来ならデストリュビューターはカムシャフト部分に直付けになり、オフセットする事は無いのですが・・・

ビートのレイアウトの関係上、オフセットする為にギヤーが設けられています！！

そのため、部品点数が増える関係でデスビ本体以外でも漏れが発生いたします！！

こちらは取り外したデスビとベース、それと漏れの原因であるオーリング（写真右）で左は新品になります！！

新しいオーリングを組付け、元に戻して完成です（写真がありません）！！

次に、ブレーキパッド交換しようとキャリパーチェックしたところ、フロント右側のキャリパーブーツがちゃんとハマっていませんでした！！

キャリパーピストンを外さないとブーツが組付け出来ない為、一度キャリパーを取外して、ピストンを外したところ・・・

まさかまさかの錆だらけのピストン！！

写真は、右のピストンが酷かったので、両方シールキットで交換する為、左側も分解しました！！

詳しくピストンを撮った写真です！！

もう一度説明しますが写真右が今回のブーツ不具合側と左側は問題は無かったのですが・・・

それでも錆が出ているので、ピストンは左右とも交換とオーバーホールとなりました！！

こちらは、キャリパーシールキットとキャリパーピストンの新品も含めた写真です！！

無事に組付けとなりました！！

ブレーキパッド側の組付け写真！！

元に戻して完成となりましたが・・・

キャリパーの不具合に関しては、昔はキャリパーオーバーホールは当たり前の時代だったんですが、重要保安部品から削除対象になったブレーキマスター、キャリパー、ホイールシリンダーはオイル漏れや固着が無い場合、交換しなくても大丈夫となった為に必ずオーバーホール修理しなくて良くなりました！！

ただし、重要保安部品には変わらないので、漏れてる、損傷に関しては、交換修理対応をしないと整備不良対象となるので、ここは、漏れてる事をスルー出来ない重要な個所になります！！

今回は、液漏れと言うより、劣化ですから・・・整備しないと行けない作業となりますが・・・

キャリパーピストンが入手出来るだけでラッキーですよ！！

そうじゃなくてもホンダは生産廃止が早いメーカーナンバーワンですから・・・👀✋

個人的主観です・・・すみません✋✋

ニッサン・シルビアＳ１４、サイドブレーキ系修理、電装系修理、その他編その９完成(^^;

本日は、あいにくの冷たい雨☔！！

暑かった数日前とは打って変わっての気温です！！

ですが・・・

寒いから仕事が出来ないなんて言えず、年度末にご予約いただいたお車のほぼ全てが追加整備や部品待ちなど、作業が遅れてしまい、ご予定通りのご入庫をいただいてるお客様に、大変ご迷惑をお掛けいたしております！

この場をお借りして、深くお詫び申し上げますｍ（＿　＿）ｍ

しかし・・・３月は比較的に車検も少なく、忙しくない弊社だったのですが、最近になり車検も多くご依頼いただいたり、従来通り一般整備（重整備含め）多くなってきているのは、店主にとって嬉しい限りなのですが、車検整備でお預かりするお車の追加整備（車検に受からない作業）が多すぎて、予定通り作業が進まない状況に陥ってる状態です！！

さて、本題へと作業を進めます！！

前回は、右ドアガラス交換とパワーウィンドウスイッチとそれ用のアンプ交換まで作業を進めて来ました！！

今回は、完成編となりますが・・・

最初の作業は、電装系（オーディオも含め）の取付とサイドブレーキワイヤー交換したら、リヤのキャリパーオーバーホールが追加になり、作業終了してエンジン側のファンカップリング交換まで進みました！

それで、前回のガラス交換が終わり、最後に近い強化クラッチステーとペダル取付です！！

取り外す前のクラッチペダルと関連パーツです！！

写真右が元々付いていたクラッチペダルで左が新しく交換する新品ペダルですが、ペダルラバーを元々付いてるペダルから新しいぺＤくぁるに組換えしました（写真右のペダルゴムは新品ゴムパットです）！！

交換作業が大変で、写真を撮ってる余裕が無く・・・

完成後になります！！

強化ステーを組付ける関係で、ペダルの高さが変わるので調整は必須になります！！

最後は、アーシング交換です！！

こちらは、新しく入れ替えるアーシングキットと新品バッテリーになります！！

すみません、以前のアーシング写真が無く、アーシングの集合体部分の写真が無くてすみませんが・・・

古いバッテリーと取外して無いアーシングコードが一部残っています！！

元々のアーシングコードと古いバッテリーを取外した写真です！！

次に気になったのは、バッテリーに直で取付してるマイナス端子です！！

何のリレー用なのかは・・・分っていますが作動不良を起こしかねないので・・・

端子を新しく交換しました！！

次に、アーシングを販売してる説明書通り（一部同じＳ１４でも違います）にアーシングして行きます！！

タイラップの余分な部分はまだカットしてませんが、このようなイメージ（現実ですが）で取り廻しています！！

こんな感じです！！

しつこくてすみません・・・

意外にもカッコよく配線出来たので、ついつい写真アップ！！

詳しい写真を💦💦

やっと整備が完了したと思ったら・・・

マフラーのアーシングもするの？？？

いやぁー分かってたら、リフトアップしてる段階で作業したんですが・・・２度手間です💥💥

確認して無い店主の責任なんで、あたる先が無いのですが・・・取付します！！

取説の指定場所とは違うのですが、純正なんかが付いてるアースポイントに組付けましたが・・・

マフラーのアースは結構有効だと聞きます！！

ただ、アースしたからエンジンの調子が爆発して良くなったのは、店主の経験上あまりありません！！

全く無いとエンジン不調とかのトラブルはあると思いますが・・・純正のアース処理でも不具合は起きる事は少ないですから・・・

あまり神経質にならなくても良いかなと思いますが・・・

アーシングに関しては、個人的な感覚？気分の問題的な感覚かなと店主は思いますが、否定はしません！！

まとめになりますが、今回の作業は、店主的に大変な作業となり電気に詳しい事が、ある意味作業時間を遅らせてしまい、他のお客様ともども、ご迷惑をお掛けした事が、良くなかったかなぁー・・・と思いました！！

整備士が電気に詳しいのは暇な時期ならＯＫですが・・・忙しい時期に作業するのはやめようと今回教訓になりました！！

とは言え、完成した時は最高の喜びだったので、辞められないかな👀✋