ニッサン・シルビアＳ１４、サイドブレーキ系修理、電装系修理、その他編その８(^^;

本日も寒い１日になりました！！

桜は満開だと言ってるみたいですが、テレビの映像を見る限りまだまだ満開になっていないと思います！！

テレビは今、フジテレビ、ＴＢＳ、日本テレビ、テレビ朝日も含め、表現の自由から表現を忖度して放送されてる事が多いみたいで、色々とスポンサー離れが起きてるようですが・・・

店主も正直にお客様と向き合い、整備も妥協しない様に務めておりますが・・・

マスコミって、何でしょうかねぇー💦💦💦

長い物に巻かれて忖度しすぎてるしか無いと思いますが・・・👀✋

さて、フジテレビの問題が放送されていたので、ちょっと一言でした・・・すみません余談で！！

ニッサン・シルビアの作業続きになります！！

次は、右側のガラス交換とパワーウィンドウスイッチ交換と、ウィンドウアンプ交換編へと進みます！！

写真は、購入されたフロントガラス右です！！

こちらは、交換前のガラスです！

交換理由ですが・・・

ガラスのキズが大きいので今回交換するのですが・・・・

いただいたガラスも結果的に細かいキズが多くて深くは無いのですが・・・意味があったのか？？？

いささか疑問ですが・・・作業を進めます！

取外す前のガラスキズ写真ですが・・・

解りづらいかと思いますが、結構多くキズはあるのですが・・・矢印と矢印の間だけのキズでした！！

ガラス交換は、ガラスサンが無いので、それほど面倒な取外しにはなりませんが、ガラスを抑える３か所の部品を緩めて行くのと、外側になりますが、ベルトモールも外してガラスを外します！！

ナットが外した後ですが２か所あるうち１カ所目です

こちらはガラス取付の２か所目になります！

ガラス取外しに付いては、詳しくアップしませんが、取外し後、次に写真矢印のパワーウィンドウアンプも交換するので取り外します！！

外したアンプ（写真左）と今回組付けるアンプ（写真右）になります！！

写真右は、交換する側のパワーウィンドウスイッチとアンプで、左側は取り外したスイッチとアンプになります！！

ただ、写真で少し判別が出来るかも知れませんが、交換するパワーウィンドウスイッチ側（写真右）のとって部分のカバーを固定する穴が損傷した状態です！！

後で気が付いたんですが、固定が不可能な為、元々付いてるとって部分を再利用してスイッチのみ入れ替えて交換しました！！

この時代の部品は、ほぼ新品は不可能に近いのでヤフオクなどで中古部品を購入する事も多いでしょうから、よく見て良く質問して購入しないと、損するのは購入下側なんで、気お付けましょう！！

今宵は、ここまでになりますが・・・最後におまけ！！

こちらも交換作業のご依頼を受けてるフラッシャーバルブのソケット交換です！！

写真は右側になりますが、左も交換済みです！！

続く・・・！！

ニッサン・シルビアＳ１４、サイドブレーキ系修理、電装系修理、その他編その７(^^;

寒暖差には気お付けたいですが、本日はさすがに冬並みの寒さにはならず、厚着しすぎて暑かった１日になりました！！

さて、少し時間をおくとお伝えしたんですが・・・

ご入庫いただいてるお車が、ことごとく追加作業整備が多く、部品待ちになってしまいました！！

だから・・・ブログにアップしてはいるのですが・・・💦💦💦

昨年の３月も少し忙しかったのですが・・・今年は、非常に作業が多い車検整備が重なってしまい・・・現在、アップアップ状態💧💧💧

すみません・・・長期お預かりのお客様ならびに予定通りにご予約をされてるお客様には、大変ご迷惑をお掛けいたします！！

誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

順次、作業を進め早くお渡し出来るように努力させていただきます！！

さて、しばらくアップは出来ないとお伝えしたんですが・・・作業のどん詰まりになってしまい！！

何を優先して良いか？？？パニックになってる店主ですが、車検も含めご入庫車両があまりにもすぐ完了出来ないお車が多くて、部品待ちトラブル！！

なので、空いてる時間で作業出来る車両を整備して行きますが・・・

シルビアが優先的になったので、続けて行きます👀✋

年度末なので写真が少ないのでご了承くださいませ！！

写真２枚は、店主が作成した手動方式の作動チェック写真になります！！

前回のオートアンテナ基盤を取外し、アンテナモーターに直接配線し、５極のリレーユニットを２個使って作成したので、テストになります！！

無事に作動確認が出来たので、本体に組付けて行きます！！

リヤトランク側のアンテナ配線から、電源側の配線を変換カプラーに変更し・・・アンテナの上下作動用の配線も作り、準備は万端な状態になります！！

アンテナの上下用配線は、以前のブログでもアップ済みです！！

切替リレーの取付は終わっているので（写真がありません）、モーター本体の電源カプラー（黒い２極カプラー）とアンテナを実際にアップダウンさせる小さめの２極カプラー（白色）です！

こちらは、アンテナ取付後と追加カプラーを取付後になります！！

アンテナも無事に組付け・・・作動確認！！

まずは、アンテナを最大近くに上げた状態！！

こちらは、途中までアンテナを上げた状態です！！

この車両は、前にも説明しましたが、電源オンで最大までアンテナが上がり、電源オフでアンテナが元に格納するのですが・・・

今回のラジオアンテナに付いては、マニュアル制御！！

今回組付けたスイッチより、容易にアップダウンが出来るようになりました！！

また、嬉しい事に副産物になりますが・・・

エンジンオフした時、窓を閉め忘れて事って良く有る事だと思います！！

車種やグレードによって、エンジンオフでも３０秒までの間なら、窓ガラスを締めたりとか出来るお車があると思いますが・・・

オートアンテナのあるあるで、電源をオフした時点でアンテナを格納しないとならない為に格納が終わるまで、電源を供給しないとなりません！！

たまたま、元々付いてる装備を逆手にとって、アンテナをしまい忘れてエンジンオフしてもアンテナを格納できる時間が出来る事になりました！！

ある意味、オートアンテナ最高！！！って感じですが・・・👀✋✋

今宵は、ここまでになりますが、次回はクラッチペダル交換とフロント右ガラス交換、アーシング交換へと進みます！！

続く👀✋

フォルクスワーゲン・ゴルフ７、車検整備なんですが？？ミッションオイル交換、他編(^^;

予報通り、冬に戻るほどの寒さ・・・しかも・・・雨☔

蒸暑かった時も雨だったんですが、こんなに違うのか？？？

と、ビックリします！

さて、車検整備なんですが、他の作業やお伝えしたい内容もあって、少しアップさせていただいております！！

車検整備はアップしないと豪語したのにすみませんｍ（＿　＿）ｍ

店主的には、比較的新しいタイプのゴルフになります！！

ちなみに、前回も車検でお越しいただいてる車両なんですが、その時の走行キロは２万キロでした！！

今回も、特に交換する事は無いかなと思っていたんですが・・・

他のお客様で同じゴルフですがトゥーランを点検した際に、ミッションオイル交換をしたんですが・・・

このゴルフ、オートマなんですが、システムはマニュアルミッション！！

つまり、フルオートマニュアルミッション（Ｆ１マシンでは有名なシステム）！

最近の国産車だとスズキ・アルトワークスが有名ですが、外国車なら他にもフィアット５００などもそうですね！！

フィアットの場合は、同じく４万キロ程度で交換ですが、シフトチェンジの操作機構のオイル交換をするので、ゴルフみたいにミッションオイル事、交換ではありませんが油圧制御的には同じ部類です！！

もっと前にトヨタのＭＲ－Ｓもオートシフトシステムを採用した時期がありましたが、こちらは電子式でコンピュータ制御ですが・・・あまり良いシステムでは無かった様で、後にも先にもこの車種のみで無くなっています！

余談になりましたが本題へ・・・

まずは、アンダーカバーを取り外します（他にオイル交換とオイルエレメント交換もしていますが写真はありません）！！

トランスミッション側になりますが、ドレンボルトが写真中央下側になります！

抜いてる写真を撮ったつもりでしたが撮ってませんでした💦💦

次に、抜いたオイル量をチェックする為、以前にオイル交換した時の容器を使って容量をチェック！！

写真右は、１リッター入っており左は約７５０ＣＣ程かと思います（実際は１，７００㏄です）！！

ミッションオイルで４万キロ超えた距離で、この汚れ具合です？？

普通のマニュアルミッションなら、ここまで汚れていないと思いますがシフトチェンジ機構を油圧で制御してる分なのか？？？

かなり汚れています！！

ネットで検索すると一般的なミッションオイル（75Ｗ-90規格）でも大丈夫と書いてる方もいましたが、壊れるのが嫌なので・・・

純正オイルを購入して入れて行きます！

写真奥にすでにオイルを入れるジョウゴをセットアップしてますが・・・

バッテリー下にある、ガス抜きキャップがあり、ここから注入して行きますが、ガス抜きと名の付くので、当然ですが空気が抜ける時にオイルが逆流してくるので、入れすぎに注意しましょう！！

次に、エアーエレメント交換ですが、エアーエレメントボックスはエンジン側から完全に取外ししないと交換出来ません！！

店主も、最初はどうやってエアーエレメントのチェックをするのか？？？

分からなかったのですが、じっくり確認してようやく理解した状況なので、無理に（強引）外す事はせず、ボックス自体を取り外す方向で考えましょう！！

空気の取り入れ口側のダクトホースとターボチャージャー側に向かうダクトホース、ブローバイホースを外し、ボックスを上に引っ張ると丸ごと外れるので、逆さまにすると取付ネジが２本あるので外し、長方形の長い方側に４カ所の爪があるので取り外すと写真の様なエレメントが出て来ます！！

次に、エアコンフィルターになります！

こちらも、国産車と同様に簡単な作業ですから、距離が多く交換歴が無い場合は、交換してあげましょう！！

グローブボックスを外す際に写真矢印の爪があり、この爪を上に上げてあげると外しやすくなります！！

また、写真に矢印していませんが左側矢印下の棒状の出っ張りがございますが、こちらはグローブボックスが急に開かない様にしてるアブソーバー的な役割になっていますので、組付ける際にダッシュ側のダンパー部分に入れ忘れが無い様に気を付けましょう！！

写真は、汚れてるフィルター（写真右）と新品（左）です！

こちらも、元に戻して完了となります！！

最後は、アイドリングストップキャンセラーの取付になります！！

ゴルフ系のキャンセラーのほとんどが、ＯＢＤカプラーに差し込むタイプが多くて、しかも高い（約２万前後）ので、国産のキャンセラー同様、安価でカプラーオンタイプが無いのかと探したらありました！！

国産よりは少し高めですがそれでも約７千円未満の物で、国産と同じカプラーオンタイプなので作業も楽に出来る為、お勧めなキャンセラーかと思います！！

ただ、今まで導入しなかったのですが、最近、信号待ちでエンジンがストップした後、青信号でスタートしようとするとエンジンが始動しないトラブルが起き始めたのがきっかけで、アイドリングストップをさせない様にする事で解決できるとの判断で取付ける事になりました！！

1つ前の写真でもすでに取外している部分がありましたが、取外しはそれほど難しくなく、購入したキャンセラーには取外し用の工具も含まれており、簡単に取外しが出来、当然ですがカプラーオンなので、サクッと終了となります！！

組付け後、エンジン始動すると勝手にアイドルストップオフになりました！！

店主の代車も含め、アイドリングストップ機能が付いてる車種がございますが、これでどのくらい燃費が良くなるかは？？？

かなりの疑問ですし夏場、冬場などはエアコンが効かなくなるので、はっきり言って無駄だと思っています（個人的主観）！！

店主の代車は、リースもあるのでキャンセラーを付ける事はしていませんが、個人所有なら絶対キャンセラー付けますね！！

👀✋

ニッサン・シルビアＳ１４、サイドブレーキ系修理、電装系修理、その他編その６(^^;

３月も3日で、終わってしまいますが・・・

本日の関東（千葉県）はとても暑い1日なりました！！

その前から、暑くはなっていましたが雨上がりの湿度も重なり、異常な暑さです！！

さすがの店主も作業着を長袖の夏服に変更して対応しましたが・・・

それでも暑く・・・💥💥

額にタオルを巻いて汗対策するなど、異常な暑さに参りました👀💢💢

ただ、明日から急に冬並みの気温に変わるようなんで、温度差で体調がおかしくならない様、店主ともども皆様、ご自愛くださいませ！！

さて、ニッサンシルビアＳ１４の続きになります！！

作業が多すぎて、未だに完成に至っていませんが・・・

今回は、ラジオアンテナの改造編になりますが、元々はオートアンテナ方式で、ラジオを付けると勝手にアンテナが名一杯上がって、ラジオオフ又は、エンジンを止めてイグニッションオフでアンテナが収納するタイプです！！

つまり、アンテナが上がり過ぎてしまい車庫に格納する際に不便なのか？

もしくは、上まで上がってしまうのが単純にお嫌なのか？？

詳細は分かりませんが、ご希望の作業を進めて行きますが・・・

肝心な手動用アンテナスイッチが入手が厳しく、最初に手に入れたスイッチも壊れていて使えないので・・・

カーテンスイッチを代用する事になりました！！

オートアンテナから手動方式に変換する為、必要な配線図とそれを可能にする電気部品が必要になります！！

写真は、元々付いてるアンテナと今回購入した電気部品と、お客様が購入したスイッチになります！！

ちなみに、元々付いてるオートアンテナは分解したところ・・・

モーター本体は生きてましたが・・・

基盤は死んでいました！！

基盤表面の状態写真です！！

どの道、この基盤は、アンテナ信号ＯＮで前回までアンテナが上がり、ＯＦＦ時は最後まで格納する機能しかない基盤なので、バッサリと捨てます（壊れてますしね）！！

次に・・・

こちらが店主が作成した配線図になります！！

どうしてもリレーユニットが必要で、基盤タイプですともう少しコンパクトのリレーが使えるのですが、購入するとなると、中々思い通りの物が入手出来ない為、もう少しコンパクトなリレーユニットを用意しました！！

ホームセンター購入ですが(写真左側）、ネット販売品に比べると割高ですが保証や初期不良を考えると無難な選択と思っております！！

ダブっていたらすみませんが、もう少し広角を広げた写真です！

次に、今回取付けるスイッチですが・・・

どう見てもカーテンのオープン＆クローズスイッチですが・・・

どうしても、押した状態で作動して話したら作動が止まるスイッチが必要な為に、有る物で流用する形になりました！！

純正の規格に収まるスイッチって、中々無いのでここは妥協します！！

購入したスイッチのカプラーを再利用したいので、アンテナ側から配線を引き直したコードに組付けて・・・

純正ぽく処置します！！

これで、無事にセンターコンソールを組付け完了です！！

ちなみに、前回のブログでもお伝えしましたが、サイドブレーキ問題も解消して綺麗に収める事が出来ました！！

次回は、アンテナ側本体の配線改造と作動チェックとまだ残ってるクラッチペダルの交換、運転席ガラス交換とスイッチ類の交換編へと続きますが・・・

他の作業が押してるのもあり、次回はすぐにアップ出来そうも無いので、後にアップします！！

少し間が空きますが、ご了承くださいませ！！

👀✋

ニッサン・シルビアＳ１４、サイドブレーキ系修理、電装系修理、その他編その５(^^;

昨日は、定休だったんですが、風が午前中から酷いのと、黄砂も飛んでくるので健康管理もそうですが車のボディに張り付く感じは良くないですね！！

本日は午前中は穏やかでしたが夕方付近から強風になり、ブログ書いてる現在も強風が酷い状態です！！

花粉症も黄砂も含め、体調管理にはご自愛くださいませ！！

さて、シルビアＳ１４の続きになります！！

前回、元々のナビのネジを使ってとの説明動画でしたが・・・明らかにネジの長さが足りなくて、新たに長めのネジを準備して組付けをいたしました！！

ちなみに、今回組付けるナビの型番は、ＡＴＯＴＯ：Ｓ８Ｇ２１１４ＰＭになります！！

このナビの付属ネジに１０㎜もあるネジは付属されていませんので、このキットを購入した方は、事前に購入準備をお願いします！！

って、店主は、このキットと何ら関係はありませんが、一般の方がブログ見て、説明が無いとこちらに文句を言われる場合がありますので、あえて言わせていただくのと参考にアップしています！！

キットのステーとナビのステーを組付けた角度を変えた写真です！

ＡＴＯＴＯのナビステーは、微妙に違うようですがほぼ同じタイプの様です！！

次に、まだ配線して無いｗｉ－Ｆｉアンテナ（写真右）と外付けのＵＳＢコードになります！！

付属のＧＰＳ配線とナビ用のマイク？（店主は一度も使ったことないです）配線は済ませているので、配線をして・・・

全ての配線を車台（ボディ）側からナビ本体に差し込むだけにしました！！

次に、ここはまだ先のブログ配信になりますが、ラジオアンテナの改造用の配線です！

こちらは、後にアップします！！

こちらは、具体的にナビに取付ける配線を詳しくアップした写真です！

こちらは、エアコンコントロール用カプラーとハザードスイッチとデフォッガースイッチカプラーです！！

ナビ側の配線と上記ハザード、デフォッガーカプラーが上下逆になるので写真をアップしました！！

いよいよ、キットを組付けて行きます！！

YouTube動画では、配線の取付までは端折られており、簡単に組付ける動画になっていますが・・・

配線をしながら組付けるのは、結構面倒なので、その辺ももう少し詳しくお伝えいただける良いかなぁーと思います！！

元々は、オーディオユニットが組まれる部分がエアコンユニットと各部スイッチを下側にセットアップし、エアコンの風を送る部分に大型液晶のナビを設置する形です！！

次に、並行して電圧計を組付けるのですがカプラー式にして組付け・・・

こんな感じでセットアップ組付けしました！！

写真では判りづらいのですが、写真中央右側にナビ用のマイクが設置しております！！

また、電圧計はうまく取付出来たかな（写真中央左）？？

こちらが組付け後の動作チェック状態になります！！

最後に・・・

当初、ブログその２では、センターパネルに組付けるブログ内容でしたが・・・

大きい画面のナビを搭載するセンターパネルキットを組付ける事で、前回のブログでは組付け出来る予定が出来なかったので、結局のところ、以前に付いていた場所に取付ける事になり、全て丸く収まった状態になります！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

次回は、面倒な手動アンテナの作成と、まだ残ってるクラッチペダルの交換、運転席ガラスとウィンドウスイッチ類の交換、バッテリー並びにアーシング配線の交換へと続きます！！

まだ・・・残ってる作業があるかもですが・・・

思い出したら、続けてアップしますね👀✋💦💦

ニッサン・シルビアＳ１４、サイドブレーキ系修理、電装系修理、その他編その４(^^;

もうすぐなのか？すでに開花したのか？分かりませんが、桜も咲き始めてくる春になってきました！！

春は、花粉症問題を除けば、一番良い季節かなと思います！！

店主は、春と秋が一番好きですね👀💦💦

さて、作業量の多いシルビアＳ１４の続きになります！！

当初、純正のセンターパネルを使い、ＥＴＣ、ナビなど取付ける予定だったんですが・・・

取り外す際にプラスチックの劣化で・・・ことごとく割れてしまった事で新たにセンターパネルキットをお客様が購入し、またそれ専用のナビシステムを取付ける方向で変更となりました！！

ちなみに、店主からお伝えしていないかも知れませんが・・・すべてお客様の持ち込み部品がほとんどで、足りない細かい部品などは弊社で用意する形で作業していますので、組付けして欲しいとの要望が、ブログを見てのお問い合わせがございまして、全てお客様の持ち込みで作業してる事を伝えるのがしんどい為、最近のブログでは、持込の作業は必ずブログでお伝えする事にしました！！！

写真上では、何が何だか状態で、大体のパーツは近い出来ますが届いた内容確認したら、取付に関する説明書（取説）が付属しません？？？

なので、お客様にお願いして購入元に取付方法を聞いていただく事になったんですが・・・

動画配信のYouTubeでした！！

別に動画でも見て分るようなら問題は無いのですが・・・

動画では、ボルトとナットの説明はある物の・・・部品として付属していません！！

なので、上の写真のようにホームセンターに行って購入するハメに💢💢

販売するなら取付ボルト類も入れて欲しいですよね！！！

直接、取引して無いのでしょうがないですが、説明に近いボルト類を購入して組付けて行きますが・・・

その前に・・・

シガーソケットを無理くり組付けた写真です

こちらは、表からの写真！！

取付動画では、「シガーソケット組付けはお勧めできません」と言っていましたが、形的にシガーソケット付けて下さい的な作りでしたが・・・

残念な事に、そのままではガタついて付きません！！

なので、補修材を活用してプラスチック固定をした後、２液の溶剤で回りを最終固定しました✋

２液の溶剤が黒いの写真が解りづらいですが・・・うまく固定出来ました！！

次に、動画を参考に組付けて行きます！

シガーソケット以外は、オーディオ上部に組み込まれるのですが、今回のキットは、エアコンの吹き出し口に今流行のＡＴＯＴＯナビを組付けて、元々上段にあった、エアコンユニット、ハザード、デフォッガースイッチを下段に移設するキットになります！！

裏側になります！！

裏側の角度を変えた写真です！！

次に・・・

ナビ固定用のステーに今回のキットステーを組付けて行くのですが・・・

動画では、「ＡＴＯＴＯの付属ネジでステーを固定してください」との事だったんですが

写真２枚ともに下段は、弊社で用意したネジとワッシャーで中央にあるのが、ナビに付属してるネジです！！

短すぎてステーに固定すら出来ません！！

多分、販売してる業者は、全てのナビに詳しい訳では無い様で、新しいタイプのナビではネジの種類も違うみたいです！！

こちらは、たまたま店主がラジコン好きだった事が幸いして、こんな細かいネジがありましたが・・・

一般的にこのサイズのネジは入手が困難とは言いませんが、普通のホームセンターでは置いて無い事が多いので、キットを購入した方はご注意下さいませ！！

こちらのナビ型式は、次回にも型番を書きますのでご参考に！！

今宵は、ここまでになります！！

次回は、いよいよ車両側に組付けて行きます👀✋

ニッサン・シルビアＳ１４、サイドブレーキ系修理、電装系修理、その他編その３(^^;

昨年よりお預かりをしてるニッサン・シルビアＳ１４になりますが・・・

色々と作業変更や、追加整備も増えましてコツコツと作業して行きます！！

まずは、エンジン側のクーリングファン＆カップリング交換から・・・

写真右は、元々の純正クーリングファンとカップリングで、左側は新しく組付けるクーリングファンとカップリングです！！

おそらく写真でも分かる通り、強化タイプかと思います！！

組付け後になります！！

角度を変えた交換後の写真です！！

次に、古いアーシングを新しく交換するのですが・・・

こちらをセットアップすると、バッテリーも新しく交換する為、先に構築してしまうとナビなど電装パーツを組付けるにあたり、バッテリーの負担にもなるので・・・

元々のバッテリーのまま、先に電装となるナビ、など電装パーツを先に取付てから最後に新品バッテリー交換とアーシングをセットアップする事にしましたので・・・

まずは、新しく組付けたターボタイマーになりますが・・・

このタイマー、３分から変更が出来ません？？？

元々、ターボチャージャーに冷却水が入って無い車両に有効なタイマーですが、この時代のターボチャージャーは、水冷式冷却なんであまり意味は無いのですが・・・トラブル防止を考えると、あっても良いかな？？

とは思います！！

こちらは、どこに取付けるか？問題があるので今はフリーのままで作動チェックした写真です！

次に、イグニッションキーの交換です！！

ここが肝心なエンジン始動するための大事な部分ですが、劣化気味なのか交換して行きます！

新品との比較になります（写真左が新品）

交換後となります！！

次は、ナビ側の取付等に進みます！

社外のナビユニットを付けるので、配線アダプターを取付た状態ですが、他にも新しく交換するＥＴＣユニット配線や、ターボタイマーの配線！！

また、不要な配線の排除などをして漏電気味なところを排除した後の写真になります！！

次回は、新しいナビとセンターパネル交換とアンペア計の取付とリヤのキャリパー交換とオーバーホールへと作業を進めますが、他にもクラッチペダル交換とミッションオイル交換など・・・まだまだ、色んな作業が続きます・・・👀✋💦💦💦

続く・・・✌✌

トヨタ・アリストＳ１６１系、車検整備ですが、オートマオイル交換編(^^;

「暑さ寒さも彼岸まで」とは言いますが、急に春の陽気になってきました！！

さすがにここまで暑いと・・・麦酒🍺がおいしいのも嬉しい限りかな・・・👀✋

余談が多い店主ですが💦💦💦　もう少し余談を！！

暖かくなってくると当然、作業効率も上がって来るので、押してる作業も含め、進めて行けるのも良い時期に入ってるかなと思います！！

寒いと全ての部品が硬くなるので、壊れる率が多くくなるから慎重に作業せざる負えませんが・・・気温が高くても劣化してると壊れるのはしょうがありませんが・・・！！

さて、本題になりますが、毎回、車検、一般整備等でご入庫歴があるトヨタ・アリストになります！！

今回は、普通に車検整備でご入庫いただいているのですが！！

オートマミッションのフルード交換の際に、オイルパンを脱着してオイルストレーナーの交換もあるので今回アップしました！！

過去にも、色んな車種のオートマミッションの作業がしておりますが、近年、この作業をする業者も含め少ないのと店主のブログサイトも容量に制限があり、たくさんの作業履歴を残したいのですが、出来ません！！

なので、過去５年以上の作業は削除しておりますので、重なってしまう作業もございますが、参考になればと思い記録を続けておりますので、毎回ブログを閲覧されてる方には、重複になりますが・・・お付き合いいただけますと幸いです。

本題なのに余談が多い店主ですみません！！

まずは、車検整備に関しては、特に交換部品も無いので・・・普通にスルーさせていただき、肝心のオートマオイル交換編を！！

参考ですが・・・

車検時にブレーキフルードのエアー抜きも含めスキャンツールが無いと作業出来ない車両なので、機器を当ててエアー抜きが出来るためにチェックしています！！

ここは、無事に問題無くエアー抜きも出来たので大丈夫でした！！

本題の、オートマオイル交換をするのですが、この段階ではすでに部品が届いたのでオイルパンの取付ボルトを外した写真ですが・・・

実は、この写真の前に、一度、オイルを抜いたんですが、まさかのオイルストレーナー欠品？？？

車検に関係ない作業なんで、取り急ぎオイルを抜いた後に新油を補充してフラッシングも兼ね、車検場にて車検を通し、部品が届いたので写真の作業へと進めます！！

ちなみに新油（写真左）との比較ですが・・・結構汚れているんですね！！

ただ、この時代のトヨタオートマミッションは、非常に性能が良くて、汚れてると変速ショックが起きやすいとの定説は常識外で、この汚れで全てのオイルを入れ替えた過去がありますが・・・変速ショックは全く起きませんでした！！

なので、この時代のオートマミッションは素晴らしい作りなんだと思います！！

前置きが長すぎてますので、サクッと作業を進めます！！

車検も無事に通り、整備時にオイル交換はしていますが、ようやくストレーナーが届いたのでオイルパンを外した写真からスタートです！！

ストレーナー取外し後とガスケット除去後の写真です！！

外したオイルパンとストレーナーと新品のストレーナーになります！！

ディーラーなら、オイルパンも交換すると思いますが・・・液体ガスケットを除去＆洗浄！！

ミッション側は、ガスケット除去し、オイルストレーナー新品を組付け後になります！！

オイルパンは、奇麗に洗浄とガスケット除去すると、オイルパン自体の塗装が取れてしまう為、再塗装し直して乾燥後、液体ガスケットを塗布し組付けてフルードを入れて完成となりました！！

毎回の作業で、一番はオイルパンの液体ガスケットを除去する際にオイルパン自体の塗装が剥がれてしまうので、その度に再塗装し直すのが面倒ではあるので、ディーラーがオイルパンも交換するのは理解します！！

当たり前ですが、利益重視がディーラーですからね！！

ただ、整備士の資格が有るんなら交換屋では無く整備屋を貫いてくれるとお客様の反応も少しは変わるのかなと思います！！

現に、トヨタの会長は、古いスープラの部品を復活させると言い、現在、部品は高いけど作っています！！

手間が掛るのは当たり前で、それがお客様との信頼関係に繫がる訳で、全て新品に交換するとなると、高い修理代と常に新車に買い替えを歌われるディーラーにどうして信頼関係が生まれるでしょうか！！

バブル時期は無いのですよ・・・👀✋

と思いますが・・・あくまでここでの個人的主観です💦💦

スズキ・エブリィＤＡ６４系、クラッチオーバーホールですが？？まさかのトラブル編その３完成(^^;

３月は、天候のアップダウンが激しい時期なのは解っていますが、定休日中にも雨なはずが雪に変わったりで寒くなったりと寒暖差が厳しい時期になっています！！

店主も寒暖差で体調不良もしていますので、皆様もご自愛くださいませ！！

さて、エブリィの続きになります！！

シフトワイヤーの損傷が起きた事は、前回のブログでお伝えさせていただきました！！

今回は、部品が届いたので、シフトワイヤーの交換へと作業を進めて行きます！！

こちらは、前回作業中に壊れたスライド側のワイヤーですが・・・

車両を移動するので、応急的に仮で補修した写真ですが・・・意外に頑固でビックリしましたが・・・💦💦💦

ただ、このまま補修した状態でお渡しするのは出来ませんので、新品へと交換します！

写真は、新品のシフトワイヤーと壊れてしまったワイヤーになります！！

後は、元に戻して行くだけです！！

取付後になります！！

ちなみに写真がありませんが、チェンジレバー側も元に戻して完成(^^;しております！！

まさかのトラブルになりましたが・・・一部プラスチック製のロッドになってるなんて・・・

聞いてませんよ！！

いくら、負荷が掛かりにくい箇所とは言え、プラスチックは無いでしょう💥💥💥

劣化して一番壊れるのはプラスチックですから・・・👀✋

スズキ・エブリィＤＡ６４系、クラッチオーバーホールですが？？まさかのトラブル編その２(^^;

昨日、お伝えしようと思ったんですが、本日も似たような仕様のお車を車検場に持ち込んだ際に、何もなかったので、今回お伝えさせていただきます！！

２年前の車検では、ニッサン・スカイラインのハイキャスシステムに付いては、何の検査も無かったのですが・・・

突然、４ＷＳなので検査が必要と言われ、物の見事に落ちてしまい・・・

頭にきて、リヤのトーインはいくつなの？？

と確認して調整後、合格出来たんですが・・・

納得できない検査💢💢💢

文句言うと、それ以上に合格範囲が狭まってしまうので、何も言いはしませんでしたが、納得は行ってません！！

何故なら・・・

本日、トヨタ・アリストの継続検査で車検場に行ったのですが、アリストも同様にリヤの舵角が変わるシステムです！！

なのに、４ＷＳの検査は無し？？？？？？？？？？？？？？？？

何故？？？？？？？？？？？？？

機能自体は、ほぼ変わりません？？？

なのに、検査なし💢💢💢💥💥💥

何！日産が倒産するかも知れないから、検査を厳しくしてるの？？？

国土交通省の大臣も含め、バカばっかりでしょう！！

頭おかしいよ！！

冒頭から、店主の愚痴で申し訳ございません！！

納得いかなくて・・・ついつい書いてしまいました！！

さて、本題へと進みます！！

ミッション側を綺麗に洗浄し・・・

新しくレリーズベアリングを組付け！！

エンジン側もディスク・・・

カバーを組付けてミッションをドッキングして行きます！！

写真は無いのですが、エンジンとミッションはドッキングが終了して・・・

クラッチ自体のオーバーホールは完成しているのですが、シフトワイヤーのスライド側（チェンジレバーの左右方向）が使えないと３速、４速しかシフトチェンジが出来ません！！

しかも、シフトワイヤーケーブルが在庫が千葉に無く取り寄せになるので、狭い弊社では動けるような状況を保ちたいので、仮付けになりますが、写真の補修材を使って仮付けします！！

すぐに壊れては困るので、意外にしっかり補修しましたが・・・所詮、仮何で、このままお客様にはお渡しは出来ない前提で作業しております！！

でも・・・意外にも強度は高かったですが、新品交換が一番のベストになります！！

仮修理で取付て、部品が来るのを待ちます！！

今宵は、ここまでになりますが次回は、部品交換して完成となります！！

続く👀✋

スズキ・エブリィＤＡ６４系、クラッチオーバーホールですが？？まさかのトラブル編その１(^^;

年度末です！！

さすがに、車検予約も厳しく・・・

ましてや、昨年から車検が多くなったのも重なり、予約は取れないは、予約して車検場に行くとシステムが変わっていて、今まで問題無い検査も増えてしまい、店主的に「聞いて無いよ！！」状態で、旧車とは言え、素直に車検が通らなくなって来ています！！

一番驚いたのは、スカイラインのハイキャスシステムがあるのですが・・・

以前は、４ＷＳシステム除外だったのに・・・突然、４ＷＳ検査を受ける事になり💢💢💢💢💢💢💢💢💢

当初は、何故？？？

状態だったんですが、問い詰めて話すと、リヤの舵角が変わるのでステアリング同様、検査をする事になったと言われ・・・

さすがに・・・ふざけんなよ！！と思ったけど、お国にの検査に文句も言えず、調整するのが大変でした！！

無事には合格出来ましたが、スカイライン等のハイキャス車両は、４ＷＳと認識するようなんで、車検を通す方は気お付けて下さいませ！！

さて、本題とは外れた話になってしまいました・・・！！

今回、作業するスズキ・エブリィになります！！

作業内容は、クラッチオーバーホールなので、余ほどの事が無い限り、半日もあれば完成する作業なんですが・・・

意外な損傷トラブルが起きてしまい、その日に終わらず、また部品が無く💢💢💢

早くても３月１８日（火）になってしまい、予定が狂ってる店主ですが・・・

作業出来る範囲を進めて行きます！！

最初に、バッテリーのマイナス端子を外しますが、荷物が多くてたどり着くのに時間が掛かりました💦💦

車両は４ＷＤ車になりますが、ミッションが重いだけで２ＷＤとあまり変わりは無いのですが、手間が少し多い分、工賃も多めになりますが・・・

まさかのトラブル！！

その前に、角度を変えた写真です！！

普通にシフトリンケージを外したんですが・・・

シフトのスライド側のワイヤーが突然・・・何の負荷も掛けていないのに壊れてしまいました？？？？

普通、シフトリンケージは金属系で作ってると思うのですが・・・

スラスト側のみ樹脂製で作られており、後に写真の相手側も確認したところ、少しヒビが入っていたみたいで、割れた断面をチェックしたら、亀裂跡がありましたので、起きるべくして起きた劣化の様です！！

ただし・・・部品がメーカー（浜松）にしか無いみたいで、届くのに時間が掛かってしまう為、その日の作業完了は無理となってしまいました！！

お客様には、ご説明して時間が掛かることはお伝えし了承を得たんですが・・・

ここも、誤算で、代車が回せなくなってしまいました💧💧💧

今週・・・どうしよう？？？と思いながらも、最悪の事は考えていますので大丈夫ですが・・・お客様が受け入れてくれるかが・・・ちょっと心配ですが、しょうがありません！！

余談になりましたが・・・続きを！

ミッションを外してクラッチ交換を進めて行きます！！

写真は、壊れたリンクのミッション側になります！！

何で、樹脂製なの？？？

と、恨みつつも本来のクラッチ交換を進めて行きます！

取外したミッション！！

エンジン側のクラッチカバー側！！

外したクラッチ部品と新品パーツ比較になります！！

クラッチディスクは残量がほぼ無くツルツルでした！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

次回は、クラッチ交換後とシフトリンケージワイヤー交換へと続きます👀✋

ダイハツ・ウェイク、車検整備もありますが・・・オーディオ系取付編その３(^^;

本日は、関東地方で雨の１日になりました！！

今年は、雨が少なかったので、ようやく恵みの雨なのかな？と思いますが、寒暖差もありますから、特に花粉症の方はご自愛くださいませ！

前回、ＥＴＣの取付位置変更の内容を書きましたが、変更後の写真をアップしていなかったので、アップしました！！

本来なら、純正ならこの位置になるかと思いますが・・・

取付キットが無いので、このような取付方法となりました！！

続いては、サブウーハーの組付けと進めたいのですが、パワーアンプを別な方法で組付ける同じアルパインのアンプをお持ち込みになった為に、サブウーハーは次回へと変更になります！！

なので、フロント側のスピーカー系を交換と取付て行きます！

組付けキット（純正タイプ）があるので、フロントドアの内張を外して交換作業になります！

純正もツィーターは装備されていますが、社外セット付属のツィーターを組付けます（写真はイメージ仮）

写真は、実際に組付けた状態になります！！

社外スピーカー組付け後になります！！

純正スピーカーとの比較になります！！

この後、別途持ち込まれたアンプの取付と付属の社外ツィーターの配線、並びにサブウーハーの取付となるのですが・・・

車検も受けなくてはならないので、先に車検場に行ってから、後日組付けて行きますので・・・続くになります👀✋

ダイハツ・ウェイク、車検整備もありますが・・・オーディオ系取付編その２(^^;

暑くなったり、寒くなったりと３月はあるあるだとは思いますが、寒暖差が大きいので体調管理は気を付けたいのですが・・・

店主自体が、風邪を引いてしまってるので説得力はありませんが・・・花粉症も含めご自愛くださいませ！！

さて、ウエイクの続きになります！！

前回の作業内容にプラス作業になりますが・・・

元々ＥＴＣが付いていなかったそうで、車両購入時にＥＴＣを取付けるようにお願いをしたそうです！！

ところが、お客様に取付位置を確認しないまま、勝手にグローブボックス内に取付けられていたそうで、使い勝手が悪いので取付場所を変更して欲しいとの要望！！

取付ける時点で希望を聞いていれば、作業不要な事ですが、仕方が無いですね💥💥

こちらは、位置変更後の写真撮って無いので、次回アップします！！

次に・・・

運転席側のアイドリングストップキャンセラー組付け後になります！！

ここは、全てカプラーオンなので、次へと・・・

リヤスピーカーになります！！

一般的にフロント側のスピーカーが多い中、このクラスはリヤスピーカーが付いており、純正スピーカーよりグレードの高いスピーカーへと交換作業するのですが・・・

何故か？純正オプションスピーカーなのに組付け出来ず（多分、付属部品があるようです）、元に戻します！！

次に、ナビと連動のドラレコは外したので、ＵＳＢポート電源と新しく組付ける保険会社対応のドラレコの配線を組付けます（写真上）！！

次に、リヤのドライブレコーダー組付け後になります！！

残念な事に、リヤゲート側の配線部分にドラレコの配線割り込ませる事で、奇麗に処理出来ていたんですが・・・

今時の車両は、カプラータイプに変わってしまい、配線を割り込む余地が無く、上記写真のように配線が見っとも無い状態になってしまいました！！

さすがに店主もどうにも出来ません！！

まだ、作業は完成しておりませんが・・・

純正ナビには限界が有るようで、今回増設したかったパワーアンプの増設は無理で、サブウーハーも機能はするものの安定した状態では無いようですが・・・

次回は、最後のサブウーハー組付けとなります！！

保険対応のドライブレコーダーと・・・

リヤのドライブレコーダーと追加で入れたパイオニア製のサテライトスピーカーです！

続く👀✋

ダイハツ・ウェイク、車検整備もありますが・・・オーディオ系取付編その１(^^;

車検整備に付いてはアップする事は無いのですが・・・

他の作業に付いては、アップを続けさせていただきます！！

今回の作業は、かなり繊細な作業とオーディオの知識が必要になる作業となりますが・・・

まずは、今回のご依頼内容を整理すると、ナビゲーションの交換（純正ですがメーカー違い品へ）とスピーカーを全て純正から社外へと交換！！

次に、追加でアンプを入れ、サブウーハーの取付、フロントドライブレコーダー（ドラレコ）の入れ替えとリヤ側のドラレコ増設、他にマッドガード取付とドアモール組付けと最後に、弊社で取付していない、ＥＴＣの取付位置が・・・

お気に召さないようで、他へと移動する追加作業となります！！

最初に、状況などを・・・

写真が暗くてすみません！

こちらが、今回入れ替えと取付するオーディオ類になります！！

交換する前の元々の純正ナビです！！

こちらも交換する元々の純正オプションのドラレコです！！

フロントドアの内張を取外していませんが、中のスピーカーをツイーターも含め社外に交換します！

次に、リヤの内張を外し、純正リヤスピーカー交換と追加でサテライトスピーカーを追加で設置します！

ここで、ドライブレコーダーのアクシデント？？

実は、写真左は今回取付ける保険会社対応のドラレコで右は元々のオプションドラレコなんですが・・・

ナビと連動してる関係で、単品で使用する事が厳しいドラレコで、おそらくハーネスを単品で使えるようにすれば大丈夫なのかなとは思いますが、純正オプションに付いては、社外の汎用品と違ってハーネスが入手出来るのは、難しい状況です（新しければ問題はありません）！！

なので、保険対応のドラレコを取付て、元々付いていたドラレコの再利用は断念いたしました！！

今宵は、ここまでになりますが・・・

次回は、新しく入れ替える純正ナビから、追加アンプ、社外スピーカー取付、サブウーハーの取付、ドラレコ取付編と進みます！！

続く👀✋

ジープ・ラングラー、車検整備ですが、エアコン修理編その４完成？？(^^;

本日は、春を超えた気温で、インナーウエアーも暑すぎるほどの天候！！

急に、雪が降る寒さになったと思ったら、急に４月、５月の天候と・・・

３月って、こんなに気温差激しかったかなぁー💦💦

寒暖差で、体調管理にはご自愛くださいませ・・・って言ってる店主も風邪ひいてしまいましたが💦💦

さて、本題の続きになります！！

漏れの主原因が判らないままなんですけど・・・取り外したユニットのエバポレータを外し、お客様が購入した右ハンドル用のエバポレータを組付けて行きます！！

納得は出来ていませんが、万が一にも漏れが発見出来なかったエバポレータを組むより、購入したユニット内のエバポレータを組付けて行きます！！

元々本体車両から外したユニットを元に戻し、不具合（劣化）の有るスポンジ系を汎用品になりますが、入れ替えして・・・

組付けて行きますが、写真は、ユニットを室内に組付けてヒーターホース、エアコンパイプを組付けて行きます！！

パイプを取付後になります！！

高圧と低圧のパイプ配列が逆になるので、組付けに苦労はするのですが・・・改造していたおかげでスムーズに入れ替えが可能となりました！！

気休めだとは思いますが、抜け防止ステーを取付・・・

エアコン側は組付けていますので、室内のダッシュ盤を組まない内に真空引きして行きます！！

真空引き中に室内を組付て行きます！！

真空引きを長い時間済ませ、しばらく漏れが無いか？をチェックするために放置致しますが・・・

定休日も重なり、２日間ほど放置致しました！！

特に、漏れも無くガスを入れて行きます！！

時期的に３月と言っても、寒い方には変わりはありませんから、正確な状況を把握出来ませんが、規定量のエアコンガスはいれているので！！

最終的には、今後、ガス漏れが出る可能性は大ですけど、現段階で漏れの主原因が判っていないので様子を見ていただく事で、お客様にお渡しする事となりました！！

やるべき事はしたので、すぐにガス漏れしない事を祈りますが・・・

なんせ、主原因が判って無いので、何とも言えない状況ではございますが・・・

漏れない事を祈りつつ完成とさせていただきます👀✋

しかし、今宵のニフティーブログは、サイトにアクセスが全く出来ないトラブルが起きており・・・

誰か？重いデータをぶち込んだ方がいらっしゃっるのか？？？

もしくは・・・まさかですがアクセスが集中しすぎてのダウンなのか？は不明ですが・・・ブログを書けなくて焦りましたよ💢💢💢

ジープ・ラングラー、車検整備ですが、エアコン修理編その３(^^;

昨日は、臨時休業をさせていただいたんですが！！

雪が残ってると臨時休業も意味が無くなるのですが・・・午前8時ころにはお日様も出始め、天候は良くなり良かったと個人的に思いました！！

他の関東の方には、申し訳ございません！

さて、ラングラーの続きになります！！

まずは、お客様が購入されたエアコンユニットから取り外したエバポレータですが・・・

汚れもございますが、ガス漏れ検査液が以前にも入っていたのか？？？

エバポレータから反応があり💥💥💥

当初、お客様自身が騙されたとのかな？？

と思っていたんですが・・・

水圧検査したら・・・漏れが一切なかったので、多分ですが・・・以前に漏れて交換したのに洗浄とかしないまま組付けたのかも知れません！！

水圧試験前の写真ですが・・・確認して問題無い事が解りました！！

お客様が購入したパーツに問題が無い事が判明したので・・・ここからは、不具合が起きてるユニットを外していきますが・・・

ユニットは、室内からだけでは外せないので、エンジンルーム内からも外していきます！！

全ての箇所は、５カ所になりますが、エンジン裏側は撮影が厳しかったので、パイプ側の写真と！！

バッテリー裏側になります！！

全てを取り外すと・・・

無事にユニット自体を取り外す事が出来ます！！

こちらは、ユニットを外した室内側ですが・・・

矢印は、エンジンルーム側から撮影出来なかった取付場所になります！！

ここから、取外したユニットを分解していきます！！

写真は、それぞれのユニットから外したエバポレータですが・・・

写真右は、国産向けの右ハンドル用で、左が後から取り寄せて交換した左ハンドル用のエバポレータになります！！

こうすると、左右ハンドル車仕様でお解りいただけるかと思います！！

高圧・低圧の位置が違う事で大変な事をご理解いただけると幸いですが・・・

運よく、元々の国内仕様で配管を作成した後、左ハンドル仕様のエバポレータに交換した時にうまい具合に左右入れ替えが出来たんで！！！

左右が変わろうが対応出来て良かったと思っております💦💦💦

ただ、簡単には変更が難しいのは、ありですが💦💦💦

さてさて、今宵はここまでになりますが、意外にもガス漏れが思わぬ方向性となる事は、この段階でようやく理解する事になるのですが・・・

ただ、正直結果が分からずの続きになります👀✋

ジープ・ラングラー、車検整備ですが、エアコン修理編その２(^^;

店主ごとですみません・・・順調に体調は良くなっており、明日は臨時休業なんですが・・・何故か？？？

四街道市は、雪が降って積もってきました(--;

関東でも雪になる予報でしたが・・・こういう時は予報が当たるのかよ・・・💢💢💢

と・・・ムカついてる店主です💥💦💦

個人的な事ですみません・・・続きを👀✋

初めて取外す時よりは、頭の中に記憶が残ってるみたいで、サクッとは進んでるのですが・・・やはり、思い出しながらの作業にはなりますが、順調に取外して行きます！！

ちなみに、お客様がオークションで入手したエアコン・ヒーターユニットになります！！

奇麗に掃除して組付けようと分解したら・・・

オートエアコン仕様のユニットだった様で、そのままではそっくり入れ替えは出来ませんでした！！

なので、分解してエバポレータ本体のみを取外す事にして、アクチェータなど使えそうな部品は、ストック部品としてお客様に保管してもらう事に致しました！！

ただ、分解してこのまま組付けなくて良かったのは、ヒーターコアから冷却水が微妙に漏れ始めていたので、そのまま入れ替えなくて良かったと思いました！！

やはり・・・中古はリスクが多いですね💦💦💦

話を戻しますが、大体は取外しが出来、ハンドル系の取外しに移るんですが・・・

以前の作業で、それほどステアリングナットを締め過ぎた事は無いのですが、何故か？？簡単に外れなくてプーラーで取外し！！

外国車は、日本車に比べ、プーラー取付ボルトが太いタイプを使うので安心です！！

ハンドルさえ、取れれば後は早いです！

色々なユニットがあるのですが、ジープラングラーはエンジン側に奥まってユニットが付いてるので、一つ前の写真の状態ではユニットを半分に分解してエバポレータユニットのみ取り外す事は不可能なので、ヒーターユニット本体ごと取り外すのですが、エンジン側のエアコンパイプとヒーターホースを取外して行きます！！

まず、エアコンパイプを取外すには、専用ツールが必要になります！！

大きさ的に違いがありますが、最近の燃料パイプを取外す際に使う専用工具に近いツールになります！！

メス側に専用ツールを付けてドーナツ状になってるパイプ側に差し込むと・・・

こんな感じで、パイプを取り外す事が出来ます（高圧パイプ側）！！

後は、もう片方の低圧側も、パイプの大きさにあったツールで同様に外し、ヒーターホースを抜き取り、後はヒーターユニットを固定してるナットを取外して行くのですが・・・

話が前後しますが、購入したエバポレータが本当に漏れが無いか？？

分らないので、取外す前に確認して行きますが・・・今宵は、ここまでで続くです👀✋

ジープ・ラングラー、車検整備ですが、エアコン修理編その１(^^;

市販の風邪薬を飲んで早めに就寝したせいか？？

大分、喉の痛みも緩和し、鼻水の量も減ってきました(^^;

もう少し、おとなしく早めの就寝を心がけようと思います！！

さて、以前からご入庫いただいており、エアコン修理がきっかけで車検整備も作業いただいておりますジープラングラーになります！

車検整備に付いては、問題無く完了したんですが・・・

問題は、エアコン修理になります！

当時、最初にお預かりした時は、まず部品が無く、全て海外からの取り寄せ（お客様からのお持ち込み）で対応したんですが、右ハンドル用と左ハンドル用とでは、全く取付自体が逆なんで、アキュームレーター（レシーバータンク）タンクのパイプ取付位置が全く違うので、いつもお願いしてる愛知県の業者にお願いして作り直してもらい、うまく組付け完成したと思ったら・・・

今度は、室内のエバポレータ本体が漏れていて交換するのですが・・・

高圧と低圧が全く逆で、パイプを組み直して組付けてまた完成したと思ったら、コンプレッサーからガス漏れが起きて交換！！

これで当分はガス漏れしないだろうと思ったら、今度はコンプレッサー近くの高圧パイプ内にあるフロートみたいな（エキスパンションバルブの役目）ところが詰まった性で、パイプの取付オーリングからのガス漏れ（高圧になり過ぎで）💦💦💦

もう、大丈夫かと思ったらまたまたガス漏れで・・・今回の作業となります！！

ここから、現在の作業になりますが・・・交換して無い箇所は、コンデンサーのみなんで、ガス漏れ検査液を入れてしばらく回した後、調べて行きますが、コンデンサーの写真を撮り忘れてしまっておりますが、漏れていませんでした💦💦💦

写真は、アキュムレータ・タンクになります

そこで、交換と加工をした箇所とオーリングで繋がってるパイプなどから漏れが無いか？ブラックライトを当てて確認して行きます！！

こちらは、室内ユニットに入るエバポレータのツナギパイプになります！！

ちなみに、日本仕様のエバポレータは本来、高圧側が写真を見て左側(パイプの細い方）で低圧側が右になります（太いパイプ側）！！

最初に説明した左ハンドルの為、全てが逆になってる為です！！

こちらも漏れは発見出来ません！

次に・・・

コンプレッサー側ですが、こちらは左右ハンドルが違っても同じでしたが、漏れなし！！

こちらは、日本で言うエキスパンションが入ってる高圧パイプ側になりますが、漏れは発見出来ませんでした！

また、写真にはありませんが、パイプ間の途中にもオーリングが付いてる箇所がございますが、漏れは発見出来ません！！

後、疑うとすれば、室内ユニットであるエバポレータのみになります！！

確か、お客様からお預かりした部品（当初、中古と説明）は逆ハンドル用の新品でした！！

なので、何年も経っていない部品がすぐ漏れるのか？？？

と疑問に思うも、ガス漏れ警報器みたいなのも店主は持ってるので、じっくり調べたところ、何度やっても音が変化します！！

結果から申し上げるとエバポレータで間違いが無いのではと結論付け、お客様にもご説明して作業に取り掛かる事となりました！！

作業的に、すぐには作業出来なかった為に場所を移動して作業を再開します！！

まずは、ダッシュ盤を外すので、色々とした準備をし・・・

この当時のラングラーのドアはここまでオープンに出来るので、作業的に楽ではありますが、大分前に作業してるので記憶をたどりながら作業！！

今宵は、ここまでになります！！

続く👀✋

ダイハツ・ミラジーノ、車検整備なのですが、ブレーキ鳴き整備、他編(^^;

冒頭から、不覚にも風邪を引いたらしく、鼻水と喉の痛みがあり、鼻の粘液が弱ってるのか？？？

花粉にもやられてくしゃみ出るしで、一体どっちが主原因なのか？？？判らない店主です💦💦

しばらくは、早めの就寝に心がけようと思います！

さて、一般整備の作業もあるのですが、思った以上に先に作業が進まなく車検整備編にてお伝えしようと思います！

前回も車検でご入庫歴があるダイハツ・ミラジーノです！

この日は、霙まじりの雨なんですが工場の入り口に雨が入って来てしまう為に、シャッターを閉めて作業しています！！

まずは、通常通りの作業をして行くのですが・・・

今回、リヤブレーキからのブレーキ鳴きを直して欲しいとの事でしたので、トータルで交換整備をして参りますが・・・

今回は、ドラムブレーキのホイールシリンダーのオーバーホール、ブレーキシューの交換、最後にドラム研磨と考えておりましたが・・・

残念な事にドラム研磨をしてくれる業者が見つかりません！！

近年は、ディスクローターの研磨機は持ってるところが多いのですが・・・ドラム研磨機は旋盤などを持ってる機械加工屋さんに出すしかないのですが、千葉県内では絶望的な為、今回は粗目の布ヤスリで対応（あまり変な摩耗が無かったので）！！

交換整備して行きますが・・・その前に、ブレーキ鳴きの解決策に付いて少々！！

基本的に制動装置には外部収縮式と内部収縮式（ディスクブレーキとドラムブレーキ）があり！

どちらもある条件が重なった時に鳴きが起きやすくなります！

単純に、摩耗部分のビビリ音が原因なのですが、必ずしもブレーキパッドならびにシューだけ交換しても一時的に直ってもまた鳴きが発生する場合が多いのです！！

なので、出来る事ならブレーキパッド＆シュー、ローターとドラムブレーキの交換もしくは研磨、ならびに制動装置の主たるキャリパー＆ホイールシリンダーの交換又はオーバーホールをするとほぼ完ぺきに近い状態で鳴きが止まりますが、ただ、まれにパッドやシューの材質が悪くて鳴く場合もございますので、１００％とは言い切れませんが、それでも大半は直る事が多いです。

さて、説明が長くなりすみません・・・本題へと・・・

ホイールシリンダーとブレーキシューをバラバラにして・・・

こちらは、分解後になります！！

当然、ホイールシリンダー内の摩耗や傷等が無いかをチェックしてゴム類（カップなど）を新品に入れ替えて組付けて行きます！！

途中の写真がありませんが、無事にオーバーホールと交換後になります！！

これを反対側も同じ様に交換し、エアー抜きをして完成となりますが・・・

無事にブレーキ鳴きは無くなりました！！

とは言え、車検場の往復のみなので、様子見にはなります！

次に、暖機後もアイドリングが低くブルブルする状態だったので（このタイプには良くある症状です）、スロットルボディを洗浄します！！

ビフォーもお見せしたかったのですが、うっかりしてて写真を撮り忘れてしまいました！！

結構、真っ黒でスラッジが酷かったのですが写真は、奇麗になった状態です！！

アイドリングもブルブルする事もほぼ無くなり、安心して車検場に行って来ました(^^

次に、9万キロ近く走行してるのですが、10万キロになってからタイミングベルトも含めファンベルト類も交換する予定でしたが、思った以上に劣化が酷くファン、クーラー、パワステベルトを交換しますが・・・最後にミステークを犯します👀💦💦

写真の矢印が、今回のミスなんですがまだベルト交換前です！！

取外したベルトですが、割れてしまい摩耗も酷いです！！

最後にパワステベルトを組付けたら・・・

やってしまいました・・・💥💦💦

工具がゲージのつまみに当たってしまい折れたぁー・・・

急遽、部品を取り寄せ交換します！！

交換と言っても抜き替えるだけですが・・・

無事に新品を取付て完成です！！

ちなみに、部品が届く前に車検場に行って車検は通し済みです👀✋

折れてても車検には関係ありません(^^;

トヨタ・スープラＡ７０、車検整備なんですが、オイル漏れ修理編(^^;

３月４日、２０時現在、千葉県四街道市にも雪が降っております！！

ただ、積もるほどの量では無さそうなんで、問題は無いかな？？？

と思いますが、朝方に晴れたりしたら、放射冷却で道路は一部凍るかも知れません！！

特に橋は要注意です！！

さて、車検が多くてとブログで書いてはいましたが、当然多いので一般整備の追加内容も含めアップが出来ない状況になってしまったので、車検整備でも、あまり作業しない内容をアップさせていただきます！！

まずは、一般整備、車検整備でご入庫歴のあるトヨタ・スープラＡ７０になります！！

今回は、車検整備でのご入庫で、エンジンオイル、オイルエレメント、ミッションオイル、デファレシャルオイル交換のご希望でご入庫となっております！！

車検整備に関する整備では、特に問題も無かったのですが・・・

以前にミッションオイルよりオイル漏れ(滲み）があったのですぐに修理可能なら整備をお願いされました！！

今回、簡単なと言えば語弊がありますが、難しい交換作業では無かったので、アップさせていただきます！！

いつ見てもカッコ良い７０スープラですが、一通りの車検整備も終わり、ミッションのオイル漏れを直して行きます！！

今回のオイル漏れ原因は、ミッションのエンドオイルシールからの漏れでした！！

実は、前にプロペラシャフトを新品に交換しています(復刻した部品です）！！

その時に、交換すれば良かったんですが・・・

ミッションがリビルト部品なのか？？？

分らないのですが、やけに奇麗なミッションだったんで、リビルトなら当然ですが交換済みと思い交換しなかったのがいけませんでしたね！！

ここに付いては後悔しかありませんが・・・

漏れを整備して行きます！

プロペラシャフトを取外し、回りのカバーを外してチェックしたら、漏れてる跡があったので、ほぼオイルシールの不具合で問題無いかと確信し、交換して行きますが、途中作業を撮り忘れ・・・

交換後になります！！

ここからは、元に戻すだけですが・・・

組付け後にミッションオイルを入れて、あふれてる新品オイル写真になります！！

以前のブログでもさんざんお話しておりますが、エンジンオイルもそうですがミッション、デファレシャル類に付いても、入れすぎてもダメですし、少なくても良くありません！！

必ず、適正量を入れるようにしましょう！！

普通、こう言う風に書くとご理解をいただける方が多いのですが、意味不明な方にお伝えするとエンジンオイルはゲージがあって範囲が指定されています！！

指定されていたら範囲内で交換するのが当然で、多く入れても少なく入れてもダメです！！

特に、オートマオイル、ＣＶＴオイル、マニュアルミッションオイル、デファレシャルオイルなどもゲージがあれば規定内にゲージが無い場合は、サービスマニュアルに従った方法と写真のマニュアルミッションの場合は、こぼれて出たオイルが無くなるまで（平坦な状態に限る）オイル量を管理して入れましょう！！

そうしないと、思わぬトラブルとなりますのでご注意下さいませ👀✋

フォルクスワーゲンＲＴｉ、ＡＢＳ整備編なんですが・・・(^^;

本日は、昨日と違って、めちゃ寒いし雨と霙の交互な天気！！

3月になり、暖かくなる方向かなと思ってましたが・・・地球さんは優しくないようです💦💦

さて、今回は修理としてご入庫のワーゲンゴルフＧＴｉになります！！

ＡＢＳの不良らしく、メーター内に表示されていたので、弊社のスキャンツールで調べたところ・・・

確認中！！

結果的に、最悪なＡＢＳ本体ユニットのトラブル💥💦💦

常識的に考えて、ＡＢＳ本体ごと交換の処理になってしまうのですが・・・

税込み合計60万近い金額？？？

外国車の価値って、具体的には店主も分からないのですが、年式などを考えると、車両交換（代替）の方が良い気もします！！

ただ、弊社も、リビルト、中古部品も含めお付き合いの有る部品商に調べさせましたが・・・ありませんでした！！

残念なんですが、修理不可能で、お客様にはお伝えしています！！

車種、メーカーによっては、出来ない作業がございます！！

この事に付いては、ご理解ご了承をいただけますと幸いですが、あくまで外国車が多い事をご理解いただけると幸いでございます！！

ニッサン・シルビアＳ１４、サイドブレーキ系修理、電装系修理、その他編その２(^^;

本日は、昨日も含め4月の気温になり、冬服装備の店主もさすがに暑すぎる1日になりましたが・・・

明日は、関東でも雨か雪の状況！！

この時期は、仕方ない時期とは思っていますが、寒暖差は大きいので皆様、ご自愛くださいませ！！

さて、本題へと・・・

始めに取り外す前の写真をアップし忘れたので、追加で写真を入れさせていただきました！！

サイドブレーキレバーからオーディオであるナビシステムも取外し、主原因である？ターボタイマーも取外し、ＥＴＣも外した状態の写真になります！！

こちらは、ステアリングポスト部分の配線写真です！！

次に、ステアリングブーツの固定ステーが取り外す際に外れてしまっていて、調べると対策せずにただ、仮固定をしてるだけだったので、プラスチック系の溶剤で固定！

次に、オーディオのカバーとなる部分が取り外す際に簡単に割れてしまい、補修したのですが・・・

こちらも、良く壊れてしまう箇所ですが補修しましたが・・・

お客様に説明したところ、代わりのパーツで新品に入れ替える事となりました！！

当然ですが、日産部品的には、廃止部品なのでありません！！

店主的には、頑張ったんですが・・・💦💦💦

この件に関しては、違うパーツを組付ける方向でお客様が検討されていますが・・・

次に、前回のブログで、リヤキャリパーの不具合になりますが・・・

シルビアには、リビルトキャリパーが存在するみたいで、リヤのキャリパーを交換する事になりました！！

売れてる車両＆人気車両はすごいですね！！

ちなみに、こんな感じでＥＴＣ本体を取付ける予定でしたが・・・

ビックモニター付きのパネルに交換する見たいなんで・・・

幻の作業になります・・・💦💦💦

続く👀✋

次回は、少しアップが遅れます！！

ニッサン・シルビアＳ１４、サイドブレーキ系修理、電装系修理、その他編その１(^^;

年度末になる３月に突入いたしました！！

基本、自動車関係の方々にとっては、一番忙しい繁忙期になりますが・・・

弊社は以前、とても暇な時期だったんですが、おかげさまで車検も増えて参りまして３月はもとより４月も予約で満杯の状態になっております！！

また、５月も中旬以降は満杯な状態となっておりますが、車検だけは４月、５月は少々空きがございますので、ご検討いただけましたら幸いでございます！！

さて、本題へと進みますが、以前に取付と修理を依頼されていたニッサン・シルビアなんですが・・・

不幸にも自動車事故に遭い、修理完了まで据え置きとなっておりました！！

ようやく、昨年末に車が完成したのですが、エンジン不調とバッテリー上がりになったようで、年末にお車をお預かりになりました！！

ただ、他の予約作業が入っており、昨年からも予定がズレている事はお伝えしていると思いますが、すぐには対応出来ず・・・

今年に入り２ヵ月過ぎて、ようやく時間が出来たので、作業を少しづつになりますがアップさせていただきます！！

過去にも電装系の取付などでご入庫歴がある車両ですが・・・

今回の電装系トラブルは、店主が取り付けた部分の不具合では無く、他の業者様が取り付けた不具合修理と交換編となりますが・・・

まずは、サイドブレーキ修理からスタートです！！

ちなみに、こちらはお客様がお持ち込みになった電装部品、サイドブレーキ系などの部品たちです！！

電装系に付いては、これからじっくりとアップして行きますが、まずはサイドブレーキのレバーが直立するくらいまで酷いとの事で、サイドブレーキのワイヤーを全取換えして行きます！

まずは、サイドブレーキレバー事交換するので取外し・・・

リヤキャリパー側のサイドワイヤーをそれぞれ外し・・・

ワイヤー自体を取外して行き・・・

外したワイヤーと新品ワイヤーです！！

こちらは、サイドブレーキレバー事の比較になります！！

ちなみに、ワイヤー部分のみ部品は出ますがレバー事になるとワイヤー付きとなるみたいです！！

キャリパー側のワイヤー組付けになります！！

キャリパー側にワイヤーを組付けた状態です！！

サイドブレーキレバー側も取付て、ワイヤーの張り調整をして行くのですが・・・

締めても締めてもサイドブレーキの効きが悪く・・・？？？

何で・・・と思い確認したら、右側のリヤキャリパーが死んでました！！

左は生きてるので、ワイヤーがそれ以上引っ張る事は出来ないのですが、右側キャリパーは引っ張っても引っ張っても効かないので、どんなに調整しても調整が出来ません！！

元々のサイドワイヤーも伸びてるのかも知れませんが、キャリパー自体が壊れていたら、いくら徴しても調整は出来ませんよね！！

この事に付いては、お客様にお伝えしており、新品にするか？中古にするか？ご検討中になります！！

この作業に付いては、お客様からのご連絡があり次第、アップして行きますが、続きの作業は電装系のアップになると思います！！

ただし、すぐアップは難しいです👀✋