昭和４８年式、メルセデスベンツ２８０、車検整備編その４完成(^^;

急に寒かった日が続いたと思ったら、急に暑くなってしまい・・・

まさか・・・車検に行った本題のベンツで汗だくになるとは思っても見ませんでした！！

ちなみに、以前エアコン修理したのですが、代替えフロン（Ｒ１２からＲ１３４へ）に変換したお車なんですが冷えが甘く、店主も思う事はあったのですが、今回はエアコンは次回修理なんですけど冷えます！！

ただ、排気ガス検査チェックしたら、ＣＯが超えるので合格出来るように調整したら、当然なんですがアイドリング不安定でエアコンを付ける事も難しいし、オーバーヒートするのではと思うほど冷却水の温度も上昇するので、使う事ので出来ません！！

さらに、追い打ちをかけるように１コースは、新しく機器を入れ替えるためにふさがっていて、使えるのは事実上３コースのみ！！

そこに、使える１コースのヘッドライトテスターが突然壊れたみたいで、並んでる店主も含め使えるコースに移動しないとならないから、２度手間だし、時間は掛かるわで踏んだり蹴ったりの１日でした！！

千葉の陸運局は、混み混みなので、習志野に行った方が空いてるかもですね！！

さて、余談になりましたが、車検に合格前の作業を・・・

純正のクラッチホースを取り寄せるか？

又は、時間短縮で使えるパーツで作成するか？で、２択の選択になったんですが当初お預かりしたのは車検でした！

普通、車検って皆様もご理解をいただけると思いますが、１日または２日、部品の調達など考えても１週間くらいかなと思います！！

店主ごとで恐縮なんですが、一般整備なら、時間が掛かるのは承知してるので、予定もあまり入れないようにしていますが、車検となると長期間掛るとは考えてはいないので、まさかの部品待ち１か月以上（あくまで最短）は厳しい状況！！

そこで、最初の説明に戻りますが、クラッチの不具合でマスターシリンダーからオイル漏れが起きてる事は分かっておりました！！

なので、クラッチペダルを踏んだ時の違和感も感じていたので、クラッチマスターインナーキットとレリーズインナーキットは、事前にお客様ご自身でご用意いただいておりました！！

当然、クラッチマスターは漏れていたので、交換する事で作業は、前回のブログで作業済みなのですが・・・

クラッチホースより漏れていたのは、さすがに驚き！！

いつも、お伝えしていますが、不具合がある箇所を直すと当然、他に負担が掛かり不具合の連鎖が起きてしまいます！！

実は、お預かりして点検してる時点で漏れてるような跡はあったのですが、エンジンからのオイル漏れ、パワステからのオイル漏れも重なり、垂れた跡だと思っていたので、まさかの漏れとは気が付かなったです！！

お客様には説明して、検討した結果！！

有る物で作成する事に・・・

それが、写真のパーツになります！！

通常なら、ブレーキホースなどに使われる事が多い、ステンメッシュホースキットになります（写真１枚目）！！

ただし、生産ラインで作るブレーキライン系のホースは、価格も少々安く出来るのですが、昭和４８年式のお車には、通用しないほど特殊な部品なので、寄せ集めて最適なクラッチホースを作成するしか方法がありませんでした！！

作成するにあたり、元々のクラッチホースを外したフレアーパイプ側ですが写真だと分かりづらいのですが、ヨーロッパ車であるベンツはフレアー形状が国産と違うと思っていたら・・・国産と変わらない事が判明し、ある意味ラッキーでした！！

まずは、セオリー通りにクラッチホースを作成していきます

ホースエンドを組付けて・・・

相手側と組む、アダプターを組付けて・・・

組付け、エアー抜きして完成となります！！

なお、エアー抜きは普通に抜けませんから、以前のブログを見てくださいませ！！

フルード漏れが無いか！

最終チェックして問題は無かったので、陸運局にて車検を無事に通してきました！！

しかし・・・千葉陸事やべぇー👀💢💦