トヨタ・マークＸ、車検整備とリヤショックアブソーバー交換編(^^;

予定は未定なんて言葉がございますが、確かに予定は未定であり、予定が狂えば未定も狂う？？なんて変かな・・・👀💥

さて、作業が進まなくても予定（ご予約）のお車はご入庫してくるので作業は進めて行かないとなりませんが・・・

普通に車検整備でご入庫のトヨタ・マークＸになります！！

こちらは、1か月以上前から車検のご相談と他の整備見積もりを入念に済ませた上でのご入庫となりました！

当然ですが、以前にもご入庫履歴がございますので、あらかじめ部品は注文済みですが、まずは車検整備から

まずは、普通に何の問題も無かったのですがフロントブレーキパッドのみ残量が少なかったので新品と交換しました！！

車検整備に関しては、すみませんサクッと進めております💦

次は、本題とも言うべきリヤのショックアブソーバー交換です

前回の車検時に抜けている事は分かっており、とりあえず車検は通しましたがさすがに次回は交換しないと乗り心地も悪くなるので、交換をお勧めしておりました！

今回は、交換整備します！！

トランクルームの内張を外すとリヤショックアブソーバーの取付部分にアクセスが可能となります

写真右が外したショックアブソーバーＡｓｓｙで右が新品のショックアブソーバー！！

これを分解して新品へと組み直します

サスペンションは再利用ですが組み直し後になります！

後は、元に戻し車検を通して完成となりました！！

参考になりますが、ショックのオイル漏れは、よほどひどい漏れが無い限り車検は合格する事が出来ます！！

ただし、乗り心地が悪くなるのは必須なので、出来れば予算に問題が無ければ交換をお勧めいたします👀✋

スズキ・スイフトスポーツＺＣ３１Ｓ、車検整備、ＡＢＳトラブル他編、その２完成？？(^^;

本日は青空も出ての天気！

暑いのですが、風が浜風なんで蒸し暑さは無かったような・・・✋

さて、予定通りに進まない時って・・・重なるのは店主の定めなのか？それとも偶然か？ですが、重なるんだから何かしらリズムの乱れがあるのかもです！！

余談になりましたが、ＡＢＳの不具合修理へと

リヤ右のホイールセンサーを外すのですが、錆が酷いです！

取付ボルトが錆で戻らないと言いますか・・・ボックスレンチ等では外せないのでナックル（アクスル）ごと外します

しかし、ナックルも錆が酷く浮いてる状態でホイールセンサーだけの不具合では無い事に気が付きました！！

アクスルハブですが、パルス回転プレートが損傷しておりました！

多分、浮いた錆が、プレートに当たりパルス部分が壊れてしまった事による不具合と判明！！

取り合えず、ホイールセンサーしか注文して無いので、お客様に追加になる事を伝え、ついでにお客様からディスクローターとパッド交換も頼まれたので、部品待ちも含め、一緒に交換しますが・・・

まずは、

外したセンサーと新品です！

ホイールセンサー自体は壊れていませんでしたが、取り外す際と錆を除去する際に壊れてしまいました💦

なので、必然的に交換しますが、お客様の要望で反対側も交換します

バックプレートは、シャーシブラックで塗装しましたが、ナックルとキャリパーは塗装は無理なので黒錆び転換（錆チェンジャー）で対応です！

当然ですが後に、反対側（左側）も同様に処置しました！！

部品が届いたので、ついでのローターとパッド交換も含め主原因のアクスルハブも交換します

ちなみに、写真左（車は右リヤ）が最初の不具合だったハブで、右がまだ正常な（車では左）ハブですが、写真で違いが分かりますか？？

細かい鉄粉が付着してるから、より分かりやすいと思いますが、写真左側の方は放射状に線が入った状態になっております！

つまり、これが回転する事でホイールセンサーへとパルス信号になり、正常に回転してる事が伝わるので正常なんですが、写真左は壊れてしまっているためにパルス信号が出せず、損傷しております

ディスクローターも含め組付けて完成となりました（リヤ右側）

反対側の左も同じように交換しますが、ホイールセンサーが浜松にあるのでまだ届いておりません！

なので、後日交換しますが、壊れていないので、テスト走行して正常な状態を確認済みです！

最後は、追加作業のフロントディスクローターとパッド交換です

フロントも組付けて完成となりました！！

まだ、完成はしておりません、リヤ左のホイールセンサーが残っておりますが、完成とさせていただきます！！

追伸

左のホイールセンサーも無事に届き、交換し間違いなく完成いたし増しました👀✋

トヨタ・ライトエースワゴン、車検整備、シリンダーヘッドガスケット交換編その７(^^;

天気予報では、朝から雨だった千葉県！

何故か？朝から晴れ間が出たりと雨が降らない１日（夕方遅く少し降りました）でした！！

外れるとムカ付きますが、本日は逆に降らなくて助かりました👀✋

さて、直してるのですが次から次からトラブルに見舞われているライトエースワゴン！！

店主のミスも多いので、仕方が無いのですが、続く時は続くから逆にへこみますね👀✌

まずは、ウォーターポンプの取付ボルトが折れてしまったのですが、運よく１本だけで済みました！

ドリルで揉んで、うまく行かなかったらタイミングチェーンカバーを外すつもりで作業したんですが・・・うまく外れました✋

途中の写真がありませんが、うまく行ってタップを立てて修正中です！

ここが、うまく行ったので次の作業へ・・・

こちらは、取り外したウォータポンプ！

やはり、漏れてる場所は水抜き穴です（漏れた時に逃げる穴です）

新品との写真！

ちなみに、新品は普通に入手出来ません！

お客様ご用意のウォータポンプになります！！

こちらは、取付後になります

お次は、ロウ付け失敗のインテークマニホールド下部に付くバイパスパイプになりますが、昨日の説明通り新たに作成し直したのが写真左になります！！

アルミなんで作成するのには簡素に出来ましたが溶接が出来ないので２液の特殊材料で作成！！

裏はこんな感じです

ホース抜けの返しも２液の材料で作成！！

後は、奇麗に塗装して（ところどころ傷はありますが）パッキンも再利用出来ないので作成し（写真中央）組付けて行きます

こちらが組付け後になります！！

後は、元に戻し、水漏れが無ければいよいよエンジン始動して点検後、いよいよ車検を通しに陸運局に行きますが・・・

さて、無事に完成出来ますか・・・続く👀✋

トヨタ・ライトエースワゴン、車検整備、シリンダーヘッドガスケット交換編その６(^^;

ここのところ、作業が順当に進まない事もあり、心が折れそうになってる店主です👀💧💧

さて、やっと完成までこぎつけたんですが、あえなくウォーターポンプの水漏れと店主が良かれと思い修理したインテークマニしたの冷却パイプをロウ付けしたんですが、失敗して水が漏れてきたので修理からになります

ウォータポンプの漏れまでは前回のブログで写真アップしてます

うまく行ったと思ったんですが、小さな穴が開いてたようでわずかに漏れるので、ウォーターポンプと並行して漏れを修理するのですが、これがとんでもない悲劇になってしまいました！！

金属の特性をうまく使いこなせない店主のミスですが、真鍮を流し込みすぎて鉄と混じりすぎ、冷えると鉄がちじみ割れてしまうトラブルが起きてしまいました💦

普通に、鉄の溶接棒で埋めるも時すでに遅しで、元に戻せない状態に！！

しょうがないので、作ります

写真が前後しますが、インマニ下のプレートを外した状態！！

こちらは、運よくちょうどよい角度のアルミパイプがあったので使います！！

当初は、同じ鉄で作るか迷ったんですが、強度を保つためのプレス加工が出来ないので、厚みがあっても軽く、水程度なら問題の無いアルミ板と写真のパイプで新しく作成し直す事に・・・✋

途中作業がありませんが・・・

こんな感じで作りました！！

後で、分かりやすい写真をアップしますが、アルミのロウ付けは難しいですね！！

なので、硬化するとアルミと強度が変わらない２液の特殊な材料を使用しました！

これ凄く良いのですが難点は、完全効果まで今時の気温で丸１日掛かるので、急ぎ仕事には使えません！

硬化するまでにウォーターポンプ交換へと作業を進めますが・・・

今度は、取付ボルトが折れてしまいました・・・・・・・・・・・・・・💦💦💦

直してるはずなんですが・・・直してるそばから仕事が増えてしまい・・・心が折れそうです💧💧

修正に時間を要しましたが、うまく直ったのは次回へ・・・👀✋

スズキ・スイフトスポーツＺＣ３１Ｓ、車検整備、ＡＢＳトラブル他編、その１(^^;

関東では、一部地域で集中豪雨などがあるようですが、四街道はいたって曇りのち晴れです！！

さて、昨日も少しお伝えしましたが、作業が順調に進まない状況が続いております👀✋

こちらも予想外のトラブルで予定通りに進めない１台になりますが、意外な原因でビックリしております！

ビックリ部分は、その２くらいからお伝え出来るかと・・・？？

前回も車検整備でご入庫歴があるスイフトスポーツにになります！

まずは、ご依頼のミッションオイル交換

次に・・・

イグニッションコイルとスパークプラグ交換です

交換後です

次に、マフラー交換へ

手前が交換する中古マフラーですが、使用頻度は少ないらしく持込での交換作業です（奥が外したマフラー）

交換後です

フランジのナットは新品に交換！！

次は、ＡＢＳトラブルになりますが・・・

エンジンを始動すると矢印にチェックランプが点灯しております！

当初は、空転したりすると点灯するので、走行するか？診断機で消去する方法もあり、実際診断機でチェックすると過去歴として残っていたので消去したんですが走行テストしたらまた点灯してしまいました

当初は、センサーの不具合と判断したんですが、消去出来る事にふと疑問を感じながら、お客様に車検が受けられない事を伝え、センサーを注文したのは良かったのですが、交換しようと分解してみると意外な事実が分かりました！！

こちらは次回へと続きますが、他にも部品待ちになる関係でブレーキローターとディスクパッド交換も頼まれたので一緒にお伝えさせていただきます！！

スズキの部品は、東京か浜松に在庫してる場合が多く東京だと次の日には入るのですが浜松だと３日から４日も掛かると言うまかふしふぃなメーカーです！

トヨタ（愛知県）ですら次の日には入ってきますからどんだけローカルな町なんだよと思いますよ👀✋

スバル・レガシィＢＨ５、センターデフ交換とリヤデフオイル漏れ交換編(^^;

予定通りに作業が進まず、定休日もコツコツと仕事してますが、なかなか元に戻せずに追われる毎日な店主です👀💦💦

さて、以前にも何度か同じ車両の不具合交換をアップしておりますが、同じ車両でも微妙に違いがあるのでお付き合いくださいませ！！

つい最近に、フロントのブレーキオーバーホールでご入庫のレガシィになりますが、今回は本来のご予約だったセンターデフの交換になります！！

以前にも同じ車種で作業履歴をアップしておりますのでサクッと行きます

今回のレガシィは、今まで作業したレガシシィよりミッションからのオイル漏れ酷いです！！

写真中央がミッションエンドカバーになりますが、オイル漏れでゲロゲロ状態です

主原因は、エンドカバーのパッキンからの漏れと写真のオイルシールからの漏れが酷かったです！

矢印のオイルシールは、室内のチェンジレバーからミッションに向かうシフトシャフトになりますが、ここが結構な頻度で漏れております！！

普通にオイルシールなので、劣化すれば漏れるのは必須なんですが・・・これほど漏れが酷いのは初めてかも知れません！！

今回、洗い油（灯油）でカバーを洗うのも初めて物語です💦💦

こちらは、奇麗に洗った後のケース、ギヤー類で、写真下は交換するセンターデフ新品類です

後は、元に戻して行くだけではありますが・・・

オイルシール交換後です

組付け後になります（途中が無くてすみません）

次に、意外な個所からのオイル漏れが見つかり、ついで作業なんで交換して行きます（次いで作業ですが工賃が発生します）

リヤデファレンシャルのピニオンフランジオイルーシールより漏れが・・・！！

こちらはプロペラシャフトを外す分、お安く作業が出来ますが、全くのついで作業ではございません

シャフトを外したらデフオイルが漏れて来ました

こちらが外したオイルシールと新品になります！

こちらも写真が少ないですが元に戻して完成となりました！！

この作業は、オイルが入る部分に関しては、いずれレガシィ以外の他メーカーも含めあるある作業なのでこの車だけのトラブルではありませんが、センターデフの不具合はスバルさん特有のトラブルになりますので、こちらはいずれ交換する事になるかと思います！

ただ、４ＷＤのマニュアル車が少なくなってきてる事は確かなので、何時まで部品を供給してくれるかは・・・分かりませんね👀✋

トヨタ・ライトエースワゴン、車検整備、シリンダーヘッドガスケット交換編その５(^^;

今日は、昼が一番長い夏至になりますが、今年は太陽にも一番近いようですから、晴れた空の下で作業する方は、大変だろうと思います！！

さて、作業が着々と進んでいますトヨタ・ライトエースワゴン！！

いよいよ、ヘッドをブロックに載せて行きます

シリンダーヘッドガスケットを載せ・・・

無事にヘッドを載せ、トルクレンチでヘッドボルトを締めます

次にプッシュロッドを組み、バルブクリアランス調整！

ちなみに、一度調整したから必要無いとお思いですが、必ず何度かチェックしましょう！

プッシュロッドや、ロッカーアームの当たりがズレてクリアランスが狂う場合があるので何度か回して調整をいたします！！

次にリヤヒーター用のバルブを修理したので、ホースも含め交換しました！

ちなみに９０度に曲がるホースは無いので、ある物で汎用品のヒーターホースを曲げて組付けます！！

エキゾーストマニホールドも組付けてラジエータを組付けて行きます

オーバーホールしたラジエータ

無事に組付け、エンジンオイル、冷却水を入れて、いつもの儀式（クランキング）をしてオイルスイッチが消えたことを確認し、プラグ、プラグコードを組付けて行くと・・・

オーバーヒートした旧車は、水回り類すべてを交換しないとダメですね！！

ウォーターポンプから漏れてしまい交換となりました！！

しかも、ロウ付けで直したパイプもわずかに水漏れが発生していたので、再修理になったのですが・・・

これが、思わぬトラブルになりますが、次回へと続きます！！

直らなかったらどうしようかな・・・👀✋💦

スバル・サンバーＴＴ２、エアコン修理編その２完成(^^;

冒頭から失礼しますが、ようやく明日には車検に行けるかなぁーと思っていたお車ですが、ウォーターポンプから水漏れで断念！！

部品あるのかなぁー👀💦💦💦

さて、本題の続きになりますが、今日は午後から暑かったぁー💧💧💧

霧のような雨からの晴れで蒸し暑いのなんの・・・！！

またまた余談ですみません

スバルとスズキの看板は出させていただいていますが、どちらも部品の入りが遅くて少々困っておりますが、ようやく部品が揃い交換して行きます！

まずは、エバポレータとエキスパンションバルブを室内のユニットケースに組付けて行きます

カバー取付後

元に戻した状態

真空引きし、一晩放置！！

次の日に、針に変化が無かったのでガスを入れてエンジンを掛け、コンプレッサーを回した状態の指針です

外気温の関係や、メーカーの特性によるので何とも言えませんが、サンバーは冷えが凄いですね！

だから、高圧が高めになるので高圧ホースが壊れやすくなる方向なんですが、それにしてもスバル車は良く冷える方だと思います！！

スバル・サンバーＴＴ２、エアコン修理編その１(^^;

ここのところ作業がバタバタしてる中にプラス整備組合の役員会も重なり、作業に進展が無かったんですが、ようやくお預かりしてるお車の作業の続きが出来る状況となりました！！

まだまだ、抱えてるお車があるので、全てが順番で終われる訳ではございませんが、まずは部品が揃い始め作業的に先にお渡しできるお車から進めさせていただいておりますので、長期お預かりも含めご迷惑をお掛け致します事、誠に申し訳ございません！！

さて・・・

２年前にサンバーあるあるのエアコン高圧ホース不具合で修理したお車ですが、ガスが抜けて冷えないとの事でご入庫となりました！！

一応、こちらが交換整備した箇所も含めガス漏れチェックしていきます！！

エンジンルーム内のコンプレッサー側になりますが、矢印は前回交換した高圧パイプになります！

ガス漏れ検査液を入れているので、ブラックライトで確認しますが・・・

リキッドタンクです！

こちらも、パイプと一緒に交換済みですが漏れは無いようです

一応、交換した部品には問題は無いので、まずは外回りの配管のつなぎ目、コンデンサー、コンプレッサーなどをチェック！！

見づらいですが、コンデンサーです

こちらは、コンプレッサーからフロントに向かう最初のつなぎ目部分になりますが、漏れはありません

最後は、コンプレッサーですが、こちらも漏れは発見できませんでした！！

ここまで確認しても漏れが確認出来ないと言う事は、最後の室内ユニットのみになります！！

サンバーは、助手席側からアクセスが容易なので助かります

外した直後の室内エバポレーターです

最初は、分からなかったのですが、スポンジ部分をめくりブラックライトを当てたら、漏れ発見です！！

やっぱり、室内のユニットから漏れがありました👀✋

すでに、お客様には説明と見積もりもお伝えしており、次回は交換作業になります👀✌

マセラティ・クワトロポルテ、１年定期点検整備編(^^;

今日は、梅雨明けしたかと錯覚するほどの天気ですが、さすがに夜９時過ぎには小雨に変わっておりました！

さて、当店にもこのようなお車が点検でご入庫いたしました！

まだ、マセラティのデータが入った診断機が入手出来ていないので、簡単な点検程度しか出来ませんが、国産と違い電子式パーキングブレーキが厄介です！

フロントブレーキ

リヤブレーキ

どんなに、パーキングを解除してもキーオフするとパーキングが勝手に入ってしまいます！！

多分、整備モードみたいなのがあるのかと思いますが、イグニッションＯＮ状態でパーキングＯＦＦしてタイヤの軸径のガタチェックはしましたが、この状態ではキャリパーの脱着は無理ですね👀💦💦

４ドア車なんですが、リヤタイヤが２５５もあります・・・太っ！！！

エンジンルームの写真を撮り忘れましたが、オイル交換などは特に特殊ではないようです！

ちなみに、操作性は、かなり慣れが必要です👀✋

トヨタ・MR2、AW11車検整備編(^^;

最近、髪が薄くなり始めた店主！！

おでこをこすったら、魔法のランプみたいに店主の２倍以上仕事が出来る分身が現れてサクッと仕事してくれるといいなぁー・・・💦💦

なんて👀✋妄想してるこの頃です👀💥💦

さて、エアコン修理などの一般整備のご入庫歴はございますが車検整備は初めてになります！！

こちらは、右ハンドルスーパーチャージャーになります

フロントブレーキ

リヤブレーキ

エアーエレメントは、エンジンルームでは無く、トランクルーム内になります！

純正マフラーですが、タイコ部分に穴が開いており、今回はコーキング剤で補修いたしました

マフラー以外、特に交換修理は無かったんのですが、車検に合格するもまっすぐ走らないので４輪アライメントをし、エアコンも再点検して完成となりました！

マツダ・ＲＸ８、車検整備編プラス(^^;

梅雨入り後、よくあるパターンですが、本日は天気が良く気持ちよい天候になりました！！

ただし、夕方には雷を伴う雨にはなりましたが・・・👀✋

さて、車検整備が多く、こちらもそうなのですが、リアルタイムで進めてるライトエースワゴンは、少しアップが遅れます！

写真を撮り忘れてしまい、前の写真をアップしています！

普通に車検整備なんですが、エンジン関係の部品交換があるので、アップいたしました！

まずは、エアクリーナーボックスを外し、電子式スロットルボディ洗浄、イグニッションコイル、プラグコード、スパークプラグ交換です！！

外したスロットルボディを、インジェクション用クリーナーで洗浄します！

ちなみに、クリーナーはお持ち込みなんですが、ワコーズ製です！

ただ、インジェクション用は基本弱いので汚れは綺麗に落ちませんから、奇麗にしたい場合はキャブ用を選択した方がよろしいかと思います！！

ローター全部から外したのではないので少ないですが、トレーリング、リーディングのスパークプラグとプラグコード一部、イグニッションコイル一部になります！

リーディングとトレーリングのプラグです

交換作業に関しては、特に気になる内容では無いので、新品交換後になります

洗浄後の電子スロットルボディです！

少し時間は掛かりましたが綺麗になりました！！

参考ですが、電子式スロットルボディですが、学習など面倒な作業は不要のようなので、プライベーターでも洗浄は可能なようです！

ただし、インジェクションのロータリー乗りならお分かりかと思いますが、洗浄後、イグニッションオンすぐにアクセルを踏んだらＮＧなので、そこは気を付けて！！

下回りの錆止めペイントをした関係で車高調ショックはマスキングで養生しています

最後は、運転席のスピーカーより音が出たり出なかったりで、スピーカー付近をたたくと音が出たりするそうなので内張を外して確認します

矢印を付けるのを忘れてしまいましたが写真左のまあるい大き目の部分がスピーカーが付いていた箇所で、すぐ右中央近くのユニットぽい配線で隠れているのが、アンプのようなんですが、ＢＯＳＥ（ボーズ）製のスピーカーシステムが入ってるみたいで、普通、ドアより室内のボディ側にアンプユニットが取付てるパターンが多いのですが、何故かドアに付いていて、ここが悪さしてるらしく音が出たり出なかったりするようです！

基盤半田の割れも疑ったのですが、割れは無く、ユニットのＩＣなどの不具合と分かりました！！

お客様には、詳細をお伝えして今回は直さない方向で完成、お引き渡しとなりました！

純正のＢＯＳＥだと・・・多分高いんだろうな・・・👀✋

トヨタ・ライトエースワゴン、車検整備、シリンダーヘッドガスケット交換編その４(^^;

ようやく関東も梅雨入りしましたねぇー👀💦💦

さて、続きになります

シリンダーヘッド類の修理も含め作業を進めますが、シリンダーブロックも綺麗に清掃していきます！！

次に、ヘッドボルト取付ネジをタップで修正していきます

シリンダーヘッドは、バルブの擦り合わせを行いますが、新品と交換する訳では無いので、当たりの確認だけにします

擦り合わせ中の一コマ！！

無事に当たりの確認が出来たので、バルブスプリング取付です・・・最後の１個ですが💦💦

後は、ボルト類も再利用が多いので、タップとダイスで修正しました！！

タップで修正中

唯一、新品交換したエキゾーストスタットボルトです

ＥＧＲ系のガスケットは、海外でご入手したガスケットキットには含まれていない為、作成する事に・・・！！

毎度、奇麗には出来ませんが機能には問題はありません！！

サーモスタットも交換したので、ＥＧＲ部分組付け後です！

後は、シリンダーヘッドをブロックに組付けるだけですが、今週は車検の車が多く、作業が少し遅れそうです！

次回へと続く👀✋

トヨタ・ライトエースワゴン、車検整備、シリンダーヘッドガスケット交換編その３(^^;

明日から、雨が続く予報みたいなので関東もいよいよ梅雨入りでしょうか☔

さて、シリンダーヘッドが加工から戻って来たので、洗浄を進めておりましてヘッドとカバーは洗浄後・・・

お次は、ロッカーカバー類、ヘッド周辺のＥＧＲ系などを洗っていきます

ロッカーアーム、サーモスタットベース＆ＥＧＲ系バルブ類、バルブスプリングなどは洗浄し、インテーク＆エキゾーストバルブの清掃です

今回は、ボール盤を使いサンドペーパーなどで綺麗にしました！！

こちらは、ＥＧＲ制御系ですが、カーボンが酷いのでキャブクリーナーで浸けおき洗浄です！！

次は、インテークの水回り修理になります！

前に、ホースのみ新しくして水漏れは回避出来たのですが、オーバーヒートでシリンダーヘッドのオーバーホールになったので、ヒーター回りの修理も含め直していきますが・・・ボルトが硬くて戻らずワコーズのラスペネを使い一晩漬けこんで無事に取り外しました！！

インテークマニホールド側は簡単ですが汚れ等を取り除いております

腐ってるパイプを取外し・・・

取り外したパイプ！！

この辺は、溶接では無く、ろう付けになってる事が多いので容易に取り外すことが出来ました！！

こちらは、たまたま別の車両で交換したパイプが良い具合に角度、パイプの計がドンピシャだったので入れ替えます

うまい具合にロウ付けが出来・・・

錆止めも含め塗装！！

元に戻して完成です！

後は、水漏れしない事を祈るだけですが・・・👀✋

次回へと続きます！！

ダイハツ・ミゼットⅡ、ターボエンジン＆4速オートマミッション載せ替え改造プロジェクト編その１６(^^；

暑い日はもう少しで終わり梅雨になりそうですが、こちらはまだ終われないプロジェクトです👀💦

前回、燃料ポンプ系をアップいたしましたが、タンク内の燃料ホースって・・・ちょっと材質が違うのはうすうす分かっていました！

ただ、燃料ホースと名のついた物であれば（あくまでインジェクション用）、タンク内でもＯＫと過信していたんですが、そうではないようで？

燃料が通る内側は問題無いのですが、外側は燃料に耐えれる作りにはなっていないみたいです！

写真右が、最初に組付けた燃料ホースとポンプで、左が改めて専用ホースを入手いたしました（当然、インタンク専用）

わずか１０センチ程度のホースですが１ｍ単位で購入しないとならず、２種類の内径が違うホースをそれぞれ１ｍだけ注文したのに１万諭吉越えです💥

それでも、ホースが溶けてエンジンが止まるなどの不具合を考えると・・・仕方がありません！

また、このホース！

多分ですが使う事も無いので、お客様に請求となりますが、当然、余ったホースはお渡しします！

では・・・

交換後です！！

この後、ロウ付けした箇所も含め、動作チェックし、燃料漏れが無い事をチェック後取付です

ポンプ配線は、２液の接着剤（シール材）で処理してタンクに組付けました！

次に・・・

エンジンをまた降ろして、加工溶接したいただいた水回りパーツを組付けて行きます

写真、右が加工溶接したサーモスタットカバーと中央のパイプは、純正のラジエーターホースを途中でカットして間に組み込むアタッチメント

写真左は、これをベースに溶接加工してもらおうとしたアッパー側のベースなんですが、ホース取付口が鉄だったので元々の古い部品から交換する事にしました（せっかくなので）！！

写真が詳細になります！！

再度、エンジンを載せ組付けたラジエーター周りの組付け中

隙間が少なく、曲がりが大きいので途中でカットしているためにストレートのアダプターを使い、ホースバンドで固定！！

サーモスタット側も綺麗に固定する事が出来、水回りは事実上の完成です！！

次に・・・

加工した燃料タンクを組付けです

タンク自体は、未加工なのでそのまま合体です！！

組付け中

さて、燃料フィルターがありませんね？？

実は・・・

ニッサンのフィルターを使います！

トヨタだとバンジョーボルトが必要ですがニッサンは、燃料ホースとホースバンドだけあれば組付け可能です！！！

ただ、固定するステーがあるのですが廃盤になっており・・・どう固定しようか？検討中👀💦

タンクのホース類を組付け後

ようやく、ここまで来ましたが、まだ、インテークとエアークリーナーのパイピングとインタークーラーの配管、最後は室内のコンピュータ配線並びにメーター周りでしょうか！！

次回は、エアークリーナーの配管とブローオフバルブの配管からになりますでしょうか？

三菱・チャレンジャー、ブレーキキャリパーオーバーホール編(^^;

本日は、カラッとした暑さで作業日和だったのですが、リアルタイムでは無い作業になります！！

車検、修理と何度かご入庫いただいてるお車になりますが、今回は、フロントブレーキが引きずり気味との事で、キャリパーオーバーホール作業です！！

車検時には、引きずりが無いか？チェックはしておりますが、明らかにタイヤを手で回しすぐに止まるような不具合が無ければそのまま車検を通してしまう事が大半です！！

なので、これはタイミングで、パッドが減った際にたまたま錆びてるピストン部分に差し掛かった場合や、雨降りなど水たまりの大きい箇所を通ったりした際に錆が浮き始めた箇所から侵入して錆がさらに進行した場合などに引きずりもしくはロックが起きてしまう事があります。

どちらかと言うと後者が多いトラブルでは無いかと思いますが、確認漏れなどでブーツが切れて起きる場合もございますので、一概には言えません！！

さて、作業開始になります

今回、ブレーキホース交換も承っておりますので、ホース部分の写真も・・・

右キャリパー側のみ写真を撮りましたが、実は左側が引きずりの原因でした

すでに左右キャリパーを取外し後になります

写真で見たいただくと写真左が左側キャリパーで明らかにピストンが１個錆びています

同じく左側キャリパーですが、清掃しても錆で虫食い状態になっています！

本来なら、キャリパーＡｓｓｙ交換でもおかしくはありませんが、シール溝の奥は何ともないのでこのままピストンを新品に入れ替えて組付けます

こちらは届いた新品ピストン！！

きゃりぱーを組付け、車台に組み込みます（写真は右キャリパー）

ブレーキホースも新品に交換し、ブレーキフルードのエアー抜きをし完成となりました（左も組付け済みです）

この状態で、次回の車検時に左キャリパーにまた不具合が起きる様であれば、次は強制的にキャリパーＡｓｓｙで交換になります！！

トヨタ・ライトエースワゴン、車検整備、シリンダーヘッドガスケット交換編その２(^^;

相変わらず、活字での日本語がへたくそな店主です👀💥💦

さて前回、シリンダーヘッドに歪がありヘッドを加工に出しておりました！！

気が付けば3週間ほど経ってしまいましたが、ようやく届きました！

まずは、その前に加工に出す前のシリンダーヘッドです

こちらは、リヤヒーターに向かうヒーターバルブですが、固着と錆で朽ち果てており、普通なら交換！！

でも、普通に部品が無いので、お客様がお調べになった業者様へと連絡したら直せるとの事でこちらは送り、完成して戻ってきています！！

完成後（修理後）の写真は次回ブログで・・・

次に加工に出す前に大変だったのはＥＧＲパイプの脱着！

ガスバーナーであぶり、ようやく取外し・・・

取外し中！！

無事に外し、ヘッドは送りましたが、他にも作業があり、次へと・・・

フロントショックアブソーバー交換です

外したショックは見ての通り写真右が漏れてるショックアブソーバーです

交換後ですが、こちらも左右交換しております

これで、車検整備は終わりまして、残りはエンジン関係だけになりました（エアコンも残っていた💦）

ようやく今週届きました！

こちらが洗浄後になりますが、カムカバーがとても綺麗だったので驚いております！！

シリンダーヘッドは綺麗になりましたが、タペットカバー表面は綺麗にとは行きませんでした・・・

裏側が綺麗だっただけに・・・！！

さて、次回へと続きますが、残りのパーツを洗浄して組付けと続きます👀✋

しかし・・・今日も暑かったねぇー💦💦

トヨタ・アルテッツァ、ミッションオーバーホール編その２(^^;

本日は、午後から日差しが多くなり暑い１日になりました

さて、昨日アップしたんですが画像は３月の作業！！

お客様から、オーバーホールの作業がＯＫ！となりましたが部品は当然、１か月近くに及ぶ部品待ちと前回のブログでも記載した通り、クロスミッションを入れる事になるのですが受注生産なために１か月以上待つことになり、ようやく５月末にほぼ組み始めるレベルまでになったのですが・・・

クロスミッションメーカーと新品部品の写真を撮り忘れてしまい、新品部品組付けからスタートしております・・・すみません！！

ちなみに、現在６月ですが・・・いまだに組付け完成しておりません！

何故か？？？

普通にオーバーホールする場合、クリップやワッシャーなどは付いていた状態の厚みを測り同じ物を注文すれば、特に問題はありませんので、作業はかなり容易に進める事は可能です！！

ただし、今回の場合、ほぼすべてが新品なのとクロスミッションは純正では無いために、組付けてはクリップやシムを測定して厚みを測りチョイスして注文しますが、ミスがあっては困るので、希望の厚みにプラス前後のシムやワッシャーを選択する必要があります！

これは、測定していても届くクリップの厚みに誤差があるためですが、選択肢が少なければ、全て揃えても問題はありません！！

ただ、クリップ自体そんなに安い金額でもないし、厚みの種類が多いので全てを揃えるのは厳しいのが現状です！

なので、一つ組付けては、クリップを注文（ワッシャー）と時間の掛かる状況です！

こちらはカウンターシャフト側ですが、この時点でクリップ厚の選択を迫られ注文！

つまり、ギャーを組付けては、クリップの厚みを測定し、隙間が限度を超えていたり、逆にキツくて入らない場合は、対応した厚みのクリップをオーダーしての繰り返しになります！！

全部組付けた後にクリップで固定するタイプなら、何の問題も無いのですが、そう言った作りになっていません

組付ける際も、パーツリストをにらみながら組付けて行きます！！

ギヤー自体に互換性はありませんが（それぞれギヤー比が違うので）シンクロは互換性があるので、形や大きさが同じでも微妙に違うので、確実に組付けて行くため、慎重に作業をしていきます

ある程度、組付けたんでミッションケース、シフトフォークを洗浄しようと考えたんですが、肝心なシムが欠品！！

まだ、入庫日が分からず洗ってしまうのは無理そうなんで考え中の一コマです

こちらは、注文するシム組付け以外で組めそうな状況を確認中ですが・・・

何度もマニュアルをチェックするも無理だと断念！！

しかも、まだトヨタから回答がありません！

ギヤーなどは届いているのに、肝心な組付けに必要なシムやクリップ！ワッシャーが入手出来ないのであれば、組付け出来ません！！

だったら、同じ制度で部品を作れよ！！と声を大にして言いたいのですが、同じ部品メーカーで作らせていないと思いますので、旋盤などの機械加工に微妙な誤差が生じるので、無理も無いのかな・・・？

次回は、もうしばらくしてからアップになるかと思いますが、シムが欠品って！！！！ありえんでしょ👀💥💥

トヨタ・アルテッツァ、ミッションオーバーホール編その１(^^;

湿っぽい時期になり、カビなど健康管理には注意したい季節です！

さて、ようやくブログアップとなりましたが、３月初旬にご依頼を受けた作業になります！！

当初は、ミッションブローなので分解して直すより中古で探すか？新品購入が良いのではとの判断で、お時間が掛かり、その時は中古も見つからず、しかもクロスミッションも組みたいとのご希望だったので、中身をほぼ全て新品に換えて組付ける事になったのですが、部品の調達にも時間が掛かったために、なかなかアップ出来ませんでしたが、今回は、分解編からになります！

ちなみに、ミッションのみでお預かりしております！！

まずは、この状態でお預かりいたしました！

レースでご使用だったようで、お客様のメカニックが取り外してお持ち込みとなりました！

まずは、簡単に分解していきますが、ものすごく端折っております！

ＦＲ系ミッションなんですが、分解方法が分からず苦労しましたが、分かりやすく説明するとＦＦ車のミッションを分解する要領なんですが、分からずにやみくもに分解しております👀💦💦

エンドカバー部分ですが、ＦＲ車だと、中央に基礎のベースがあって、フロントとエンドで３分割する仕組みがほぼ定番なんですが、何故かフロント、中央、エンドと３分割のハウジング構成になっており、ＦＦ車の６速ミッション仕様（デフが付いてないだけ）みたいな感じです！！

分解するのにＦＲ車の固定観念を取り除いてバラすのに苦労しました💦💦

分かって無いので、ベルハウジング側から取り外しています

ベルハウジングを外したらギヤー欠けした破片の嵐！！

ちなみに壊れていたギヤーは３速ですが、少し走ってしまった様で、欠けた破片が回ってしまい、ほぼ全損です！

角度を変えて

ある程度、清掃したんですが・・・まだ破片が💦

この状態では、直す意味が在るのか？と確認したのですが、最初にお伝えした通り、直す事になりました！！

ちなみにですが・・・

破損したミッションはクロスが入っておりませんで、直すにあたりクロスミッション化する事になりましたが、クロスミッション部品が届くのに１か月！！

純正部品も大体の部品を全て揃えるのも１か月と３月に分解したミッションですが、気が付けば２か月以上が経っておりました！

次回は、組付け編になって行きますが、ここからも部品の調達に時間を要しますので、今月中に完成は出来るのか？微妙な状況です！

続く👀✋

スバル・レガシィＢＨ５、ブレーキ引きずりオーバーホール修理編(^^;

ジメっぽい日が続きますが、不思議とブレーキの引きずり修理がここ最近増えて来ました！

以前から豪雨も続いているので、水が何らかの形で侵入し、腐食したのかなとも思いますが、年数が経ってくるとどうしても外せない作業ににもなりますので、事前整備も考えないと行けないのかな？と思う店主です！

さて、言ったそばからですが、当初はセンターデフ不具合で修理予約をいただいてるレガシィＢＨ５です！！

ブレーキの引きずりなので、緊急にご入庫整備となりました！！

前回にもご入庫歴がございまして、その時はリヤのブレーキオーバーホールをしたのですが・・・

今回の不具合箇所は、フロント右ブレーキになります！

すみません、写真の量を減らす関係で、すでに取り外していますが左は以前に交換済みだった関係で綺麗です（写真左）

こちらは、分解後になります！

分かりづらいので、次の写真でピストンの拡大写真をアップしました！

虫食いと錆が酷いので、ピストンは交換する事にしました！

部品が出ないなら、磨いて何とかしますが、部品が出る場合でしたら、素直に交換をさせていただきます

写真右は新品ピストンです

元の状態に戻し組付けた後になりますが、キャリパーに化粧塗装した塗料が抜けてしまい、色が少しあせたような状態に・・・

これは、オーバーホールをする段階で、洗浄するために色落ちが起きてしまいますので仕方が無いのですが、色落ちを防ぐなら、専門のショップさんで塗装していただくか、パーツクリーナー、ガソリン等で溶けない塗料で塗装する事をお願い申し上げます！

落ちてしまっても、当社では再塗装のご希望が無いと（有料）対応出来ませんのでご了承くださいませ！

トヨタ・セリカ〷、Ａ６１系、エンジン、ミッション他オーバーホール編その２(^^;

蒸し暑い１日なりましたが雨はしとしと？？

ざんざんぶりになると言っていたんですが、天気予報はあてになりません！！

さて、部品待ちと加工待ちが続いており、コツコツですがミゼット改造を作業しておりますが後日・・・！！

だいぶ前にソアラのＩＧ－Ｇエンジンを分解した記憶を思い出しながら分解していきます！

今回は、シリンダーブロックのボーリング加工を専門のショップさんでするとの事なので、店主はバラして渡すまでの作業になりますが、加工が終わってくれば、オーバーホールをします！！

スロットルボディ、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、補器類などを外していきます

インマニ取外し

エキマニ取外し

補器類も外した後、タイベル関係を分解していきます

しかし・・・オイル漏れが酷い！！

ヘッドカバー（タペットカバー）は違う業者さんに塗装してもらうため、別に発送し、分解作業を続けます

ヘッドは取外し、クランク（腰下）系へと・・・

無事にクランクシャフトを外し、メタルを取外し中

分解後

この時点では、カムカバーがまだ残っています

次に、ミッションの分解になります！

最初のお題にエンジン・ミッションのオーバーホールとうたっていますが、その通りでミッションも分解しますが・・・

ミッションケースが一部割れてオイル漏れしてるので、シリンダーブロックと共にケースも渡すために分解です

この時代のミッションは、日産のミッションと同じような作りになっていますが、違いがあるとすれば中央の土台部分はアルミな事です！

日産は鉄製なので、強度的にどうなんでしょうか？？

さて、この車両（セリカｘｘ）のエンジン・ミッション部品は、加工に２週間から３週間ほどかかるので、またまたお休みになりますが、届いたらまたアップさせていただきます！！

しかし、加工屋さんが少ないので、別にお預かり作業してるのもそうですが、時間が掛かるので予想出来ない作業に困惑しております！！

セリカは想定内なので大丈夫なんですが・・・👀✋