トヨタ・ソアラGZ20系、エンジンオーバーホール編、その３（＾＾；

時間を掛けておりますが、実は合間にコツコツと作業を進めておりまして

シリーズの続きを少しアップさせていただきます

タイミングベルト関係を分解してる途中になります

外す前の写真はこんな感じ・・・

作業的には、少し前ですからリアルタイムではありません

オイルシールから漏れがありますが、オーバーホールなので交換です

カムシールも新しいですが交換です

フロント周り取外し中

カムシャフト取り外し後

ヘッド取り外し後のシリンダー側

写真はヘッドボルトですが、右は使えそうでも左は再使用不可

残念ですが、部分交換はしたくないので全交換になります

取り外し後のヘッド

シリンダーブロックの歪測定の為、清掃後

同じく、歪測定の為、清掃後のシリンダーヘッド

シリンダーヘッド、シリンダーブロックともに歪はまったくなく、お互いの表面も、綺麗な状態でしたので、加工の必要が無いほどの状態でした

ここから、腰下を分解して行きます

オイルパン取り外し後

コンロッドのスラスト検査中

コンロッドメタルのクリアランス検査

コンロッドメタル、一部の状態

メタルのクリアランスに付いては、結果的に合格ではありますが、写真の摩耗具合を見ると、再利用はとても厳しい状況です

この後のブログには、クランクメタル、ピストン、シリンダー、などのクリアランス測定をするのですが・・・後にアップしますが、ほぼフル交換に近い状態

部品が無いだけに、時間が掛かりそうです

スズキ・ジムニーJA22W、ショック、プロペラシャフト、他足回り交換編（＾＾；

２日間の臨時休業をさせていただいたのですが、休み明け早々、電話はすごいは、来客は多いはで、１日パニクりまくりでした

お休みをいただいた場所の一部写真を・・・

リニアモーターカー

ガラス越しなので、人影が写ってますが心霊写真では無いのでご安心を

通過速度５００キロだったのですがタイミングが完璧ではありませんが、素人にしてはうまく取れた１枚です

後に気が付いたんですが、動画にすれば良かったと後悔スマホの使い方を解っていたのにね

さて、本題へと

先月、車検でご入庫のジムニーだったのですが、車検は合格しても早いうちに交換をオススメした作業を、改めて再入庫いただいてのご入庫となりました

良いこの整備士は、この様なリフトの使い方は真似しないように

まずは、リヤトレーリングアームの交換からです

不具合箇所は右リヤです

車検編のブログにもアップしてると思いますが、車検は通るけど早いうちに交換した方がオススメの１番目になります

写真上が新品

足回りって、良くブッシュのみ部品が出ることが多いのですが、この型式のジムニーはアームごとになります

左右交換しました

交換が必要だったのは右でしたが、左も何れとの考えで交換です

お次は、上の写真でも分かりますが、プロペラシャフトのユニバーサルジョイント（通称、スパイダ）の交換です

外す前のプロペラシャフト

車検時は、僅かなガタがありましたので、こちらも早めの交換をお願いしました（車検は通っています）

外したシャフト（略称させていただきます）で、上が新品のユニバーサルジョイント（ここもスパイダで略称します）です

実は、スパイダの交換なんて、専門学生時代に習った以来の経験でして右も左もわからないので、先輩に確認して簡単作業をすることにしましたが、夏は控えたい作業です

ガス切断器で切ってしまいます

切って取外した後、自然に冷えるのを待ってから組付けます

切ってバラバラになったスパイダ

少し硬いのですが組付中

完成後、塗装します

取付完了

最後に、ＪＡ２２Ｗによく起きるトラブルを

上の写真は、前回車検の時にもアップしたと思いますが鉄板が薄いためか

時間を掛けて振動で穴が大きくなりこんな状態になってしまったのですが、朗報がございまして、対策部品がメーカーではなくて社外部品として売ってました

塗装後の部品

本来は、大きく空いた穴部分に溶接で固定して、塗装して完成なのですが、穴が空いた部分は筒状になっていて、写真右のワッシャーがちょうど遊びが少ないので、溶接をせずに取付ける事にしました、そのため先に塗装しています

ワッシャーを取付た状態ですが、小状態で左右に揺すってもほぼ動くことはありません

完成です

今回は、右側の写真で説明をしていますが、左も交換しております

ただ、左は何ともありませんでしたけど

スズキ・ジムニーJA11、車検整備編、その２完成（＾＾；

梅雨明けしてから、中途半端な雨が多くなり、降った時は涼しいのですが、すぐに晴れるから蒸し暑くて、仕事のスピードが落ちますね

さて、昨日からの続きになりますが、本日無事完成してお客様にもお渡しをしております

リヤのホイールシリンダーピストン

漏れていたホイールシリンダー、サビすご

ピストンとカップ（ゴム）です

写真左上が、漏れてたカップで写真下が、新しいカップ

車検整備的には、良くある内容だとは思いますが、当店も漏れがなく、動きが悪くない限り、交換はしない側なので、車検時に必ず交換してる整備工場様にとっては当たり前の後景とは思います

洗浄後のホイールシリンダー

完成です

この辺は、掘り下げて説明することもないので、次の作業へと

アクスルリテーナーパッド交換ですが、こちらは先に車検を通してから、本日修理した内容になります

写真上がパッド、下がカバーで右が新品パッド

古いパッドは、丸いパッドでアクスルを脱着しないと交換できないタイプですが、新品は半月状の２枚一組になっており、アクスルを分解しなくても交換できるように改善されていました

これで、通常工賃の２割り程度で作業できるからお財布には優しい対策です

外した側のアクスル部分

カバーのサビがあったので塗装しました

パッド取付後

完成です

最後に、店主ごとで誠に申し訳ございませんが、明日、明後日（２２日、２３日）の２日間、臨時休業をさせていただきますm(_ _)m

付きましては、メールでのお問合わせは、早くて２４日以降からの対応になりますのでご了承くださいませ。

スズキ・ジムニーJA11、車検整備編、その１（＾＾；

久しぶりに夕立がありまして

解りづらいですが、薄っすらと虹が（一番下の電線付近）

さて、前回の車検整備で、構造変更することになったジムニー

早いもので、２年が経ち車検のご入庫となりました

しかし・・・

簡単な整備で終わるだろうと思っていたら、結構作業が多くて、またまた予定がズレる状態に

人生色々と言いますが、こればかりはなるようになるしかありませんね

余談はさておき・・・

後ろにも他の作業のジムニーが控えています（後でアップします）

フロントブレーキ

リヤブレーキ

前回は漏れが無かったんですが、今回は漏れていたのでカップを交換して対応します

エアーエレメントも問題ないようです（エアブロー済みです）

ちなみにプラグはイリジュームだったので端折ります

オイルクーラーとタービンオイルドレンホース付近を交換しています

冷却水交換ついでに、オイルクーラーのバイパスホースと、ついでにタービンのオイルドレンホースも交換です。

こちらはエンジンルーム上から見た写真

この辺は楽勝レベルだったのですが・・・ハンドルを切ると、嫌なキューキュー音が出ており、お客様も交換する予定だったみたいで、部品は持っておりました（水回りのホースも）

車検とは関係ないレベルですが、異音が気になるので、せっかくだから交換します

まずはステアリングポストを外していきます

いきなりですみません外したステアリングポストです

外した後の室内はこんな感じです

中央のゴムが新品のコラムブッシュです

意外に簡単な構造で良かったのですが、衝撃吸収部分が無いのは、やはり貨物だからでしょうか

取付中

この後は、逆の手順で組み直すだけなので写真を端折ります

次回は、定番のカップ交換からです

トヨタ・ソアラGZ20系、エンジンオーバーホール編、その２（＾＾；

不規則な連休になってしまい、ご不便をお掛けいたしました

さて、ようやくと言いますかやっと梅雨明けしましたね梅雨明け前から猛暑だったから、今更って感じですが、梅雨明け宣言が出た頃には暑さに慣れて来ましたよ

余談はさておき、休み明け早々にパソコンソフトの修正が入ってしまい、午前中は電話とメールに追われ、作業が遅くなってしまったのですが、降ろしたエンジンの分解へと進みます

ただ、写真のみになりますのでご了承くださいませ

エンジンスタンドにセットアップ中

スタンドに取付け完了直後

フロント側

タービン取り外し後

矢印部分は、圧縮が低かった５番気筒のエキゾーストポート（エキマニ側）

圧縮が低かったのに、真っ白です

普通、白いのは焼け過ぎが原因なのですが、圧縮が低いと普通不完全燃焼になるから黒くなるのが常識だと思うのですが・・・もしかしてインジェクター不良でしょうか？

この当時のコンピュータは風合いが起きた気筒の燃料をカットするような制御は無いし・・・ただ、ヘッドのポートは黒いのでタービン付近で、未燃焼ガスが燃えて白くなっているのかも知れません

エキゾーストポートは全て黒かったです

次はインテーク側です

いきなりですみません、インテークマニホールド取り外し後

可変吸気バルブシステム

スラッジは少なめでした

ヘッドカバー取り外し後のカムシャフト

写真手前がインテーク側で奥がエキゾースト側ですが、少しエキゾースト側のほうがスラッジ多めです

カムカバーはとても綺麗でした

エンジンの補機類だけでこんなにあります

さすが６気筒エンジン、全ての点数が多いですね次回はエンジン本体の分解と測定をアップしたいと思いますが、少しお休みです

トヨタ・ソアラGZ20系、エンジンオーバーホール編、その１（＾＾；

今日もいい天気ですね

って、暑いと言うと暑いので言わないことにしました

さて、エンジンオーバーホールが続きますが、今回はトヨタ・ソアラツインターボ車になります。

しばらくは、こちらもブログのロングランが多分必須になりますのでお付き合いくださいませ

２代目ソアラになります

部品は、天下のトヨタでも廃止部品多数になっています

当時は、トヨタが革命的最新のエンジンと豪語していたのに・・・時代には勝てませんね

もっと掘り下げて言わせていただくと、今まで技術のニッサンにお株を奪われていたのに、ＡＥ８６の４ＡＧ同様、同じ方法に近いタイプで６気筒バージョンを作った、トヨタ即時のエンジン（開発はトヨタですが作ってるのはヤマハ）

ニッサンですら、ＧＴＲなどの古いエンジンは、今でも部品の供給が有るのに冷たいですね

余談はさておき、ガスケット類も以前、スープラでオーバーホールした時もギリ部品がありましたが、さすがにガスケットですら廃盤になってしまい、お客様ご自身が揃えて来てくださいました

まずは、エンジンを降ろす作業を

作業開始

エンジンルーム

お客様から、圧縮測定のご依頼を受けていたので、エンジンを始動して暖気後、測定をします。

圧縮測定中

測定結果です

１気筒当たり３回の測定をして平均値を取りますが、今回はほぼほぼ問題ないレベルでした

ボンネット取り外し後

ＦＦ車は基本、下に降ろす方法を取りますが、ＦＲ車は前者の方法と上から吊上げて降ろす方法がありまして、今回は上から吊って降ろします

まずは、油脂類の抜取りです

邪魔なエキゾーストフロントパイプ取り外し後

配線は、コンピュータ側から外して降ろします

コンピュータハーネス類を外して、いよいよエンジン降ろします

その前にエアコンコンプレッサー取外しと・・・

パワステポンプ取外しです

いよいよ分離作業

ＦＲ車の場合、基本ミッションは残したままエンジンのみ降ろしますが、車によっては外す時は楽でも、取付ける時は苦労する場合もあるので、今回のソアラは、もしかしたらミッションを後で降ろすかも知れません

この件は次回に置いときますので、作業を進めます

エンジン降ろし中

無事、降ろし完了

車台側

しばらくは、ボディ側は、おやすみですね

次回からは、エンジン本体を分解して、摩耗測定をして、加工が必要か？他に部品交換が必要なのか？調べて行くことになります

最後に、事前に走行テストをしました。

当たり前ですが、年数が経っている車ですから、当然エンジンパワーも落ち込んでいるのは事実なのですが、圧縮比を測定した限りでは、決してパワー不足を無くす原因では無いような気がします

もしかしてターボチャージャーに問題があるのかも？？知れませんが、バラして見ないと何とも結果のだし用が無いので、続くで失礼かな

アバルト500、右ドアレギュレータ交換編（＾＾；

気象庁に文句を言っていたら、朝シャッターを開ける際に背中にいやーなピキッていう音とともに突然背中に猛烈な痛み

歩くのもやっとの状態だったのですが、本日は３名の方がご来店の予定でしたので、断って休もうか考えたのですが、最初にお越しのお客様（今日のブログ紹介車オーナー）から、「それは、ぎっくり背中ですよ」？？？

ぎっくり腰は聞いた事があるのですが、後でネット検索したらありましたよ

なんか冷やすの良いみたいですが、訳も解らず、湿布を貼って午前中はご来店のお客様対応のみして、作業自体は休んでる状態でした

ブログを書いてる現在も痛いのですが、午後から、だいぶ痛みが緩和したので作業開始です

フィアット５００に似てますが、フィアットのスポーツバージョンと思っていただけると分かり易いかな、要はトヨタならＴＲＤもしくはトムス、ニッサンならニスモ又はオーテックみたいな物です

今回の作業は、ドアのレギュレータが故障してしまい交換のご依頼になります

まずは、ドアの内張りを外します

まずはメクラカバーを外します

基本、この２本のボルトのみ固定で他はクリップ止めです（メクラカバー外した後）

内張りを外すとビニールではなく発泡スチロール製のカバーです

カバーを剥がした後

新旧レギュレータですが、未だにワイヤー式タイプを使っているとは国産車とは違っています

確かに国産車も、過去にワイヤー式を採用していた時期がありましたが、あまりにガラスが落ちるトラブルが多くて、今の車には採用されていないかな？とは思いますが、お客様ご自身が確認したところ、安全面を考えて壊れやすいようにしているとおっしゃって降りました

店主的に思うと単純にコストの問題か？とは思いますが、製造元に聞かないと解りません

余談になりましたが、逆の順番で組み直して行きます

レギュレータ組付け後

ちなみにガラスは上の写真のように、プラスチックの爪で固定してるだけのシンプル構造

ガラスと組付け後

後は最初の写真のように元に戻して完成となります

最後に、お客様の話ではレギュレータは弱いみたいで、壊れやすいんだとか

安全面を考えての意味は理解しますが、壊れやすのはいかがなものでしょう

それにしても背中が痛いので、はよ寝よ

アルファロメオ・156、エアコン修理、ロアアーム、バッテリー交換編その３（＾＾；

どうやら、関東南部は梅雨明けしたのではないでしょうか

ようやく、晴れマークの天気予報になりましたが、その前はピーカン天気なのに曇りの予報だったので、気象庁終わってますよ

当店は天気に影響は少ないですが、農家の方は大変な打撃ですよねほんと国も含め気象庁も、農家を馬鹿にしてますよ

さて、漏れが発見出来、交換部品が判明したアルファロメオ

お客様と相談後、交換作業することで部品待ちになっていましたが、届いたので作業開始になります

実は、すでに完了していたはずのお車でしたが、まさかの他のトラブルで追加作業をしてるため、本来なら、後に回さざる負えないのですが、他の予約作業がオーバーホールが多く、一度始めてしまうと中々作業が出来なくなってしまうので、早々に修理することに・・・

まずは、漏れの点検の為に入れたフロンガスを回収すぐに抜ける訳では無いので漏れずに残ったガスを回収します

すでに肉眼でも判るほど漏れが出ています

コンプレッサーを取外しますが、並行してレシーバタンク（よく言うフィルターに近い物）も交換します

取外し前のレシーバータンク

コンプレッサー取外し後

こちらはレシーバタンク取外し後

写真下が旧部品、写真右はパイプ類

せっかく修理するので、パイプの取付けオーリング（ゴムパッキン）も交換します

これは、２次トラブルを防ぐ意味と中の洗浄も含まれます

緑色が検知液になります

本来ならブラックライトをあてないと分かり辛いのですが、漏れが酷いと肉眼でも確認出来るようになっております

緑色が付いてたパッキン、バルブで黒いのが新品です

オーリング以外に、トラブルがたまにあるガスを入れるバルブも交換します

取付後

ここからは、逆の手順で組付けして行きます

ガスを入れるバルブ取付後（虫ゴム）

コンプレッサー取付中

違う角度から

基本、外国車のコンプレッサーは、リビルト品の設定がほぼありませんので、純正新品、社外新品、中古部品のみしかありません

外国車を乗りたいと思うユーザー様は良くご理解してお車を購入いただけると幸いです

正直、普通に国産より高いです、最近は国産車のリビルトですら高騰してます

無事ベルトも付けて完成です

真空引き中

中の水分を除去する意味もあって実施してますが、当然長くやればやるほど水分が無くなるので、当店では最低でも１時間以上は必須で行っております

後は、一晩放置して抜けが無ければガスを入れて問題なければ完成となります

無事に完成することを祈って続く

本日は、車検整備編（＾＾；

昨日は、定休だったのですが、設置してから10年経つ２柱リフトのチェーンを交換していただきました

交換前の写真撮り忘れていますが・・・

１０年経ったリフト

新品なんですが・・・見た目古そう

さて、余談はさておき、本日は、珍しく３台も車検整備をする事になってしまい、他の作業が溜まっているのに出来ないジレンマでイラッとしてますが、車両特定してないんで、軽く流すように見ていただけたらと思います

まずは・・・

スバル・サンバーという名のＯＥＭハイゼットカーゴです

車検整備は皆様もご存知だと思いますが、定期点検になりますが、当店は安売り車検とは違い、エンジン、下回りなど、目視だけの点検はせず、エンジンはプラグ、エアーエレメントなど取外して確認をしています

ただし、交換になった場合のみ取替工賃発生しますが交換しない場合は追加料金は発生しません。

エアーエレメント左が新品

スパークプラグ左が新品

こんな感じでダメなのは交換してますが使えるのは次回交換みたいな感じで点検しています。

足回りに関しては、今回写真アップしてませんが（３台整備なのに色々と時間を喰われてしまいまして撮っていません）２台目に進みます

特に部品が無ければ、４台位なら楽勝で整備出来たのですが、歳ですね

トヨタ・アルファード

こちらは、特に交換するものも無かったので、当店が車検整備の以来を受けた時にしてるサービスを少々

日に焼けて水垢が付いたヘッドランプ

うちでは、車検整備の車には、綺麗にならない場合もありますが、ヘッドランプクリーナーで除去作業をサービスで実施しております

アフター

完璧ではありませんが、サービスなのでここまでが限界です

この車が終わったのが夕方の５時過ぎ

慌てて、３台目です

ニッサン・グロリアワゴン

さすがに夕方になると来客もいないし、電話も来ないのでサクサク進め気がつけば夜の８時前には作業完了です

残念ながらこちらも写真が無いのでエンジンルームの写真で失礼

車検は、切れる１ヶ月前から受けられるので、十分ゆとりを持って連絡をいただけると幸いです

車検に関しては、当店も受けているので、必ず月に数台の確保を出来るように予約スペースを開けておりますが、それでも一杯と言われた時は空きスペースが埋まったとご理解をいただけると幸いですが、８月も月末の１週間程度しか残ってない状況になりますので、ご予約は早め早めでお願い申し上げます。

今年は、事の他、エンジン、ミッションのオーバーホール予約が重なっているのが現状で、作業が進まず、修理依頼のお問い合わせをいただいているお客様に大変ご迷惑をお掛け致しております。

今後は、早急に従業員又は、臨時を雇用するのを始め、エンジン、ミッションオーバーホール、足回りなどのリフレッシュなどの重整備に関しては、料金改正などを検討し、お客様にお待たせをしない整備をして参りたいと決意をしておりますので、今しばらくご猶予をいただけますようによろしくお願い申し上げます

ホンダ・CR-V、RD1水漏れ修理編（＾＾；

冒頭から・・・

ここ３日ほど、工場の温度計は３５度超え湿度も５０％超えと半端ないほど暑いです気象庁の測定場所は涼しい場所での測定温度なので、必ず前後の気温もテレビなどに伝えて欲しい

ザックリで温度を話すから、まさかここで温度が異常に出る地域だと思わないから熱中症になる人が出るんですよ

群馬なんて、普通に温度が高いと歌っているから熱中症になる人が少ないですよね気象庁は二言目には温暖化で気象が読めないなんて言いますが、単純に言い訳だと店主は思っています。

異常気象の性にするのは良くないですね

余談の好きな店主相変わらずすみません

さて、本日はリアルタイムではありませんが、急遽水漏れのトラブルでご入庫のホンダ。ＣＲ－Ｖです

修理、車検などにご入庫いただいておりますお客様ですが、ここのところ暑い日が続いた性と距離＆年数対応が近づいていたせいか、ラジエーターから冷却水が漏れてのトラブルです

安価で済ませたかったのですが、年式が経つと中古が極端に少なくなり、案の定、社外新品のみあったので、こちらで対応交換になりました

漏れてるラジエーター

コアサポートとラジエーターフィンの部分から漏れています

最近のラジエーターは、前のブログでもお伝えしてる通り、アルミと樹脂で出来ており、溶接が出来ないので、樹脂とアルミの間にゴムパッキンを入れてカシメておりますが、ゴムパッキンが劣化することで、漏れが始まります

これは、ホンダだけに限ったことでは無いのですが、ラジエーター内の圧力が高めの車がほぼ通常の圧力タイプより早めに漏れるようです

昔なら0.9キロぐらいですが、圧の高いのは1.1キロもしくは1.2キロタイプがあり、現在のキャップだと０．８８ｋｐａや１．１ｋｐａなどになります（ＣＲ－Ｖは１．１ｋｐａ）。

圧が高いメリットは、単純にオーバーヒート対策なのです負担も大きく耐久性が少なくなります。

つまり、分かりやすく言うと平地だと98度で沸騰しますが圧力を上げると沸騰温度が少し上がるので、その分ヒートしにくくなるメリットが生まれますがデメリットもあります

当然、圧が上がるので弱いところに圧が逃げようとしますから、本来なら耐久性をアップして対策するのが常識ではあります。

ちなみに、ラジエーターを真ちゅう又はアルミ１００％タイプに換えれば耐久性は向上しますが、逆にホースなどに負担が掛かってしまうので、ホースバンドを替えるなどしないと圧に耐えられませんから、圧が低い車にオーバーヒート対策と称して圧の高いキャップに交換するのはやめてください

圧力の高いキャップに替える場合は、それなりに補強しないと駄目です

またまた余談になりましたが続きを

新旧比較

ラジエーター修理（オーバーホール）をしてる業者様には大変恐縮なのですが、お客様の対応で、こう言った安いラジエーターを取付けることが多くなりました

取付中

エアー抜き中

電動ファンが回ってエンジンを止め、冷えてから冷却水を補充し、エンジン始動して室内から水が流れる音（流水音）が無ければ完成となります

新しい車や、車種によっては写真の方法ではエアー抜きが出来ない車種があるので気をつけましょう