スズキ・スイフトZC31系、車検整備、クラッチ、足回り交換編、その１

昨日は、どしゃ降り今日は暑い

こんなに暑い日でも、ツバメ君たちは卵を温めています

しかし・・・、何時になったら生まれるんでしょうね

さて、今回は車検整備プラス、クラッチオーバーホール、エンジンマウント、ショック＆サス、ブレーキローター、ブレーキパッド、ブレーキマスター、キャリパーオーバーホール、バッテリー交換作業になります

まずは、クラッチ交換から作業を開始して行きます

作業前のエンジンルーム

作業中

作業は常に上からの作業と下からの作業になりますので、まずは下からの作業を

クラッチ、エンジンマウント新品

メンバー取外し後

最近、メンバー外す作業が多いですな

メンバー外したミッション・エンジン

ミッション取外し中

無事取外し

外す前のクラッチ

その前に、ついでのマウント交換

新旧部品比較

やはり、クラッチディスクが摩耗して交換時期でした

レリーズベアリング取付後

ビフォーが無くてすみません

アフター

いきなりですみません、ミッション搭載後です

メンバー取付中

写真の羅列ですみません、サクサクと進めます

ミッションオイル給油中？

給油と言う言葉が正しいのか？不明ですが、新しいオイルを入れてクラッチ関係は完了となりました

続きは、足回り、ブレーキ類の作業です

トヨタ・カルディナ、ミッショントラブル編その５完成？（＾＾；

今日も暑いですね

昨日は、大変失礼をしましたが、ようやく完成したので、最後の？アップへと・・・

チェンジレバー（ミッション側）

ミッションは無事に組み終わったのですが、ミッション側のチェンジレバーのオーバーホールが最後に残っていたので、サクサクと行ないます

こちらの作業は、チェンジレバーのシャフト部分にオイルシールが使われているのでここのオイルシールの交換です

バラバラした状態

この後の写真と言いますか、この後の写真が少ないのでゴメンナサイ

いきなり、エンジンと合体後

最初に１人で作業が無理だと思っていたんですが、無い頭を絞ってミッションジャッキに鎖で固定してうまく組み付けする事が出来ました

ただ、なかなかハマらずに苦労をしましたが、ミッションがエンジン側にカポッと音を立てて入った時は、ヤッターって感じです

後は、メンバーなどを取付けして行きます

合体後のリヤ側のアングル

撮り忘れてる分、家内が撮ってくれました

補強ステーなど取付中

ドライブシャフトの合体後

そもそも、左側のドライブシャフトが楕円状に回転することでのトラブルから始まった作業です

オーバーホール後、シャフトを取付けてガタの確認をしたら、驚くほど改善されていました

ちなみに、どんな車種も若干のガタはあるので問題はありませんが、大きいのは良くありません

メンバー合体中

リヤ側から

作業中

実は、ここから写真が無いのですが、無事に完成をしてテスト走行したら、異音無し、シフト操作もカチッとした感じで良い感覚です

この後、問題が無ければ、別件で頼まれてる鈑金塗装へと外注に出す予定です

最後に、ミッションとトランスファは終わりましたが、次はエンジンもしくはリヤのデフ修理が何れオーバーホールが必要になって来るんだと思います

トヨタ・カルディナ、ミッショントラブル編その４（＾＾；

今日は暑かったですね

カルディナの続きをアップしたいのですが、ミッションとトランスファの合体に苦労をしまして、うまく合体出来たのが午後９時

あまりに疲れてしまい、アップ出来る気力では無いので、明日又は休みの定休日にでも続きをアップさせていただきます

すみませんm(_ _)m　疲れたぁー眠い

昨日は失礼を続きです

注文し忘れたデフのサイドベアリングが届きました

さて、いよいよミッション側の組付け作業です

プレス機でベアリング組付中

作業中

デフ組付け完了（写真中央）

デフのシャフトが長いので、丁度よい高さのペール缶を台座にしてます

ちなみに、ベアリングに青色のペーストが塗られていますが、ケースを液体パッキンで組み付ける関係で、ギヤーオイルを塗らずに作業したいので、応急的な方法ですが、ワコーズのエンジン用組付けペーストを一時的に使用してます

ただし、ミッション用では無いので、専用ペーストがあるのですが、モリブデン系が多く、使う側は良いのですが、慣らしを終えてオイル交換をした時にねずみ色のオイルが抜けるとさすがにあまり良い印象にならないので、店主は極力避けています。

今回は、４ＷＤなのでこの方法を使いましたが、一般的にギヤーオイルを塗って組付けしてます

ベルハウジングにケースカバー取付後

ここからは、元通りに組付けしていきます

５速ギヤー組付け後

この後は、エンドカバーを取付けて以下の写真へと続きます

組付けが完了したミッションの組付けが終わり、トランスファとミッションを合体します

ここからが一番大変だった作業

液体パッキンを塗り、合体させるのですが、ハマらない

何度か外しては組みを繰り返すこと１時間

液体パッキンが固まってしまったので、再度塗り直してトライ

やっと・・・

合体成功

シャフトが内外で２本、デフが２個も付いてるから、歯が噛み合わず時間を掛けてしまいましたが、メンドラ（クラッチ側）を手で回しながら組んでいったら入ったぁぁぁぁぁーーーー

嬉しぃーーーーーーーーー

でも、昨日も書いたけど疲れたぁー

トヨタ・カルディナ、ミッショントラブル編その３（＾＾；

本日は、やっとと言いますか梅雨らしい天候

降れば降ったで嫌ですが、降らないと困る場合もありますので、季節は大切ですね

さて、デフのサイドベアリングは明日に部品が入って来るのですが、残念な事にセカンドギヤーが生産廃止になっていました

ベアリングなどの他の部品はあるのにギヤーが無いとはどう言うこと

無い物は無いので、再利用するしか無くなってしまいました

ただ、ギヤーの歯こぼれに関しては、程度が合って、わずかに欠けた程度なら、全く問題は無いのです

ただ、欠けたのを組んだと伝えると気分的に嫌じゃないですか

ですから、部品が出る場合は交換しますが、無い場合はそのまま組むことも当然あります

別に、これが原因でミッションが壊れた事例は当店で一度もありませんから

ミッション本体のベアリング類は全て揃っているので、生産廃止なのはとても残念ではありますが、元通りに組み込んで行きます

組付中

途中の作業写真がありませんが、本体のギヤーは無事完成

見た目と保管の関係で、ケースに仮固定しています（写真中央上側）

ちなみに写真手前がミッション内蔵のデフになりますが、ベアリング待ち状態にしています。

トランスファ

次は、トランスファ側のオーバーホールへと・・・

こちらは、部品が揃っているのでベアリング交換をしていきますが、困った事が・・・

写真のロックナットを外さないとならないのですが、スプラインが長すぎてボックスレンチが使えません

しかも、３６ミリのメガネレンチも持ってないしかも日曜日

ここは、ストレートやアストロプロダクトと思いますが、３６ミリのメガネなんてそうそう置いてませんから、ここはホームセンターへ

写真は無いですが、無事に購入してロックナットを戻してベアリング交換しました

ロックナット取外し作業中

トランスファ分解後

外すのに、苦労することは多々ありますが、組付けも結構苦労しますよ

トランスファ組付中

ここからは、元に戻して行くだけですが、写真が少なくてすみません

トランスファ完成です

後は、ミッション側のデフベアリングが届き次第、組付け後、エンジンに合体させていくだけです

続く

トヨタ・カルディナ、ミッショントラブル編その２（＾＾；

今年の６月は、どうやらカラ梅雨らしいですから、熱中症対策、紫外線対策はくれぐれもご用心くださいませ

さて、明日の日曜日までに完成させようとオーバーホールを開始したカルディナ

ミッションのオーバーホールは必ず予期せぬ部品の追加ならびに、頼んだはずなのに実は部品の発注ミスが多い作業です

事前に部品を注文して届いていたとしても、ミスは必ず起きますし、当然物理的に取外す際に壊れてしまうギヤーあります

冒頭から、結果的な話ですみませんがまずは続きを

まずは順番に分解するのですが、汚れがすごいです

ミッションケース取り外し後

フロントデフです

ボールベアリングと違い、テーパーベアリング式だと摩耗によるガタが出やすいデメリットがあります仕方がないのですが、これは、クラッチ交換時にオイルを交換するとか、キロ数で交換するようなサイクルにすることで摩耗は抑えられるとは思います

では、ＦＲ車のリヤデフなどは、交換サイクルが少なくても摩耗が少ないのは？の問は、ズバリオイルの粘度になります

ミッション内にデフが入ってるＦＦ車は、どうしても柔らかいオイルを使わないとなりませんが、ミッションとデフが別になってるＦＲ車は、デフに柔らかいオイルを入れる必要が無いので、耐久性が違うのです。

ディーラーは新車を売るのが商売なので、詳しくは言いませんよね

全部バラバラに（デフ、トランスファ以外）

余談になりましたが、無事にバラバラに分解出来たは良いのですが、やはりギヤーが１個欠けてしまいました

セカンドギヤーです

トヨタのミッションに限った事ではありませんが、どうしても作業上、ギヤーの歯が少し欠ける時があります。

特に問題は無いレベルなのですが、交換出来るなら交換した方が無難ですよね

ただ、片方が新品に代わると相手との当たりが出るまで異音が出る場合があります

セカンドギヤーなので相手側の異音トラブルが少し心配ではありますが、常時継ってるギヤーではないから、大丈夫かと思います

ミッション内のデフ

この長ーーーいシャフトが外れなくて作業に支障をきたすデフ

パーツの仕組みを考えてる最中

分解後

他のメーカーのＦＦ車、動力伝達装置は、ミッション内に１個のデフが合って、そこからトランスファ内にもう１個のデフ、さらにリヤに最後のデフと言う構成がほとんどですが、何を血迷ったかトヨタさん

ミッション内のデフの中にもう１個のデフを内蔵してる（１個のデフの中にもう１個付いてる）デフだった

肝心なトランスファは、ただリヤに動力をダイレクトに伝えるヘリカルギヤーのみなのにデフっぽい作りです

この時代の４ＷＤはこんなもんでしょ

さて、ギヤーが欠けてしまったのは追加になるので仕方が無いのですが、部品を調べていたら肝心のデフサイドのベアリングを頼み忘れていました

頼んだつもりだったのですが、店主のミスですね

月曜日には揃う予定なので、組めるところまで続きをアップして行きます

最後に、エンジンオーバーホール中のニッサン・セレナ

粛々と作業は進めていますが・・・カーボンが酷くて中々洗浄作業が先へと進んでいませんが、順次アップしたいと思います

トヨタ・カルディナ、ミッショントラブル編その１（＾＾；

ここんとこ涼しかったのに、今日は蒸し暑かったですね

今年初めて扇風機回しましたよ

さて、今年早々に、足回りのリフレッシュをしたトヨタ・カルディナ

足回りは全てリフレッシュ交換済みなのですが、エンジンは、補機類や回りの部品を交換、ミッション・デフ類は、クラッチ交換、オイルシール、油脂類のみ交換しただけでした

手前に扇風機

完成した時は、エンジン、ミッション、デフに問題は無かったのですが、納車からわずか２ヶ月足らずで、異音が発生

調べると、デフのサイドベアリングの摩耗が原因なのか、ドライブシャフトが回転とともに楕円状に回り、オイルシールに当って擦ったような音が出るのが原因と判明

ただ、まさかこんなに早く不具合が出るとは思っても見ないだけに、通常なら工賃、部品代ともにいただきたいところではありますが、さすがに工賃をもらう訳には行かないので、部品代だけいただくことで、お預かりさせていただきましたが・・・

不具合を確認したのが先月末くらい、壊れる前にお預かりした方が良いと考えて、今月の頭近く

急遽お預かりしたのは良いのですが、予約を事前にいただいてるお客様の合間で作業することにしましたが・・・

簡単な作業では無いので、リフトを最低でも３日開けないと出来ません

そこで、パーツを先に注文

部品は先に届いたのですが・・・

届いた部品はせっかくバラすので、不具合箇所だけ交換するのではなく、オーバーホールする形にいたしました

ところが、中々時間が無く、しかも鈑金も頼まれていたのですが、鈑金屋さんも今は忙しいらしく２０日以降にならないと作業が出来ない

ようやくバラし始めたのが今日

取外し作業中

この車両は４ＷＤなので、基本エンジンごと脱着が普通なのですが、今回はエンジンを吊した状態で、ミッションのみ取外します

ＦＦ車専用のエンジンクレーン？

今時の車には、絶対使えない工具なのですが、この頃ぐらいまでがギリですが使えるので、エンジンを吊った状態でミッションのみを降ろすことが出来る工具です。

ただし、４ＷＤのミッションは、１人での脱着は厳しいですねだから工賃が高いのかな（今回は無料だけど）

本日は、車検の車のお引渡や、雑用が多く、作業を本格的に開始したのが午後４時くらい

邪魔なメンバーを外して、トランスファーから外そうとしたら・・・

トヨタのミッションって、単独でトランスファーだけ外せないことに気づく

後に気づくのですが、やはり１人で作業するならエンジンごとそっくり降ろしたほうが良かったと後悔することになるのですが、この時は必死

取り合えず、外してから考えようと試行錯誤しながらやっと外しましたよ（終わったのが午後７時）。

ミッション側のシャフトが抜ければ簡単なんだが

焦って作業していたので途中の写真を撮り忘れてしまいましたが、オーバーホール後にエンジンに載せる時は、臨時で人を頼んで載せないとダメですね

さすがに本日は、ここまで

ギヤーオイルを頭にかぶりながら作業したせいで体はギヤーオイル臭いは、体力が無くなるはで、さすがに限界です

ダイハツ・ムーブにLEDヘッドライト取付け編（＾＾；

冒頭からすみません、実は休み明け早々から車検整備が３台もあり、作業に追われ写真を撮っていません

そこで、リアルタイムでは無いのですが、話のネタで以前、代車であるダイハツムーブなどにキセノン（ＨＩＤ）バルブを取り付けしたと思うのですが、残念な事にヘッドライトの反射板が曇ってしまい、ヘッドライト交換ついでに今回は、今人気のＬＥＤバルブを取り付けしたいと思います

今回取付けするＬＥＤバルブ

当店で購入してるショップさんで、キャンペーン価格で安く購入（通常は１万円ほど）

今まで付けてたＨＩＤが６０００ｋ（ケルビン）なのですが、不運にもヘッドランプの反射板が曇ってしまいました

曇ったヘッドランプ

そこで、中古のヘッドランプですが交換ついでにＬＥＤ化です

写真左から、ＨＩＤ切替式、ＨＩＤスライド式、ＬＥＤです

ＨＩＤは、ハイとロービームの切り替え方式が違いますが同じものになります

ただし、元々付けていたのが６０００ｋ（写真中央）ですぐに４３００Ｋに替えたのですが時すでに遅しで、反射板が曇っていました

どうやら、ホントかウソか？は定かではありませんが、青白い光が強いほど反射板が曇りやすいんだとか

現に曇ってるので、根拠はありそうです

こちらは、店主の車ですが、後付で４３００ＫのＨＩＤを付けています

取付してから１年以上になりますが、未だに曇っていません

４３００Ｋだと、少し淡黄色に近い白色です

ハロゲンバルブでも青白いタイプを使っていると曇ってた気がします（あくまで主観）

ただ、ＨＩＤは明るくなるまでの立ち上がり時にどうしても青白い光が何秒間か続きますので、立ち上がりが遅いバルブだと曇りやすいかも知れません

そこで、立ち上がりが早く、ケルビン系も少ないＬＥＤバルブを曇ったヘッドランプ交換と同時に取付けをしてみて、モニター感覚でテストして見ようと思いました

ＬＥＤを付ける前に台座部分を外します

ここは、ＨＩＤと同じです

台座を新しく購入したヘッドランプに取付けます

本来だとヘッドランプユニットを外すことはありませんが今回は交換するついでなので単体作業になっています

ＬＥＤバルブ取付後

購入したＬＥＤバルブは、アンプレスタイプでカプラーオンタイプです

ただ、ハイビームにした時、メーター内のハイビームランプ（青色）は不点灯になるので、予め点灯できる用にアダプターが必要になります。

こちらが、ヘッドランプとＬＥＤバルブ交換後になります

点灯テスト

この後、夜の状態を撮影したかったのですが、諸事情でムーブでは確認出来ませんでしたが、今回の作業前にすでに当店代車のダイハツ・エッセに取付けていますので、こちらの写真を・・・

解りづらいですね

明るさ自体は、見た感じ視認性は良さそうです

ただ、ハイとローの切替式にはコストも考えると無理があるみたいで、ロービームはとても明るいのですがハイビームは、お世辞でも明るくは無いです

多分、バルブ量に関係してると思いますが、Ｈ４タイプでＬＥＤに交換すならハイビームをあまり多用しない一般道向けかなと思います。

ハイとローが別タイプの４灯式だとシングル球になるので、ＬＥＤでもメリットは多きいとは思います。

安価で付けるなら、Ｈ４などはＨＩＤ系、４灯式ならオールＬＥＤもありますが予算を抑えるならロービームはＨＩＤにしてハイビームはＬＥＤなんてのも良いかも知れませんね

ニッサン・スカイラインDR30、エンジン始動復活編その４（＾＾；

本題から、外れる話ですみませんが

今日は、セレナのエンジン部品の洗浄作業に入ってるのですが、いつも使ってるお湯と混ぜてる洗浄剤だと、どうしても鉄のパーツがサビてしまい、後処理が面倒なので、今回、洗浄油（ガソリン）を使って洗うことにしたのは良いのですが、工場中が臭いの何の

面倒でも、鼻がオカシクなることを考えるとやはり止めた方が良さそうです

さて、本題へと戻ります

前回、エンジン始動までこぎつけたＤＲ３０スカイライン

まさかのクラッチトラブルで、急遽、オーバーホールしたものの、マスター側に不具合が合って、交換することになったのですが・・・

インナーキットで交換します

ちなみに、ニッサン部販ではインナーキットとレリーズ側のみシリンダーＡｓｓｙが合ったのですが、土曜日の夕方だったので、時間に間に合わず、いつも注文してる部品商に以来

社外部品が在庫有りだったので、月曜日に部品間に合いました

組付け完了

さて、車体へと元に戻して、エアー抜きを終え、クラッチペダルを踏み込んだところ、かなり思いペダルタッチ

治ったぁーと思い、エンジン始動ししてクラッチ踏んでギヤーを入れようとしても入りません

あれ？

どうやら、クラッチのシリンダーも固着しているんですから、当然、クラッチ板も固着してますよね

なんとなくと言うか、うすうすは判っていたのですが、認めたくない私もおりまして

実は、他の作業が多すぎて、これ以上、車を預かって治すことがかなり厳しい状況になってしまいまして、エンジンが掛かって、車が動けば車を返す事になっていたので、まさかの追加トラブルで、現時点でこれ以上お預かりが難しい状態になってしまいました

せめて、タービンに供給するオイルラインの漏れを応急でも治して渡そうと思い作業を開始したのですが・・・

漏れてる側（オイルギャラリー）のメッシュホース

エンジンの後ろを通って・・・

タービン側

あまりに大きいビッグタービンなので、写真に収まっていませんが

このパイプライン

キットでの付属品なのかそれともワンオフで作ったのか

パワステホースやエアコンホースみたいに、ホース部分をカシメて作ったらしく、嫌な予感はしてましたが・・・

セルモーターに隠れています

これでは、状況を確認するのが分かりづらかったので、セルモーターを脱着

矢印部分が漏れの原因箇所なのですが、やはりカシメていました

カシメずに作る方法もあるので、その方法なら、ステンメッシュホースを切って作成し直すことでオイル漏れを治す事が可能なんですが、これでは新しくラインを作り治すしか方法が無く、こちらも時間的に余裕がないため断念

結局、この状態のまま、お引き取りいただき、後日改めて修理をすることにしました

ただ、まだ車はありますが・・・

ニッサン・セレナＣ２５、エンジンオーバーホール編その４（＾＾；

ようやくと言いますかニッサン部品からの回答が来まして、サービスマニュアルとのメタルの見方がやっと判り、部品が全て揃いました

ただ、後に細かい部品は出ると思いますが、時間の掛かった原因であるクランクシャフトジャーナルメタルの解説を少しだけ

矢印が、この車両の付いてるメタル

サービスマニュアルの内容を後で順を追ってアップしていきますが、メタルの種類の番号は全て１桁のみの設定なのに、サービスマニュアルの記載では２桁の内容だったが為に、混乱をきたしてしまい、時間が掛る結果となりました。

結果的に、今までのエンジンは、メタルが２枚で１セットで１種類になってるのが常識だったのですが、今日日は、オイル隙間を限りなく少なくさせる方向で、無駄を無くしてクリアランスも維持させる為に、シリンダーブロック側とキャップ側で、それぞれ別にメタル設定をしているようで、２３番ではなく、シリンダー側が２番、クランクキャップ側が３番とクリアランスが違って設定してるようです

メーカー側の言い分は、かん号表の後にメタルの部品番号と識別色を記載してるのですが、ここに／を入れて区別してるとの回答

こちらは、今一度チェックはしてみますが、説明不足が多すぎて解らなかったのが事実

ディーラーのサービスが解らないのに、小さな町工場が分かったら、ディーラーやメーカーいらんでしょって話ですよね

そうじゃなくても、このエンジンは対策部品のオンパレードで、ピストンリングだけ交換したいのに、材質などの変更に伴いピストンもセットで交換しないとなりません

しかも、タイミングチェーンのガイドも変更してるため、テンショナーとセット交換と言う、何とも疑問に思うエンジン

さてさて

届いた部品

ちなみに、注文した部品の中に、メーカー欠品の部品があって、納期が７月中旬

ブローバイのゴムホースなのですが、１０年しか経ってない車で２ヶ月以上のバックオーダーはさすがに無いでしょ代用が出来ると判断してキャンセルしましたが、売れ筋のセレナがこんな状態ですから、ニッサン殿、大丈夫でしょうか

またまた、さてさて作業を進めて参ります

バルブ取外し後

ピストンをコンロッドから取外し中

洗浄する前に、交換するピストンは外します

分解後

コンロッドの小端部（ピストンピンが付くところ）が細く軽量化してるのにはビックリ

さすが、今時のエンジンですね

洗浄用具

さて、暗礁から一転、次回からは洗浄作業、組付け、エンジン載せへとアップを進めて行きます

ニッサン・スカイラインDR30、エンジン始動復活編その３（＾＾；

今日は暑い割に風が強い１日となりました

前日のブログでも少し書きましたが、ようやくスカイラインの交換作業開始

まずは、随分前に届いてる、燃料フィルター、デストリュビューター、燃料ポンプの交換をして行きます

リジットラック（ウマ）に上げて作業をして行きます

交換前の燃料フィルター

まずは、何年眠っていたか？不明の車のガソリンをクリアーにすることから始めて行きます

写真下が外したフィルターです

交換後アフター

届いたリビルトデスビ

次は、デスビの取付ですが、ＦＪエンジンは難しいですね、店主も初期的ミスを犯して、エンジン始動に時間が掛かってしまいました

デスビ取付後

この時は、何度取付けても同じ場所にローターが来るので、大丈夫だと思っていましたが、これがミスだった

ちなみに、オイルクーラーのアダプターが邪魔で、取り外してしまったので、オイルフィルターを新品に交換しかし・・・ディーゼルエンジン車なみにデカイ

腐ったガソリンを抜いてます

これガソリンです

サビの色も加わってますます赤い色になって、ニオイも半端ない臭さ

壊れてる純正ポンプ

追加の燃料ポンプ

この車、かなりチューニングしてるようで、追加インジェクター用に燃料ポンプも増設していましたが、増設側は生きてるため、今回は死んでる純正側ポンプを交換します

古いポンプ取外し中

写真下が新品

このポンプ、７万諭吉もする、バブリーなポンプです

交換後アフター

これで、燃料系は完成となります

後は、新しいガソリンを入れて、エンジンが掛かってくれればＯＫなんですが・・・

セルを回して初瀑があることを確認

掛るぞと思ってましたが、いくら回してもタイミングがどうも合ってないような感じ、１人では不可なので、タイミングライトをあてながら、家内にスタートキーを回してもらいながら確認したら、かなり早く点火してることが判明

これって、デスビの取付位置が違うと判断、ここでようやく店主のミスと判り、デスビを付け直します

こちらがミスったローター位置（写真中央）

こちらが正規のローター位置（同じく中央）

ちなみに、一番上死点でローターのＴマークの形をしたところが１番の点火位置付近です。

無事にエンジンが掛かりました

当初は、インジェクターが固着していて、１発死んだ感じで中々安定しなかったのですが、新しいガソリンがうまい具合に浄化したのか安定しています

しかし、アイドリングでエンジンが横にかなり振れるので、調子はあまり良くないのかな？と思ったのですが、良く考えるとＦＪエンジンは結構振動が多く、横揺れが多かった記憶を思い起こしました

ただ、無事にエンジンが始動したのは良かったのですが・・・

次なるトラブルが

クラッチオーバーホール中

当初、年数が経ってるせいで、固着したトラブルと思っていたんですが、ゴムも固着していて、油圧がレリーズに伝わらず、マスター側で逆流してしまい、これは完全に部品を交換しないと治らない状態

次は、写真を載せていないのですが、タービンに供給するオイルライン

社外のビッグタービンがついてる関係で、かっこよくステンメッシュで作っているんですが、ここがダメで、オイルがダダ漏れ

さらに、ラジエーターはロアータンク側からの水漏れ

まぁー放置した年数を考えると・・・これはこれで、必然的なトラブル何でしょうね

しかし、コンピュータが壊れて無くて良かったぁー