ＡＴシフトが動かないベンツ・Ｓ３２０（＾＾；；

国産・外国車問わず、今のＡＴ（オートマ）はブレーキを踏まないとＰレンジ（パーキング）からシフトが動かないのはご存じかと思いますが・・・

時々、動かなくなって焦った経験のあるオーナーさんもいらっしゃると思います

今回、ご依頼のメルセデス・ベンツ　Ｓ３２０もお近くのお客様からご依頼があり引き取りに伺ったんですが・・・・

気の利いた国産なら手動でロックを解除出来るんですが・・・

そこは高級車ＡＴシフトの機構が『触っちゃダメ！』と言わんばかりの造りでして

当店では、ＪＡＦばりのレッカー設備が無い為現場で分解して工場に運びました

運よく、前駐車じゃなかったんでドライバーで押えてるレバーをＤレンジにシフトしての走行でしたが無事、事無きは得ました

写真でもお分かりの様に、ある意味ブラックボックスみたいな造りになってます。

分解して中身を確認したら、シフトを解除するプラスチックのレバーが損傷しておりました。

しかーーーーし

このタイプのベンツ様は、盗難防止システムが備わっておりまして∑ヾ(￣0￣;ﾉ

中身の部品が出ないだけでなく、新しい部品を取り付ける際、コンピュータをかまして認識させないと使えないそうな(・_・)エッ....?

仮にうちで部品換えても、認識させる器械が無いから動かん

ディーラー持ち込みとなります。

今回は、オーナーさんの都合で修理で対応しましたが・・・

いつ壊れるかは・・・店主にも判りません(￣◆￣；)

最後になりますが・・・

オーナー（奥様でしたが）様からお電話で

『シフトをバッコン・バッコン動かしたんだけど、い・か　ないのよ』

焦っているお気持ちは、ご察し申し上げますが

明るいうちから、そのお言葉はどうかと・・・

不景気な時になんなんですが・・・

ちょっと不覚にも風邪をひいてしまいまして

ブログどころの騒ぎではなく、また仕事が立て込んで来たのもなんですが・・・

昔・・・『トラック野郎』って映画あったの知ってます？？

いきなりこんな話もなんですが

デコトラではないですが　当店、最近立て続けにトラックの車検が入って来て副業どころの騒ぎではなく、入れ替えてはトラックまたトラックとパチンコなら連チャンうれしいけど

トラックは体力勝負なんで疲れます

昔みたいにフロントがドラムブレーキじゃなくディスクブレーキなんで作業的には楽なんですが、やっぱ何かとパーツが重いよね

腰が持たんよ・・・最近違う腰も使って無いけど

このクラスのトラックでも上げることが出来るリフトにしておいて良かったと思ってる

普通のリフトよりは値段高めだけどね

今週２台目だからあと１台で今月は終了予定だけど受け付けはしてますから

お安くしときますよ

エンジン不調、パート？

最近は、ブログ更新を怠けてばっかりで・・・（＾＾；；

今回、最近の車（インジェンクションタイプ）に良くあるエンジン不調について少々
今の車って、アクセルペダルからスロットルバルブを開閉するためのワイヤーケーブルが無いのが主流になってるのご存知かと思いますが？？

知らない方に、詳しく書くと長くなるんで簡単に言うと昔のラジコンカーのような原理
今は、電波で飛ばしてますが前は、線がつながってました。
コントロール側と制御側になってて、レバーを倒すと発進＆加速するやつ（汗）

従来のワイヤー式も部分的には電子コントロールにはなってますが
ほぼ１００％に限りなく近い制御になってます。

かなり余談になりましたが・・・
距離と年数が経ってくるとアイドリングの制御が限界を超えて、不調になるトラブルが多いです。

上記写真は、１０万キロ走行の車のスロットルバルブ！
すごい量のカーボンの体積があります（＾＾；；
こんだけ酷いと、アイドリング制御に支障をきたしてしまいます。

今回は、カーボン除去で何とか済みましたが最悪はスロットルボディーごと交換と言う事態になってしまいます。

今回の車両は、シリンダー内に直接噴射するタイプで、オイルの吹き返しが少ない為か、煙突のススのような状態ですが一般的には、ペースト状になってます。


完璧とは行きませんが（汗）
清掃前の状態に比べれば、差は歴然ですね！

エンジンのかかり具合、アイドル不調、エンストするなどの症状がかなり改善されました。
これで、ひとまず様子を見てもらう事になりましたが・・・
御乗りの車の環境にもよりますが、最近調子が悪いなぁーと気が付いたらチェックしてもらい、清掃してもらいましょう（＾＾）
ひどくなってからだと、いたーーい出費が待ってますよ（ｘ。ｘ）

ではでは、このへんで

レーシングプラグの良し悪し

大変ご無沙汰になります（＾＾：：
ここの所、仕事以外でも忙しくて・・・
ブログ書いてる余裕がなくてって・・・とても言い訳なんですけど（＾＾）

この間、『ランサーエボリューションⅦ』を「調子が悪いんで見てください」とお預かりするために引き取りに行った帰り道、症状を確認しながら工場に付いたんだが

１、加速が悪い（ノッキング状態）
２、アイドリングが不安定！まるでハンチングしてる見たい。

大体は、電装系のトラブルかなぁーと思いまずはプラグから点検
はずしてビックリ(　Д)　ﾟ　ﾟ
レーシングプラグがついとる～ん（￣ー+￣）

大分走ったようで、電極等も減っておりました。
新品来る前に当店の在庫品（番手は違うけど近いやつ）を取り付け、いざテスト走行
加速が治ったぁー　ヽ(´▽｀)/　原因はプラグ君でした。

純正と違い、レーシングプラグは耐久性が無い分、性能を最大限に出してるからロングドライブには向かないし、ましてやタービン換えたり燃料増量もしてない車にとっては、「付けるな！」とは言いませんが・・・
あまり意味が無いのでお勧めはしません。

時々、サーキット走行などする場合は別ですけどι(´Д｀υ)ｱｾｱｾ

オーナー談いわく、中古で購入したから初めから付いていたらしいが、本人も飛ばさないんで意味無いですよねと言っておられました。
普段乗るなら耐久性重視の純正指定プラグが無難ですな（＾＾）

余談ですが・・・
社外のプラグコード（赤いやつとか）も理屈は同じなんである程度距離走ったら交換した方がいいですよ（＾＾）
耐久性と見た目を気にするなら、社外純正タイプでブルー色のコードもあるんで、いいかも。

さて、残るはアイドル不調！
最近の車両は、アイドリングとファーストアイドルの両方を制御するタイプが主流になってるようですが、過走行車両は大体カーボンの蓄積で制御するソレノイド系の動きが悪くなるのがほとんどです。

キャブクリーナー等で奇麗に洗浄してあげると完璧とは行きませんが回復します。
場所はスロットルバルブ近辺（メーカーによっては全く別な場所に付いてます）。
これで治らないと交換なんですが・・・

三菱様は、スロットルボディーごと交換なんで諭吉さんが５枚ほどぶっ飛びます(ﾟ０ﾟ)

定期的に洗浄してあげることをお勧めいたします。

長くなったんで、この辺で失礼

強化タイプの社外クラッチ交換工賃は高いの？

マニュアル車を御乗りの方は必然的にと言いますか、定期交換部品！！
純正部品で交換するのがベストと言えばベスト（当たり前？）
しかしながら、どうせ交換するなら強化タイプの方が伝達能力の向上も図れるし、ましてや走り屋さんにとっては、ほしいパーツの一つ

ただ、部品が高いし、大方のショップさんは強化だけに工賃もそこそこ高いのではないでしょうか？
純正置き換えタイプなんかは、はっきり申し上げてポンづけだし純正交換作業となんら変わりはないんです

でもですね～
社外の強化パーツは、保証外が多く、クレームを恐れるあまり工賃が高くなるのが現状
店主も免許取り立ての頃、中古でケンメリを購入して（古い話です・・・）
足回り→マフラー、ソレタコにして、強化クラッチと交換したんですが案の定、『チューニングパーツだから保証外になるので工賃は高いですけど・・・いいですか？』なんて答えが返って来ました

最初は、整備の知識も無いし、特殊な作業が要求されるんだろうと
言われるがまま、お金を支払ってたけど・・・・
資格取って経験を重ねて行くにつれ、原理や仕組みが分かって来ると「おいらが入れた強化クラッチも純正と変わりない」と気づき、将来工場持てたら、社外の強化部品も純正交換と変わらない工賃でご奉仕しようと心に誓ったことを今でも鮮明に覚えているなぁーなんて、ちょっと思い出した

話はそれましたが・・・・(^-^;
当店では、クラッチを問わずチューニングパーツでも工賃は純正交換と変わりなくやらせていただきますし、条件等が付きますが保証もします。
ただ、取付時に加工しないと取付出来ないパーツやセッテングに時間が掛かる場合は、基本工賃プラス追加作業工賃が発生するんでご理解ください。

しかし・・・・
最近のクラッチは強化と言っても踏力が前に比べて格段に軽くなりましたなぁー（＾＾；；
プッシュ式からプル式に変わった為でしょうか？

時代に取り残され無いようにしないと・・・・！

それではこの辺で

ＭＲ２完成？？

前回の続きになりますが・・・
ようやく、エンジン＆ミッションを合体させ、補機類を取付エンジンをボディーに搭載


順調に作業は進み、エンジンオイルなどの油脂類を入れ、プラグを外してクランキング
オイルポンプや各部にオイルが循環したら、プラグを取付いざ、再クランキング
ブォォォーンとともにエンジン始動（　＾ω＾）おっおっおっ

調子がええぇー（＾＾）
さて、各部の点検チェックと・・・・
あれれ・・・（＾＾；；
オイルが漏ってる？？？

どうやら、オイルポンプから漏ってるみたい（＞。＜）

安価で購入した中古エンジンなんで、文句も言えないが・・・
ポンプ交換となってしまった(｡＞0＜｡)
とりあえず、エンジン降ろさずに出来そうだけど、せっかく取り替えたオイルパンを取り外して再度組み直して交換終了

気持ち的に焦ってたんで・・・その後の写真撮るの忘れてしまったがm(_ _)m
無事、問題なく完成となりました。

なんか、どっと疲れた一日だった(-_-X)
最後は、試運転＆再点検と調整をして納車となります。

それではこの辺で

やっとエンジンが見つかった（＾＾；

春だと言うのにまだまだ寒い日が続きます
体調には気をつけましょう(^-^;

さて、昨年の暮れからオーバーヒートでお預かりのＭＲ２・左ハンドル車！
ここでもアップした車ですが・・・
ようやくと言いますか(＠Д＠；　やっと中古エンジンが見つかりました。


このエンジン（４Ａ－Ｇ）トヨタでは２Ｔ－Ｇ以来の名器！
人気もありましたんで、中古エンジンがたくさんあるんですが・・・
車種や年式によって細かい所が変更になっております。

以前、ＡＥ９２（カローラ・スプリンター）のエンジンが距離も少なく程度も良好なんで注文したら、ヘッドが違っていて返品になってしまいました(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
要は、初期型タイプは可変吸気バルブ（Ｔ－ＶＩＳ）が付いてるんですが年式が新しくなると進化する為かＴ－ＶＩＳが付いて無くてインテークポートの大きさがまるで違っておりました。
ニッサン系は大好きなんで熟知してるつもりなんですが・・・・
トヨタのエンジンは、勉強不足！！
いい勉強になりました

今回は、同形式のエンジンを探すこと約３か月！！
それでも国内ではマニュアルのエンジンが多くＡＴ用では無かったんですが
距離も９万５千キロと程度は良いほうで安価でゲットできました（写真２枚目）。

ただし、輸出向けと国内向けと違いが有るのか？
又は、ＡＴ用のエンジンでは無い為か？
オイルクーラーが付いてるからラッキーと思いきやオイルエレメントに付くアダプターはダミーだったのにはとてもショック(・_・)エッ....?


案の定、オイルパンにもリターン用の穴はついて無いし・・・・
そっくり入れ替え作業が追加になってしまった（○｀ε´○）
予算が決められてるからつらいです。



エンジンオーバーホールではないんで、ここまではすることはないと思いますが
（＾＾；；
見た目だけでも綺麗に塗装して車に乗せてあげると気持ち的に違いますから、うちではサービスの一環でやってます

さて、次回は車両に搭載して完成編につづきます。
では

黄ばんだヘッドランプ（＾＾；

最近の異形ヘッドランプってガラスでは無くプラスチックが多いのはご存知かと思いますが・・・
年数が経って来ると妙に黄色く黄ばんだ車両を目にします。

原因は、水アカなんですけど普通には落ちてくれないこの黄ばみ！

ディーラーさんやスタンドさん等で、車検依頼などをした時、『ヘッドライトが暗いので専用の除去剤を使用して取りましょう』とスタッフさんに促された方も多いでしょう。

うちも、その方向でやろうと思ってたんだけど（＾＾）
以外にも、専用の除去剤自体が高いので当店の様な小さな町工場じゃー材料仕入れても採算が取れない（－　－メ
そこで、誰でも入手可能な物で対応しております（秘密・・・汗）。

材料代もあまり高くは無いので、当店ではサービスの一環として『車検』のお客様に限り無料でサービスしてます。
ただし、ヘッドランプの黄ばみが著しい物やヒビが入っていたりで明らかに除去出来ない場合あります（サービスなんで・・・）。


どうでしょう！完璧は無理ですが、かなり綺麗に除去されてる方かなと思います。

今回は、サービスの一環としてご紹介しましたが、有料でもいいから綺麗に除去したい方は別途ご相談ください。
※除去可能な場合に限ります。

またまた趣旨に反して宣伝になってしまった店主（ガク↓）

軽自動車の車検証が変わりました！

昨年に、変わることは知っていたんですが(^-^;

軽自動車の車検が入庫したんで、いざ軽自動車検査協会に車を持ち込んで書類出したら「マークシートが違いますよ」と言われてしまって・・・闘病生活が長かったせいで、すっかり忘れていて、いわいる「浦島太郎」状態(・_・)エッ....?
あわてて新しいマークシートに差し替えて無事車検証いただいた。

今度の車検証は走行キロが記載されるタイプ
要は、小型車以上（陸運局管轄）の車検証と一緒になった！
下記にサンプル写真を見ていただくとお分かりかと思いますが・・・
限りなく陸運局管轄の車検証と同じ！？(ﾟｰﾟ;

そのうち軽自動車も手数料とかが値上げにでもなるんだろうか？？ちょいと心配では在る。
※画像をクリックしてね！

見本はダイハツ「ムーブ」。

年度末だから・・・店舗再開？（－。－；！

まだ、通院治療がつづきますが
とりあえず、体調と相談しながら店舗を再開する事になった店主（汗）

完治してからとは考えたんですが・・・
年度末でもあるし（車業界的に書入れ時）体が資本とは言え、自営のつらいとこで休んでる間、収入も入ってこないのが最大の理由なんだけど（＾＾；；

しかしながら、このご時世！
休んだ分の穴埋めができるか心配（トホホ・・・）
まぁ、うちは元々車検より修理をメインにやってるから（強がり・・汗）

業界的には車検をこなした方が利益率はいいんですけどね！

ついでに車検についてのコメントを
皆さんは薄々ご承知かと思うけど、「格安車検」とか「日帰り車検だから格安」なんて良く耳にしたり、チラシなんかで見たりして安いからと依頼をしたら以外にも高かったなんて経験はあるんではないでしょうか！

実際には、チラシの基本料金通りに収まる車って限りなく少ないのが現状です。
じゃぁー基本料金が安いんだから交換部品が出て、それに伴う交換工賃がプラスになっても安いのでは？
実はそこが落とし穴でして・・・・
「あちらを立てればこちらが立たず」と言うように、何気に周辺の町工場と極端には違わないことが多いです。

そこで何ですが・・・（大汗）
新車から一回目で距離が少ないとか年間距離数が極端に少なく適度に点検などをしてる方は格安車検にメリットあり、そうで無い方は面倒でも何件かの工場に行って見積を取るのがベスト！
一件見積を取ったら違うところへ見積書を見せて見積してもらう
そのうち「これ以上は無理」と言う段階でそこに依頼すると安く出来るんではないでしょうか！
業界の人間がこんなこと書いたらお叱りの一報が入るかも知れませんが（滝汗）

この不況の中、誰でも出費を抑えたいですもんね（＾＾）

と・・・言ってる当店も比較的良心的な値段でやってますんで（激汗）