トヨタ・ソアラGZ20系、エンジンオーバーホール編、その１３（＾＾；

暑さ寒さも彼岸までと言いますが、午前は天気良かったけど、現在午後８時過ぎ雨っす

涼しいのには問題無いのですが、今年は天候不良ですね

さて、本題へと・・・

ボディーをリフトに載せ、エンジンの搭載準備

ミッション脱着中

実は、ミッションを載せたままエンジンを載せる当初の予定でしたが、ミッションのオイルシール交換などのご依頼があり、載せたままのミッションを降ろすことに

エンジン無いままでのミッション降ろし

写真が前後しますが下ろす前のヒーターホース交換

エンジンを載せる前に、ヒーターホースなど純正交換できる物は純正で、無い物は市販のパーツで交換した後になります

降ろしたミッションを洗浄

まずはエンドオイルシール交換後

ミッションフロントシール交換中

交換後、レリーズフォーク類取付

実は、写真をアップ出来ませんでしたが、最近クラッチオーバーホールをしている形跡がありまして、外したレリーズベアリングのスリーブとフォークを外して驚きました

必要なグリスが入っていないとならないのに全くグリスが無く、これって壊してくださいと思う程の状況

店主としてはありえない事ですが、写真撮り忘れているので、こんな事もあるよねみたいな事で流してください

いよいよドッキング

無事に搭載出来ました

下からのアングル

この後は、ミッションを載せ、補機類などを取付けて行くのですが、今宵はここまでで失礼致します

次回は、完成編＆トラブルです

トヨタ・ソアラGZ20系、エンジンオーバーホール編、その１２（＾＾；

３連休のおかげで、集中して作業が出来ました

結局、休み返上で作業させていただいたんですが、休みだと言うのに電話する方がおられます。

多分、営業の電話と思っていますが基本定休日に電話には出ませんので

さて、その１１からすでにソアラは完成しているんですが、完成までの内容が残っていますので、続きを

サーモスタットを換えます

サーモスタット新旧です

タービン取付準備

何故か再利用したかったガスケットが突然割れてしまったので新品を注文

この後、ドッキングなんですが、その前にボルト類の交換を

スタッドボルト交換中

ネジ山のかじりを防ぐためにタップをたてます

取替後

ドッキング

後は、遮熱板、オイル回り、水回りを取付ます

遮熱板取付完了

水回りのホースも市販品で対応

バキュームホース回りも取付

写真手前のブローバイホースは、部品が到着していなくて交換してませんが、届き次第交換です

最後にクランクプーリーのボルトを締付てエンジンスタンドでの作業は完了

エンジンクレーンで吊った状態でフライホイールなどを取付ていきます

フライホイール取付

クラッチ取付完了

一度、降ろして車に載せる準備をします

交換できなかったブローバイホースも交換完了

これで、搭載準備が出来ました

次回は、ミッションの部品交換が残っているのですが、車台に積込みます

トヨタ・ランドクルーザープラドＬＪ７○系、ヘッド交換編その２完成（＾＾;

台風の被害に在ってる方々には、御見舞申し上げます

さて、作業が遅れているのにも関わらず、明日から３連休せざる得ない事、誠に申し訳ありませんm(.￣　￣.)mス・スイマセーン

ただ、シャッターは閉めてますが、遅れを取り戻すため、休み返上で作業をする予定です

ヘッドがあまりにも油切れなんで、モリブデン系ペーストをコーティング

ここからは、お決まりですが、元に戻す作業なので写真で失礼

リビルト品ヘッド

お金出してるんだから、余計なパッキンを除去してよ

除去後（アフター）

異物混入を防ぐ意味で、カムカバーを取付しました

作業中の車台

お話が前後してすみませんが、ＲＶ系って、高さがある関係で、作業にとても支障をきたします

そこで、リフトにアップした時に作業効率を考え、タイヤを全部外して、車高を許す限り音しています

ここまで作業が進んでいます

分解作業の反対で、元に戻す作業になるので、詳しく写真アップしてはいませんが、組付けをする作業を少しだけで恐縮ですがアップしました

タイミングベルト取替完了

ターボチャージャー取付中

ほぼ完成

この後は、エンジンオイル、クーラントなどの油脂類を入れてエンジン始動へと進ます

冷却水を入れて・・・

無事にエンジン始動

回転も安定しております

この後は、サーモが開くまで暖気後、冷却水のエアー抜きが終わり、各部チェックに問題が無いと完成となります

ホントは、この後、通常のテスト走行を経て各部チェックして問題が無ければ、ホントの意味で完成なのですが、車検が無いので、ここで終了となりました

エンジン始動時の調子が良いだけに悔やまれます

トヨタ・ランドクルーザープラドＬＪ７○系、ヘッド交換編その１（＾＾;

今日は、近くの小学校が運動会だったのですが、あいにくの曇り

大雨が降る前に無事に終われたみたいですが、台風通過前ギリってとこでしょうか

さて、本日は作業が遅れている車両の中から、ランドクルーザーをアップします

ＬＪ７８Ｇ（通称プラド）

ディーゼルエンジンの修理は久方ぶりで、腕が落ちてないことを祈りつつ作業を開始

すでに３ヶ月近く待ってもらった修理ですが、内容はヘッド交換

知ってる方は多いと思いますが、このディーゼルエンジン（２Ｌ型）

オーバーヒートすると何故か、ヘッドに亀裂が入り、圧縮が漏れるというガラスのヘッドと呼ばれてるエンジンです

ただ、人気はある車種なので、修理しても欲しい人にとっては価値がある車両かなと思います。

余談はさておき作業へと

まずは、お決まりの油脂類を抜きます

圧縮漏れした燃焼ガスが冷却水に混じったせいか汚いですね

２Ｌ－Ｔ（ターボ付き）

インテーク側分解中

ちなみにランクルは、２回目ですが、良く交換したのはハイエースの１００系ですかね

ハイエースは、良くラジエーターが腐って水漏れして、ヘッドがダメになるパターンが多かった

ラジエーターは取外しをしません

その前にリビルトヘッドを

昔は、ヘッドのみ８万くらいで購入出来たんですが、現在純正でヘッドだけで約１２万

なんと1,5倍になってる

古いから仕方がないと思っていたら、なんとリビルトヘッドがあると解り、しかもカムシャフトやバルブまで全て組んだ状態で価格もお手頃と、即注文でした

タービン類も外した状態

脇道にそれておりますがここから一気に・・・

ヘッドボルト緩め中

外しました、リビルトとの比較

ヘッド外して驚きの事実が・・・

１番気筒

今回、死んでた２番気筒

３番気筒

４番気筒

矢印の部分を見ていただくとお分かりかと思いますが、亀裂部分を溶接で盛っています

普通に考えて、アルミヘッドならアルゴンで肉盛りして燃焼室加工ってありなのですが、鋳物ヘッドの肉盛りなんて、想像がつかない事してます

しかも、治ってるなら良いけど治ってないし、余計悪くなってる

酷いことしますね

詳細に付いては、諸事情で書きませんが、売る側のモラルの問題かと思います

ヘッドガスケット

話は戻りますが、ヘッドガスケットに種類が出る関係で、すぐに組み付けは出来ないので、次回に続きますが、昔は常時在庫が在ったので、最初に全てのヘッドガスケットを持って来ていただき、使わなかったガスケットを返品出来たんですが、メーカー在庫なので、その技は使えません

最後に・・・

シリンダーブロック

一度、分解してすぐだったのか？ピストンもカーボンが少なくて掃除が大変楽でした・・・ラッキー

トヨタ・ソアラGZ20系、エンジンオーバーホール編、その１１（＾＾；

台風が近づいておりますが、本日は嵐の前の静けさとでも言うのでしょうか

穏やかに蒸し暑い１日でした

他の作業のアップもと考えましたが、ソアラの続きを

今回は、写真オンリーにて失礼します

インジェクターのパッキンを交換

全部交換後

可変吸気バルブを作動させるパーツ、バキュームホース交換です

インジェクター取付後

各部のステーを塗装しました

バックプレートも綺麗に塗装済み

インテーク側は配線のみだけに

エンジン後ろのバイパスアダプターの鉄の部分を新品と交換します

最初は普通のガスバーナーで始めたんですが・・・

ようやく１個外れました

カロリーが低い為、時間が掛かるので結局・・・

アセチレンガスで一気に終了

初めからこちらで作業すれば良かった

新品取付後

こんな感じです

お次はエキゾースト側

エキマニを取付後

さて、水回り、ブローバイなどホースと呼べるゴムは全て生産廃止なので、再利用出来そうなのは使う形になりますが、どう見ても交換が必要なのは、市販のホースを使って交換していきます

まずは、タービン側に供給するウォーターホース

写真左にあるのは、ステンレス製のスプリング（バネ）です、このバネを中に入れて曲げると・・・

綺麗に曲がって付いています。

写真左は、何もせずにホースを曲げた状態です

ただ、短いホースを曲げるのは有効なんですが、長いホースなどの一部分の曲げは厳しいです。

写真ばかりで、サクサク進めて行きましたが、ブログの続きがうまく噛み合ってない部分もございます事、ご了承くださいませ

次回は、いよいよ車台に載せるまでの作業へと続きます

ルノーカングー、車検整備編その２完成（＾＾;

ニッサン部品のミスのおかげで、昨日は休み返上で作業です（シャッターは閉めています）。

一昨日の夕方に間違ってることに気付き、ニッサン部販に無理押しをさせて、昨日の午後一で持って来てもらいました

改めて確認します

間違いなく、同じ部品でした

ちなみに普通は、本日１４日（木）届きます

ギヤーボックス側取付後

写真で見ていただいても判断出来るかと思いますが、取り回しが長いんで結構面倒な作業です

ミッション、ギヤーボックス側、取付後

ミッション、フロント側、取付後

ポンプ下側、取付後

ポンプ、上からです

取付が完了したら、オイルをいれてエアー抜きして完成となります

ルノー純正指定オイルはｅｌｆ

容器はブルーなのに中身はレッドでした

日産純正のパワステオイルじゃダメなの？って聞いたら、純正指定なのでダメですと言われちゃった

対して変わんないだろと思っていたら、日産純正よりelfの方がサラサラだった

無事にエアー抜きも完了して本日、陸運局にて車検を通して無事完成となりました

ルノーカングー、車検整備編その１（＾＾;

本日は、蒸し暑い秋の１日になってしまいましたが

蒸し暑いと作業も進まないですね

さて、ソアラも時間の合間にコツコツ作業してるんですが、後ほど

車検整備だけならすぐに完了する仕事なのですが、どうもカングーと言いますかルノー系は、パワステホース（高圧）系が弱いらしく、お預かりした時点で、すでにじゃじゃ漏れ

当然、このままでは車検は合格できないので、お見積をして、お客様とご相談の上、部品注文をしますが、まずは、通常の整備から・・・

フロントブレーキ

パッドは、半分位しかありませんが、ローターとセット交換が普通の外国車なら、まだ交換は必要ないかと思います

リヤも少ない箇所でも半分ありました

問題なのは、パワステ（パワーステアリング）のオイル漏れ修理です

パワーステアリング・ポンプ側

ミッション付近の中間ホース

ギヤーボックス側

この車両だけかは不明ですが、パワーステアリング高圧ホースは、３箇所あって非常に珍しいのですが、３箇所ともオイル漏れが起きていました

当初、高圧ホースを修理していただける業者様が存在するのですが、３箇所修理となると新品部品とほぼ変わらないもしくは逆に高くなってしまう自体となってしまうので、今回は純正を選択したんですが・・・

ここで、毎度のアクシデント

写真左が外した不具合品で、右は新品

ぱっとみ、どう見ても形が違いますよね

少し詳しくアップ

曲がり方とステーの形も違っています

当初は、パイプベンダー（専用のパイプ加工工具）で曲げないとならない部品かと勘違いしたのですが、固定するステーの形も違うので、間違いなく部品が違うようです

ルノーはニッサン部品から購入可能なので、ニッサンから取り寄せており、ルノーは、アメ車もそうですが、フル形式（オーバルプレート）で部品を判断しています

当初、ルノーのミスと思ってましたが、単純にオーバルプレートには、マニュアルとオートマッチク車の識別は無いそうで、ニッサン側の選択ミスと判明

普通、解らないなら、マニュアル車かオートマ車かを、当店に聞かないとならないのに、普通オートマだよねと言う個人的判断で、間違って届いてしまったのが、このミスになってしまいました

実は、ニッサンのミスは、これで３度目

２度あることは・・・当然だと思ってますが、何すかね

負の連鎖が続き過ぎて、空いた口がふさがりません

厄年は終わってるんですが・・・

トヨタ・ソアラGZ20系、エンジンオーバーホール編、その１０（＾＾；

いきなり本題から失礼します

写真を撮り忘れていきなり・・・

すでにシムの厚み測定

測定中

バルブ交換などしていないのと、オーナーのメンテも良いおかげか

全て基準値内で収まっていたので、作業を進めて行きます

カムシャフト取付中

カムホルダ取付中

順番を間違えないように順番にゆっくり締めて行きます

店主は、カムシャフトを折った経験はありませんが、無理に締め付けると折れることがあるそうです

カムホルダ取付完了

塗装したタイミングベルト、バックプレート

綺麗にしたバックプレートを付けてタイミングベルト類を組付けて行きます

カムプーリー取付

逆さまで失礼

写真を撮る間もなくオイルパン取付に入りたかったので・・・

オイルストレーナを取付

写真下がバッフルプレート、上がオイルパン

いきなり完成です

写真班がいれば順番に写真を撮るんですが

液体パッキンなので、乾かないうちに組んじゃう癖が・・・

ブログは、ここまでで続くになりますが、実際は、だいぶ作業が進んでおります

明日、明々後日頃には載せる準備まで行く予定ではございますが、間に他の作業をアップしたいので、少し続きはお預けとなります

トヨタ・ソアラGZ20系、エンジンオーバーホール編、その９（＾＾；

冒頭から、タイトルの順番が間違って記載していました、誠に申し訳ございませんでしたm(_ _)m

すでに番号を変更済で、本日はその９になります

さて、ピストンをシリンダーに組付けていきます

セオリー通り、１番から

ピストンリングコンプレッサーを使って、慎重に組付けて行きます

ピストンリングの合口は、トップ、セカンド、オイルリングとも反対方向に合わせる位置があるので、間違えないように確認をしてから組みます

１番と６番組付け後

なお、１気筒づつ組付けたら、必ずクランクを回して重くないか？シリンダーにキズがつかないか？をチェックをします

無事、全て組み付け完了

次は

フロント、リヤオイルポンプを組付けていきます

エンドカバー取付後

フロントカバー、オイルポンプ取付後

本来なら、ここからオイルパンを取付けるのですが、店主はヘッドを載せカムカバーを仮り付け出来るまで作業してからオイルパンを付けるようにしています

万が一、ネジ類を落とした時にもう一度オイルパンを外すのが嫌なためですが

バルブの擦り合わせをします

写真が緑っぽいのは、カメラの性ですので、ヘッドが緑ではありません

ビフォー

バルブコンパウンドを塗った状態

バルブ交換や、シートカットをしていない場合は、あまりしつこく擦り合わせる必要はありませんので、表面の当たりが出るだけで十分です

アフター

少し解りづらいですが、ツヤが無くなってる部分が合わせた部分です

少し、幅が広いのが気になりますが、範囲内になります。

ヘッドの組付けは、写真を撮リ忘れてしまったので、ヘッドを載せるところから続きます

シリンダーヘッドガスケットを載せたところ

トヨタ・ソアラGZ20系、エンジンオーバーホール編、その８（＾＾；

今日は少し汗ばむ天気でしたが、やはり太陽が出ると暑くなりますねぇー

さて、ヤフオクで購入したクランクメタルをシリンダーブロックへと取付けてクランクシャフトを乗せるのですが・・・

ここまでは問題が無かった

ところが・・・

クランクキャップを軽く締めただけなのに回らない

えっ？？？？？？の頭ん中

写真左が、ヤフオク購入メタルセットで、右が純正メタル

前回のブログでも説明しましたが、２番から７番までのメタルは純正であるのですが、１番が無いために購入した社外メタルは、当初不良品かと思ったのですが、メタルの厚みを測定すると同じなんですよねぇ-

何が違うのかと重ねて比べたところ、円周が大きい？と言うか広いんです

ただ、救いだったのは、１番メタルはそのまま使えたことです

元々付いてた１番メタル

購入した社外メタル、隙間があるように見えますが、角をカット処理してありました

ちなみにオイルクリアランスは

基本範囲の真ん中位のクリアランスです

写真が少なくてすみませんが、２番のジャーナルにメタルを組んだ状態の写真を

写真の矢印部分が歪んでいるのが解ります

一応、購入した先と連絡を取り、色々と話をしたんですが、今後のデータ参考にと少しデータを教えて上げました（今後のパーツ製作の為に）

１番以外は、使えないのですが、２番からのメタルは注文しておいた純正で取り付けいたしました

ピストンにリングとコンロッドにはメタルを付けて行きます

メタルの再交換の写真は端折りますが、くるくるとストレス無く回りました

いよいよ、シリンダーにピストンを組付けます

本日は、時間の関係でここまでになりますが、続きは明後日１０日（日）よりアップします

実は、明日は整備組合の納涼会があり、役員の関係で午後の３時過ぎからお店を締めて行かなければならない為、アップ出来ないのと、日曜日は午前中二日酔いで寝てます