ホンダ・ＨＲ－Ｖ、センターマフラー交換編(^^；

今日は、朝から少し暖かい１日になりました👀✌

さて、以前に新品リヤマフラー交換したＨＲ－Ｖ！

マフラーからのビビリ音が治らないとのことで、今回怪しいセンターマフラーを交換することになりました！

ちなみに、純正はすでに廃止になっており、中古で交換します！

取り外す前のセンターマフラー

取り外したセンターマフラーと購入した中古センターマフラー！！

新品では無いので、作業自体を端折らせて頂いていますが・・・

外した後の状態です

この後、中古のセンターマフラーを取付けて完成となりました！！

あまりに短いブログで恐縮ですが、ここから少々文句を・・・！

実は、ＹｏｕＴｕｂｅを見たんですが、アクティトラックが２０２１年（令和３年）の８月で軽トラック自体の生産を終了すると聞きました。

でも、生産終了後も３０年間は、部品を供給するとの事でした？？？

なんか・・・変じゃないですか？？？

２０年も経ってない車種なんて、生産廃止部品が結構あるのに、売れた車種だから対応するんでしょうか？

利益が出ないと仕方がないのは分かりますが、トヨタ、ニッサン、マツダ、スズキなど、古い車でも部品供給出来てるのは、赤字覚悟で供給しているんですかね？？？

だとしたら、供給してるメーカーさんを、店主は褒めたいし、ありがたいですね！

ホンダのメカニックを、やってた事があるだけに寂しい💦💦

ニッサン・スカイラインＧＴＲ、エアコン修理・旧ガスから新ガス？へ入れ替え編その２完成(^^；

本日は、午後からですが風が強い日になりましたが、風の方向が北では無いので、木枯らし１号ではありません👀✋

さて、エンジンルーム内の交換作業が終了したので、室内ユニット交換です！！

普通に、グローブボックスを外すとエアコンユニットが見えてきます

この時代は、オプションだった頃の名残で、取外ししやすいようになっているため、作業的には楽です

ユニット取外し中

取外したユニット

過去に交換して、時が経っていないようで、ホコリも少なく綺麗でした

取外したエバポレーター本体です

分解後のユニットと写真右が新品のエバポレーターです

オートエアコンなので、もう一つのセンサーを組付けてユニットカバーに組付けます

スポンジも新しくし、組み上がったユニット本体

角度を変えて！！

後は、元に戻すだけです

室内側、組付け後

室内とエンジン側のパイプ類を組付け後

組付けが終わったので、真空引き中

弊社では、状況にもよりますが最低２時間以上は真空引きします！！

その間に・・・

エアコン購入元殻の指示で、圧力スイッチの一部配線を純正のファンスイッチに割り込ませます

後で、取外しが容易なように、端子で止めました

一晩おいて、朝確認後、漏れが無いことをチェック後、ガスを入れます

この時期は、気温が低いので、正確な状況が把握しづらいのですが、気持ちガスが少ない？？

いくらオートエアコンで制御が入ると言っても、１４度は高いかな？？

いずれにしても、シーズンになった時に、再度確認することにいたしました

今回は、これで完成となりお渡しとなりました👀✋

ニッサン・スカイラインＧＴＲ、エアコン修理・旧ガスから新ガス？へ入れ替え編その１(^^；

コスモスポーツは、部品待ちになってしまいましたので、後日アップさせていただきます

さて、エアコン旧ガスタイプから、レトロフィットを使わず、コンプレッサーをＲ１３４タイプを流用したキット交換になります

希少価値になってるＲ３２型ＧＴＲ！

当時は、エアコンなんて！と思っていた時代ですが、今は無いと死にますよね💦💦💦

４ＷＤの車重が思いあるあるなんですが、ジャッキポイントがみんな潰れるんですよね💦

店主は、理解っているので別な場所に掛けていますが・・・

こちらが、お客様から持ち込まれた新ガスシステムのエアコンキットになります！！

コンプレッサー取外し作業中

まずは、コンプレッサー、ホース類とパイプ、コンデンサーなどを取外していきます

取り外すコンプレッサーが見えて来ました

エンジンルーム内のパイプ、ホースは外すのですが、今回は室内側は後に回します

コンデンサー側を外します

低圧のホースから出てきた黒いコンプレッサーオイル！

外すコンプレッサーがかなり重症だった様です

コンプレッサー取外し中

前後しますが、無事にコンデンサー取外しました

前置きのインタークーラーを外さずに作業していますが、本来は外さないとインタークーラーのフィンを傷めますが、ダンボールでカバーした後、丁寧に外すと傷めません！！

毛布を敷いてるところにあるのは、取付ける部品と再利用する部品で、写真右は外したパーツ類

コンプレッサーを外した後ですが、パワステポンプも外さないと取外し出来ませんでした

ここからは、取付けに入ります（写真は、コンデンサー取付中です）

次に新しいコンプレッサー取付中

室内側に行くパイプとホースは、後で作業するのでホコリ等が入らないようにビニール袋等でふさいでいます

ちなみに、唯一再利用した高圧パイプですが、掃除しても真っ黒い汚れが出てきてしまい、何度も掃除をいたしました！！

コンプレッサー交換中（上からの写真です）

リキッドタンク、洗浄に苦労した再利用のパイプ取付後

２柱リフトを使う関係で、エンジンルーム内のパーツをまず組付けてしまわないと行けなかったので、サクサクと進めてしまいましたが、無事に、エンジンルーム内のパーツは取付が完了し、次回は室内ユニットの交換をしてガスチャージへと進みます！！

しかし・・・今日は寒かったぁー👀✋

マツダ・コスモスポーツ、エンジンオーバーホールその１８ミッション編（^^；

今日は、涼しい（寒い）１日でしたが、健康管理にはご自愛くださいませ

さて、エンジンオーバーホールなのにミッション編？とはおかしいのですが、オイル漏れがかなり酷いので、漏れを直していきたいと思います👀✋

まずは、清掃前

写真でもわかりますが、かなりオイル漏れがひどい状態です

とは言いましても、当時にしては綺麗な方だと思いますが、せっかくなので・・・

角度を変えて

まずは、全体を綺麗に洗浄します

ミッション上部洗浄後

ベルハウジング洗浄後

最後は、ミッションサイドから

上部のカバーから外していきます

ほぼ、紙パッキンなので劣化でのオイルにじみが蓄積したんだと思います

外したカバー

ベルハウジングのフロントカバー（天狗部分）取り外し後

外したカバー

年数も大分経っているので仕方がないのですが、中々パッキンを除去出来ずに手間取りました💦💦

最後は、ミッションオイルパン取り外し後

写真は無いのですが、パッキン除去後、ギヤーボックス内部を洗浄しました！

カバーはせっかくなので、塗装しました！

本日はここまでになりますが、次回は、パッキンの作成と組付け、更にオイルシールの交換へと続きます！！

マツダ・コスモスポーツ、エンジンオーバーホールその１７組付け編（^^；

本日は、緊急の役員会がございまして、ブログの続きをお伝えできる状態では無いので、明日、まとめてアップさせていただきます。

誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

デストリュビューターの位置調整中？？

ここからの編集は、翌日である１６日に作業をしていますが、最終の組付け編になります！

上の写真は、１番ローターの上死点？死点は無いので、事実上の０度地点に合わせて、エンジンをフロントから見て２５度の位置にセットしてるところです！！

分かりづらいのでｍ分度器で見てます

この角度しか合わせられないので、２５度でＯＫ！かと思います

リーディングを揃えるとトレーリングも必然的に合います！

デスビキャップは付いてませんが組付け完了

次は・・・

水回りであるウォーターポンプなど取付けに入ります

ウォーターポンプ組付け中

この後、サーモスタットなど組付けました

オルタネーター、ベルト組付け

次は、インテーク、エキゾーストマニホールドの組付けです

昨年、苦労したエンジン不調時にインテークにもエアーが吸われてる可能性も考え、応急で処理した液体パッキンを除去中

組付け完了

次にキャブレター組み付けです

組付け完了です！

角度を変えて

同じく

これで、エンジン自体の組付けは完成となりました！！

次は、いよいよ車へとの組付けなんですが、オイル漏れが酷いトランスミッションのガスケット交換をするため、次回はミッション編になります👀✋

題名は変えないと思いますが・・・💦💦

マツダ・コスモスポーツ、エンジンオーバーホールその１６組付け編（^^；

夕方から涼しくなったとは言え、日中は少し暑かったですねぇー！！

今年も木枯らし１号は吹きそうもなさそうです！！

さて、エンジン内部は組付けたので、次にフロントまわりとフライホイール、クラッチ、オイルパンを取付けていきます

まずは、仮組みをして、スラスト隙間の点検をします

隙間に問題がなければ、本組みをしていきます

作成したガスケットを載せ、組付けていきます

フロントカバーのオイルシールは、先に組付けても良かったのですが、今回は最後にしました

さて、ここからはサービスマニュアルが詳しくないので、以前の写真を見ながら、カバーボルトを間違えないように組付けていきます

角度を変えて

クランクプーリーを取付けて、フロントは完成

次にリヤ側ですが、パイロットベアリングを交換します

拡大写真！！

本当なら、エンジンを分解する時点で抜き取って置けばよかったのですが、まさか部品が出るとは思ってもいないので、外していませんし、エキセントリックシャフト単体で交換するのも大変かなと思い、組付けてから抜くことにしたので、リヤオイルシールの間に異物混入を防ぐため、ウエスで対策！！

今どきのプーラーで抜けるか？心配でしたが無事に抜けています

写真右が外したベアリングとオイルシールで左は新品です！！

組み付けですが、叩いたら潰れそうなベアリングなので、逆転の発送で、ベアリングプーラーをプレス機にして押し込みます

圧入中を拡大した状態

ベアリングとオイルシール組付け後

さて、フライホイール組み付けです

１０Ａロータリーには、リヤ側にバランスウエイトが無い代わりにフライホイールがかなり重いです💦💦

ちなみに、すでに締め付けてロックワッシャーで固定した後です

オイルパンを組む前にクラッチディスクとカバーを組付け

組付け中

完成です

錆びてますが、問題はありません！！

次にオイルパンを組付けます

ハウジング側は、当時にしては段差が少ないのですが、やはり凹凸はあるので、液体パッキンを塗って組付けます

ちなみに、オイルパン側は塗らずに組付けます

この時点で、補強プレートを組んでいないことに気づかずに締め付けてしまい💦

もう一度ナットを外して・・・

綺麗に塗装したのに忘れるとは・・・👀💢

次にデストリュビューターを組み付けるのですが、次回へと続きます

ちなみに、フライホイールは、磨いてリーディングとトレーリング側にマーキングし、マニュアルの指示通り０度に合わせてあります！！

次回は、エンジン組付け完成とオイル漏れが酷いミッション修理編へと続きます！！

マツダ・コスモスポーツ、エンジンオーバーホールその１５組付け編（^^；

冒頭から失礼しますが、気がつけばもう１１月で、来月は師走の１２月なんですね！！

１年は早いなと感じました💦

さて、ここからは、テンションボルト取付けまで一気に写真メインになりますが、進めて行きます！

ちなみに、途中までは、オーナー様も立ち会っての作業になります

ローターハウジングに液体パッキンとゴムオーリングを組み、リヤのサイドハウジングに組み付けます

リヤハウジング、リヤローター、リヤハウジングローターを取付け後です

１３Ｂ系のロータリーは、組付けにローターが先か？ハウジングが先か？の前後はあると思いますが、当時のマニュアルはローターをおいた状態ではウジンを置く説明になっていました💦

次に、アペックスシールスプリングを取付けるのですが、コーナーシールを付けていたせいで、組付けできないことに気づき💦

外して組付けてる状況です

スプリングを組付けた状態です

次に、テフロンオーリング、外側のオーリング、液体パッキンを塗り、ボルト穴のオーリングを組付けてセンターハウジングを組みますが・・・

液体ガスケット塗りつけ中

センターハウジング組付け中

無事に組付け

同じ作業になりますが、フロントローターを置き・・・

載せた後

フロントのハウジングを載せ

同じようにアペックススプリングを組付けます！！

マニュアルでは、アペックスシールとスプリングを同時にハウジングにキズを付けないように組み付けると記載がありますが、自信が無いので、コーナーシールを一回外し、スプリングのみ入れるようにしました！！

こうすることで、ハウジングにキズを付けることはありません✋

スプリング組付け後

同じ手順ですがオイルシールを組んでいきます

最後に、フロント・サイドハウジングを組付けます

落ち着かせるため、プラハンマーで軽く叩き落ち着かせ・・・

テンションボルトを組付けて行きます

ボルトのみに止まっているのではなく、ボルト＆ナットで、トモジメになってるため、リヤハウジング側からボルトを入れて、フロントハウジング側でナット締め付けになっています！！

トルクレンチで締め付け中

無事に、組付け完了です👀✋

ここからは、フロントハウジング、リヤのフライホイール組付けえと続きます！！

マツダ・コスモスポーツ、エンジンオーバーホールその１４組付け編（^^；

長丁場シリーズになっておりますコスモスポーツ、エンジンオーバーホール編👀💦💦

ようやく、組付け準備へと進みます！

フロントカバーのオイルシール交換です

準備は色々とありまして、細かい作業は続きます

デストリュビューターの土台になるドリブンギヤー部分を取外しました

組み付ける段階でズレるので、予め抜いておきますがパッキンはやはり無いので自作しました！！

本当は、ボルトナット類を新品に交換したかったのですが、当時の規格にあう物が少ないので、実験でサンポールサビ除去です

除去中にオイルパンを再塗装します

他に、クランクプーリーなども塗装し直します

塗装後

ちなみにオイルパンの補強ステーは、シルバー系に！！

サンポールでサビを落としたんですが、深いサビは落ちませんね？

ちなみに、洗浄後、アルカリ性の洗剤系で中和しました！！

リヤのローターハウジング

シリーズのブログでは書いていますが、同じロータリーエンジンでも初期型は、フロントから組み付けるのでは無くてリヤ側から組み付けるようになってるので、リヤのローターハウジングから仕込みをします？？

ロータリーエンジンを組み付けてる事がある方は当たり前だと思いますが、テンションボルトで締め付けが完了するまで、一気に組み付けないとなりません。

何故かと言うと、液体ガスケットを塗る部分がある関係で、途中で翌日に作業を中断できないからです！

なので、容易周到に仕込みは必要になるのですが、１３Ｂエンジンと違い、腰下部分（オイルパン部分）だけ液体パッキンを塗るとの違い、ハウジングの水穴部分にも液体パッキンを塗らないとなりません？

後で説明はしますがまずは先に進めます

写真は、ローターの位置が逆になっておりますが、組み付け時に正規の位置から組み付けております

最初に組む側にテフロンオーリング、外側のオーリングを組み付けました！

ただ、今だから白色ワセリンを使って組み付けますが、当時のマニュアルだと数カ所にグリスを塗って組み付けるとなっています

でも、組んでみるとオーリングとハウジング側の隙間が少し大きいのか？うまく組めないので、全体的に濡れる白色ワセリンは助かりますし、液体パッキンを塗る際に脱脂するのですが、ワセリンは容易に拭き取れるので作業は楽かと思います！！

この日は、組み付ける前なので、あえてこれ以上の作業はしていません！！

さて、いよいよ組み付けになります👀✋

この日は、オーナー様立ち会いのもと、作業を進めますが、本日はここまで！！

次回は、テンションロッド組み付けまで進みます👀✌

ホンダ・インテグラＤＢ８、タイミングベルト、ウォーターポンプ他、交換編(^^；

本日は、毎年恒例の四街道市主催の産業まつりの日です。

毎年2日間開催してるんですが、千葉整備振興会、千葉東支部青年部も毎年初日のみ参加しており、店主も毎回お手伝いに参加していたのですが、腰を痛めてからでしょうか？お手伝いしなくなってしまいましたが、カレンダーなど無料で差し上げていたりしますし、イベントも盛り沢山にありますから、ご興味がありましたら一度、足を運んでいただけますと幸いです！

ただし、車の駐車場が限られていますので、公共の交通機関のご利用をおすすめいたします✋

さて、余談になりましたが、今回の作業するインテグラも弊社で修理入庫いただいてるお車です！

作業内容は、エンジンから異音がするとのことで、前回タイミングベルト交換から10万キロに近いこともあり、タイミングベルト、ウォーターポンプ、カム・クランクオイルシール交換と冷却水も抜くのでサーモスタットも追加で交換いたします

いつもは写真奥側に頭を入れた状態で作業するんですが、パーツが多いのとエンジンのレイアウトが一般のＦＦ車と違い左側にエンジンがあるので、今回は工場入口側に頭を向けて作業しました

前回（6年前）も交換した時のブログをアップしてるので、作業はサクッと進めて行きます

ホンダエンジンはｍカムカバー取外し必須ですね！

ゴミや部品の落下を防ぐためウエス等で覆っておきます

ここで、アクシデント！！

クランクプーリーのダンパーゴム部分にヒビが入っており、片側だけなら良いのですが前後とも亀裂が入ってるので、交換します

この程度でとお思いの方もいらっしゃると思いますが、なんせ、ホンダさん！！

生産廃止にする年数が他メーカーさんより短いので、部品があるうちに交換します！！

タイミンがカバー外してタイミングベルトが見えてきました

クランクプーリー側（ベルトとタイミングギヤー取り外し後）

カムプーリー側も外した後

写真左が取外した部品で右は新品

まずは、クランクオイルシール交換後

ウォーターポンプ、カムオイルシール交換後

ベルト取付後

交換後の腰下側です

クランププーリーが来る間に、元に戻していきます

クランクプーリーだけ残した状態でタイミングカバー組み付け後

次にサーモスタットを交換していきます

写真左は外したサーモスタットで右は新品

元に戻しています（新品取付け後）

新品クランクプーリーが届きました

実は、途中で次の日の作業になっています（リアルタイムではありません）

普通にトルクレンチで規定トルクで締め、後は外側のファンベルトなどを組み付け

冷却水を入れエアー抜きして完成となります

通常、冷却水のエアー抜きがある場合、完全にエアー抜きをするためにタイミングベルト交換作業も含め2日間いただいておりますが、追加部品が出る場合は、やはり3日間または部品の入庫状況で時間は掛かりますね👀✋

スバル・レガシィＢＨ５、カムカバーパッキン交換編(^^；

気がつけば立冬！

今年もそうですが秋が無くなってるような気がします。

急に寒くなってるので身体にはご自愛くださいませ。

さて、定期的に修理でご入庫のレガシィ！

今回の修理はカムカバーパッキン（タペットパッキンとも言う）交換です✋

オイル漏れがあるのか？気になっての修理ご入庫になりましたが・・・

ターボ無し、シングルカム仕様なので、作業は少し楽ですが、それでも水平対向エンジン、エアークリーナーボックス、バッテリーなど、外す内容は変わりません💦💦

カムカバー取り外し後

今回、依頼どおりにカムカバーパッキンの交換を進めていますが、実際にオイル漏れは無く、漏れてる箇所が実は・・・

矢印のメクラブタ（サーキュラープラグ）からのオイル漏れでした！

ただ、持ち込みでの部品交換前提作業なので、今回は、漏れてる箇所の修理は先になります

取外したカムカバーと光で見ずらいですが上に交換する新品パッキン！

社外純正になりますが、社外の良いところは交換に必要なパッキン類が揃ってることでしょうか！

純正だと全部バラバラなので困りますが、片側だけ交換の場合は無駄が無いかな👀✌

作業工賃も高くないので、完全に綺麗に洗浄出来ませんでしたが、メンテが良いので、簡単に綺麗になりました！

後は、元に組み直すだけです（写真は右バンク）

同じく右バンクですがプラグコードを取付けて完成で、後はエアークリーナーボックスを組み付けると右は完成です

後は、逆バンクの左も組付け、オイルが少し抜けたので、サービスでオイルを足そうとしたんですが、思いの外オイルが入り1リッターも入ってしまい、ここはさすがに無料には出来なかったので、オイル代は工賃に別途いただきました💦💦