トヨタ・スターレットＥＰ８２、クラッチ交換、他編その１(^^：

相変わらず、誤字脱字が多くて、誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

ご指摘を受けてから修正はしていますが、訂正しきれていない箇所もございます。

誠に申し訳ございません！！

さて、明日より当社も一般の方のような４連休になります！！

第４火曜日が定休なのですが祭日の為、振替休日となり２４日（木）までお休みになります。

ご迷惑をお掛けいたしますが、ご理解ご了承いただけますと幸いです！

ようやく本題へ失礼いたします

車両は、今回初めてのご入庫となりますが、作業内容は、ブーストの掛かりが悪いのとクラッチの滑りでオーバーホールの作業依頼です！！

久方のターボエンジンルーム

過給圧の掛かりが悪いとの事で、色々と調べたりと試行錯誤したようなのですが、変わらずで圧縮を測定してみました！

取り合えず、４気筒とも平均値の１３キロ（メーターの数値は違います）でした！！

一応、作業のご依頼を受けてる、ターボチャージャーのコンプレッサー側に付いてるユニオンパイプを交換します！

矢印がユニオンパイプです！

説明すると、コンプレッサーの過給圧をウエストゲートに送り、開放する事でエンジンの損傷と過給圧上昇を防ぐ役目があります

ただ、矢印の部分は、アルミ製のアルマイト処理したユニオンみたいなので、ここから過給圧が抜けておかしくなるって疑問ではありましたが、ご依頼通り・・・

左が新しく交換するユニオンで右が外したユニオン！！

無事に取付完了して元に戻しました！

次に、メインなるクラッチ交換です！

まずは、順当にミッションオイルの抜き取りからです

作業を端折り過ぎましたが、無事にミッションを取外し・・・！

履歴が不明ですが、少なくても交換した後の走行キロは少ないような気がします

外したクラッチ系とフライホイール！

今回は、フライホイールも交換をしました！！

ちなみに、後で分かった事ですが、外したフライホイールと新しいフライホイールはどちらも同じショップの物で、軽量フライホイールになります！！

しかも、外したクラッチディスク、カバー共に当たりが悪かったのですが、よく見たら外したフライホイールは歪んで曲がっていました！！

つまり、軽量フライホイールなので、薄さゆえに熱で変形したようです！

これは、半クラッチが多かったりした場合、摩擦熱で変形するパターンですが軽量なだけに起きた不具合かと・・・！

いつも通りですが、ベルハウジングを洗浄して・・・

クランクシャフトもネジロック剤が付いてるのでタップで除去し・・・

新しい、フライホイールを組付けました（軽量フライホイールです）

何故か、社外純正部品のクラッチカバーとディスクですが、パワーアップが強烈でなければ、純正タイプでも大丈夫と思います！！

本日は、ここまでになりますが次回は完成編となります！

最後にせっかくの４連休で、都内も解除になったようですが、怖いので近場で様子見しようと思います👀✋

ニッサン・スカイラインＧＴＲ・Ｒ３２、走行時異音トラブル修理編その２完成(^^；

本日は、ＧＴＲのブログ内容とは全く関係が無いのですが、とてもショックな出来事があり！！

さて・・・どうしたらよいか？困惑しておりますが、まずは続きを！

全体の写真は、後日載せる予定ですが、スカイラインＧＴＲ、Ｒ３２型と言えばご理解出来ると思っていますので、もしかしたら載せないかもです💦💦

前回、不具合側の左側ドライブシャフトを外した車台側です！！

こちら側は簡単なんですが・・・反対の右側は

フロントのデファレンシャルオイルを抜きカバーを取外します！！

カバーを取外すと矢印部分にドライブシャフトの差し込み先端部があるので、バール（レバー）等でここからシャフトを抜きます！！

抜き取り後の右側ドライブシャフトですが

ブーツも切れかかっているし、左同様、プレートが斜めにズレているので、時間の問題で左と同じ状態になるのが目に見えているので、左右ともリビルトと交換します！

ちなみに、このプレートだけ部品として出ません！！

見ての通り、写真下が届いたリビルトシャフト！！

ここからは、逆の手順で組み直していきます

右も組付け中

こちらは左側です

左の内側取付

液体パッキンを使いカバーを組付け、最後にデフオイルを入れて完成です

最後に、チェンジレバー（室内）に革製もしくはゴム製のカバーが付いていますが、こちらの交換を指示されたんですが、残念なことにスペシャルバックオーダー（納期未定）だったので、修理しました！

アフターのみの写真ですみませんが、修正後になります！

見た目的にも分かりづらいほど普通に戻っているので大丈夫かと思いますが、何時まで持つか・・・？ちょっと不安👀✋

ニッサン・スカイラインＧＴＲ・Ｒ３２、走行時異音トラブル修理編その１(^^；

本日は、春の嵐並みに強い強風！！

春以来、工場が砂だらけになるは、蒸し暑いはで最悪の環境👀💢💢

長雨、強風、蒸し暑さ、コロナ禍など、昨年同様、酷い１年になりそうです！！

さて、全体写真を後日アップしますが、以前にも修理でご入庫のスカイラインＧＴＲ３２です！

走行中、異音が出るとのご指摘で、特に高速道路で症状が出るとの事で、近くの東関道を１インター程度走行するも特に大きな異音も無く、気になった音を消去法で探したら・・・

左のタイロッドエンドにガタが出ていたので、もしかしてと思い交換します

取外し中

写真下が新品です（見たら分かりますね^^；）

交換後です

この後、高速に乗り、調べるも特に異音が出なかったのですが８０キロ付近で少し音が出ていたので、症状の再確認も含め、お客様に確認をすると、どうやら長い距離を走行しないと症状が出ない事が分かり、関東の方はご理解をいただけると思いますが、１６号を穴川インターまで行き、そこから京葉道に乗って首都高速に向かうのですが、原木インター近くで異音が発生いたしました！！

異音の原因は分かったものの、何が原因か分からず、小松川インターでおりＵターン！

急ぎ（法定速度）工場に戻り、リフトに上げて確認していきます！

幸いな事に熱で音が出始めると、しばらく異音が消えないので、急ぎブレーキパッドから取外し、音が変わらずで、もしかしてハブかなと思い、ドライブシャフト（４ＷＤなので）のセンターナットを戻し、少しフロントデフ側に引っ込めた状態でハブ側を回したら音が消えました！！

何が原因と思い確認したら・・・

ドライブシャフトのＡＢＳギヤー（ギヤータイプになる手前のプレート）が脱落して外れているではありませんか？？？

これって、圧入になってるパーツで、ハブのベアリング側に異物混入を防ぐ役割をしています！

取外した左側ドライブシャフト！！

こいつが、異音の主原因！

ここで改めて音の状況を説明すると、最初はシャリシャリみたいな音が出始め続け、そのうち擦れるようなキュイキュイ音？のような擦れる音が出始め、不思議なのは、料金所で止まった瞬間まで、この異音が出ます？

最初は、分からなかったのですが、外して確認してようやく理解が出来ました！！

片側だけ交換しても良かったのですが、右側もプレートがズレていたのとどちらもブーツが切れているもしくは切れかけていたので、安心を買う意味で左右とも交換する事に致しました！！

次回は、交換修理完成編になります👀✋

三菱・チャレンジャー、車検整備編(^^；

偶然なんですが、前回の三菱キャンターと重なりましたが、こちらはステーションワゴンになります！！

覚えている方がおられる方も居ると思いますが、だいぶ前に関口宏のフレンドパークでパジェロと一緒にダーツでもらえる車両でした！！

基本的に、トヨタのハイラックスサーフのような４ＷＤステーションワゴンです！

以前にも、修理でご入庫履歴があるお車ですが、今回は車検整備でお預かりとなりました！！

ちなみに、車検整備と陸運局で車検を通してくる作業になります！！

エンジンルーム

基本は、パジェロのエボリューション系で採用されているＶ３５ガソリンエンジン仕様になります！

まずは、基本的な部分で、エンジンルームのエアーエレメント！

スパークプラグはイリジュームですが、電極の摩耗（減り）が少し多いかな！

フロント・ブレーキパッドは大丈夫でした

リヤブレーキも大丈夫です

次に、フロントのハブベアリングのガタが多かったので、プリロード調整をします

今時の車は、テーパーベアリング方式でも調整が不要なタイプが多く、必要が無い作業なんですが、４ＷＤや昔のＦＲ車などは、多く採用されており、今でも一部の車種では使われている、伝統的な？システムです！！

普通乗用なら、フランジタイプでは無いので、作業性が良いのですが、４ＷＤ車は面倒な構造になってるので、基本的な車検整備工賃には含まれません！！

なので、別料金にはなりますが車検整備基本が含まれていますので安く作業が出来ます！！

ただし、車検以外で作業する場合は、通常料金なのでご注意を！！

三菱キャンタートラック、車検整備編(^^；

本日は、雲が多いものの、天候は良く、本題とは違いますが異音のトラブル車両の走行確認と音の主原因が分かりました！！

分かったから良いですが、異音は難しいですねぇー👀💦💦

さて、本題へと・・・

車検は２回目になる新しい車両になります三菱キャンターです！！

走行キロも少ないので、整備する箇所が少ないのですが、お付き合いくださいませ！！

右フロント・ディスクブレーキ！

左フロント・ディスクブレーキ！

右リヤ・ディスクブレーキ！

左リヤ・ディスクブレーキ！

リヤは、ドラムブレーキが多いのですが、ディスクブレーキになっています！！

距離も８万キロ程度なので、交換の必要はありませんが、ブレーキダストが多いですね！

だから何？と突っ込まないでくださいませ！

アップしたい作業が、途中で保留になってるお車が多く、継続車検でも交換作業が多いと良いのですが、こんな時もございますので長い目で見ていただけると幸いです！！

さて、余計な事ばかりで失礼申し上げますが最後はエアコンフィルターの清掃です！

すでに外してしまいましたが写真中央近くの縦長部分にフィルターが入っています！

貨物系は、基本的にペーパータイプのフィルターを使うより・・・

ご家庭のエアコンフィルターと同じ網戸みたいなフィルターが多いです（写真は清掃後）

組付け中

何度も清掃する事で再利用が可能なのでメリットは大きいですが、移動タイプの車にこのフィルターは気休めですから出来れば、乗用タイプと同じ花粉除去も可能なペーパーフィルターがベストかなと思いますが、メーカーの考えなんで・・・！！

次回の内容は、リアルタイムでの作業になります👀✋

トヨタ・ハイラックスサーフＮ１３０系、シリンダーヘッドガスケット抜け修理編その２(^^；

もしかしたら、この回でハイラックスサーフ編は、終了するかもと思ったんですが、お客様が「直して欲しい」とのご要望でしたので、続きがアップ出来そうなんですが・・・実は、とんでもない事態が判明します！！

とんでもない事態は、最後にお伝えしますが日本では希少なエンジンならではの問題になります。

さて・・・

無事にヘッドを外したんですが・・・写真右のピストンに冷却水が入っているの分かりますか？（６番気筒）

冷却水は抜いてるので、ヘッドを外す際にこぼれた訳ではありません！

もしそうなら、残りのピストンにも冷却水がありますが、無いので、ここが主原因になります！

ただ、ガスケットが抜けているには尋常な量では無い冷却水・・・？

こちらは、外したシリンダーヘッド！

やはり６番気筒（写真右）は冷却水が浸入したせいか？燃焼室が綺麗になっています

当初は、指で示した部分からと思っていましたが、調べたら矢印も抜けていました！

まずは、心配なシリンダーヘッドとブロック上面の歪みです！！

ガスケットを綺麗に剥がし、オイルストーンで段差をなくして測定します

シリンダーヘッドも同様の作業してストレートエッジで測定をしたら、歪が無く、まずは一安心したんですが・・・

ヘッドガスケット確認では２カ所が抜けていました

気になったのは、シリンダー内に冷却水の量が尋常じゃ無かったので、ウォーターハンマーなどで、コンロッドが曲がっていないか確認したのですが・・・

６番気筒はこれ以上、ピストンが上に上がらず、残念ながらコンロッドが曲がっていることが確定！！

途中、説明不足なので補足しますが、一つ前の写真が正規のピストン上死点で、上の写真は明らかに不具合になってる状態になります

ちなみに、約２ｍｍほど下がっていました！！

車種によっては、エンジンが搭載した状態でオイルパンを外してピストンとコンロッドを外す事ができますが、残念ながら、ハイラックスはエンジンを降ろすか？フロントメンバーとフロントアクスルごと外さないと出来ないので、後者より前者の方が簡単なので確定となりました！！

ただ、お客様から許可が無いと出来ないので、中断してましたが、冒頭にも書いた通り、治す方向になったのは良かったのですが・・・

実は、まだお客様に話をしてませんが、肝心なシリンダーヘッドガスケットが生産廃止でありません！！！！

えっ！マジ！！と思いましたが、今しばらく調べてもらっています！

ただ、良い事は、同じエンジン（３ＶＺ）搭載車はハイラックス以外にセプターと言う、当時変わったセダン、ワゴンがあった車種にも搭載されており、しかも・・・元々輸出車両だったので、アメリカにはガスケットが売っています！

なので、入手は可能なんですが、出来れば日本国内で手に入る事に越したことは無いので、保留になりました！

部品の手配と揃ったら、続きをアップしたいと思います！

続くです👀✋

トヨタ・ハイラックスサーフＮ１３０系、シリンダーヘッドガスケット抜け修理編その１(^^；

低気圧の影響もあって、かなり涼しい日が続き始めましたが、湿気が多く、ある意味蒸しサウナ状態ですね！！

そうは言っても、以前の暑さに比べればまだましですが・・・

冒頭からすみませんが、この車の記事は途中で終わる可能性がございますので、あらかじめお伝えしておきます！！

さて、原因の詳細は不明ですがヘッドガスケットが抜けてエンジン不調になったハイラックスサーフ！

多分、オーバーヒートが要因だと思いますが、冷却水の漏れも無かったのに突然、マフラーから白煙が吹いて調べたらガスケット抜けでは無いかとの最初の修理工場の判断見たいです！

当然ですが、修理が出来ない事を言われ、買い替えも進められたようで、当店にご入庫となりました！

ただ、話の内容を聞くと、判断に難しく、まずは中がどうなってるか？解らないので、分解しての判断からスタートする事になりました！

Ｎ１３０系の希少３リッターＶ６ガソリンエンジン車です！！

希少なんですが、ハイラックスとセプターにしか搭載されていないエンジンですから、中古も含めほぼ厳しい！！

当然ですが、ヘッドガスケット交換程度で済めば超ーラッキー👀✋ですが、他に不具合があればオール純正新品部品です！！

まずは、Ｖ６なので、両方バラしても良いのですが、予算もあるので、どっちがダメか調べます！

ニッサンのＶ６と違い、リヤ側のスペースが少なくて作業に時間が掛かりそうとは思っていましたが、エキゾーストの取付ボルトの錆が半端なかったので、ワコーズのラスペネ漬けにしてしばし放置しました！

これが良かったせいか？ボルト＆ナットがカジルことなく外せましたが・・・

ラスペネ漬けしてる間に、フロント回りであるタイミングベルト系を外していきます

何せ、３ＶＺエンジンを分解するのは初めての店主！

タイミングカバーの真ん中からウォーターラインが飛び出ているとは・・・不思議なエンジン？？

スロットルボディはカーボンで真っ黒ですね

サージタンクの取外しに入ります

作業が前後しますがタイミングカバー取外し後です

サージタンク、タイミングベルト、カムプーリー取外し後

写真は、カプラーを外す専用工具ですが、新しいとこの工具は有効なんですが、年数と熱で劣化したカプラーのロック部分は、大概硬くなっており、無理に力を入れるとカプラー事壊れます！！

なので、慎重に外します（トヨタは比較的カプラーのみ出るので最悪交換でも良いのですが・・・）❗❗

さて、一番大変だったエキゾースト系のパイプ類の取外しです！！

錆びてるは、ボルトも含めナット部分の頭が痩せており、工具で緩めようとするも舐めってしまい、ガスバーナーを使いたくても、周りが配線などが多く、使えない状況だったので、時間が掛かりましたが・・・外す事は無事に出来ました✋

ラスペネ漬けが効いたおかげとは思っていますが・・・💦

外れたフロントパイプのナットです

こちらは右バンクのエキマニパイプですが、こちらも苦労しましたが無事に外れました！！

さて、インマニ、エキマニ系を無事に外すことが出来たので、カムシャフトを外します（左側バンク）

エンジンオイルですが、大分重症なのか？冷却水が混じって、飴色玉ねぎ状態になっています！！

今宵は、ここまでになりますが、次回は、最悪な結果が待っていますが、修理代金がかなり高額になりそうなので、ブログが続くかは不明ですが、その２まではお伝えさせていただきます・・・続く👀✋

クライスラージープ・ラングラー、エアコン修理編その２(^^；

本日は、気温こそ高くなく、普通に涼しい日だと思うのですが、何故か？蒸し暑い日になりました！！

仕事してると、汗が出まくり👀💦💦

さて・・・

続きですが、何時もの外注先も繁忙期でもあり、少し時間が掛かりましたが・・・

届きました👀✋

ただね・・・

写真右の長ーいパイプが在るのですが、当初一緒に届きませんでした！！

要は、送るのを忘れていたんですが、加工も忘れたみたいで、組付けるのに苦労しましたが・・・💢

元に戻す作業なので写真でサクッと👀

ここまでは、スムーズに・・・

見づらいですが奥の上に立ち上がるパイプが加工していないので、曲げ加工の修正をして組付け・・・

中央上に２本のアルミパイプがありますが。下側のパイプを曲げ加工して修正したために少し見っともなくなっていますが機能に問題はありません

無事に組付けが終わり、真空引きしたら全然真空にならず、良く調べたら室内のユニットが漏れてる事が判明！！

レシーバータンク以外にも漏れてる箇所が判明！！

しかも・・・ジープ系は、エアコン＆ヒーター、ブロアーが一体になったユニットのようで、最近の国産車同様ダッシュ取外しです👀💦💦

ハンドルも含め室内前回りを外します！！

最近の国産車も、大分取外しが楽になっていますが、意外や意外で、古いのに最近の国産車同様外しやすい環境です！！

ただ、ハンドルが外れなくて焦りましたが・・・

ここからが、大変だったのですがユニットとエンジンルーム側のアクセス部分にゴムのり（シーリング）してあり、外すのに少々時間が掛かりました！

ブロアーモーター部分とエアコン、ヒーターパイプアクセス部分が外れなかった💦💦

ようやく外れたユニット！！

角度を変えて

ユニットを取外した後の室内

部品が来るのに時間が掛かると思い、一時室内に湿気が入らないように塞ぎました！！

ユニットを分解する写真が無いので、組付け時にアップしますが、漏れていたエバポレーターです

水に浸けてエアーを送り込んで確認したら、矢印部分からエアーが漏れてきました！！

今宵は、ここまでになり、部品待ちもあるので、ブログアップはしばらくお休みなりますが、今月中にはお伝え出来る？予定です！！

続く・・・👀✋

クライスラージープ・ラングラー、エアコン修理編その１(^^；

天候が良くないですね！

異音の不具合で入庫のお車をテスト走行したいんですが、雨では音がかき消されてしまうので・・・お預かりしたものの・・・少し先になりそうです👀✋

さて、余談が多い店主ブログにようこそ💦💦💦

今回の修理は、エアコン修理なんですが、車が車の為、色々とございまして当初６月に一度、お預かりしたんですが・・・

クライスラージープ・ラングラー

主原因は、写真のアキュームレーター（レシーバータンク）が腐食で取付部が剥がれ落ちてしまったのが原因だと思っておりました？

後に、他にも原因があったのですが、この時は全く解りませんでした！！

とは言っても、他にも不具合が在る事に関しては、ご説明はしておりますが、この時点ではレシーバータンクを交換すれば、次のステップに行くと思っていました！！

ちなみに、一部サビと漏れてる部分もありましたので、必要な部品を注文するものの・・・

古いと一言で言ってしまえばそうなのかも知れませんが、すでに生産廃止になっていて、また本国だよりになり、探したら・・・

在る事はあったのですが・・・

１か月以上待ったレシーバータンクが写真左です！

明らかにパイプのシステムが違う？？？

角度が変わりましたが、写真右の不具合は取付部分が取れている事！

ただ、届いた新品がタンクは同じでもパイプ部分のレイアウトが全く違うので、左ハンドル用なのかと連絡したら・・・

右ハンドルと左では基本的に違う様で、こちらはＯＥＭですが、対策後のラングラー用（日本仕様）だそうです💦💦

出は、対策用になってる訳ですから、当然、対策用のパイプも存在するはずなのですが、すでに廃盤との事？？

参りました👀✋

ここは、何時もお助けいただいてる愛知の修理屋さんにお願いしてみたのですが・・・

レシーバータンクには、活性炭が入っていて、熱を加えると活性炭が燃えて無くなる可能性もあり、最初は断られてしまいました！！

ただ、どうにかならないかの話し合いの末、時間が掛かるけど何とか方法を見つけていただけるとの事でお送りは致しました！！

ちなみに・・・

取付位置を正確に測り・・・

と言っても、意外にざっくりですが・・・💦💦💦

新しいのにも印を付けて・・・

こんな感じに・・・

最後は・・・

簡素な図面を手書きで作成して発送し、戻ってくるのを待ちます！！

ちなみに、写真右が元の取付状態です！

こういう感じで来ると嬉しいのですが、後は外注先にゆだねるので、今宵はここまでになります！！

次回は、戻ってビックリ大仕事からになりますかね・・・👀✋

マツダ、ＡＺワゴンＭＪ２２系、車検整備編(^^；

ようやくと言ってもまだ残暑は続いていますが、作業が少しだけしやすい気温になってきました！！

なんだかんだ言っても９月！

秋の秋の足音が近づいているようです！！

さて、まだブログにアップ出来ない作業があって、一難去って一難整備が続いてるのもあり、ブログにアップ出来ずにいますが、そろそろアップしようとしています！！

車検整備編になりますが、前回もお越しいただいたマツダ・ＡＺワゴン！

書類上、外見のエンブレムはマツダですが、スズキワゴンＲのＯＥＭ車になります！！

以前にもブログで書いていますが、マツダは、早い段階からＯＥＭを採用しており、古い車種で有名なのは、ポーターキャブ（軽トラック）は、ボディはマツダですがシャーシとエンジン、ミッション系は三菱のミニキャブでした！

後に、キャロル、ＡＺワゴン、スクラムなどはスズキのＯＥＭです！

余談になりましたが車検整備を・・・

エンジンルームを見てもスズキですね👀💦

距離は少ないのですが、ドライブシャフトのブーツが切れていました

もう片方も、切れてはいませんが切れる寸前なので交換します！！

ちなみにリヤブレーキは大丈夫でした

いきなりですみませんが、切れたブーツを外して新しいブーツを取付中です！！

この作業は、以前にもアップしていますので端折ります！！

いきなりですが、取付後になります！

今回は、特に不具合が無いので、通常の車検整備をして完成となりました！！

明日、軽自動車検査協会に行って車検を通して問題が無ければ完成となります！！

今回は、リアルタイム作業ですが、難しい修理もお預かり中なのですが、まもなくアップさせていただきます👀✋