スバル・サンバーＴＶ２、ブレーキ引きずりオーバーホール＆交換編(^^；

この場をお借りして、修理予約のお客様がご来店されるたびに「体は大丈夫ですか？」と訪ねてくださる方が多く、ブログを見ていただいているんだなぁーと感謝に耐えません、誠にありがとうございますｍ（＿　＿）ｍ

体調不良から１０日が経ちましたが、おかげさまで完全ではございませんが、だいぶ回復はしておりますので、ご心配いただきありがとうございます！

さて本題へ・・・

初めてのご入庫になります、スバル・サンバーですが、車検も近いためにディーラーで見積をしていただいたそうですが、当然車買い替えの高額見積もり！！

お客様ご本人は、長く乗りたいとのご希望で、長く乗るならこれだけ掛かるから買い替えと進めたかったのでしょう？

他に整備していただける工場を探した場所が当社でした！！

まずは、ディーラーの見積書を見ながら車両点検し、車検まで少しだけ月日が在るのですが、今すぐ整備しないとダメな箇所が分かり、お預かりとなりました！！

こちらは、問題ない右フロントブレーキです！

これを踏まえて・・・

もうパッドの残量がほぼありません？

見積書には、引きずってるとのご指摘をいただいているにも関わらず、すぐに直すように促さなかった事は、かなり大問題かと思います。

仮に買い替えをするとして、新車が来る間、この状態の車に乗り続けていないとならないのに・・・どうなります？？

スバル大好き店主としては、ちょっとショックでした。

ただ幸いなのは、早めに当社にたどり付いていただき交換作業が無事に出来たことでしょうか！！

さて、また余談になりましたが、ブレーキのキャリパーオーバーホール、ブレーキパッド、ディスクローター交換をします！

ちなみに、まだ鉄同士が擦れれていないのですが、ブレーキを踏むとＡＢＳが効いてるようなキックバック現象が起きるそうなので研磨するより交換したほうが良いため、交換になります！！

キャリパーを外して分解していきます

清掃と洗浄をして・・・

写真中央部分にあるのが新品のシールキットとピストンになります

引きずっていた側のピストンは巣穴とサビがあったので、交換します

組み付け後

キャリパーのオーバーホールは、何度もブログにアップしてるので、組付け途中の写真は省略！

何でもそうですが、新品はええですね💦💦

組付け中

組付けが完了し、エアー抜きして最終チェック後、完成となりました！

来月、車検で再入庫となりますので、またアップさせていただきます😃✌

ダイハツ・ハイゼットＳ２００系、車検整備編(^^;

天気は良いのですが、気持ち寒い日が続きますね👀✋

さて、ご入庫のお車を順番にお伝えしていますが、作業にお時間が掛かるような作業に付いては順不同でお伝えしてますため、ご了承くださいませ！！

毎回、ご入庫頂いておりますダイハツ・ハイゼットの車検整備になります！

走行キロはあまり多くは無いのですが、走って無くても劣化は出てきます！！

フロントはまだパッドの残量があるのでＯＫ

リヤブレーキは前回、ホイルシリンダーのオーバーホールをしてカップキットで交換したんですが・・・

残念ながらブレーキフルードが漏れているので、ホイルシリンダーＡｓｓｙで交換します！

ちなみに左右とも漏れていました💦💦

手前が新品のホイルシリンダーです

参考ですが、ハイゼット系はホイルシリンダー自体は同じなんですが、右と左でブリーダープラグが在るかないかで違いがあります！

写真のように、右側にはブリーダープラグが無いためですが・・・

右側交換完了で、もう片方も交換します

最後は・・・

ファンベルトとクーラーベルト交歓です

前にも交換していますが、走行していないとプーリー部分にサビが付着し、エンジン始動するとサビがヤスリの働きをしてベルトを削ってしまうのと、ゴムはある程度伸び縮みを繰り返さないと割れたりしてベルト鳴きの原因になるので、ベルトが張っているのにキュルキュルやキー音が出る場合は交換です！！

車検も無事終わり、作業完了です👀✋

ランボルギーニ・カウンタック、車検整備、オルタネーターパワーアップ編その４完成(^^;

ようやく完成編となりましたカウンタックですが、届いた部品の写真を撮り忘れるなど、ドジばかり続きしかも、お預かりしてから部品の手配、ワンオフ製作のオルタネーターも重なって気が付けば１か月以上も掛かってしまいました💦💦

ちなみに、足回りも含め部品はほぼ日本に無く、本国在庫がほとんどなので、時間は掛かりましたが完成編です👀✋

ようやく外れたロアアーム（写真中央）！！

さんざん悩んだあげく、アクスル？の中をバーナーで熱し、壊れても良いナットを返してハンマーで叩いたら・・・ようやく外れました💦

ようやく一つ目をクリアーして今度は根本部分なんですが、ボルトとボールジョイントが錆び付いているのか？外れず、しかもカウンタックは、鉄とＦＲＰ（ファイバー樹脂）がほぼボディに使われているので、キンキンにバーナーで熱する事は出来ないので、中々難しく・・・

考えた末

サンダーで切ってしまいました✌

残ったのはボールジョイントの中の部分！

ここも、サンダーで慎重に切り・・・

やっと外れましたよ👀💦

後は、組付けるだけですが、高尾で、冒頭にお話した写真の撮り忘れ・・・

ちなみに、ボルトが無事に抜けたボディ側

組付け中のボールジョイントです

いきなりですが、ほぼ組付け完了まじか！！

一応、バーナーであぶったりしたのでシャーシブラックで塗装！

最後は、アクスル？のメクラ蓋のガスケットを作成して組付け、トーイン調整とテスト走行して完成となりました。

ランボルギーニ・カウンタック、車検整備、オルタネーターパワーアップ編その３(^^;

現在、ミゼットに載せるアトレーターボのオイルラインの溶接をするために、再利用しないパイプでトライしてるんですが中々うまく行かず、悪戦苦闘してる店主です👀💦💦

さて、オルタネーターのパワーアップが完了したアニバーサリーですが、フロントの足回りにガタがあり、厄介なことにロアアームの車台側ボールジョイント（ピロボール）！！

まずは、フロント回りも含め・・・

フロントフードは邪魔になるので取外し、周りは傷がつかないように柔らかい布等で養生！

次に、外すボルトにアクセスするためにスペアータイヤを外します

ちなみに、ガタがあるボールジョイントはここ💦💦

スペアータイヤを外した奥に特殊なナットが付いてるところがボールジョイントの根本部分

ボルト側は・・・

何と室内からアクセスします👀💦

マットの裏地が剥離してボロボロ💦

掃除機をかけて綺麗にしてから、足元のプレートを外した状態です

この奥に・・・

矢印が、根本のボルト部分です！

つまり、ボルトを外す際は、フロントスペアータイヤ内からと室内からアクセスするので、物理的に１人では出来ない👀💧

ただ、運よくナットは外せたので良かったのですが、ボルトは全く抜けません💦💦

取り合えず、足回りをばらします

ショックアブソーバーが邪魔なので外ししてる途中！

何せ、ボルトの頭は薄くて工具は使いづらいは、ナットは工業用の専用ナットなので、車高調レンチのちっこいバージョンじゃないと外せないと言う、中々やりがいのあるスーパーカー様です👀✋

こんな感じです、分かります？？

横着して、ここまで分解出来たんですが、アクスル（ナックル？）からロアアームが外れない？？？

締付自体もそれほど硬く締まっていなかったので、それほどでも無いと思ったのが大きな間違いで、叩いて外したいが相手がアルミなので軽くしか叩けないし・・・格闘する事２時間余り、夕方になったので、ここでこの日は終了となりました⤵

どうやって外すか課題としつつ、今宵はここまでになります！！

次回は、無事に外れた作業からスタートです👀✋

スズキ・アルトラパンＨＥ２１系、車検整備編(^^;

ここ２、３日、従来の気温になり、少々肌寒い日が続いています。

寒暖差で、体調にはお気を付けくださいませ！

さて、少しブログをお休みした分、しばらくリアルタイムな作業（いつもそうなんですが・・・）ではありません💦💦

お客様は、以前にも修理、車検でご来店歴はあるのですが、今回のスズキ・アルトラパンは初めてのご入庫となります！

初期型のラパンになります

距離は１０万キロを超えたばかりですが、年数も経っているので修理作業が多そうな予感が・・・

まずは、エアーエレメント、ベルト類は大丈夫でしたがスパークプラグは交換になります

右は新品のイリジュームプラグです！

次にブレーキパッドは、要交換です（最後に交換後を）

リヤのドラムブレーキは、そうそう減らないので問題はありません、ホイルシリンダーも漏れはありませんでした

タイロッドエンドブーツは、片側がグリスが漏れているのともう片方はヒビが入っていたので左右交換！

ドライブシャフトブーツは、何時切れてもおかしくない状態が左右ともなので交換になります！！

まずは、タイロッドエンドブーツ交換からです

古いブーツを外し、奇麗に古いグリスを拭き取り後、新しいシャーシグリスを塗布

新品ブーツ取付後

元に戻して完成ですが、アライメント点検と調整は必要になります（車検なのでテスターでチェック）

次にドライブシャフトブーツ交換ですが、すでに古いブーツを外し、奇麗にグリスを拭き取った状態です

最近は、分割タイプのブーツが主流ですが、当社ではピットワーク製のウレタン系ブーツを取付ています！！

組付け後です

最後は・・・

ブレーキパッドを組付け、エアー抜きして整備完了後、車検を通して完成となりました！！

ゴム類は、基本車検場で確認した時点で切れていなければ車検は受かりますが、受かりました！良かった！すぐにブーツが切れてベアリングやボールジョイントから異音が出ました！修理代が高くついたぁー！になりかねないので、切れそうな場合は交換した方がお勧めかと思います👀✋

ダイハツ・ミゼットⅡ、ターボエンジン＆4速オートマミッション載せ替え改造プロジェクト編その９(^^；

ブログを見ていただいてる方には、大変ご心配をお掛け致しましたが、戻って参りました（＾＾;

まだ、治ってはいないのですが、大分体調も回復してきました！！

ブログにアップするのも大分溜まっておりますので👀✋続けてアップしたいのは山々ですが、順番にお伝えしていきたいと思います！

さて、長期プロジェクトになっておりますダイハツ・ミゼットⅡ、エンジン載せ替え改造ですが、少し作業が進みましたのでアップさせていただきます。

延長したエキゾーストマニホールド部分に遮熱板が無いので、耐熱テープで対応いたしました

残りの部分は、純正の遮熱板を加工した後、耐熱塗料で塗装！！

仮組状態ですがエキゾースト系が完成しました！

ターボチャージャー部分が完成したと思うかも知れませんが、まだまだで、今度はオイルラインとウォーターラインの改造になりますが、ウォーターラインは、それほど難しくない為、オイルラインから・・・の前に、ちょっとエアクリーナー関係を試しに・・・

本来のアトレーターボのエアクリボックス！

角度を変えてますが、正直ミゼットには付きません💦💦

ボディに穴を開けて飛び出させたら付きますが、普通に無理なのでミゼットのエアクリボックスを使う事にしています

ではオイルラインへと

写真右が高圧側のオイルラインで左は低圧側になります

低圧側なので、途中で切りホースで対応します

こちらも仮付けですが、この状態だと熱でやばそうなので耐熱テープで処理しますが後日アップします

ちなみに、確認後はパイプにも耐熱塗料で塗装します

次は高圧側ですが、途中でパイプカットしてステンメッシュホースで対応しようとおもいましたが、材料と加工料が少々高くなってしまうため、純正新品と２個一にする事でコストカット！

ただし、新品を２個買っても良かったのですが、元々のパイプに問題は無いのと塗装する事も考えると１個のみで十分と判断！！

ただ、今回はろう付け作業する関係で失敗したらもう１個買う羽目になる可能性はありますが・・・💦

カットした後の写真撮り忘れてしまいましたが、タービン側は新品を使い

オイルの供給元は、再利用し写真中央付近で繋げます

角度を変えて、黄色い線はここでカットする箇所

カット後

間にかませているのは、銅製のパイプ！

ガスバーナーであぶり、真鍮の溶接棒でろう付けをしますが・・・

今宵はここまで！

次回は、うまくろう付けが出来ていれば、エンジンを載せて、コンピュータの位置、配線関係、配管などの位置のチェック等を進めるところまで、進めて行ければと思っております👀✋

体力回復まで２、３日ブログをお休みいたしますｍ（＿ ＿）ｍ

誠に申し訳ございません。

工場は開けて作業はしているのですが、夕方になると電池切れになるのか、一気に疲れてしまい、体力気力ともにありません。

体力が少し回復するまで２，３日お休みをさせていただきます。

ブログを楽しみにされてる方には、申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

なお、工場は、通常通り営業しております。

本日のブログはお休みいたします(^^;

誠に申し訳ございません

突然の体調不良により、本日１日工場も含めお休みさせていただきますｍ（＿　＿）ｍ

ホンダ・ビートＰＰ１、車検整備、タイミングベルト・ウォーターポンプ交換編その２完成(^^;

気が付くと４月ですねぇー！！

今年もコロナで振り回されそうですが💦💦４月バカと言う事で・・・

さて、続きになりますがエンジン関係の交換へと・・・

いよいよ、タイミングベルト、ウォーターポンプ交換をしていきます！

ミッドシップ系は、トヨタ、ホンダともに面倒な作業ではありますが、慣れれば、それほど難しい訳ではありませんが、知恵の輪見たいなパズルのような物だと思えば、難しいと言う固定観念は無くなるかと思います！

詳しい写真が無くてすみませんが、タイミングベルト関係は以前のブログでアップしてますから参考に

タイミングカバーを外した状態

ベルトを外したウォーターポンプですが・・・タイミングベルトで駆動するすべてのホンダエンジンは、タイミングベルト交換時に漏れていることが多いので、交換は必須だと思います！

かといって、必ずしもダメなエンジンでは無く、考え方を変えるとよく回るエンジンだから壊れやすいとも言えますので、一概に言えませんが、しかしながら・・・ほぼ漏れているのは事実です！

ちなみに、最近のタイミングベルトと一緒に駆動しなくなったライフなどは、漏れにくいかと思います（店主的主観）。

写真右が外したパーツと左は新品です

ここからは、取付もサクサク進めてる関係で詳しい写真が無くすみません

見づらいですが新品組付け中

下からの写真です

ちなみに、エンジン側の冷却ホースも交換しました

当たり前ですが、クランクプーリーなど要所要所はトルクレンチで締付ます

こちらは、クラッチフルードのエアー抜き中です！

ビートのクラッチ系は油圧式なので入れ替えます

最後は、邪魔だった触媒を外したので元に戻しています

無事に完成し、車検も無事に合格してきました！

年度末も最後の方になると持ち込み検査は少なくなるので楽なんですが、書類はディズニーランドのアトラクション待ちなみに長蛇の列になるので、ご近所様には大変迷惑な話ですね！！

令和３年４月１日より、当店ご利用内容の一部に変更がございます。

この度は、弊社ごとで大変恐縮ではございますが、当店ご利用に関していくつか変更の点がございます。

【　代車に関して　】

・車検整備、一般整備など１週間程度で終わる作業に付きましては、代車のお貸出し日より最大８日までは無料とさせていただきます。（例えば土曜日にお車を預け、次の土曜日にお車の引き取り、代車を返却）

・お客様の都合により、８日間を過ぎてもお車の引き取りにこれず、代車の返却がされない場合、１日に付き１，１００円（税込み）をいただきます。（ただし、作業の流れで追加作業が発生した場合はそのまま無料でお貸しいたします）

・部品持込での整備作業の代車ご利用は、従来と同じ１日２，２００円(税込み）となります。

・エンジンオーバーホール、ミッション、デファレンシャルオーバーホール等、長期間に渡る作業をご依頼のお客様には、大変申し訳ございませんが、代車のお貸出しはご遠慮させていただきます。

・代車が無いため、お帰りの足にお困りの場合は、最寄りの駅（ＪＲなら四街道駅、京成ならユーカリが丘駅）まで無料にて送迎いたします。

・完成したお車の引き取りが、夜遅くならないとご来店できない場合にはご相談ください（ご来店時間によりましては、閉店後でもお待ちいたします）

【　ご予約時の内容とは異なる追加作業に関して　】

ご予約時の整備ご依頼以外の追加作業のお申し出は、誠に申し訳ございませんがお受け出来ません。

追加作業がある場合は、後日改めて予定を立てさせていただき再度ご入庫の形を取らせていただきます。

お電話、メール等のやり取りで、整備内容の修理日数を予定として組んでおります。ご予約の日程決定後に、あとから「ついでに○○も」「他にも○○見て欲しい」等、今までお客様のご要望にお応えしてまいりました。

ですが、当店をご利用くださるお客様が増え、次にご予約されたお客様にご迷惑をお掛けする状態に陥ってしまいました。

つきましては、大変心苦しいですが、ご予約時以外の追加作業等はお受けできません事をご了承願います。

追伸

この度、代車ご利用に関して、追加作業のお断り等を決定するに至り、お客様に大変ご迷惑お掛けして申し訳ありません。

なるべくお客様に、ご不便をお掛けしないように努力してまいりました。

ですが、お車が完成しているにも関わらず来られないお客様。ご入庫の際に追加作業をご依頼され、当初の予定よりも大幅にお時間が掛かってしまうお客様。

など、次にご予約いただいているお客様に、代車をお貸しできないトラブルが発生するようになりました。

考慮の末、代車を効率よくお客様にお貸し出来る様、今回の一部内容変更に至りました事を、ご了承お願い申し上げます。

より一層のサービス向上と努力を怠らずに精進してまいりますので今後ともお付き合い賜ります様、ご理解とご協力お願い申し上げます。

令和３年３月３１日

合同会社　ナリタオートサービス

代表社員　成田　稔