ＤＥＬＬパソコンのＣＰＵ対応？！（＾＾；

あまり話したく無い事ですが・・・ってここで書いたら、バレバレかな

ＤＥＬＬパソコンのＣＰＵってメーカーが標準で売ってる状態以外に他にアップグレードが出来るんじゃないの？　って思ってる方は多いと思いますが・・・

まぁー結局のところ、フォームファクターやレイアウトの違いは有るものの、マザーチップの搭載うんぬんに関係する訳で・・・普通のＤＯＳ－Ｖパソコンとあまり変わりは有りません

能書きはいいか

まずはＤＥＬＬのＯＰＴＩＰＬＥＸシリーズから

古いタイプからだと、ＧＸ１５０、５０系のソケット３７０タイプなら、Ｃｅｌｅｌｏｎの１．３ＧＨｚまでとかＰｅｎ３なら１．１３ＧＨｚくらいまで。

ソケット４７８タイプは・・・いっぱいあるんで順番に行くと

ＧＸ２４０、２６０は、Ｌ２キャッシュが５１２ＫＢで、５３３ＭＨｚまで（全部じゃないよ、Ｃｅｌｅｒｏｎｎ　Ｄは認識しません）。

ＧＸ６０系は、Ｌ２、１Ｍ　８００ＭＨｚまで、ただしＰｅｎ４のＨＴ対応は認識するけど、システムバスは半分で認識（例：２．８ＧＨｚ　１Ｍ　８００ＭＨｚだと１．４ＧＨｚになる）

続いては、Ｄｉｍｅｎｓｏｎシリーズ

２４００ＣはＣｅｌｅｒｏｎのＣＰＵが標準ですがＢＩＯＳ画面を見ると４６００Ｃシリーズとなってる？？

これって、気が付いてる方もいると思いますが、サービスタグでＤＥＬＬのサイト上で調べる限りは、２４００ＣだけどドライバやＢＩＯＳは一緒です（オプション以外は）。

だから、Ｐｅｎ４のＨＴ対応ＣＰＵも問題なく使える。

ちなみにチップはＧＸ２７０と同じ８６５Ｇチップです。

※上記内容は、あくまで当方がＢＩＯＳまで調べた結果でありメモリーの相性によっては認識出来ない場合あるので１００％では無い事を明記させていただきます。

チップセットに互換があると・・・(*^.^*)

ＯＳが入ってるハードディスクを入れ替えて起動してもストレスなくハードウエアのプラグ＆プレイもする事無くスムーズに立ち上がるのはうれしいですな

テストする側にとっても楽です(*ﾟｰﾟ*)

こんなことで、起動出来ないパソコン（＾＾；

車の修理屋さんですが・・・

パソコンも修理してる店主です(A；´･ω･)ｱｾｱｾ

パソコンでも色々な不具合があるんですが　ある機種限定で良くあるトラブルを混載しました。

色々と言っても、ＤＥＬＬのパソコンを集中して治してるんで、思いっきり限定ですが

コンデンサーの膨張や液漏れなどは他社メーカーにも良くあることで交換対応で大概は問題なく治ってしまいますが

上の写真で判るようにチップクーラーを抑えるフックが外れてクーラーが機能しなくなり、オーバーヒートを防ぐため、パソコン自体が電源を長く入れないように対策しておりまして、起動不良になってしまいます。

原因はフックの半田付け不良で引っ張り限度に耐え切れず、抜けてしまうんですが・・・

この押えてるワイヤーみたいなやつって、車のスタビライザーやスプリングと同じねじれによる張力がうまれて、チップ上面と密着するようになってます。

また、左側のフックは基板上で電流をながしてクーラーが付いてると問題なく認識しますが、試しに異常がないマザーからクーラーを外すと当然エラー画面をだして起動できくなくなります。

こちらは、フックを取付して修理完了の写真

問題なく動作しました(*^-^)

モニター画面の写真を載せていないので、『ほんとに治ってるの？』と勘ぐる方もいらっしゃるかも知れませんが、壊れた状態でモニターに初期画面さへ出れば大概はこれで治ります。

たまに、コンデンサーもご臨終な時もありますが・・・

この後、ＯＳをインストールしてしばらく可動させて問題なければ完成です。

(*￣ー￣*)

さて、改造中のケースその後・・・

なんか急に寒くなりましたねぇー

以前、ＤＥＬＬのケースを改造途中までお話ししましたが・・・

仕事が一段落したんでほぼ完成致しました

以前は、もっと綺麗にカッコ良く仕上げてオークションで売りさばいてたんすが・・・

大きいサイズのケースは売れなくなってしまったんで、おいらの専用と言う事でファジィに改造してます

どうです！ピッタリフィットしてますでしょうか

今回、小さいサイズのマザーボード（Dimension　４７００Ｃ）を搭載するんで気合い入ってます。

なんせ、ＤＥＬＬはトレイごと外れるタイプが多い中、トレイが無いタイプですんで

上の画像は、通常トレイ式のケースで下の画像は取り付ける４７００Ｃケース

Ｉ／Ｏバックパネルが一体になってるのがお分かりでしょうか

これをケースごと分解して、台座部分を切って加工し、スライドでハマる部分を穴あけ加工して搭載するんです

作成したトレイはおいらの企業ヒ・ミ・ツなんで写真はアップ出来ないけどマザーと一体の写真ならちょっとだけ・・・

仕事用のサブ機だし、後ろ側になるから見た目も気にならない

前から見たら、普通のパソコンですって写真無いけど

車屋さんなのに、こんな事してしてます

ＤＥＬＬパソコンならではの楽しみ方です（´～｀）。゜○

オークション他、専用マシン（＾＾；

寒かったり、暑かったりと晩秋にしては気候の変化が激しいですなぁー

おいらは、風邪が治ったんでいいんですが皆さん気をつけてくださいな

さて

もっぱら、オークション専用に作ったマシンを紹介・・・

大げさですが、すでに半年で３台目になります

全体像が無いですがケースはＤＥＬＬのスモールミニタワー型、通常のＡＴＸタワーのマイクロ版です。

しかし、マザーボードはもっと小さいケース専用なんですが少し加工しただけで、すんなり搭載可能・・・ただし、差し込めるカードが少ないので無駄が多いですが

ちなみに似たケースは（上の画像とにたやつ）

画像が横になっててすみません

マザーの入ってたケースは（これも似たやつです）

写真なんで大きさが判りづらいですが、結構流用が利くんですよ

実は、３台目のマシンも秋（飽き）が来まして・・・

現在、プロジェクト遂行中です

完成したら、アップしますって前回ブログで紹介した電源ユニット加工のケースがベースになりますけど・・・・中身は今の物よりアップグレード予定

それではこの辺で

パソコンのハードディスクをチェンジ（＾＾；

うちの自作ＰＣのハードディスク様

ある大型店より購入したんだけど・・・

今一調子が良くない新品なのに保証で交換は可能なんだが、致命的にどこが悪いと言う訳でもないから、１００％問題なしで帰ってくる感じ

今まで、と言いますかＩＤＥ接続（Ｐ－ＡＴＡ）しか使った事がないおいら。今回、新しいシステムでもあるシリアルＡＴＡ（Ｓ－ＡＴＡ）通称サータのハードディスクをゲット

しかし難題が・・・

おいら（店主）が持ってるコピーソフトはＳ－ＡＴＡに対応してない

ていいますか・・・みなさんも持ってる方は少ないと思います。

そこで、知り合いにＳ－ＡＴＡ⇔ＩＤＥ変換基盤をお借りして・・・そんなに高いもんじゃ無いんだけど予算をハードディスク購入に充てた為、お借りしたんですが・・・エラー連発の嵐

なして・・・・おいらのやり方が悪いのか試行錯誤したけど駄目なんすよ・・・およよ

しょうがないから、ＰＣショップに電話して「これなら使えるかも」との店員さんの言葉に買い物に行きました（片道４０分の場所へ）

うちに着いて早速試したら、順調に進むではないですか

画像見づらいけど、青い色の線が半分を超えるとほぼ１００％ＯＫなんすよ

たまに最後の最後でエラー出る時あるけど　おかげで無事に成功して新しいハードディスクを変換アダプターから切り離し、Ｓ－ＡＴＡ接続にしていざ電源ＯＮ！！

来たぁぁぁーーー

無事復活で御座います。

て、いいますか・・・無事成功したんでブログ書けてるんですが

話変わるけど、最近のハードディスクは薄くて動作音が静か

えぇー時代になりました。

やばぁっ

そろそろ出品中のオークションが終わる時間

本日は、このへんで

仕事の合間にパソコン整備（＾＾）

ここんとこ、うれしい限りですが本業が忙しく

パソコンの修理＆改造整備が進まんもんで・・・・

あいてる時間（部品待ち）にやってます

わかる方にはわかると思うけど

ＤＥＬＬのパソコンと愉快なパーツ達です(^-^;

左側のケースは、ＤＯＳ－Ｖ機と似ていて電源ユニットがＡＴＸ電源が使えるメリットあり

ただし、純正と違い加工が必要・・・

見ての通り、このままではすんなり付きません

後日、写真載せますが加工して電源ユニットを取り付けできる様に改造します。

次回アップしますね

ところが・・・

ここだけ加工しただけでは付かない

純正は、電源ケースに差し込めるように穴があいてますが、普通のＡＴＸ電源はそう言うシステムになってないんで、ここも加工が必要になります。

電源に関する内容ですが、ＤＥＬＬの良い所は（すべてが良い訳ではないので）純正以外の電源でも使えたり出来る（大まかに言ってます）事かなヽ(´▽｀)/

他のメーカーも流用は充分可能ですけどね

所詮中古で遊んでるから出来る楽しみ、見たいな！感じかな

ではでは(*￣0￣)ノ

笑えるコレクションたち（＾＾）

車の修理以外なら以外にも箸が進む、もといペンが進むだった

かといって、車の修理をおろそかにしてる訳ではないので間に入れてきます

下の画像は、おいらの研究用に購入したコレクションたち？

解る方には、ずいぶん古ーーーい物持ってるねだと思うけど

実は・・・・

オークションで売り損ねたＰＣパーツなんですよ(｡＞0＜｡)

一番上の画像は、ＣＰＵで下はマザーボード

特に、マザーボード右側のやつは前回お話したＳＩＭＭメモリタイプを搭載できるマザー

メモリの大きいタイプは売ってしまったんで

４枚も挿してますが・・・容量はトータル６４ＭＢしかありません

でも、当時は充分なスペックで、しかもマニアックにもＣＰＵはソケット８

Ｐｅｎｔｉｕｍ　Ｐｒｏ　２００ＭＨｚ

当時は１６ビットが主流の中、今では当り前の３２ビット対応なんですよ

ただ、対応のＯＳがＷｉｎ　ＮＴしか無かったんで不人気もんですが今なら貴重かな・・・

何てったって、まだ動くから、Ｗｉｎ９５・９８じゃ遅いけど

定期的に動作チェックしてますんで・・・変なとこ、マメなんです

時間がある時は、時々倉庫整理しながら捨てようか保管しとくか迷ってます

今宵は、この辺で・・・

パソコン修理が出来るのと出来ないのｂｙ店主レベル（＾＾；

今宵は、おいらが修理出来るレベル【範囲とも言う】

その前に過去に覚えたことを少々・・・

メモリ増幅から始まった訳だが、当時のメモリは『ＳＩＭＭ』とか言う７２ＰＩＮタイプ

これが２個で一対になってて、今で言うディアルメモリタイプ

懐かしいでしょ

これを皮切りに、ＣＰＵ変えたりビデオカード変えたりとかしていた。

当時は、ＰＣに関する本は買いあさって読んでいた記憶が懐かしいけど

さてさて・・・この辺にしといてと

ココログは使い勝手が悪い（本文には関係ない話）

上の画像は、コンデンサーが膨らんでダメになった部品と正常な部品の違い

解ります？　この手の交換修理程度で治るなら、おいらの修理屋技術で出る範囲

しかし・・・

こうなってしまうと、おいらも特殊なツールを持ってないんでお手上げざーまぁす

専用のツールがあると修理の幅が広がるんだけど・・・・

車の特殊工具なみの値段になるから、趣味の領域じゃぁーないよね

コンデンサー修理後はこんな感じ

交換した後に電源入れて起動した時は、やっぱうれしい

だから、やめられんのかもしれない(◎´∀｀)ノ

電器屋さんにでも職替えしようかな・・・・・ウソ

今ハマってるパソコン！？

さて、何でもありのブログ第１回目のテーマは・・・

趣味の領域から、修理してオークションで売ったり自分のパソコンのサブ機で使ったりなどのご紹介

パソコンにハマったのは、Ｗｉｎｄｏｗｓ９８が出た時から

はじめは、ワープロ機を購入して書類や伝票作成してたんだけど

おいらの考えてる様には行かなくて購入したのがきっかけ

当時は、インターネットもアナログ回線だったし、ＣＰＵやメモリもスペックが低く

ネット見るのもイラっとするし、ワードなども起動に時間がかかり「ムカつく機械」としか認識が無かった

性格的に気が短いのがキッカケだったんだと思うけど・・・

マザーボードのスペックに限界は在るものの、ある程度パーツを変えると早く動くマシンに成る事を聞き、最初にメモリを増幅

これがパソコンにハマる第１歩かな・・・個人的には車で言うチューニングみたいな感覚だったんだなと思う（今思えば・・・車より予算も安いし）

能書きが長くなったけど

現在のおいらのマシン

ゲームとかやらないんでスペックは普通な自作マシンですが・・・

ＷｉｎｄｏｗｓＸＰに変えたのは、以外にも一昨年の春先

Ｖｉｓｔａが出てたから、かなり遅れてますが・・・

前のＷｉｎｄｏｗｓ２０００が調子良かった性もあるけど

あっ、写真に写ってるジョッキは焼酎です酒とパソコンに溺れております

趣旨がずれてますが・・・

色んなメーカーパソコン買っては（中古）独学で研究しましたが

今は、ＤＥＬＬのパソコンにハマってます。

コストを下げて作ってるせいで、共通部品も多く国産のメーカーＰＣに比べて拡張性が高いので、とても面白いパソコン

一部を除いて、少し古めのケースでも新しい部品が取付出来たり、ちょっと加工すれば取付出来たりと、機械いじりが好きなおいらにとってはうれしい限り

古いタイプですが中古では結構人気のあるＧＸ６０と言うＰＣ！

しかしながら、中身はDimension４６００Ｃが内臓されたＰＣ！

それって何？？？って思いますが、このケースにはポン付け出来ないのでわかる方にはご理解いただけると思ってます

解りづらいので中身の画像を

ちなみに、フロッピー接続カプラは後付け（認識しないんで研究中）

長ーーくなったんでこの辺でやめときますが

今後は、こんな感じでブログアップして行きます

当然、本業が自動車修理なんでそちらもアップします(￣○￣;)!

それでは

ブログリニューアル？？？

ココログの設定が変わってからか？

それともただ単にブログに投稿する内容が普通すぎてやる気をなくしたか(^-^;

全然更新できてない店主(￣◆￣；)

やる気モードになるため、車の修理に限らずオールマイティーに色んな事をアップしていきたと考え、題名も新たにブログ再開いたします

多分題名通り、趣味＆副業のパソコン関係が主になると思いますが・・・

毎日とはいきませんが、これからもよろしくお願い致します。

まずは、簡単ですがご挨拶から・・・＼(^o^)／

久々の更新（汗）

体調不良の為、一時休業中だった工場も

いよいよ３月頃から不定期ではありますが営業を再開する事になりました

まだまだ、完全に完治したわけではなく通院治療は５月近くまで続きますが・・・

体調が良い時に工場を開ける事にしました。

いかんせん、お待ちいただいてるお客様に、大変申し訳ないんでι(´Д｀υ)ｱｾｱｾ

ホームページのメール問い合わせも近々対応できるようにいたします（現在、不可）

また、随時更新していきまぁーす(o^-^o)

って、仕事してないからすぐアップ出来ないけど

病の為、ブログ休みます。

新年、早々からのつまずきスタートとなってしまったのですが重い病に掛かってしまい、しばらくの間ブログもお店もお休みいたします。

一応、完治するのに半年ぐらいかかりますが時々は違う形で更新はする予定です。

工場（店）は、ほぼ閉店休業状態になりますが、体調が良ければ仕事をする予定でおります。
ただし、不定期になる予定でおりますので、飛び込みでの仕事以来は無理だと思います。

誠に恐縮ですが、あらかじめお電話くだされば対応します。

また、新年より当ホームページをフルモデルチェンジしました。
携帯用のホームページは店主都合にて現在、閉鎖中ですが後ほど回覧できるようになります（２月始め頃予定）。

それでは、しばしの間失礼いたします

店主。

今年最後の仕事かな？

もう何日も待たず、今年も終わろうとしておりますが（＾＾；
なんか今年最初にした仕事もタイミングベルト交換で・・・
やっぱり最後もタイミングベルト交換になりそう(￣Д￣；；
車両は、「アルファロメオ・156」

実はこのオーナー、以前紹介したアルファロメオ自爆事件の方です(;;;´Д｀)ゝ

よほどアルファがお好きなのか？定かではありませんが、しかし購入する意味が後から試乗して、店主も納得する車かもと思っております。

前節でもお話した通り、タイミングベルト交換で入庫ですが・・・

以前、交換したタイプと同じでバランサーベルトが付いております（写真はバランサーベルト取り外した状態）。
今回は、オイル漏れが全くなく（４万キロ走行の為か）オイルシール類は無交換での作業となりました。

本来なら、カムカバーを取り外してインテーク側（写真向って左側のプーリー）の合わせマークに合わせて作業するんですが交換しない為、ペイントにて印をつけての脱着交換になります。

若干ずれようが（汗）合わせマークに合わせればＯＫ！なんで作業的にはなんの問題もありません。
この手は、特殊な車両になるのでエンジンの基本が理解出来ない方は、マネしないように、ディーラーに聞いても教えてくれませんから(￣○￣;)!。

しかし、不思議なのは、私が修理に携わったアルファは、すべてマニュアル車

とは言っても後にも先にも３台なんですが(・_・)エッ....?

思い出したように書きますが・・・
最初に修理したアルファは今のＦＦ車ではなく、ＦＲ車でした。
後ろにミッションとデフが付いていて、デフのサイドフランジにブレーキローターが付いてると言う変わったタイプ、たしかポルシェにもそう言うタイプがあったような記憶が・・・

その車には、エンジン関係をいじる事は無かったんですが
足回りの調整と交換はしたのではっきりと覚えております。

なんせ、フロントはトーションバーサス、ハイエースみたいにネジを緩めて車高を調整出来るタイプではなく、いちいち取外してスプラインの位置をずらし、降ろして確認後またやり直すと言う、かなり手間がかかった事を憶えていて(-_-X)やっとの思いで完成と思いきや・・・

オーナーに「後、５ｍｍダウンしてください」と言われた時は、あ゛っ！と思うほど苦労しました

(-゛-ﾒ)。

話は戻りますがm(.￣　￣.)mス・スイマセーン
試乗して思う事は、２リッターなのにトルクフル＆レスポンスがいいし、ハンドリングもシャープ、なかなか店主的にはグッドな車(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

ただ、難点がペダルとペダルの隙間が少なくて一緒に踏むことしばしばあり
足の大きい人はちょいと無理かな？？？

後、どうしてヨーロッパ系の車両は（一部を除く）タイミングベルト交換サイクルが短いんでしょう、せめて８万キロぐらいのペースにしてくれないもんだろうか( ＾ω＾ )。

話は尽きないのでこの辺でやめ時ますが
次回は・・・題名考えます
それでは

重なる時は・・・

トラブルの症状が重なる時は重なるもんですなぁー

前回も話したんですが、やはり冷却水関係(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

うちのホームページにもアップしてるんですが（ＭＲ２もアップしてます）夏にタイミングベルト交換したフェラーリが、「ヒーターが効かない」で入庫して来まして(ﾟｰﾟ;

フロントフード開けたら、ビックリ(　Д)　ﾟ　ﾟ

クーラント様が大量に漏ってた

原因は、ヒーターバルブ（ヒーターコック）不良で点滴を打つ様な勢いで漏ってる(￣Д￣；；

幸いにもオーバーヒートにはならなかったんでホットしているけど

驚いたことに　この部品、単品では購入出来ないらしく、ヒーターケースごとになるんだそうなヽ(;´Д`ヽ)(ノ;´Д`)ノ

さすがはフェラーリ様！！

１６諭吉、ヒェー

方や、同じく水漏れの三菱ミニカ、ウォーターポンプ交換で部品が１諭吉でお釣りが来ちゃう

比べる方が変だけどι(´Д｀υ)ｱｾｱｾ

なんだか次も水漏れが来そうで、いやーな感じの店主です。

それでは

オーバーヒートしたエンジン

ここのところ、師走もあって忙しく、更新できない店主ですが・・・

今回は、オーバーヒートのトラブルについて少々お話を

今月の初め頃入庫した、トヨタ・ＭＲ２、初代ミッドシップカーです。

半年前に、一回目のオーバーヒートしてディーラーにてヘッドガスケット交換したらしく、今回またオーバーヒートされたそうな(^-^;

前回、交換しているなら大丈夫とは思ったが、一応エンジン回りをチェックしたら

おや、エキゾースト側より水漏れの後が・・・

お客に事の次第を報告したんですが・・・

「ディーラーでガスケット交換してるから、そんなことはない」

のコメントで、ただ明らかに以前から漏っている形跡があると伝えたが・・・・

ラジエータからも水漏れがあった為、ラジエータ修理とサーモを交換して、様子を見ることになった。

冷却水を入れてエアー抜きをすること３０分

ジワーと垂れてくる(￣Д￣；；

シリンダーブロックの砂抜き部分のメクラブタも怪しいので、エンジン脱着となった

早速、エンジンとミッションを分離してスタンドに取付、ヘッドとブロックを分離したら、驚いた。

なんと、４番付近のガスケットに亀裂ができていて、そこからの水漏れヾ(；´Д`A

いくら、オーバーヒートとは言え

ここまでひどい状態は初めて

ましてや、オーナーは走りやでもないし、オートマ車

小生も色々と経験はあるが、ここまで抜けるとは・・・

一応ガスケットを綺麗に剝して、ストレートエッジにてひずみ測定

案の定、ヘッドとブロックともども限度を超えるひずみがあった。

小生なりに考えてみたんだが

水漏れ自体は、ジワーという感じで漏っているので、だいぶ以前から漏っていたようで、状態をお客に話したら

「ディーラーで交換したのは今年の５月頃、」との事

小生も、疑う訳ではないが、普通の車に比べ、エンジンルームはかなり狭い

ましてや、ヘッドガスケット交換位じゃ、エンジン脱着もしないだろうし、大方半分、キレながらの作業だったに違いない

若干、雑に組み付けした結果と、ラジエータの水漏れも重なったことがこう言う事態になったのではないかと推測する

現に、ヘッドボルトの締め付けにムラがあるせいか、緩めるのにきつい所と、すぐ緩む箇所があった。

現在、機械加工＋オーバーホールが前提となるため予算の関係で、中古エンジンの載せ換えとなり、まだ作業中(^-^;

まっ、いずれにしてもと言うか、ほとんどのエンジンって一番奥の気筒側がトラブル場合が多いのは気のせいでしょうか(｡＞0＜｡)

次回も水漏れに関する内容です

セルが回るのに掛からない？？

セルモータが回るのに掛からないって結構、症状的に厄介な部類に入る訳で・・・

ここで、エンジンが元気よく始動する３要素を

１、圧縮　２、燃料　３、火花（点火）

このいずれかが、欠けてるだけでエンジンは元気よく掛かりません( ＾ω＾ )

てことは、どれかがダメってことになるんですが、前にも書きましたが最近のエンジンは性能がいいし、エンジン自体も優れておりまして

余ほどオイルメンテや走行距離を走ってない限り圧縮が無いって症状は少ない。

対外は、燃料ポンプまたはポンプリレーの不良か点火系だとディストリビュータ（デスビ）の不良、ダイレクトタイプだとカムセンサーの不良が考えられる

そう言えば一度、燃料もこない、点火もしない車があって、その時は調べまくったあげく販売店に聞いたらフライホイールに付いてるセンサーがダメになると、その症状になるって有名な高級車（外国車）があった(￣○￣;)!

部品が届いて、１０分程度の作業ですんなりエンジン掛かった時は、今までの苦労はなんなんヽ( )｀ε´( )ノってガックリした覚えある

何もせず、聞くのも考え物だがいい経験したよ（；ω；）

修理屋さんは、やっぱ経験だね！！

そろそろ、修理事例をまた記載したいと

それでは

始動不良の判断

話が横にづれてしまったので(￣○￣;)!

まずは何故、エンジンが掛からないかの判断材料を
１とつ目は、前回の話でバッテリーの不良とオルタネータの不良で充電不足になるのと

２たつ目は、バッテリーは十分に電気があるにも関わらず、始動しない？

その中にもキーを回しても、何にも起こらないのと「カチ、カチ」と音はするけど回らない事がある。

カチ、カチ音なら、大体はセルモーターの不良で、何にも起こらない方は
ＡＴ車限定に限るとミッションに付いてるポジションスイッチ（インヒビタスイッチ）の不良、キーシリンダー下に付いてるイグニッションスイッチ等が考えられる

あくまでも、キースイッチＯＮでメーターのデモランプ類が点灯してることが前提

ちなみに、最近のマニュアル車はクラッチを踏まないとセルモーターが回らないタイプになってるので、そこに付いてるスイッチ不良もあります。

マニュアルならセル（セルモーター）がダメになっても押し掛けすれば走行可能だが
ＡＴ車はそれが出来ない（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ

さて、一番厄介なのはセルが回るけどエンジンが掛からないなんだけど・・・
これは次回へとつづくになります

写真がアップ出来なくて、ちとさみしいですが（-.-）zZ
それでは

エンジン始動不良の原因って

朝、エンジンを掛けようとしたらとか先ほどまで何ともなくて駐車場に車を止め、買い物から帰っていざエンジン掛けようとしたら・・・
あれ？エンジンが掛からない？？？

なんて経験は終わりのはず！

対外は、バッテリーの寿命やオルタネータ（発電機）の故障が一般的
その場合は車同士でケーブルつないで掛けると掛かるから
バッテリー交換か最悪は、オルタネータ交換になるんだが

厄介なのは、車同士でケーブルつないでもセルモータが回らないとか回るけどエンジンが掛からないことなんですが・・・~(°°;)))ｵﾛｵﾛ(((；°°）~

一般のお客さんは判断出来ない方が多いので、ただ「エンジンが掛からない」としかコメントいただけないのは、とても理解できるんですが

業者の方に同じコメントいただくのが一番困りごと（ﾟДﾟ）ﾊｧ?
せめて、つないだけどウンともスンともいわないとかセル回るけどエンジンが掛からないとか言っていただきたい(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

大抵は、「お客さんからそれしか聞いてない」なんて答えが返って来るんですが・・・・・

横道にそれるついでですが(＠Д＠；
やはり原点は問診に尽きるでしょう
お客様から「何時、どこで、どうしたら」とさりげなーくしかも、しつこく聞く

嫌がられるかもしれませんが、

故障原因を絞り込む最初の一歩だとおいら的には思ってます（￣ー+￣）

この時期は、バッテリーなどつらい季節
最近、エンジンの掛りが悪いって方、早めの点検を心がけましょう( ＾ω＾ )

やばっ、専門的な話ができんかった（滝汗）
やっと、ここにも慣れ始めてきたので横道にそれる事が多くなりそう

次回は、まともに（爆笑）

ではヾ(_ _*)ﾊﾝｾｲ･･･

モバイルホームページ：

http://homepage3.nifty.com/mnr-auto39/

エンジン不調のあれこれその２・・・

気が付くと、もう年末が近づいている事にふと我に帰るおいらです（汗）

さてと、前回のつづきを・・・( ＾ω＾ )

トヨタ系は、比較的にトラブルは少ない方ですが、エアフロ付のエンジンは、古くなるとエアフロとスロットルバルブ間のダクトホースがよく亀裂が入っていて、エンジンが止まるってのが多いみたい＼(;ﾟ∇ﾟ)/
こちらもお決まりの点火系のトラブルはあります

ホンダ系、、、
エンジン不調と言うよりもどちらかと言えば、冷却系のトラブルが多いですね
特に、ラジエータやウォーターポンプ類、タイミングベルト交換時期の車両のほとんどがウォーターポンプ漏ってますΣ（ﾟдﾟlll）ｱﾌﾞﾅｯ !

ラジエータは、アッパータンク（キャップが付くトコ）の割れやコア本体との結合部分の不具合で漏ってること多いです

あとは、どのメーカーも大体は同じトラブルが多いですね。

今回はかなり、文章短いですけどこの辺で人(￣ω￣;) ｽﾏﾇ

次回は、始動不良編です　では

ナリタオートサービス・モバイル
http://homepage3.nifty.com/mnr-auto39/

エンジン不調のあれこれ（＾＾

余談ですが(ﾟｰﾟ;

モバイル盤、ホームサービスを開設いたしました(v^ー゜)ヤッタネ!!

内容は、パソコンとほぼ変わりませんが写真をほぼ使用してません

ダウンロードに時間がかかる為なんですが・・・

改良の余地はあるので、ちまちまと更新して行きたいと思います

よろしかったら覗いてみてください

なお、携帯からアクセスしてる方は、そのまま見るで開いてください

一応、モバイル用に作成しております

http://homepage3.nifty.com/mnr-auto39/

ちなみにパソコン用は↓

http://homepage3.nifty.com/narita-auto31/

さてと、本題に入ります

最近の車って、軽自動車から乗用車、貨物車に至るまでコンピュータ化されて故障が激減したけど、壊れるときは意外にも前触れもなく突然エンジン不調になったりします

一番多いのが電装部品のトラブル、キャブ車時代はキャブ本体の不良とかバキュームホースの亀裂とかでエアー吸って調子悪いなんてのはよくあったけどね

車種にもよるけど、デスビの不良とかプラグコード不良、ダイレクトイグニッションタイプなら、コイル本体とか（いわゆる、一発死んでる感じ）

後、多いのはアイドリングを制御する部分、アイドリングが安定しないとか信号で止まるとエンジンも一緒に止まっちゃうとか、原因はカーボンの蓄積で制御しきれない、本体がダメな場合もありですが・・・ヾ(；´Д`A

おいらは、経験ないけど燃料を噴射するインジェクターがダメで、ウォーターハンマーならぬ燃料ハンマーなんかもあるみたい

水なら時間経ってもオイルパンに溜まってゲージで油糧みるとやけに多いので確認できるけど、ガソリンだと時間がたつと気化するんで厄介だしまた、エンジン掛かったりもする

逆に燃料が出ない場合もあります

ターボ車を所有されてる方でブーストアップしてないごく普通のノーマルなのに加速するとノッキングが起きたりする症状は対外、プラグコード不良か、コイル不良、イグナイター不良が多いようです（スーパーチャージャーも含む）

三菱や日産タイプはよくアイドリング不調が起きます、三菱車はスロットルバルブのところに調整できるネジがついてるタイプありますが、これはアイドリング調整用ではありません

くれぐれも注意してください(￣Д￣；；

長ーくなりそうなんで次回へと

それでは(TωT)ﾉ~~~ ﾊﾞｲﾊﾞｲ

修理の多い不具合について、当店編その２（＾＾）

冒頭に申し上げますが(^-^;

車の走行距離が延びれば当然、オイル漏れとか冷却水漏れするのは当然と思ってる方も多いはず、しかし、放っておけば当然トラブルは避けられないので、悲観せずお付き合いください。

って、読んでる人は少ないだろうけど（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ

さてと、

前回のオイル漏れの他に、デスビ（各気筒に火花を分配などする装置）の取付ゴムリング、オイルエレメント取付アダプター、オイルプレッシャースイッチ、オイルパン（エンジンオイルをためるとこ）、クランクシャフトエンドシール（ミッション側）などが代表的な漏れ箇所。

水漏れでは、ラジエータ、ウォーターポンプ、各ホース取付部位、ホース本体、ウォーターパイプの錆びでの水漏れなど多いですね！

最近は、ヒーターコアがダメになるってことはほぼ少なくなりましたが・・・

そのためでしょうか、漏れるとやっかいなんですよ！　ダッシュパネルなど室内のフロントを取り外さなくてはいけないのでヽ(;´Д`ヽ)(ノ;´Д`)ノ

ミッション（ＡＴ、マニュアル）＆デフに関しては、やはり、オイルシール類、各種スイッチや、センサー類など、まれに本体から漏っていたりとかありました

車種によっては、エンジンごと脱着になるんで、かなりシビレまくりです(-゛-ﾒ)

メンドクサイ車だと作業しながら吠えまっくっているのは私だけでしょうかぅぉぉぉーヽ（ ﾟωﾟ）ﾉヽ（ﾟωﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉー

人には、絶対聞かれたくないほど、ボヤキまくりますが・・・逆にストレス発散になって仕事がはかどります

次回は、３位のエンジン不調編です

余談ですが現在、携帯から見れるホームページを作成中

古い機種や、一部の携帯会社では見れないかもしれませんが、完成次第リンク貼りますのでよろぴく

それでは　

修理の多い不具合について、当店編（＾＾）

やっと、本来の本題にイケそうな感じなんですが

整備士さんならと言うか、車が故障する箇所って大体は決ったところが多いとは思いますが、当店で経験した事例を少しづつ書いていきたいと思います　

うちは、基本的に個人のお客様よりどちらかと言うと、業者さんからの修理依頼が多くて(￣Д￣；；

１位は、タイミングベルト交換

２位は、エンジンオイル漏れ

３位は、エンジン不調

４位は、エンジン自体の始動不良

５位が、電装修理関係

ほとんどが、エンジンがらみのトラブルが多いです(￣○￣;)!

ただ、タイミングベルトは定期交換なんで別ですがm(.￣　￣.)mス・スイマセーン

まずは、２位のエンジンオイル漏れ

最近は、車の寿命が長いせいか（錆びにくい車体）年式の割に綺麗な中古車やオーナー車が多くなってきていて、見た目は大変いいんですが・・・

事、エンジンメンテに関しては、しづらい環境です

たとえば、セルフスタンドの普及やメーカーのオイル交換サイクルのロング化などで、忘れがちになることも多々あるのではないでしょうか

いくらエンジンオイルやエンジン自体、性能が良くなったと言っても所詮機械は機械

新しいうちはいいですが、年数が経つとゴム類の劣化によりオイル漏れしてる車が、かなり多くなっています。

うちではなるべく、１位のタイミングベルト交換時に、ゴム類（オイルシール他）や、ウォーターポンプなどは一緒に交換する様には進めております

代表的な事例を一つ

少々見ずらいですが(^-^;

こちらは、トヨタの３Ｓ系のエンジンで、カムシールとカムカバーパッキン、クランクシール、オイルポンプシール＆オイルポンプタイミングカバー（赤矢印部分）からのオイル漏れがひどく、ベルトにもオイルが付着してる状態ｱﾜ((ﾟﾟддﾟﾟ ))ﾜﾜ!!

このまま走行してるとベルトは切れてエンジン始動不能状態になります

この系統は、特に赤矢印部分のカバーにゴムパッキンを使用してるので劣化するとオイル漏れが多いタイプです

ちなみに、この車両は、１０万９千キロ　タイベル交換していなかったので、一緒に交換作業しましたが・・・

でも予算がって方には、漏れ止め剤で一時しのぎと言うてもあります

最近では、漏れ止め剤もレベルがアップしてきて、しかもリーズナブルな値段で購入できるようになりました

しかしながら、必ずしも万能ではありません

あくまでも修理を前提に少しの間、漏れを持たせると言う意味でご使用ください

次回は、他の箇所からのオイル漏れ　あれこれです。

それでは＼(^o^)／

私の失敗談・・（＾＾；；

字体がでかいと文面がながーーーくなるんで　

しばし、普通サイズで

人の失敗談ばかりだったので(￣◆￣；)

私の失敗談を少々　

まだ見習いの頃、リヤブレーキのカップ交換で逆に組み付けてしまい、エアー抜きしたら当然、オイル漏れ(´Д｀;≡;´Д｀)ｱﾜｱﾜ

トラックのデフをオーバーホールさせてもらえる身分になった頃、デフを上下逆さまに組んでしまい（不思議なんだが逆さにしてもつくんですよ）　前進１速、後退５速になってしまい、先輩たちに　こっぴどく怒られたっけなー(；´Д`A ```

後、ウインダムのお客さんでエンジン音みたいなカタカタ音がでてるとの事で、シム調整（交換）で治るだろうとやったら、音が変わらないと言われ、室内確認したらエアコン空調の切り替えモーターのギヤー破損でカタカタなってたこともあった

お客から、金がもらえないと社長に怒られた事もあったなぁー　

最近の失敗と言えば・・・

何せ、一人でやってるからか、電話着たり、お客さんが来たりでどこまで作業したのか分からなくなって、そのまま組んでエンジン掛けてから気がついたりとかしてます

なるべく、再確認するように心掛けてはいるけど(￣Д￣；；

そういう時に限って、来客が多かったりで重なる時は重なるんですよ(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

救いは、お客さんに納車する前に必ず、チェックしたり、する前に気が付くことの方が多いので、事なきを得てますけど・・・(￣○￣;)!

ちょいと言い訳をしましたが、１にチェック、２にチェックですなφ(・ω・ )ﾒﾓﾒﾓ

ブログのサブタイトル替えんといかんかなぁー　

車の話は続くが、故障探究は何時の事になるんだろうｷｮﾛ(･_･ )( ･_･)ｷｮﾛ

放置プレイの後始末（＾＾；；

大きい字体で書いてますが、みずらかったらコメント下さいませ！

２年くらい前になりますが・・・

工場に修理依頼すると高くなるからと言って、副業で「タイミングベルト交換しますよ」の言葉に誘われたお客様

ところが・・・

交換したはいいけど、タイミングがずれていたんでしょうなぁー(ﾟｰﾟ;

すごい音がしたんで、あわててエンジン止めたそうな

副業で治した整備士さん、おこずかい稼ぎの予定が不意になってしまったと思い、あわてたんでしょう、バルブ類がダメになったと思いヘッドをはずそうと、仕事が終わってから、お客さんの所に通ってたみたいだが・・・

出来ないと判断したのか、それともいやになったのか会社も辞めて逃げちゃったそうな

車は、ハイエースのディーゼルで「１ＫＺ型の３リッターターボ」

カムとインジェクションポンプのみタイミングベルトを使ってるタイプ、簡単な部類に入る方なんですけど(￣◆￣；)

車、使いたくても動かないし逃げられちゃうわで、なんとか治してほしいとご依頼を受けたは、いいけど・・・

なんせ、バラバラになっててパーツ類もあちこちにあって「はて？、どうしたもんか」と頭を抱えてしまったよε-(￣ヘ￣)┌ ﾀﾞﾐﾀﾞｺﾘｬ…

まずは、一度部品を組みなおしてタイベルを付けて圧縮を測定

とりあえず、圧縮が範囲内だったんで、お客さんにヘッド、バラさずいけると伝えて、他のパーツを知恵の輪状態で組み付けていたら、アクシデント発生！

部品が一個足りん？？？

お客さんの駐車場に行って探すこと３０分・・・ありましたよ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

部品名忘れたけど、小さな部品だったような　なかったら買ってくださいとは言われていたけど、安くできた方がやっぱうれしいでしょ

一通り点検して納車したら、かなり喜んでおりました。

お客さん「今後は、ちゃんと工場に持ち込んで作業してもらいます。」

っていってたなぁー

お客さんには申し訳ないが、いい勉強になったのは確か

しかし、おこずかい欲しさにやるのは全然かまわんが、やる以上は責任を持って行動してほしいし、責任取れないならやらないでほしい

＼(*｀∧´)／

人がバラした車を治すのって、大変な労力使いますから

整備士なら、気持ちわかると思いますが・・・

それでは、このへんで( ＾ω＾ )

アルファロメオの出来事（＾＾；；

中々、故障探究の本題に進めない店主ですι(´Д｀υ)ｱｾｱｾ

しばしの間、過去にあった、こんな出来事！を少々書きたくて・・・

３年ぐらい前でしたでしょうか？

車検整備で依頼を受けた「アルファロメオ　１５５」しかもマニュアル車！イタリア車特有の綺麗なレッド、走行７万キロぐらいで年式は忘れましたが(^-^;

エンジン＆ミッションからオイル漏れありでタイミングベルト交換も頼まれたので、エンジン・ミッションごと脱着することにして作業進めていました。

タイベル交換する前に合わせマークチェックしてるんだけど、何度廻しても合いマークが　ずれる(￣◆￣；)　まさに？？？マーク

写真お見せできないのが残念ですが、このエンジン、ホンダとか三菱なんかで採用されてるサイレントシャフトなる通称、バランサーシャフトタイプで左右に２本付いてるんですが左右とも、明らかにずれている。

肝心な、カムとクランクは大丈夫みたいだから極端に調子が悪いことはないけど、微妙にエンジンのブレは出るんだろうなと

ふと、オーナーにそれとなく聞いたら(^-^;

以前、ディーラーで車検をしたとの事、その時タイベルも交換したようだが　前より振動が多かったみたいで、本人いわく「外国車だから」と割り切っていたご様子Σ(￣ロ￣lll)

ただ、年式によって合わせマークが違う場合がある為、本人の意見に同意せざる負えないので、正確なデータを聞く為、ディーラーに聞いてみることにした。

いやぁー驚きの答えが・・・・・

ディーラー「うちでは、教えられませんので当社に車持って来てください」（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

おいら「エンジン降ろしちゃんたんですけど・・ブツブツ」

ディーラー「それなら、エンジン持ってきてください」(-_-X)

なんかマジ、キレそうだった（オラァァァーー(# ﾟДﾟ) ﾑｯｶｰ）

自分を信じて合わせマークにタイベル交換して、オイル漏れもシール類交換を終えてドッキング！！

いざ、エンジン始動「ブーーーン」、すべてのチェックをすませ試運転　あれ？調子いいんでないかい（　＾ω＾）おっおっおっ　

問題なしと判断してオーナーに納めたら、「スゲェー、調子いいです」って、喜んでもらいました

ところが、落ちがありまして、、、、

本人、あんまり調子がいいんで飛ばしすぎで事故っちゃいました（；ω；）

自爆でケガも無かったから良かったけど(;;;´Д｀)・・・　おいら的には、とても複雑です　

１５５は、あえなく全損、でもアルファ好きなんですね（汗）　今度は「１５６」を購入したそうです( ＾ω＾ )

話は、飛びますが情報を教えてくれないディーラーってうちのエリヤだけなんでしょうか？？　教えずにコマずれして、組んでるような所だとお客様がかわいそうな気がします。

オーナー談なので、ほんとの事は不明ですけど

ちなみに、本人には、あえてコマずれは伝えませんでしたが・・・

次回は、整備士が途中放棄したハイエースのタイベルの話です

ってタイベルの話が続きますが(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

それでは　

レトロな車も整備してます（＾＾；

ホームページをアップしたのはいいんですが

いまいち気に入らんことがあって更新作業におわれ、ブログを更新してないおいら（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ

さてと・・・

日本の登録は古くはないんですが、レトロ風なんで乗せてみました

車名は「ローバーＭＧ」、通称名は不明ですが、軽自動車並みのボディーにＶ８エンジン（３．９ℓ、ＯＨＶ）かなりビビりましたが・・・

このお車とはつき合いが長く、もっぱらオイル漏れや水漏れ修理の依頼が多いです

以前は、ミッションよりオイル漏れがあって、ミッション脱着しようとしたら、どんなに頑張っても外せなくて　結局エンジンごと脱着した覚えがあります

この前は、クラッチマスターよりオイル漏れがあったのでオーバーホールして組み付けたばかりの写真です。

以外にも作りが簡単で、パーツも必要最低限の部品構成になっており、国産車も見習ってほしいもんです

ちなみに、クラッチマスターＡｓｓｙは製造中止でしたが

お次は「ビートル」、今でも絶大な人気を誇ってますよね！

入庫のお車は昭和４１、２年（だったかな）登録

車検で入庫、車が古いのでバックランプがありません

思わず、保安基準の虎の巻引っ張り出して（大笑い）確認してしまいました。

法律が改正される前の車って、どこまでが良くてとかが、忘れてる事が多いですから・・・

ただ、古くても、部品の供給があるってすごいことです！

「フラット４」さん、その節はお世話になりました

次回は、「アルファロメオ」編をちょいと話したいと思います

それでは・・・

トラクターからスーパーカーまで幅広く対応してます（＾＾；

自営を始めたころ、おいらの口癖で「車１台作る自信がある」と周りに断言していたんだけど(・_・)エッ....?

その時は、必至だったから、仕事ならどんな車種も受けてた(ﾟｰﾟ;

実のところ、鈑金・塗装とか一部外注しないと出来ない分野もあったので後から考えたら、すごいハッタリかましてたんだなぁーと、今更思う今日この頃

そのお蔭と言う訳ではないが、うちみたいな小さな町工場でも（汗）仕事のご依頼を受けた数々の中から、印象的だった車を一部を紹介させていただきます

冒頭から、すごいマシンですが(^-^;　ガキの頃あこがれていた「ランボルギーニ」当時は、カウンタックでしたが・・・後継の「ディアブロ」です

作業内容は、エアコン修理と車高調整ヾ(.;.;ﾟДﾟ)ﾉ　あぁん！簡単やん(　´,_ゝ｀)ﾊｲﾊｲ　って思ってたら・・・フロントは楽勝だったけどリヤがぁぁぁーダブルでついてる　左右で４本これには、ちと疲れた！エアコンもコンプレッサーマグネットクラッチ配線の接触不良でしたが、手が入りずらくて難航（大汗）

車好きなら一度は乗ってみたい「フェラーリ」(◎´∀｀)ノ　　車種は「Ｆ３５５」　タイミングベルト、ウォターポンプ、各ホース交換以来

タイベルだけなら裏技でエンジン降ろさなくても出来るらしいけど(￣◆￣；)　他にも交換が多いし、第一、エンジンがフロント側の為、隙間がない＼(;ﾟ∇ﾟ)/

当然なんですが降ろすことに・・・

さすが、Ｆ１マシンのノウハウが詰まっているだけあって良心的な、サブフレームタイプ

以外にも　時間を掛ける事もなく、すんなり降りたはいいんだけど・・・

しかし、、、３万キロ以内を目安にタイベル交換とはトホホ(￣◆￣；)　

ウォーターポンプ外したらオイルがダラ～　ミッションのオイルクーラー（水冷式）もご臨終だった。

部品代を合わせた総額が国産車とケタが違うのは言うまでもありませんが

上記２台が入庫した時は、物珍しそうに見物人が来てました( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

最後は(￣○￣;)!　トラクターさま！

うちは、周りが畑なんで、時々修理を頼まれます

水漏れで、ラジエーター修理とオイル交換のご依頼

生まれて初めてトラクター運転しました

ぅぉぉぉーヽ（ﾟωﾟ ）ﾉヽ（ ﾟωﾟ）ﾉヽ（ﾟωﾟ ）ﾉぅぉぉぉーヽ（ ﾟωﾟ）ﾉヽ（ﾟωﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉー

ちょっとギャップがありすぎましたか(；´Д`A ```

書き込みが長くなってしまいましたので次回にて

それでは

車の点検について

前回、前々回と定期点検の必要性を理解していただく為、ユーザー車検を事例にあげましたが(^-^;

ただ、ユーザー車検がだめと言うことでは無いのでお間違い無き様に(￣○￣;)!

さて、車は走行距離が増える度に消耗する部品（ブレーキなど）が出てきたり、距離によって油脂類（エンジンオイルなど）も定期的に交換したりと、ガソリンだけ給油していれば良い訳では無いのは、皆さんご存じかと思います

しかし、走行距離が少なくても環境とか年数が経っても交換部品は出てくるのをご存じですか

「何を言ってるの？距離も少ないのに」

って思ってる方もいらっしゃるのでは無いでしょうか

特に、ゴム類や金属がむき出しなってる部品とかは確実に劣化していきます

ゴムは、頻繁に動かさないと硬くなって、割れてしまいますし、金属は錆びて、土に帰ろうとします

ちょっと極端かもしれませんが(;;;´Д｀)ゝ走行距離の有無にかかわらず交換部品が出ると言うことです

「マメに点検して修理をしなさい」とは言いません(^-^;

ただ、車も万能ではないので「ちょっと音出てるけど、走るからいいや」とか「治したいけど、お金が、、、」と考えず一度、最寄りのディーラーか修理工場に見てもらいましょう

問題ないトラブルとか今すぐ修理しなくても大丈夫な場合もあります。また、見積りもしてくれると思いますので、予算の計画もたてられるし、何よりいつ何時壊れるかという不安を解消できる意味でも安心ですよね

当店も、すぐに修理しなくても大丈夫なら正直にお客様に伝えますし、見積りも無料ですので、ご安心をo(*^▽^*)o

結局、宣伝になってしまいましたが(￣◆￣；)次回は写真を入れて「こんな整備も受付けてます」です（なんだ、また自慢かぁーー）

それでは

ユーザー車検後の修理以来！

ユーザー車検（代行も含む）された後、そのまま走行されて当店に修理にこられた過去の事例を確認してみると、一番多いのはやはり

ブレーキのトラブルが多い、次にエンジン関係(￣Д￣；；

ブレーキの多くは、ディスクパットの残量が無くなりディスクローターとパットの台座（鉄の部分）どうしでこすれてローターがレコード盤（今で言うＣＤ盤）なみに減って細くなってしまっていたり、ひどいのはキャリパーピストンまで削れて、ピストンが出すぎてブレーキオイルが漏れ、制動が無くなる状態の物もありましたｱﾌﾞﾈ━━Σ(ﾟдﾟ;)━━!!

エンジンは、ベルトの切れ、プラグ交換の電極が無くエンジン不調でしょうか。しかし、最近のエンジンはベルトも丈夫だしプラグもイリジュウムに移行してる車種も増えているから、あまり修理件数は少ない方です(￣◆￣；)

写真でお見せできればいいんですが、過去の事で当時カメラ持っていなかったし

話は、ブレーキに戻りますが

そんなになるまで気が付かなかったのか　と思いますが・・・

音はかなりうるさいと思うんだけど、周りの車の騒音や車内で音楽とか聞いてると自分の車から異音が出ている事に気が付かないかもしれません。

ただ、以外にも鉄どうしがこすれると摩擦が多いためか・・・これがまた不思議なほど良くブレーキが効くんですよね(＠Д＠；　お互いが摩擦で磨り減って行くからなんでしょうが・・・(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

関心してる場合じゃありませんが(^-^;

ブレーキパットには、残量が少なくなると簡易的なセンサー（金具）があり、センサーがローターに触れると走行中、キィーとなります

ただ、気がつかずに乗り続けるとセンサーが壊れて音が無くなる→今度は鉄どうしがあたり、ブレーキを踏む度にゴォーとかガァーとなります。

最初の冒頭にもあった、、ローターが薄くなってしまい、最悪ブレーキが効かなくなりますﾓﾋｬ━━((゜Д゜Uu))━━!!!!!!

ちなみに高級車なんかは、電子式のセンサー付いててメーターにランプが点いたり、文字でお知らせしてくれますので気が付かないと言う事は無い？とは思いますがι(´Д｀υ)ｱｾｱｾ

当然、修理代もパット交換だけとはいきませんで何倍もの修理代を支払う事になります

皆様、こうならないためにも、日頃から点検してもらいましょう(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

それでは

車検と整備？？？

車を所有しているユーザーさんなら、一度は経験する『車検』

新車なら、３年後、後は２年ごとに（乗用タイプ）日本の法律に従い避けては通れない検査

お願いするとしたら

ディーラーや町の整備工場に依頼するのが一般的ですが・・・

中には安いからとユーザー車検代行業者にお願いしたり、ユーザーご自身が陸運局（事務所）に車を持ち込んで車検を受ける方もいらっしゃるかと思います

しかーーーーし(-゛-ﾒ)

安いユーザー車検は点検しないまま（いわいる前車検）その時だけ合格して有効期間を発行（車検証）してしまいますので整備をしていない状態

また、最低限車検に合格できる整備をしてるだけです

ユーザーさんが、マメにメンテ（定期的に点検整備を以来）されているなら安いユーザー車検は有効的ですが、、、って業界的には進める訳ではありませんι(´Д｀υ)ｱｾｱｾ

車検が終われば次回車検までメンテナンスフリーの方には

それはそれは、とても恐ろしいことなんです

自分だけが損害を被るならいいですが、整備不良のまま事故など起こして相手を傷つけた日にはお金では解決できないほどの痛みを受けることになります

多少金額は掛かりますが、整備付車検を受けた方が安心して運転することができると思います

とは言え、整備工場ならどこでもとは、おいら自身即答は出来ません

口コミで『あそこは良心的で、丁寧だし・・・・』など、近場で噂になってるとこだと敷居の高さが気にならなくなるでしょ

ってうちも良心的な整備工場なんですが・・・

次回は、ユーザー車検後に修理依頼をしてきた事例についてです

それでは

修理屋さんは、やっぱ工具から（＾＾；

ブログ開始早々、コメいただきましてありがとうございますヽ(´▽｀)/

未だ、ブログの使い方にふなれなおいらです(￣Д￣；；

さてと・・・

本題に入りますが

車の修理をするには、経験が必要なのはご存知と思いますが

どんなけ（＾＾）経験があろうと工具（アイテム）が無いとただの人(;;;´Д｀)

整備士さんにとってはなくてはならん物です。

ただ、何でもいいと言う訳ではなくて

工具メーカー問わず、自分にとって使い勝手が良い物が一番な訳で・・・

写真は、おいらのアイテムの一部ですが

国産車から外国車まで、いじりたくて仕方がなく気がついたら

スナップオン、マック、ファコム、ハゼット、ネプロス（ＫＴＣ）・・・ｅｔｃ

手持ち工具だけでも、道具箱に入りきらない状態に(A；´･ω･)ｱｾｱｾ

でも、会社に勤め始めた頃は、エライ高くて買うのに相当勇気が要りました！

ある時、ボルトを緩めようと会社で支給された工具でなめてしまい

「困ったなぁ」と悪戦苦闘してたら、先輩が「どれどれ」って、スナップオンツールで

あっという間に、簡単に戻してしまったんよ!!(ﾟﾛﾟ屮)屮

その時「仕事は工具で決まる」と確信しましたっけ

それから、コツコツと安いサラリーで買い揃え、今日にいたってますが・・・

だからと言って、必ずしも工具が高いものじゃないと仕事が出来ないと言う事は

決してありません。

国産の工具もレベルアップしてて、なんの問題もないしヽ(´▽｀)/

要は、おいらの個人的な問題ですから(;;;´Д｀)

結局、自慢話になってしまいましたが

次回からは、車検のイロハについて本題を移していきますです（ハイ）

それでは

ブログはじめました（＾＾）

はじめまして

はじめに自己紹介します

千葉県四街道市某所で、車の修理屋を営んでいます。

この業界に足を突っ込んで、早２０年になりますが(￣Д￣；；

経験を生かし、過去に修理したトラブルの原因や整備に関する情報

こんな工具って使えるの？みたいな専門的な情報なんかも伝えていきたいなぁー

なんて、おもっちょります

整備士の方や趣味で車を整備する方など車に興味がある人などに

見ていただいて参考になればと思いますヽ(´▽｀)/

それでは・・・・