ホンダ・インテグラＤＣ系、エンジンオーバーホール、車検整備編、その９(^^;

急に暑くなりましたねぇー！！

昨日も工場で仕事してたんですが、休みだからシャッターや窓、扉も開放する事も出来なかったので・・・汗だくで作業していました👀💦💦

さて、ドナーエンジンの続きになります！！

まずは、シリンダーの内径を測定！！

こちらは、横方向に関しては・・・

 

2番と3番が、少しクリアランスが広いのですが、全く問題無いレベルでしたが・・・

意外だったのが、軸方向の摩耗が少々気になりました！！

多分ですが、ピストンピンとコンロッドとの固定方法がフルフロータイプと固定式の違い？なのかなと思います！

ちなみに、ここまで進化してるホンダエンジンですが、固定式タイプです！！

コスト面で抑えた仕様なのかな？とも思います！

高回転型なのとＶＴＥＣ仕様なのにちょっと残念な仕様ですね💦💦

ピストン側は、残念な事に2番、3番ピストンが限度外になっており、ピストンも交換になります！

ピストンの限度値は、80.987ｍｍなのですが測定した値は、80.986ｍｍでした！！

1番と4番は新品と同じ基準値でしたので、３、4番ピストンは交換になります！！

最後は、クランクシャフトのジャーナルとコンロッドジャーナルの偏心摩耗ですが、問題無いレベルだったので、メタル側の摩耗で収まったようで、ちょっと安心しています！！

キズもほとんど無いので、再利用可能な状況の為、このエンジンをそのままオーバーホールして組付けて行きます！！

ちなみに、加工は一切無いのですが、交換部品が結構多いので、当初の見積もり予算以上にはなるかな？？とは思っています！

今宵は、ここまでになりますが、もうすぐ、車検で入庫のアルファロメオV25のクラッチＯ／Ｈとタイミングベルト交換を進めて行けそうです！！

重整備が多くて、作業を後手に回す事が多くて、お客様にはご迷惑を掛けっぱなしで誠に申し訳ございません！！

やはり、重整備系は、少し作業のお断りは必須になるかも知れませんね・・・これ以上、お客様にご迷惑をお掛け出来ないので・・・👀💦