ホンダ・インテグラＤＢ８、足回りブッシュ交換他その４(^^;

明日、明後日と休日になる店主ですが・・・作業に追われており、形式上は定休日ですが休めそうにありません💦💦

自分が悪いのなら、休日返上で仕事しても問題はありませんが、交換した部品に初期不良等が起きてしまい、不良処理に追われないとならず、予約のお客様ならびにお預かりのお客様にご迷惑をお掛けしており、大変申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

さて、作業の続きになります！！

こちらは、リヤの足回りを取り外した写真ですが・・・

ここで問題が発生！

写真下のロアアーム！！

ブッシュがセンターでむき出しになっており、アーム自体が途中で繋がっていない為に、抜く事が出来たとしてもこの状態では入れる事が出来ません！！

つまり、強引に入れようとするとロアアームが曲がってしまいます！！

通常なら、Ｕ字型の専用治具を使って曲がらないように組付けないとならないのですが、無理様な為に断念！！

また、いただいたブッシュが違っており組付けが不可能だったのもあり、リヤの足回りは思うように作業が出来ませんでした！！

とは言え、一番の難関だったトレーリングアームの一番大きいブッシュが意外なほど簡単に抜けたのは良かったかな👀✋（写真中央上段）

写真上段のロアアームとトーコントロールアーム以外は、ブッシュ交換が出来ました！！

こちらも、奇麗にシャーシブラックで塗装し・・・

また、リヤのショックアブソーバーも組付けて行きます

アッパーマウントは再利用するので組付けし直して車台へ組付けるとともにアーム類も組付けます！！

片側のみの写真ですみませんが、反対側も当然、同じように組付けています

無事に組終わり・・・

最後は、リヤも１Ｇでの足回り締付して完成となりました❗❗

今宵は、ここまでになりますが次回はクラッチ関係とメインリレー交換で完成編となります👀✋

ホンダ・インテグラＤＢ８、足回りブッシュ交換他その３(^^;

昨日は、ブログアップできずすみませんでした👀💦💦

足回りの交換をしていたら、体力に限界が起き疲れてしまいまして、体力的にブログアップが難しく本日に至ります！！

と言いますのも、足回りのブッシュ交換はとても体力を使う作業でしてエンジンやミッションのオーバーホールよりもキツイ作業となります！！

当然ですが、足回りは、１Ｇになった状態で作動できるようになってますから、リフトアップ状態ですと組付けるにも大変なのとプレス機も抜く時は神経と労力が半端なく多い為、体力的にキツイです！！

若ければ、なんてこと無い作業ですが半世紀以上も生きてる店主には、かなり堪えます！！

さて、愚痴と余談すみません・・・本題へ

ビルシュタインのショックアブソーバーが、オーバーホールから帰って参りましたので、取付作業も含め続きをアップします！！

足回りを組付ける段階で、一緒に組み込むには届いたショックアブソーバーも組付けながら作業する事で対応しますが・・・

今回は、新しくサスペンションも交換なります！！

ただ、アッパーマウントは再利用になるので、手間は増えますが・・・

アッパーシートとロアシートの適性を測るためにショックアブソーバーの中心部分は後で締付て対応しました！！

オーバーホール済みのビルシュタインと新しいサスペンションを組付けたサスショックをボディに組付け・・・

ナックル系も組付け後！

ローターとキャリパー、ブレーキパッドを組付けてフロントは完成（写真は右ですが左も完成済み）

角度を変えて

写真は前後してますが、１Ｇで足回りを締め付けています！！

次回は、リヤの愛回りブッシュ交換と組付け編になります！！

続く👀✋

ホンダ・インテグラＤＢ８、足回りブッシュ交換他その２(^^;

本日も天気は良かったのですが、明日からまた雨になる模様☔

さて、エンジンオーバーホール中のシビック、ヴィヴィオも含め作業はシビックのみ進んでいますが、ヴィヴィオは今月初め（休み明け）に来ると電話では対応してたんですが・・・やられました👀💢💢

関東圏で内燃機加工業者が少ないから、仕方が無いと思ってはおりますが、電話して休み明け早々に持ってくると言ったんだったら、遅れる電話があってもいいよね！！

ただ、腕の良い業者なので文句も言えず、もう少し掛かりそうです！

ヴィヴィオのオーナー様、今月中にメールしますが、もう少しお待ちいただけますと幸いでございます！！

さて、ビルシュタインのショックアブソーバーをオーバーホールに出していただいたお客様から連絡があり、今月20日（本日）に届くと言うので、足回りの作業を進めて行きます！！

前回のアップでは、ビルシュタインのショックを外して、燃料ポンプの交換までは進んでおりましたが、ここからは足回りのブッシュ交換からスタートとなります👀❗❗

まずは、交換するブッシュ類になります

今回、フロント・ブレーキキャリパーとブレーキローター交換も一緒に作業するので、全て取り外して行きます！！

こちらは、取外したキャリパー（写真右）と交換するキャリパーです

次に、着々と取り外してる途中になります

最終的に左右の足回りを取り外した状態と、一部新品ブッシュが写っております

何はさておき、全てプレス機で抜き取り作業をしますが、認証を取るために最低限のプレス機なんでパワーが足りなく、バーナーで炙って抜き取りました💦💦

こちらはアッパーアーム側のブッシュになります

こちらは、意外に簡単に抜き取り出来ました！！

最終的に無事に抜き取り作業が出来たので、新しいブッシュを入れて・・・

新品を圧入中

無事に組付け完了したので、足回りを綺麗に塗装します

塗装後ですが、ホンダは足回りだけでは無く、シャーシ側も綺麗にシャーシブラックで塗装します！！

こちらの写真は、次回でアップしますが、フロント足回りは組付ける段階へと続きます👀✋

トヨタ、カローラバンＴＥ７４改、ドアロック解除不具合編(^^;

晴天は１日にしてあらず・・・💦💦💦

なんてローマの１日にしてあらずをパクッてしまいましたが、せっかくの晴天だったんですが夕方近くには曇ってしまい、一瞬の出来事だったような感じです！！

とは言え、これから梅雨入りもあるので、しょうがないですね！！

さて、毎度車検でご入庫のトヨタ・カローラバンＴＥ７４のドアロック不具合です！！

車検整備に関しては、ブログを端折っておりますが、今回は車検整備と一緒にドアロックの不具合をアップ！！

旧車あるあるみたいですが・・・

まず、ドアロックは鍵で閉めるのと内側のロッドからロックする方法があります！！

これを大前提でのお話になりますが、つまり室内でドアロックしてしまうと解除出来ず鍵でロック解除してもドアが開かなくなってしまうトラブルです！！

まずは、もう少し分かりやすく写真で・・・

分解前の運転席ドアになります

通常は、この状態が解除状態です

次にこちらはロック状態になりますが、ドアを開けた状態でもこの状態から解除に戻らない状態になります！！

ドアを開けてるから問題はありませんが、ドアを閉めた状態でこのようなロックにした時に戻らなくなってしまい、ドアを開ける事が出来なくなってしまうトラブルになります！！

まずは、通常の状態になります

こちらが、ロック解除できない状態になります！！

これの最大の不具合はリターンスプリングに何かしらのトラブルがあった場合に起きる原因になるので、ドアロックを取り外して確認したところ・・・

案の定、スプリングが錆びて朽ち果てていました！！

なので、すでに部品は無い為、ホームセンターで似たような汎用品である引きバネを購入して代用します！！

汎用品はステンレス製なので、次に錆びて壊れる事は無いかなとは思いますが・・・

後は、元に戻して完成となりました！！

アウターハンドル側の開け具合もスプリングが付いたので少し抵抗感ある感じで良かったかなと思います！！

多分、同じお車を使用してるオーナー様はすでにお分かりかと思っておりますが、もし知らない方がおられましたらご参考に！！

ホンダ・シビックユーロ（ＦＮ２）タイプＲ、エンジンオーバーホール編その９(^^;

本日も、雨が降ったりで五月雨とは言いますがまさにそのような天候です！！

さて、湿気の多い時にエンジンなどのオーバーホールは管理に神経を使いますが・・・これでもかとオイル漬けにすることで錆び対策は防げています！！

いよいよ、シリンダーとヘッドをドッキングいたします

写真はガスケットを載せた写真

ドッキング後、まずは天秤式トルクレンチで規定トルクで締付て行きます！

今時、天秤式？と思いますがサービスマニュアルで指定された工具ですが、次に結構な角度での角度締めをします！！

90度+90度で締めるのですが、あくまでボルトが再利用する場合のみで、今回新品のヘッドボルトを使った為、さらに90度で締まるので、トータル270度で締める計算になり、この日は寒い1日だったのに大汗かいて締めましたよ👀💦💦

写真では分かりづらいですが、締め忘れを防ぐためマーキングして締めて行きます

昔は、スナップオンの分度器を使っていましたが、使い勝手が悪く国産のＫＴＣで締めていますが、かなり使えます！！

こちらは、90度を３回に分けて締め付けた後の写真です！！

ヘッドが付けば、いよいよ面倒なロッカーアームとホルダーの取付です！！

厄介なのは、ＶＴＥＣ部分を輪ゴムで固定して組付けるとマニュアルにはあるのですが、ズレないようにするにはきつく巻くのですが耐え切れずに切れてしまうしゆるく輪ゴムを掛けるとバラバラになるはで、さて・・・？？？

どうしたものかと考えたら、タイラップで縛れば大丈夫と分かり、うまく組付ける事が出来ました！

写真は、外した後なので撮り忘れました！！

ロッカーアームの後は、カムシャフトを組付けて行きます！！

無事に、カムシャフトを組付けた後、タイミングチェーンを組付けて行くのですが、合わせマークに合わせるとカムシャフトがずれてしまいます！！

なので、写真のように固定できるサービスホールがあって、そこになるべくぴったりになる固定ピンを入れて固定！！

タイミングチェーン、ガイドも含め新品で組付けました！！

角度を変えて・・・！！

今宵は、ここまでになりますが、次回はタイミングチェーンカバー、オイルパンの組付け他進めて行きます！！

それと、過去ブログの写真を削除してはいますが、思うようにディスク容量が減らない為、ここ2、3日前から写真の大きさを縮小してアップしていますので、大きな画像で確認出来なくなっていますのでご了承くださいませ！！

スズキ・スイフトスポーツ・ＺＣ８３系、１年定期点検整備編(^^;

昨日に比べ、急に寒い１日になり、気温差が激しい５月！！

コロナも関係するかは不明ですが・・・体調管理にはご自愛くださいませ！！

さて、シビックの続きもそうですが、他にも作業はしておりまして、今回は当店では珍しい新しめのお車のブログアップになります！！

こんな事を書いたら失礼とは思っていますが、当店はほぼ旧車の整備が多いのと、長くお乗りしたいお客様が多く、重整備作業が多いのが現状ではございます！！

ただ、普通に国の許可を得てる認証整備工場なので、車検、定期点検も承っておりますが・・・

比較的に特殊？になりつつ整備が多いので、こういった車両が点検で来ていただけると嬉しい限りでもございますが（スズキの看板あり）💦

エンジンルーム

まずは、エアコンベルトの点検から・・・

次は、ファンベルトの点検！！

プラグは、イリジュームなので省略したいのは山々ですが・・・

しっかり、外して確認！！

エンジンルーム最後は、エアーエレメントですが、こちらも綺麗だったのでエアーブローして元に戻します！！

次に、フロントブレーキ・キャリパーを取外し、ディスクパッド残量確認と引きずり等が無いかチェックです！！

リヤブレーキも同様に点検確認！！

ちなみに、写真は右片側のみですが左も同じようにチェック済みです！！

最後は、気になったエアコンフィルターです！！

記録簿の履歴を見ると交換歴が無かったので、チェックしましたが綺麗でした！！

お車をお渡しする際に、お客様には説明をさせていただいた時に、ご自分で交換した事を聞き納得致しました！！

ブログの容量がかなり厳しい状況なので過去の履歴を削除しつつ、点検や車検整備系はアップしない予定ではおりましたが、前のブログでも説明した通り、珍しい事例に関しては引き続きアップはさせていただきます！！

なお、過去の履歴が未だ削除が完ぺきに出来ていませんが、過去１０年前のブログは徐々に削除は進めて行きますので、過去のブログで参考になる記事があれば、記録等していただければ幸いです👀✋

ホンダ・シビックユーロ（ＦＮ２）タイプＲ、エンジンオーバーホール編その８(^^;

今年は、蒸し暑い日があるかと思えば、少し肌寒いになったりと温度差が激しい年ですね👀💦

さて、組付けを進めて行きます

オイルポンプ＆バランサーシャフト組付け

次に、ポンプ用のタイミングチェーンとテンショナー、チェーンガイドを新品に交換します！！

無事に組付けが終わり、次に進もうと思った時に・・・

ここまでの組付けを復習したのですが・・・

クランクシャフトのジャーナルメタルは種類があるために、十分に気を付けながら組付けしたのですが・・・

ふと、スラストメタルの組付けをどうしたか？と記憶をたどる中で、もしかして間違っているのかと思い・・・

写真はありませんが、またバラしました・・・💦💦

つまり、クランクシャフトのクランクキャップ側まで取り外して・・・

つまり、ここまでバラして確認したところ、やはりスラストメタルが逆になっていました👀💧

良かったぁー・・・分解し直して！！

このまま組付けて、お渡ししていたら焼き付いてエンジンブローになってました・・・ほっ！！

ここから元に戻し、次の作業へと！！

いよいよ、シリンダーヘッドのバルブ擦り合わせに入ります！

今回、バルブ交換はしていないので、軽くアタリが確認出来る程度で擦り合わせを完了させ・・・

次は、バルブシートを組付け、バルブシールを組付けて行き・・・

バルブスプリングを組付けて行きます

さて、シリンダーブロックにシリンダーヘッドを組付ける前にオイルストーンで軽く表面をならし組付け準備をします

こちらは、シリンダーヘッド側になりますが、上記作業と同じ事をしてドッキングへと進めますが・・・

今宵は、ここまでになります！！

次回は、ドッキング作業から、一番面倒なＶＴＥＣの心臓部になるロッカーアームの組付けからになります！

続く👀✋

ホンダ・シビックユーロ（ＦＮ２）タイプＲ、エンジンオーバーホール編その７(^^;

ここんところ、雨が多い日が続きますが、蒸し暑さ全開なのも事実！！

暑いのと湿気で、エンジンを組付けてる側としては、錆びないか？など気が気ではありません！！

ましてや、加工から戻らないヴィヴィオのエンジンも定期的に錆びないように処置はしていますが・・・

催促したら、今月休み明けに持って行きますと言いながら・・・1週間が経っています👀💦

さて、シビックの続きになります

まずは、店主が不覚にも落として壊れたピストンの新品が届いたので組付けて行きます

組付け後、全ての重量を確認したのですが・・・

さすが・・・ホンダエンジン！！

コンロッドも含めた重量は、1グラム以内の差しかありませんでした！

ここは、さすがにホメましょう👀✌

次に、クランクシャフトのメタルを新品にしたので、間違えが無いか？メタルクリアランスは事前にチェック（前のブログ参照）してるので、クランクシャフトを組付けます！！

クランクシャフトを載せて・・・

いつもの作業なので、端折っていますがジャーナル部分は、ラッピング済みです！！

組付け後です

次に、写真のコンロッドメタルのクリアランスをプラスチゲージで測定した結果ですが、範囲内に収まっていますので、このまま組付けて行きます（ちょっと曲がってしまいましたが・・・💦）

ピストンリングも組付け、シリンダーへと組付けます！！

まずは、順番になりますがセオリー通り1番ピストンから組付けます！！

1番、4番ピストン組付け後です

こちらは、全てのピストンを組付け後になります！！

今回、クランクキャップ、コンロッドキャップも含め、角度締めなので、マーキングして締め付けミスが起きないようにしています！！

今宵は、ここまでになりますが、続きはシリンダーヘッドなど作業を進めて行きたいと思います！！

👀✋

スバル・レガシィＢ４、ＢＥ５系シフトリンケージジョイント交換、バキューム配管交換編(^^;

ゴールデン明け早々、雨が続く５月です☔

さて、車検整備等でご入庫歴があるレガシィＢ４ですが、今回、バキューム配管が劣化で損傷トラブルとスバルの弱点である、マニュアル車のチェンジレバー不具合でご入庫となりました！！

まずは、チェンジレバー（シフトレバー）を操作して１速、２速とギヤーを入れて行くのですが（マニュアル車）１速に入れても２速に入れても、また他のギヤーに入れてもどこに入っているのか？分からないスバル車あるあるの修理になります！！

こちらの作業は、以前のブログにもアップしてますので、この車両以外のブログをチェックしたい方は、検索していただけるとです（結構多い作業なので、リンク貼り付けは端折ります！！

写真の部分がシフトレバージョイントリンクロッドになります！！

今回は、詳しい写真はありませんのでサクッと進めます！！

こちらは、新品との比較になります！

写真がボケていますが、ジョイント取外し後のミッション側です

こちらは、組付け中の一コマになりますが、無事に交換終了となりました

次に、メインでもあるバキューム配管交換になります！！

まずは、そもそも損傷したバキューム配管ですが、インタークーラーを外してるので分かりづらいのですが、プライマリー側のリサーキュレーンバルブ（一般的にブローオフバルブ）に繫がる配管です！！

次に、こちらはセカンダリータービン側のリサーキュレーションバルブの配管！！

どちらも熱を持ちやすい性か？？

ゴムがプラスチックみたいにカチコチでです！！

場所によってもそうですが、市販のホースを使えるのですが、割れてしまった分岐パイプ（プラスチックの青い部品）などは、個別で部品が出ず、ある程度まとまったホースとしてしか部品が出ません！！

なので、代用できる（市販ホース）ところは代用で補い、代用できないホースセットは純正で賄います！！

ちなみに、ここもプラスチック並みに硬くなるバキュームホースですが、市販のホースで対応！！

こちらは、燃料タンクからキャニスターからの生ガス（ガソリンが気化したガス）を燃焼室に入れるソレノイドバルブですが・・・

ここだけは、いくら温めても（ホットドライヤーでも）ホースが柔らくならず、ちょっとした衝撃で簡単に割れるトラブルがあり、事前に説明はしていたのですが・・・

案の定、割れてしまいました！

写真と説明が前後しますが、このソレノイドも注文して交換します！！

順番ですみませんがこちらは、セコンダリー側のリサーキュレーションバルブホース交換後です！！

市販のホースなんで、奇麗にＬ型には出来ませんが・・・💦💦

続いては、細かいバキュームホース交換後と、見づらいですが写真左側は、新品のソレノイドバルブ交換後です！！

最後に、損傷したバキュームホースを新品に交換後になります！！

ただ、インタークーラー組付け後にトラブルが発生しまして、アイドリング中、安定しなくてハンチング気味になってしまいました！！

なので、スロットルボディに付いてるＩＳＣバルブ（アイドリング制御）を取外し洗浄後、リセットしてアイドリングが安定する事を確認して、ひとまずは完成となりました！！

ただ、リセット後も学習はしていくので、ハンチングがまた起きる場合は、ＩＳＣバルブの交換とこの年式のレガシィではトラブルの多い、ノックセンサー交換、最悪はエアフロセンサー交換も視野に入れ対応していくしかないかな？と思います！！

ただ、エアコンなど電気負荷が多いとアイドリングは安定してるので、激しい走行などしなければ大丈夫かなレベルかと・・・！！

そうは言っても部品には生産廃止になったらどうにも出来ないので、予算が合えば早めの交換は必須かも知れません！

あくまで、長ーくお乗りいただく事が前提です👀✋

ホンダ・シビックユーロ（ＦＮ２）タイプＲ、エンジンオーバーホール編その６(^^;

休み明け早々に、スズキ・エブリィの件で電話対応で時間を喰われ、しかも整備組合の対応も重なり、作業が全く進まない店主です💦

さて、シビックの続きです！！

部品は、ほぼ揃い始めているので、コツコツですが作業を進めていますが、タップを立てて組付け準備に入りました！

こちらはシリンダーヘッドボルト側です

今回、シリンダーヘッドボルト以外は再利用するので、こちらもダイスでボルトのネジ山をさらいます！！

次に届いたクランクメタルを組付け（キャップ側）！！

当然、ジャーナル側も組付けて・・・

クランクシャフトにプラスチゲージを付け・・・

キャップを取付後、分解後、ジャーナルのメタルクリアランスを測定致します！

これは、新品のメタルを交換する前提で作業しますが、問題はクランクシャフト側が減ってると、アンダーサイズのメタルにしないとなりませんが、元の状態で測定済みなので、新品でのクリアランスを調べた結果になります！！

次は、ピストンとコンロッドを組付けて行きますが・・・

不覚にも、2番のピストンを落としてしまい、スカート部分に亀裂が入ってしまいました👀💧💧

そのまま組付けは無理なので、ピストンを注文！！

クランクシャフトを組付けてからシリンダーヘッドの組付けをしても良かったのですが、ピストンまで組付けしたかったので、ヘッドの組付けをしていきますが・・・

中々購入にちゅうちょしていたシリンダヘッドスタンド！！

4気筒程度のガソリンエンジンなら使えそうなんで購入！！

バルブシートの当たりや組付けに重宝しそうです！！

続く👀✋

ホンダ・シビックユーロ（ＦＮ２）タイプＲ、エンジンオーバーホール編その５(^^;

先日、中古エンジンを載せ返したスズキ・エブリィがありましたが・・・

何と、テスト走行時には問題が無かったのに、お客様にお渡しして高速道路に乗ってから不具合が発生？？

お客様から録画をメールでいただいたんですが、どうやらカムシャフトとタペット音が不具合原因のようです！！

わずか5万キロしか走っていない中古エンジンなのですが、まさかのトラブルで、参ってしまいました！！

店主のミスなら、責任を負うのは当然の事なので、仕事が押してしまっても仕方が無いと思っておりますし、お客様には責任はありません！！

ただ、店主のミスでは無いけど、お客様にご迷惑をお掛けしてるのは事実なので、当分は、定休日は休めそうにありません！！

さて、余談になってしまったのですが、色々な面で作業が押しており、ご予約していただいてるお客様にはご迷惑をお掛け致します。

誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

さて、シビックの続きになります

アルミのパーツに関しては、シリンダーヘッド＆ブロックも含め、いつもの水溶性洗剤で浸けおき洗浄し、錆びやすい鉄部Ｂンは、速攻で錆止め処理をするようにして洗ったパーツ類になります！！

ちなみに、クランクシャフト、コンロッド、カムシャフト、バルブスプリング類、オイルポンプのバランサーシャフト系などは洗い油で洗浄しました！！

今回のエンジンに関しては、かなりスラッジも少ない理由もあり錆び対策で対応させていただきました！！

シリンダーヘッド、洗浄後になります！！

シリンダーブロック、シリンダー内の上面部分は、新品のピストンリングを組付ける際に段差を修正してリングの初期かじりと割れを防止する対策をしました！！

こちらは、今までオーバーホールしたエンジンも同様、同じ処理をしております

次に、オイルポンプ兼バランサーユニットの組付けになります

こちらには、シャフト部分にメタルが使われており、新品と交換します！！

ちなみに、各部分の測定をしましたが・・・

写真矢印のポンプ本体のクリアランスはギリギリでしたが他は問題が無かったので、このまま組付ける事にしました！！

何故なら、ポンプ本体部分だけ部品として出なくて、アッセンブリー交換になってしまい、かなり高額のパーツになるために再利用しました！！

バランサーシャフトには合わせマークがあります！！

本体も含め規定トルクで締め付けてユニット本体は完成です！！

次回は、クランクシャフトの組付けから、ピストン＆コンロッドの組付け、さらにはシリンダーヘッドの組付けへと続きますが、順番なので長丁場にはなるかと・・・👀✋

ホンダ・インテグラＤＢ８、足回りブッシュ交換他その１(^^;

今年の５月は、暖かい時と雨で寒くなるような寒暖な天候となっております！！

今後の天候も、雨や曇りも多くなるみたいなんで、季節的には五月雨なのかな・・・？

さて、シビックのエンジンオーバーホールは、追加部品（店主の注文し忘れ）も含め、少しアップが遅れます！！

また、先にオーバーホール中のスバル・ヴィヴィオも、内燃機屋さんから連絡があり、来週には戻って参りますので店主的には忙しくなります！！

さて、本題へ進みますが毎回、修理などでご入庫歴があるホンダ・インテグラ！！

今回の整備は、足回りのブッシュ類の交換並びにショックアブソーバーのオーバーホールに伴う脱着作業と、以前にもエンジン始動性が悪かった原因が分かったようで燃料ポンプの交換も含めシリーズでお伝えさせていただきます！！

まずは、始めにオーバーホールするビルシュタインのショックアブソーバーを取外して代わりの（移動するため）ショックアブソーバーを入れ替えます！！

取外し作業中のビルシュタイン！！フロント

こちらは、リヤになります！

取外したビルシュタイン！！

この状態で、お客様にお渡しして車を移動できる代わりのショックアブソーバー＆サスペンションを入れ替える予定でしたが・・・

写真のサスペンションは、代品のショックアブソーバーに組み直す必要があったようで、まさかの凡ミス💦💦

こちらは、純正スプリングでは無いので、急ぎ分解してビルシュタインのショックのみお渡しして代品のショックアブソーバーに組付けて車を移動できる状態にしました！！

弊社は、リフトが１機しかないので、オーバーホール期間中、リフトが使えないと大変困るので、ビルシュタインのショックをオーバーホールしたい方は、必ず代品のショックアブソーバーをご用意いただく事が必須となります！！

焦って作業したので、代わりのショックアブソーバー組付け写真が無くてすみません！！

ここからは、足回りブッシュ交換も進めても良いのですが、オーバーホール後のビルシュタインが届いてからでも足回り交換作業しても良いかな？と判断し、他に作業出来る事を進めて行きますが、それが最初にお話しした燃料ポンプ交換になります！！

取外した純正ポンプになります！！

ちなみに、このインテグラの純正部品はすでに生産廃止でありません！！

なので、社外部品での対応になるのですが・・・

写真左が社外ポンプです！

写真では分かりづらいのですが、見てくれは似てるものの、全く純正とは異なるポンプです！！

お客様にもご相談したのですが、純正とは全くちがうのでそのままつかなく加工を前提での組付けをご了承の上、組付け作業をします！！

まずは、ポンプを固定する部分が明らかに違うので、削って対応します！！

写真は、加工後の写真です

仮組で組付けて見たんですが、まだ加工が必要で外して削り、仮組しては分解して加工を繰り返し・・・

ようやく、形となりました！！

後は元に戻すだけですが・・・

組付け後になります！！

組付け後の感想ですが、まずは始動性が驚くほど改善された事でしょうか！！

以前は、セルモータを回してキュルキュルを少し続いた後にエンジンがブーンと掛かっていましたが、交換後はキュルブーンと一発始動！！

まずは、ここは改善が出来たと思います！

次回は、ショックアブソーバーのオーバーホールが終わり、届いてから続きをアップしたいと思います！！

続く👀✋

ホンダ・シビックユーロ（ＦＮ２）タイプＲ、エンジンオーバーホール編その４(^^;

今年の5月初めは、雨が酷かったり天候が良くなり晴れて暑い日になったりと天候の上げ下げが多い年です！！

コロナも収束出来てはいませんが、ようやくなのか？

出かけれないうっぷんがこのゴールディンウィークになったのかなと思います！！

さて、部品はまだ揃ってる訳ではありませんが、加工無しのエンジンなので作業を進めて参ります！！

ちなみに、その前にお預かりのヴィヴィオのエンジンオーバーホールに関しても、加工に出してたパーツが今月にもようやく届きそうです！！

こちらも、届き次第ですが続きをアップ出来ればと思います

まずは、いつも通りですが、分解して洗浄を進めて行くのですが、まずはピストンとコンロッド分解から・・・！！

次に、シリンダーブロック、タイミングカバー、他の液体ガスケットを清掃して洗浄準備に入ります！！

こちらは、シリンダーヘッドから、バルブスプリング、バルブを取りはずしています！！

写真は、液体ガスケットを清掃した後のカスになりますが、水性の洗剤では無理があるので除去しました

次に、オイルポンプ兼バランサーシャフトが入るユニットを分解！！

以前は、全て水性の洗浄剤で洗っていましたが、鉄に関しては錆びる事が多々多くて、困っていたんですが今回は、鉄部分並びに汚れが酷くないパーツに関しては洗い油（灯油もしくはガソリン）で洗浄します

ただ、ガソリンも含め石油系は全て値上がりしているので、もっぱら灯油で洗浄していますが・・・💦💦

続く・・・👀✋

トヨタ・クラウンＧＲＳ１８系、エンジンオイル漏れ修理編(^^;

まだ、ゴールデンウィーク中な方もおられるか？と思いますが、弊社は本日より営業です！！

コロナが収束はしていないけど、皆さんさすがに出かけたくてうずうずしてるとと思いますが、休み中のテレビを見てると渋滞や混雑が出ているので、さすがに抑えきれないのかと思います！！

さて、店主も休み中出かけたいのは山々でしたが、休みの前半はほぼ仕事で過ごし、最後の3日間だけはさすがにまったりして休ませていただきましたが、店主には短いまったりでした💦💦

余談が多くてすみませんが本題へ・・・！！

毎回、車検でご入庫のクラウンですが、オイル漏れが酷いとの事で、カムカバーパッキン（タペットパッキン）交換内容をアップさせていただきます！

ちなみに、車検整備に関しては端折らせていただきます！！

写真では詳しくアップして無くてすみませんが、この頃のクラウンも含めカバーがしてあるのですが、そこは取り外した状態での作業スタートとなります！！

サージタンク類を取り外した状態です

今回は、スロットルボディを外していませんが、この後キャブクリーナーで洗浄済みです！！

写真は、左バンク側のカムカバーになりますが、意外に綺麗！！

当然ではございますが、カムシャフト側も綺麗です

こちらは、右バンクになりますが、やはりオーナー様のメンテが素晴らしく、とても奇麗でした！！

ただ、メンテが良くてもゴムパッキンであるカムカバーパッキンは漏れてしまいます！！

なので、メンテが悪ければ当然、漏れる事は早いのですが、早かれ遅かれやはり漏れる事には変わりはありません！！

日本のエンジンは優れているとは分かってはいますが、万能では無いのでたとえメンテが良くてもいずれは漏れが起きるのだと思います

カムカバーのパッキンとプラグホールのパッキンを組換え中

こちらは、インテークのサージタンクですが、こちらもゴムパッキンなので新品と交換します

最後に、ワコーズのＲＥＣＳを施工中になります

奇麗なカムカバーだったのとカムシャフトもスラッジがほとんどなく奇麗でしたが、メカ部分の内部と燃焼室内のスラッジは別物になりますし、オーナー様のご希望もございまして施工となりました

いつも通りに約2千回転で施工していたんですが、3リッターエンジンなので、施工量も多かった為か？

施工後に白煙が多くなってしまい、施工に失敗したかに思えましたが、レーシングを繰り返す事で通常に限りなく戻ったので、完成となりました！！

とは言え、その後エンジンオイルも交換してエンジン始動するも煙は無くなりましたがＲＥＣＳの臭いがまだ残る状況です！！

こちらは、いずれ消えるので問題は無い事をお伝えしてお渡しとなりました！！

排気量プラス、ダイレクト噴射タイプのエンジンは、要注意作業かなと思いますので、ワコーズのＲＥＣＳ施工する方は注意です！！