スズキ・エブリィバンＤＡ１７Ｖ、エンジン交換と車検整備のみ編その１、２完成(^^;

本日、千葉は強風が吹き荒れる状態ですが、雨も降っていたおかげで砂嵐は回避されています！！

今年は、３月、４月に強風があまりなかったので、砂嵐が少なく掃除が楽な年かなとは思っていますが、分かりません！！

さて、最近の車両になります、エブリィバンであるＤＡ１７Ｖ！！

以前のＫ６Ａエンジンでは無く、改良されたＲ０６Ａ型エンジン！！

改良盤なはずなのに、Ｋ６Ａと同じオーバーヒートによる不具合で、エンジンが壊れてしまったらしく、どこの整備工場からも相手にされないのとエンジン代、整備料金も含め高額なのと拒否されてしまった関係で、弊社にご相談があり今日に至ります！！

弊社も当初は、エンジンオーバーホール、リビルトエンジン、中古エンジンでも入れ替えも視野に入れ、探したところ・・・

偶然だとは思いますが、軽自動車エンジンではとても珍しい５万キロ走行のエンジンが見つかり、即答で作業依頼を受ける事になりました

ただ、ご依頼を受けたころは３月初旬で、年度末も重なり予約で一杯だった為に、４月までお待ちいただく事になったのですが、中古エンジンは、業界では一点ものの為、売れたら無くなるのが普通の状況！！

なので、作業は先になりますが、あらかじめご購入いただいて、ご予約日に作業する事になりました！！

当然ではございますが、初めてご依頼をいただくお客様です！

弊社では、立替は一切していないので、金額が高い分、内金の金額は変わりますが、事前にお客様から内金をいただいてから購入させていただいております！！

まずは、エンジンオイルを抜いてますが、すでにキャラメル色💦💦

改良盤のエンジンなのに新しいエンジンもダメなの？？

と思ったんですが・・・

純正ですと、各部分をグレー色の液体ガスケットで処理してるのですが、何故か赤色（ベンガラ色）になっています！

お客様からの購入の経緯などを確認したのですが、そういった話も無く、何かトラブルがあってエンジンを降ろして修理後に今のお客様にお渡ししたのかなと思います！！

多分、その時にエアー抜き（冷却水）が悪かったのかな？

壊れてしまったみたいです！！

そこから、騙し騙し乗ってたようで、現在の経緯になります

まずは、中古エンジンと交換する作業なので、サクッと進めます！！

一度、降ろして修理した痕跡がこのＡＴＦのゲージをロックするステーが異常に曲がっていました！！

エンジン降ろし中

遅れましたが、今回交換する５万キロ走行の中古エンジンになります！！

中古エンジンも昔に比べて配線などを一切カットせずに販売してる事もあり、さすがに金属も高騰してるから高いです！

でも、ほぼボルトオン的な状態で入れ替えが可能なので工賃的には安価になりますが、マニュアルミッションとオートマチックミッションでは微妙に金額は変わるのでご理解下さいませ

外したエンジンも含め、オートマミッションも取り外すのですが、何故か？？

写真が、前後するのですが、組付ける際にボルトが足りていませんし、写真が無くてすみませんがエアコンのコンプレッサーなどは、取付ボルトが１本、締めて無いとか？

後に続きにも説明しますがボルトの付け忘れが多いお車でした！！

余程、焦って組付け修理したのかは？店主である私には理解が出来ませんが、その時に冷却水のエアー抜きミスをしたのかな？と思っています

今宵は、ここまでになります！！

続く👀✋

最後に、皆さまにお知らせとなります！！

ホームページ並びに家内のアメブロを見てる方はご存知かと思いますが明日４月２７日より５月５日までお休みをさせていただきます！

この間のブログはお休みになりますが、ホームページの更新、訂正なども含め修正はしていきますので、ご回覧いただけますと幸いでございます！！

誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

続きをアップし忘れてしまいました・・・深くお詫び申し上げます。

一月以上、続きをアップ出来なかったので、続きはこちらに載せる事になりました！！

と言いますのも、後に載せたエンジンが納車すぐに壊れてしまった為に、壊れた作業の交換もあり発覚いたしました。

重ねてお詫び申し上げます👀💦

さて、続きの本題になります！

フロントパイプの遮熱板ですが・・・ボルトが付いていません？？

ミッションのボルトも１本付いてない状況だったので、今更驚きはしませんが、こんなもんなのか？とレベルを疑いました！！

まずは、気を取り直して購入した中古エンジンに必要な補器類を組付けて行き・・・

ミッションも組付けて

車台にドッキングです

ミッション側も組付けが終わり・・・

リヤヒーターのホースも含め組付けて

エアコンベルトを組付けますが、こちらはストレッチベルトなので、マニュアル通りに組付けます

無事に組付けが終わり、残った作業をしますが、写真下に見えてるオイルエレメントは、元々の中古エンジンに付いてたので、新品に交換しております。

無事にエンジン始動し、マニュアル通りに冷却水のエアー抜きをして完成状態のメーターになります！！

今回のメーター走行キロを覚えておいてください！！

店主も、一般道になりますがテスト走行して問題無い事を確認済みですが、この後、お客様にお渡しして帰りに悲劇が訪れますが・・・

こちらは、最新のブログで紹介しています👀✋

スバル・レガシィＢＨ５、リヤ・デフマウントブッシュ交換、ラジエータ＆タイミングベルト交換、他その２完成(^^;

本日も暑い一日なった千葉ですが、暑すぎですね💦💦

さて、リヤデフの作業がお泡ったので次の続きを・・・

ラジエータが突然壊れてしまい、ラジエータ交換するんですが、一緒にタイミングベルトも交換します

こちらの写真は、常にブログでアップしてますので簡単で済みません

１０万キロ未満のレガシィなんですが・・・

クランクシャフト、カムシャフトも含めオイルシールから漏れていましたので、お客様に了解を得て追加交換となりました！！

当然、追加作業なので部品が届くまでに他の作業であるサーモスタット、追加でお願いをされたスパークプラグを交換して行きます！！

ちなみに、タイミングベルト交換にスパークプラグ交換は、別件作業なので追加工賃では無く、普通の作業工賃になります！！

ここからは、元に戻す作業となりますが、オイルシール交換後です！！

全体で見た状況

ラジエータを新しく交換！

ロアホース交換後

ラジエータ取付後

この後は、冷却水のエアー抜きをして問題無く完成となりました！！

スバル・レガシィＢＨ５、リヤ・デフマウントブッシュ交換、ラジエータ＆タイミングベルト交換、他その１(^^;

今日も暖かい午前中でしたが午後から☔雨になり、さすがに時期的な気温となりました！！

寒すぎるのは嫌ですが、ほどほどの気温は良いですね！！

さて、昨年も車検や修理でご入庫歴のあるレガシィＢＨ５！！

ＢＨ５も色々なお客様がいらっしゃるので、今回のお客様は白のＢＨ５になります！！

全体写真を撮り忘れてしまったので、昨年の写真をアップ！

まずは、デファレンシャルのオイル漏れ修理と、この車両であるあるになってしまいましたが、リヤのデフマウントブッシュ交換から・・・！

デフサイド右側ですが、こちらはにじみ程度・・・

左側は、結構漏れが進んでいます

ひび割れが進んでいます！！

こちらも毎回アップしてるので、いきなりデフを取り外した直後です

全体的に、オイルのにじみが出ているので、洗浄後、錆が酷いので、シール類を交換後シャーシブラックで処理しました

その前にデフマウントブッシュを抜き取り、新品と比較

抜き取った後のリヤメンバー！

ちなみに、専用工具をスバルさんからお借りするのですが、こちらはお見せ出来ないので写真がありませんが、ブッシュ入れ替え後です

次に、サイドフランジのオイルシールとゴムパッキンを交換します

左右交換後・・・

ある程度、錆を落として塗装した後です！！

後は、元に戻して完成です！！

本日はここまでになりますが、次回はタイミングベルト、ラジエータ交換へと続きます👀✋

ＢＭＷミニ、車検プラスエンジンオイル漏れ修理編(^^;

昨日は、店主の都合で留守してしまい、ブログをアップ出来ませんでした・・・すみませんでした👀💦💦

さて、本日はと言いますと整備組合の総会がございまして、こちらも通常以上に長引きまして、５時間以上の総会となってしまいました！！

要は、コロナで何もイベントが出来ない中、イベントが起きた場合になった時の話し合いと決め事の話を進めないとなりませんが、役員は、コロナの中でも呼び出されてしまいます！！

当然ですが、千葉だってコロナに掛った人は東京、神奈川、埼玉に付いて４番目の感染者が生まれている中にあって、粛々と役員の作業を進めて行かなければなりません！！

イベントを企画すると言われるし、やらないと言われると言う悪循環！！

頭が痛いです・・・❗

さて、店主ごとで余談になりましたが、今回の作業へと・・・

毎車検時にご入庫いただいております、ＢＭＷミニクーパー（多分正式名称？）になります！！

今回も、継続車検でのご入庫だったのですが、エンジンからのオイル漏れがだいぶ酷くなっていたので、カムカバーパッキン交換からスタートになります！！

説明が、前後しますが車検整備はブログアップを控えるとお伝えはしましたが、他に不具合整備があった場合はアップさせていただきます！！

オイル漏れには、段階がございまして・・・

当然ではありますが、上から漏れてる場合ですとカムカバーパッキン（タペットパッキン）から交換して行くのがセオリーかなと思います

ここを交換しても漏れが発生する場合は、具体的にどこから漏れが発生しているのかを見切訳ないとなりませんが、それは、次回になります！！

カムカバーを外した状態にパッキン類を外した状態です

エンジン側、カムカバーも含め、洗浄後ではありません！！

外した直後になりますが、メンテはＯＫでした！！

ただ、メンテが悪くなくてもオイル漏れは生まれる様で、やはり劣化なんだろうと思います！！

所詮、ゴムパッキンなので、物理的にしょうがないのかな・・・？？

こちらは、組付け後の完成状態になります

車検も無事に通り、お客様にはお渡しとなりました！！

継続車検に付いては、写真はありませんが問題は無かった為に割愛させていただきました💦

ホンダ・シビックユーロ（ＦＮ２）タイプＲ、エンジンオーバーホール編その３(^^;

ここのところ、天候不順で雨が多いですね！！

さて、シビックのエンジンオーバーホールの続きになります

まずは、コンロッドの隙間を測定後、範囲内と分かり、コンロッドを抜き取った後、クランクシャフトのスラスト方向の測定！！

こちらも、範囲内なのでジャーナルを外し・・・

クランクシャフトの曲がり具合を測定！！

本来ですと、この状況での測定はナンセンスですが、常盤もないし、対応した専用治具も無いので、シリンダーブロックに搭載した状態で調べますが百分の１ミリで曲がりは収まっていますし、クランクシャフトは前のブログでも書きましたが加工処理してるのか？

曲がっていませんでした・・・さすが？ホンダ💦

こちらはばらしたエンジンとミッションも含めたパーツ類です

軽自動車のエンジンなら畳２畳分で収まりますが、２，０００ＣＣのエンジンともなると４畳半近くスペースが必要ですね✋

シリンダブロックになります

シリンダー内は、傷などはなく良好な状態です

まず、ピストンの摩耗度を測定するのですが、２０万キロ以上も走行してるのに・・・

ほとんど摩耗していませんでした！！

多分、見ていただいても一目瞭然かとは思いますが、スラッジやカーボンも無く、とても奇麗な状態！！

メンテをしっかりされていた賜物かと思います！！

問題なのは、シリンダーとピストンのクリアランスです！

全て測定したのですが、ほぼ限度内だったんですが、３番気筒のみギリギリでした！

ただし、標準値がありまして、隙間の標準は0.02ｍｍ～0.04ｍｍ！！

測定結果が、0.03ｍｍ～0.045ｍｍだったので、もしクリアランスがここにバラバラだったとすると・・・

0.005ｍｍから0.01ｍｍの範囲で摩耗してる事になります！！

そう考えると２０万キロ以上も走行して、この摩耗具合なので、計算上では後２０万キロは行ける事になります！！

当初は、お客様と相談でオーバーサイズも視野でご相談させていただいたのですが、オーバーサイズは全て競技用しかなく、走行上そのままではお使いいただけない事も考え、今回はそのままピストンリング交換だけで作業を進める事になりました！！

ただ、摩耗の具合が計算上では持つとの予想ではありますが、未知の部分になるので確定は出来ません！！

作業は、部品が入ってくるまで保留となり、続きは後日アップになりますが、揃い次第、お伝えしたいと思います！！

余談ですが、ヴィヴィオの加工まだ終わらないかなぁー💦💦💦

ホンダ・シビックユーロ（ＦＮ２）タイプＲ、エンジンオーバーホール編その２(^^;

この車両以外に、スバル・ヴィヴィオのエンジンもオーバーホール中なんですが・・・

内燃機屋さんに加工に出して・・・２ヶ月近く💦💦

まだ戻ってきません👀✋

催促しても良いのですが、無理に催促するとクオリティに問題が出てしまい、再加工に回す事も考えられるので、あまりきつくは言えません！！

お客様にはご不便をお掛けしますが、待つしかない状態です・・・👀💦

さて、今のブログに戻りますが、こちらも加工が出ると、しばらくは完成出来なくなるだけにお客様にはご迷惑を掛けそうですが、測定してみないと分からないので、まずは降ろしたエンジンを分解して行きます！！

トランスミッションを外し、ある程度ですが補器類を外しています

ここからは、エンジンスタンドにセットして分解していきます

カムカバーを外して驚きました！！

店主も数々のエンジンをオーバーホールしていますが、ここまで奇麗な状態は初めてです！！

角度を変えての写真です

オイルポンプ（オイルパン）側ですが、こちらもすごく奇麗な状態です

タイミングチェーンカバーも取外し後ですが、状態はすごく奇麗！！

カムシャフトを外し、ヘッドを取り外すと・・・

燃焼室も綺麗な方だと思います

まずは、分解に専念しますが、オイルポンプにバランサーが付いてるのには驚き・・・！！

また、クランクシャフトは、処理方法の名前が出て来なくて申し訳ありませんが、黒いクランクシャフト！！

コンロッドを外し、ピストン事外すのですが・・・

ここからは次回へと続きます👀✋

ホンダ・シビックユーロ（ＦＮ２）タイプＲ、エンジンオーバーホール編その１(^^;

本日、車検場に行ったのですが・・・

まさかの忘れ物をしてしまい、気が付いたら夕方まで時間をつぶす事となった店主です👀💥💦

自分が悪いので、あたるところが無い💦💦💦

さて、余談すみません！！

車検、修理等でご入庫歴があるホンダ・シビックユーロになります！！

今回の作業は、２０万キロ以上走行しており、エンジンオイルの消費も気になっているとの事で、オーバーホールとなりました！

まずは、降ろす作業から・・・

作業中にアクシデント！！

ダクトホースの一部が壊れてしまいました！！

こちらは、新品に交換しますが・・・作業は進みます！

エアコンのコンプレッサーをずらすためにラジエータを外すのですが、フロントバンパーを外します！！

次に、ミッション側の不要な個所を取りはずしていたら、締め付けられていないボルトが・・・？？

ちなみに、ここは外す必要が無いので、なぜ？って感じです！

締めようとしましたが、ネジがかじっており、外して修正します

まさかの、余計仕事です💢

タップを立て・・・

ボルト側もダイスで修正して元に戻しました！！

お客様からのお話ですが、関東では某有名なディーラーに仕事を依頼してるそうなのですが・・・他にもトルクレンチで管理できるとか？

疑問が多い、取外し作業でした？？

ラジエータを外し、他にもエンジンを降ろすために、作業は進みます！！

ドライブシャフトも抜き取り・・・

マフラーの触媒も取外し・・・

当初、メンバーごと外さないとエンジンを降ろさないと無理かな？と思っていたんですが・・・

サービスマニュアルを見ると、エキゾーストマニホールドを外す事で、作業が容易なのですが・・・

さすがにホンダ車！！

中々、そうは行きませんけど💦💦

こちらは、クランクプーリー側ですが・・・隙間が少ないです

エキゾーストマニホールドを外したので、簡単に降ろせると思いましたが・・・

特殊工具が無いので、ここから、１時間以上格闘して・・・

ようやく、降ろす事が出来ました！！

ホンダは、昔からそうですが、一筋縄ではいかないメーカーです👀💢💢💢

続く👀✋

ホンダ・ステップワゴンＲＦ１、冷却水漏れ修理編(^^;

冒頭からすみません

今日知ったんですが、千葉ロッテマリーンズのピッチャーが最年少で完全試合をしたらしいでは無いですか！！！

実は、ＢａｙＦＭでも流してたらしく、常にＢａｙＦＭを聞いてはいますが４月になったら、ＦＭとは思えないラジオになってしまい、かといって、他のラジオも電波状況が悪いので、聞くというよりＢＧＭ感覚になったので聞き逃しておりましたが・・・

凄いですね！！

佐々木投手だったでしょうか？

でも、キャッチャーの采配もすごかったみたいなんで、バッテリーの勝利ではないでしょうか👀✋

さて、少しだけ遅れている店主ですが・・・💦💦💦

本題へと・・・！

毎回、車検と修理でご入庫いただいてるホンダ・ステップワゴン！！

今回はと言いますか？

以前から、冷却水が減る？リザーバータンクの減りが多いとのトラブルがありました！！

実際、車検整備でもお預かりして冷却水の交換もしておりますが、特に漏れてる箇所も無かったのですが・・・

漏れが、次第に酷くなり臭いも出始めたので、お客様のご指摘でお預かり前に確認したところ、写真の矢印部分から漏れているのが分かりました！！

ただ、微妙な漏れだったのと当社もすぐには対応出来ない状態でしたが、なるべく早めに急遽、対応させていただきました！！

代車の都合がうまく行ってない状況だったので、余計にお待ちいただく事になりましたが・・・

お預かりして作業開始です！

まずは、漏れていても補充していますので、冷却水を抜く事から作業がスタートし、作業上邪魔なデストリュビューターを外して漏れ部分にアクセスしやすい様にします

今回は、部品が出るうちにと交換出来るホース類も交換するのですが・・・

残念なことにヒーターホースは生産廃止になっていましたが、漏れてるバイパスホースはメーカーに在庫がありました！！

多分ですが・・・良く出る部品なのかな・・・？

と買いかぶりしちゃいましたが、多いのかもですね！！

サーモスタットの蓋部分になる部品ですが、冷却水特有の白い粉上の塊があるので、奇麗に清掃し・・・

こちらは、サーモスタットですが、こちらも新品へと交換します

サーモスタット取外し後

こちらは、奇麗に清掃後のサーモスタットの蓋部分！！

今回交換する新品部品（写真下）と外した部品（写真上）

ホース類はほぼ交換した状態になります

組付け後、冷却水のエアー抜き中！！

ステップワゴンは、ホンダ車にしては珍しく、エアー抜き用のブリーダプラグが無いので、楽です✋

最後は、交換したホースからの水漏れが無い事を確認して完成となりました！！

ホンダ車は、生産廃止が早いのですが、水回りでもヒーターホースなど一部を除けば部品は出る様ですが、それでも早いかな・・・

生産廃止部品👀💢

天下のトヨタですら、結構部品出るんですけどねぇー！

日本第２位のホンダさん💢

ＢＭＷ・３シリーズ、ウィンドウレギュレータ交換編、他(^^;

台風１号の影響で、気温が上がらなく寒い日が続いています・・・

ただ、雨も止み少しづつ気温が回復はしていますが・・・まだかな👀💦

さて、本来は車検整備でご入庫のＢＭＷになります！！

車検整備に付いては、特に問題も無かったのと車検のブログは控える意味で写真は端折っています！！

今回、左フロントドアのウィンドウの動きが悪いとの事でレギュレータ交換をします！！

ちなみに、お客様からの部品持込作業です！！

さすがと言いますか・・・

ドアにもエアーバックが搭載されていたのには驚きました・・・！！

エアーバックを取外しドアの防雨シートを取外し・・・

レギュレータを無事に外し終え、新品との比較になります！！

ガラスの上げ下げが重く、途中で引っ掛かり、閉まらないとの事だったんですが、ワイヤー自体は単純に少し伸びてしまっただけで、異常が起きた訳ではありませんでした！！

要は、お互いの不具合なんですが、ガラスの上げ下げ部分にゴム製のチャンネル（ランチャンネル）があるのですが、ここが劣化して硬くなり、動きが悪くなったせいで、レギュレータに負担が掛かり、ワイヤーが伸びたせいで動きが悪くなったようです！！

実際に元に戻して上げ下げするもあまり変わりませんでした！！

応急処置で窓ガラスが動く部分にシリコンスプレーで対処したら、動きが少しは改善したので、完成となりましたが、お客様にはゴム部品を交換する事をお伝えして、車検も含め完成となりました！！

ダイハツ・ハイゼットＳ２００系、リキッドチューブ交換編(^^;

台風１号で、ここまで影響があったのは、非常に珍しいのではないかな？と思いますが、北東からの風と雨で冷たく寒い１日です！！

さて、４年前にエアコンの不具合で交換したお車でブログにもアップしてるお車が、また同じ症状でご入庫となりました！！

この時代のハイゼットのエアコンにはリキッドタンク（レシーバータンクとも言う）が付いてなくて代わりにリキッドチューブ内にフィルターを取付する事で対応しているのですが・・・

高圧パイプの細いパイプのガス圧スイッチ部分にわずかにフィルターがある為、すぐに詰まってしまいダメになるトラブルが多いようです！！

ただし、同じ２００系でも生産年数が多いので、年式で不具合が出る車は限られるようですが・・・

矢印部分が今回交換するリキッドチューブですが、普通に高圧パイプになります（写真は室内に入る部分で）

矢印の部分に簡単なフィルターが付いてるようですが・・・

写真上が外したリキッドチューブで下が新品です！！

結局のところ、改良してるとか対策部品とかでは無いようですね💦💦

スズキさんもそうですが軽自動車業界は、余ほど知名的な不具合が無い限りは対策はしないのでしょうか？

軽自動車だって、立派な車なんですけどね・・・👀💢

余談はさておき・・・

元に戻すだけなんで新品組付け中の写真で失礼致します

こちらは、真空引き後に問題が無かったのでガスを入れて温度チェックしてるのですが・・・

実は、ガスを入れてもコンプレッサーが回らないトラブルが発生！！

調べて行くとコンプレッサーのマグネットクラッチリレーが偶然にも壊れてしまい、急遽交換する事になりましたが電装品は突然壊れるので、他のパーツをチェックしていたら破損するトラブルも発生してしまい、仕事を増やすと言うアクシデントも起きてしまいましたが、部品も届き無事、完成となりました！！

スズキ・ジムニーＪＡ１１系、車検整備、オイル漏れ、チェンジレバー不具合編その２完成(^^;

暑くなったと思えば急に冬に逆戻りと・・・

春は、寒暖差が激しいですね！！

体調管理にはくれぐれもご自愛くださいませ（コロナもあるので！）。

さて、ジムニーの続きになります！！

オイルシール交換なんでサクッと・・・

オイルシール交換後は、フランジを組付けロックナットは新品に交換します

漏れていた側も無事に組付けて・・・

車台へと組付けます

組付け中！！

こちらは、元に戻すだけですから、途中作業の写真はありません！！

最後に、チェンジレバーの不具合です！

実は、過去にミッションをオーバーホールしてる車両です！！

その時にチェンジレバーのブッシュとチェンジレバーを固定するボルトを交換したのですが・・・

チェンジレバーが付く箇所になります！

本来なら、この型式はチェンジレバー固定ボルトが対策部品に変更になっており、チェンジレバーも含め強化タイプになっています！！

ところが、７１系のジムニーミッションがＪＡ１１系よりギヤー比が良いのか？

載せ返してる方が多かったみたいで、お客様本人は知らずに中古で購入したらしいのですが、この車検証では部品が違う為、旧７１系のミッション部品と交換します！！

それが・・・

こちらになります！

普通に折れる事は少ないと思いますが、エンジンの振動とシフトチェンジの動かし具合で無理が掛かるのかな？と思います

ただ、基本的に７１系と１１系はミッションがほぼ同じ仕様なので、チェンジレバー部分を交換する（入れ替え）事で、対応可能なのではと思いますが・・・

そうなると、もう一度ミッションを降ろし分解して組み直す必要もあるので、予算的に微妙です！！

車検で、見事に落ちるのはありましたが、オイル漏れとチェンジレバーの不具合が修理出来たので、良かったかなと思います！！

👀✋

スズキ・ジムニーＪＡ１１系、車検整備、オイル漏れ、チェンジレバー不具合編その１(^^;

台風１号が近づいていおります！！

普通なら、日本に来る前に東にそれるのですが、今年は関東に近づきそうです！！

台風１号から近づくって・・・意味不明で訳わかめなんですが💦💦

ここ最近は、世界で山火事が多く、そのせいもあるのか？

気候変動が多いようですね！！

店主は、間違っても温暖化だとは思っていません！！

確かに木星や土星に比べたら小さい星ですが、雄一生き物が生存できる惑星です！！

工業、生産などでの二酸化炭素流出くらいでは、そうそう温暖化になるのは難しいとは思いますが、人のミスで起きる山火事も一つの原因でもあるので何とも言えませんけどね！！

さて、本題からそれる店主ですが💦💦

お車の色が違いますが、毎回、整備、車検などでご入庫歴があるスズキ・ジムニーＪＡ１１系です！！

今回は、車検整備でのご入庫なんですが・・・

チェンジレバーの不具合と車検に通らないであろうトランスファーからのオイル漏れ修理！！

それと、まさかの車検不合格部品の取付です！！

上の写真で、お分かりかと思いますが、オーバーフェンダーになります！！

以前は、これで車検が通っておりました！！

なのに、ジムニーは特に車検が厳しい？のか分かりませんが、継続検査を受けるたびに落ちる事が多くなってしまいました！！

過去に、このお車では無いのですが、同じジムニーで軽自動車検査協会の検査官とさんざん喧嘩して揉めたことが在ります！！

要は、普通車と同じで、検査官の怠慢で起きた結果なんですが、法律上はダメなようです！！

年を追うごとに法律が変わる、道路運送車両法！！

整備士である店主も、検査主任の登録をしてるので毎年、法規の講習が必ずあるのですが、変わる旨の話は全て新しい法律ばかり・・・

以前の、国がなあなあにしてた情報もちゃんと伝えて欲しい物です！！

さて、ジムニーの厳しさはお伝えしたので、落ちた事も含め作業を進めます！！

トランスファーですが、オイル漏れしており車検通りそうにないほど漏れていますので交換して行きますが・・・まずは取り外す事から・・・

写真が進みすぎてますがトランスファー取外し後です

こちらが、オイル漏れしてるオイルシールですが、実は・・・漏れてる場所は１カ所だけですが、他から漏れる可能性も考え、全て交換いたします！！

まずは、主原因である、ミッションからのインプットオイルシール部分です！！

本日は、ここまでのアップになりますが、次回は完成編となります！！

ちなみに、車検整備に関する作業写真は端折りました・・・すみません👀✋

ルノー・カングー、タイミングベルト、ウォーターポンプ、エンジンマウント交換編その２完成(^^;

４月ではないような暑さで・・・大汗かいてしまう気温👀💦💦

春先から絶好調な暑さですが・・・

続きを！！

まずは、クランクシャフトオイルシール交換からですが、すでに古いオイルシールは取外し後、新しいオイルシール組付け中！

組付け後になります

ルノーのオイルシールは特殊でして、インストール用にプラスチックのインサートツールが付属しています（前回のブログ参照）

分かりやすいカムシャフト・オイルシール組付け写真

こちらは、組付け完了写真！！

このツールが無いと組めません！！

無事にオイルシール交換が終わったので、サクッと元に戻してしまったので、途中の写真がありません💦💦

もうすでに、クランクプーリーを角度締めしてる写真になります

ファンベルトも無事に組付けが終わり・・・

タイミングベルト側のエンジンマウントも新品に組付け完了です！！

次に・・・

バッテリーを外した下にある、ミッション側のマウントですが、こちらも交換です！

交換途中ですが、新品に交換しています

最後は、センターのエンジンマウント交換です

交換後になります！！

すべての作業が終わり、冷却水を入れて、エアー抜きして完成ですが・・・

オマケ

写真があったのでアップしましたが、カムのメクラシール組付け後と・・・

矢印し忘れたのですが、ボルトが緩んでる箇所（写真中央付近）がエアー抜き用のプラグになります！！

回りと似てるので、分かりづらいですが、ここからエアーを抜かないと大変な事になりますので、クーラント交換する場合は、忘れずに作業しましょう！！

冷却水のエアー抜きも無事に終わり完成となりました！！

国産車と違い、特殊で難しい車両ですが、覚えると意外に簡単な車両ですよ・・・👀✋

ルノー・カングー、タイミングベルト、ウォーターポンプ、エンジンマウント交換編その１(^^;

急に暑くなりましたねぇー👀💦

暑くなるとやはり・・・エアコン修理の電話が来ますが・・・

今年は、思いがけず重整備が続く作業予約が多くて、6月にならないと作業が出来ない状況💦💦

ご迷惑をお掛け致しますｍ（＿　＿）ｍ

さて、本題へと・・・

当店には、初めてのカングーになりますが、タイミングベルト。ウォーターポンプ、エンジンマウント交換でご入庫となりました！

まずは、タイミングベルト、ウォータポンプ交換からスタート！！

カングー２はボンネットが手前から開くのでボンネットを外す必要が無いのですが、初代はフロントガラス側から開くタイプなので、ボンネットを外す作業から・・・

ようやく、作業性が良くなったので進めて行きますが・・・

写真の矢印はインテーク側のカバーになるのですが、ウォーターポンプも交換するので、冷却水を抜くためのホースを取り外す為、作業上外します

ヨーロッパ車全般そうなんですがラジエーター側にドレンがありませんので、ホース側から外して抜きます

冷却水を抜きとり後、カバーを外したスペースも生まれたので、サービスホールを外します（写真矢印）

専用の工具を取付て圧縮上死点を出し・・・

タイミングベルト交換する際にタイミングカバー側のエンジンマウントを外すのでこちらは後で交換後アップします！！

サービスホールでクランクシャフトを回し圧縮上死点を出した後、カムシャフトエンドのカバーを外し、専用工具を組付けて保持します

この作業は、クランクシャフトプーリー、カムシャフトプーリーも含め国産車みたいにロック用のキーが入っていないので、このような工具が必要になります！！

ちなみに、マツダのＭＰＶなんかもクランクプーリーだけ、このような作りになっています（こちらはタイミングチェーンですが）

すでにタイミングベルトを外した状態です

当初、カムシャフトなどのオイルシールは交換予定ではありませんでしたが・・・

残念ながら漏れが始まっており、お客様にお伝えの上、追加作業となりました！！

今回の作業の部品に関しては、お客様お持ち込み部品なんですがオイルシールはさすがに無かったので、当店で追加注文！！

部品が来る間にウォータポンプを交換します

すみません、すでに交換済みです💦

ようやく、部品が届いたので組付けて行きますが、今宵はここまでになります！！

次回は、完成編となります👀✋

三菱・パジェロミニＨ５８Ａ、オートマミッション交換編その２完成(^^;

急に暑くなりましたね💦💦

実は、昨日の話ですが・・・

ドクターヘリが近くの小学校に来ました！！

普通に考えると、来ない方が良いのですが・・・ヘリ好きの店主としては、思わず撮ってしまいます👀💥💦💦

さて、本題の続きへ・・・

取外したオートマミッションです

今回交換するリビルトオートマミッションです！！

補器類を交換するミッションから取り外して組付けて行き・・・

組付ける前のオイルクーラーの洗浄中作業になります

全てが組終わりまた、洗浄も終わったのでドッキングです（すでに組付けた状態ですが）・・・❗❗

元に戻すだけなんで、サクッと進めて行きます

デフロックのアクチェータ部分の組付けは少し苦労しましたが組付け後です

シフトレバー回りの組付け中！！

この辺で、最終作業の配線組付け

ここは、エンジン裏側にある配線ですが、ここを組付けオートマオイルを入れてエンジンを始動！！

無事にオイル量も適量になったので学習のためにテスト走行！！

あまり距離を走る事は出来ませんでしたが、普通に問題ないレベルまで出来たのではないかと思います！！

まだ学習は必要と思いますが、変速ショックが劇的に無くなったのはお客様も、喜んでいただけるかなと思います！！

ただ、リビルトなので余談は出来ませんが・・・？？？

三菱・パジェロミニＨ５８Ａ、オートマミッション交換編その１(^^;

寒くなったと思えば、夏じゃん？？　みたいな温度で、年寄りに近づいてる店主にはキツイ温度差です！！

さて、オートマミッションのオーバーホールが終わったと思っていたら・・・

今度は、リビルトでの交換編になります！！

お車は、三菱・パジェロミニになります！！

以前、オイル漏れが酷く修理した事がきっかけで車検も弊社で作業させていただいておりますが、車検のの時から変速ショックが大きく、事前にはお伝えはしていましたが、やはりと言いますか・・・オートマミッションが壊れてしまいました！！

まずは、状況確認

お預かりしてチェックすると、変速がスムーズに作動せず、しかも走行中にシフト操作が自動でうまく行かない状況！！

また、下回りをチェックするとオイル漏れもしています（エンジンオイル漏れは修理済み）！

一応、オートマミッションのレベルゲージをチェックすると・・・

オイルが入っていません？？？

もしかしてと思い、オイルを入れてテスト走行するも・・・残念ながら、オイルが少なかった事が原因でやはりミッションブローの様です！！

事の詳細をお伝えし、また、コンピュータ制御も入っているので必ずミッション本体交換で直るかは分からない事をお伝えして、リビルト部品になりますが交換する事で対応します（スバルと違いオーバーホール不可の為）。

話が前後しますが、ミッションを降ろす作業を・・・！！

オートマミッションは、スズキと同じでミッション自体にトランスファーが付いていないのですが、フロントデフ側に行くプロペラシャフトが邪魔になるので取り外します

ミッションを外すのにデフロック用アクチェータを外し・・・

トルコンバーターの取付ナットを外し・・・

取外して行きます（外した写真）

こちらは、オートマミッションを外し作業に取り外したパーツ類です👀✌

今宵は、ここまでになりますが次回は完成編となります👀✋

スバル・レガシィＢＨ５、ＡＴミッション、オイル漏れ修理、トラブル編、その９完成(^^;

年度末が終わり、４月の新年度になり５日になりますが、てんやわんや状態の店主です💦💦💦

もっぱら、組合の総会資料作成、総会案内状作成と送付などでアップアップ状態の中での整備作業なので、作業が押しまくっています👀💧💧

さて、続いておりますレガシィ・オートマミッション、オーバーホール編もいよいよ完成編となります！！

前回、組付け途中の測定も終わり、組付けの写真を撮り忘れてしまったのですが、無事にここまで組付け出来ました！！

バルブボディ組付け後

今回、オイルパンを新品で組付けて行きます

組付け中！！

ここでトルクレンチ？ってお思いでしょうが、結構締めすぎたりするので、ここは正確に・・・👀✋

次は、トルコンバータに入っていた古いオイルを全て抜き取り・・・

組み上げたミッションに戻します

ここからは、なるべくトルコンバータと各クラッチ、バルブボディにオイルを充てんさせたい（エンジンで言うと油圧を上げる儀式）ので手回しでオイルを循環させますが、オイルクーラー側からオイルが出て来ますので、そこまで出来たら・・・いよいよエンジンに組付けて行きます！！

その前に、ＡＴクーラーに取付てあるパイプ類の洗浄とＡＴオイルエレメントを交換しますが、左フロントのインナーフェースを外すとあります（ＡＴオイルエレメント）！！

ＡＴオイルエレメント交換中

新品取付後

こちらは、オイルクーラーのライン洗浄途中です！！

元々、スバルのオートマ用オイルエレメントは、通常交換不要なのですが、オーバーホールに付き、交換をしました・・・

ただ、パイプ（オイルクーラーライン）の洗浄もしたんですが、鉄粉も無くとても奇麗な状態でした！！

ここは、さすがスバル！！って思いました👀✌

いよいよ、オーバーホールしたミッションをドッキング中！

トルコンバータとドライブプレートを組付け中

ミッションがドッキング出来れば、残りは補器系の組付けを進めて行くだけになります

ここで、アクシデント！！

今年、車検整備をしたんですが、その時は多少ヒビがあったのですが切れていなかったので車検は合格しています！

ただ、ミッションを今回３回も脱着した関係なのか？分かりませんが切れてしまいグリスが漏れてしまいましたので、この災難で交換します

新品に交換しました！！

この後は、特にアクシデントも無く、組付けが完了してテスト走行後、問題は無かったので完成となりました！！

車検でお預かりした時は、１速から２速の変速ショックが気になっていましたが、オーバーホール後は、スムーズに繫がるようになりました！！

ただ、変速のタイミングが微妙な時もあるので、ミッション自体の学習も必要なのかなとも思いました！！

トヨタ・ランドクルーザー１００系、タイミングベルト、ウォーターポンプ交換編その２完成(^^;

ここのところ、気温は低いは雨は続くはで健康管理には気を付けたいですね！！

さて、ランドクルーザーの続きになります

ウォーターポンプを外すとやはり漏れていた跡が・・・

こちらは、取外した部品！

ウォーターポンプ側にも漏れてる跡がありました

やはり、ＵＺエンジンは致命的な不具合のようですね！！

セルシオのエンジンは、初代が排気量４リッターでしたが、やはりウォーターポンプはほとんどダメでしたから、熱が持ちやすいエンジンなのでしょうか？？

ここからは、組付けて行きますが、汚れも酷いので洗浄してから組付けて行きます

カムシャフトオイルシールとクランクシャフトオイルシール組付け後です

見づらかったので、角度を変えての写真です

いきなりですが、ウォーターポンプ、タイミングベルト取付後です

クランクシャフトの合わせマークは真下になります

こちらは、本来ですとクランクシャフト側のタイミングカバーは一番最初に組付けないといけません！！

ただ、店主は特殊訓練を受けてるので👀💥後から組付け出来ますが、良い子はマネしないように💦💦

さて、最後はクランクプーリーを締付、冷却水のエアー抜きして完成となりました！！

最後になりますが、ちょっとアドバイス！！

今回は、クーラントも全てお持ち込みとなりましたが、クーラントには、希釈タイプとそのまま使うタイプとあります！！

そのまま使うタイプでも使用状況（環境）にもよりますし希釈タイプならなおさら薄めるパーセンテージもございます

通常、関東から西は、希釈率は７０％から８０％くらい、寒冷地ですと原液から５０％までになります！

これには理由があります！！

クーラントは、基本凍結防止と錆止め効果がありますが、凍結防止に問題があります！！

クーラントにはアルコール成分が入っており、極寒の地域なら原液でも大丈夫ですが、夏場になると冷えが悪くなりオーバーヒートの原因にもなります！

なので、寒冷地でお使いの（北海道など）は、冬は原液、夏場は薄めて使うと言った作業を今でもされてる方は多いと聞いています！

最近は技術の進歩で、５０％程度薄めても早々凍るトラブルは少なくなってはいますが、気にする方はマメに年間を通じて季節ごとに交換しています

ただ、今回持ち込まれた冷却水は５０％に薄めていると伺いましたが、何故かー50℃近い濃度でした！！

東北、北海道でしたら大丈夫なレベルですが関東近辺ですと濃すぎるので、薄めるようにお客様にはお伝えしましたが、これは、皆様にも是非参考にしていただきたいです！！

クーラントは、錆びない凍らないですが、濃度を間違えるとオーバーヒートの原因になりますのでご注意くださいませ！！

トヨタ・ランドクルーザー１００系、タイミングベルト、ウォーターポンプ交換編その１(^^;

店主ごとですみません👀💦💦

年度末、年度初めは組合の総会関係でバタバタしており、ブログを掲載出来ない状況が続きます！！

ご回覧いただいてる方には、ご迷惑をお掛け致します。

さて、今回初めてのお車であるトヨタ・ランドクルーザーになります！！

このクラスは、貨物に変更したり、特殊（８ナンバー）などキャンピング車に変更する方が多く、当店では基本的に整備が出来ません！！

認証基準のせいなんですが・・・

ただ、今回の車両は３ナンバーなので作業が可能となりました！！

さすがに大きい💦💦ですが、高さもあるので、タイヤを外して作業効率を上げています！！

エンジンは、ＵＺ系（セルシオ）と同じエンジン型式ですが排気量がアップしてるので２ＵＺになります！！

いきなりですが、エアークリーナー系を取り外す際にこのような状態を発見！！

パワステの可変バキュームホースですが、外れていました！！

ここは、バキューム系何で正圧で抜ける事は無いので、作業ミスですね！！

ただ、これでエンジン回転数に問題は少ないですが燃費が悪かったでしょう！！

今回、全ての部品はお持ち込み作業になります！！

赤い色のペットボトルは、クーラントです！！

まずは、作業中に水漏れ跡が・・・

シュラウドを外すのが苦労しました！！

クランクプーリーボルトを取外し中

タイミングカバーを取り外した後

カムシャフトオイルシールですが、にじんでいました（右バンク）

こちらは左バンク側！

いずれもにじみがあって、交換するか？お客様には連絡して交換了承済みです

ウォーターポンプも取外しオイルシールはまだ交換前です！！

セルシオと同じ作業とはなりますが、オイルシールがセルシオとは全く違うのは驚きでした！！

同じＵＺ系エンジンでも搭載してる車両で全く違うのがトヨタ独自なんでしょうか？？

今宵は、ここまでになりますが、次回は完成編となります👀✋

スバル・レガシィＢＨ５、ＡＴミッション、オイル漏れ修理、トラブル編、その８(^^;

暖かい日が続くと思えば本日はハナビエするほどの寒さ👀💦

場所によっては雪も降るような天候だったようです！！

ここまでは、今日の内容なんですが組合の総会の件で年度末と年度初めはいつも役員会で詰めた話が多く、今宵も当然遅くまで時間が掛かり、日にちをまたぐ結果になってしまいました！！

すべてをお伝えしたいのですが、さすがにキツイので明日に改めてアップさせていただきます

さて、追加で注文したロー＆バッククラッチ用のプレートとピストンのオーリングパッキン類のパーツが届きました！！

クラッチプレートが廃止になった分、プレートの厚み調整でクリアーするのですが、こちらも届いた厚み１個のみしかありませんでした！！

これでダメなら、維持は難しいかもですでね！！

こちらが、ロー＆バックのパーツ類です

届いたパーツを組付けて隙間を確認したら、基準値にはなりませんが範囲内で収まってくれました！！

ローからセカンドに切り替わる時に少しだけ変速ショックが大きかったので、直ってくれると嬉しいのですが・・・💦💦💦

２枚目の写真でもチラッと見えてましたが、ロータリーエンジン以来のワセリンの登場です！！

組付けの際に、グリス代わりに使うみたいですが、オートマにワセリンとは・・・！！

組付け中

次に、センターデフ部分になるクラッチ部分になりますが、当初傷が入っていたので新品を注文しました！！

ところが・・・

写真右は、新品で左は不具合原因と思ったクラッチギヤーなんですが、この傷は両方同じようになっていました！！

多分、加工の都合でこのような状態になってしまったようです！！

知らないとは言え、大失態ですが、逆にこれが正解だったのかと確認も出来たので良かったかなとおもいます！！

何せ、ディーラーでは分解しないので、店主も知るよしもありませんから・・・👀💥💧

無事にセンターデフ部分が組付け完了！

さて、いよいよ、組付け作業を進めますが、すでにワンウェイクラッチ部分を組付け中！

ここは、２速、４速のクラッチになりますが、再度チェックしましたが範囲内で大丈夫でした

一番組付けに苦労したスプリングになります

特殊工具が無いので借りられなく、最初は１人で悪戦苦闘していたんですが、家内に抑えてもらう事で、すんなりと組付けが出来ました💦💦

ロー＆バックのギヤーとクラッチを組付け

３速側のクラッチを組み、こちらも再度、隙間調整をチェックして範囲内だったので、次に進みますが・・・

今宵はここまでになります！！

次回は、バルブボディなども含め続きます👀✋