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2021年7月26日 (月)

ダイハツ・ミゼットⅡ、ターボエンジン&4速オートマミッション載せ替え改造プロジェクト編その18(^^;

いよいよ台風がまじかに迫っております

過去にもこの時期に台風は来ていたとは思いますが、あまり強くは無いみたいなので一安心はしていますが過信は禁物なので、用心には用心ですね!!

さて、燃料ホースが届くまでに別の作業をします

Dscn958501_20210726204401

一般的にはブローオフバルブですが純正はリターンバルブ?と言ったかな??

要は、過給圧がある状態でアクセルペダルを戻すとターボチャージャー(タービン)側は過給をしてる状態なため、急に戻すと急激に回転が落ち込むためにタイムラグが起きてしまいます

それを防止するために圧を逃がしてタービンが空転状態にさせてアクセルONしても過給圧がすぐに発生出来る様にするバルブになります!!

今では、当たり前の装置ですが、ターボ車が出始めのころは付いていません!

余談ついでになりますが、あえて付けない状態にしてタイムラグを逆手に取る事もあります。

ドリフトをメインにする方など、立ち上がりの制御を遅延する事で過度なホイルスピンを抑制させることで制御を緩和?させるためなどに外す場合があるようです!!

さて・・・

Dscn959101

過給圧を逃がす場所を作らないとならないので、ミゼットのエアクリーナーボックスにアトレーターボ(ドナー)のリターン部分を移植します

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こちらが移植後にミゼットに組付けブローバイホースを組付けた状態です!!

なお、熱対策で耐熱のアルミテープ(ガラス繊維入り)で補強!!

Dscn960001_20210726210301

こちらもブローオフバルブにホースを組付けた状態です!

ホースは、耐油性並びに耐圧タイプを選択してますが、エンジンの上は熱くなりますから・・・

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角度を変えて!

ちなみに写真右は空気取り入れ口なんですが、ここもいずれ対策したいと思います!

Dscn960301

こちらはブローオフバルブの配管も含むタービンコンプレッサーからインタークーラーに向かうためのパイピングになります

ここは、パイプの径が小さくドナーのパイプを切り貼りして流用予定ですが・・・

Dscn958901

インタークーラーからスロットルボディに向かうパイプはプラスチックを使っているために新しくアルミパイプを使います

Dscn959601_20210726212001

こちらが届いたアルミパイプとバンドホース!!

Dscn960901_20210726212101

ちなみに、こちらはパイプの仮付けになりますが、スロットルボディ側のホースは先の写真だと曲がっていたのでカットしています

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角度を変えての写真ですが、こんな感じで進めて行く予定ですが、何んせ始めてのミゼットターボ化なので時間は掛かります

最後は・・・

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インタークーラーの組付けになるのでフロントバンパーを外しましたが、加工してもバンパーから突き出ないか?冷や冷やです

小型車なら新規で長さが変わっても5ナンバーから3ナンバーになるだけですが軽自動車の場合、間違えて組付けると軽自動車から小型自動車に変更になってしまい、軽自動車の特権が無くなってしまいます!

なので、慎重に事を進めないとなりません!!

続く・・・👀✋

 

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