ダイハツ・ミゼットⅡ、ターボエンジン＆4速オートマミッション載せ替え改造プロジェクト編その１５(^^；

気が付くと明日から6月になります！

プロジェクトももうすぐそこまでとゴールが見えつつありますが、課題が多すぎて先に進まない上に待ち作業が多くなり始めました！

ただ、店主の都合なのですが・・・👀✋💦💦💦

さて・・・

水回りの作業に関しては、後日アップしますが、次の課題は燃料系になります

ドナーはターボ車でインジェクション車！搭載する車両はミゼットⅡのキャブ車！！

普通に考えてインタンク式の燃料ポンプをボルトオンで取付は出来ないので試行錯誤？？？

まずは、ドナーのアトレーターボの燃料ポンプをバラバラに分解します

必要なのはポンプ本体と燃圧レギュレータ！

当初は、外付けのポンプ、レギュレータも社外、フィルターも当然社外を考えておりました！

ところが、ポンプも含め高い！！

これでは、予算オーバーになりますので、考えた末に写真のポンプとレギュレータを再利用してフィルターのみ後付けにします！！

ちなみに、ミゼットには後期型でインジェクション車の設定があり、燃料タンク事交換すれば問題はありませんが、新品購入は予算オーバーですし、第一生産中止部品なので無理！！

なので、元のタンクをベースに改造します

まずは、リターンパイプに配線を通せるように改造

次に・・・

給油側のパイプを短く切断して真鍮でロウ付けします

こんな感じですが、横に少し大きめのパイプはレギュレータを付けるパイプになります

出口部分も６パイ（６ミリ）から８ミリパイプに変換してロウ付けし、ターボエンジン用に改造！

こちらが、燃料タンク内に入れるポンプとレギュレータになります！！

タンク内部分は塗装してもガソリンで溶けてしまうので、せめて外側部分は塗装しました！！

後は、意外な燃料フィルターを取付てボディに合体させますが、その前に漏れが無いか動作チェックですね👀✋

続く

スズキ・ジムニーＪＢ２３系、エアコン修理編(^^;

暑い１日ではあるのですが、意外にもカラッとした暑さなので、エンジンやミッション系のオーバーホールには最適な気温かと思います。

ただし・・・湿度が低くても風が強い日だと行けませんが💦💦

さて、偶然なのですが車検整備とミッションオーバーホールのジムニーと重なってしまいましたが、全く別のジムニーになりますが、型式は同じなので、車の写真がありません・・・ご容赦を👀✋

まずは簡単にエアコンの不具合に付いて簡単に説明しますと色々と不具合に関して交換するところは基本交換したそうなのですが、それでもエアコンが作動しないトラブルになります！

まずは、エアコンシステムの配線図と動作確認出来るファイルをコピーして・・・診断していきますが、最近の車両は全てコンピュータ制御が主流なため、コンピュータをフリーにして点検しやすい様にします

ちなみに、エンジンルーム内のバッテリーのそばにありますが、コンピュータの上にウォッシャータンクはいかがなもんでしょう👀💥💦

調べた結果、室内ユニットにあるサーミスタなる温度センサーの不具合と分かり部品を交換いたします！！

ただし、これで直ってくれれば問題はございませんが、直らなければコンピュータ本体になります！

センサーは２個使われており、出入り口にあるのですが、簡単な作業で済ませる（安価）方向で作業するため、出口側のセンサーは、配線をカットしてユニットに残す形になりますが問題はございません（まともに交換すると結構金額が高くなります）。

新品のセンサーを仮付けして動作確認して問題無くエアコンが動くことが分かりましたので写真中央より上のセンサーを途中でカットして、そこの穴部分に新しいセンサーを入れ、穴埋めして完成となります

取付後です

この日は、あまり高くない気温でしたが１２度はＯＫかな！

今回は、安く済んでラッキー！でしょうか👀✋

三菱ｉ（アイ）、車検整備編(^^;

相変わらず寒暖差が大きい時期と梅雨の走りプラス、コロナと健康管理には気を付けたいですね！

さて、当店にもめったに（多分無い）来ないお車がご入庫！！

初期型になるかと思いますが、現在は電気自動車でも有名かな？と思います

ちなみにこの車両、フロントにエンジンがありません

リヤにエンジンがありますがミッドシップレイアウトではありませんので、ホンダビートとスバルサンバーの中間的な車でしょうか？？

それにしても不思議な車です💦💦💦

それはさておき・・・

車検整備なので、フロントブレーキチェック

同じくリヤブレーキチェックです！！

どちらも今回は問題無いようです

次に・・・

エアーエレメントとプラグですが、こちらもＯＫです

次なのですが、お客様からのご希望で水温メーターがなかなか消えないのとヒーターの効きが悪いとの事でサーモスタット交換をします！

リヤエンジンなんですが、サーモスタット交換する場合、インテークマニホールド、スロットルボディ、オルタネータ、インジェクターの脱着が必要になります

下回りから出ないとスロットルボディを脱着出来ませんが写真は取外し後です

こちらが外した一部と今回交換するサーモスタットですが、本体交換と言うよりパイプ事そっくり交換するようです！

結構、外国車なんかに多い交換ですが、三菱も外資系企業なので仕方が無いのかな？？？

こちらは交換後になり、後は元に戻して行く作業になりますので端折らせていただきます

次に・・・

ドアロックの不具合です

時々、ドアロックの作動不良が起きるとの事で、確認します

ドアのロック系もワーゲン、ルノーと同じような作りの様です

鏡でドアロックをおみせしていますが、アクチェータのみでないようでＡｓｓｙ交換の様です

写真左が外したロックで右は新品になります

こちらも逆の手順で組み直し完成となりました！！

やっぱ、なんでもそうですが新品は普通に偉大ですね！！

嘘のように不具合が無くなりました！！

さて、ここで本日は終わりとなりますが、現在、ブログのデーター容量が一杯になりつつあり、今後新しいブログサイトに変更する事も考えてはいますが、何処も希望の容量を確保するのは難しく、どうしようか検討中の為、しばらく写真の量を減らす事で、現在のココログを維持する方向で考えております！

なので、方向性が決まるまで写真が少なくなります事、ご了承くださいませ！！

トヨタ・カローラバンＴＥ７〇系、車検整備編(^^;

今日は、寒い１日なりましたが昨日は、皆既月食だったそうで見れるかと期待していたんですが・・・

曇り空で何も見えなく、残念でした！

次回は、１２年後だそうですが７０近い爺さんになってるなぁー👀💦💦

さて、昨年も車検でご入庫のカローラバンＴＥ７〇系改ＡＥ７〇系（４ＡＧ、２０バルブエンジン）です✋

参考ですが、Ｅ７系は、Ｋ型、Ａ型、Ｔ型のガソリンエンジンとＣ型のディーゼルエンジンが搭載されており、エンジンの種類も多い型式になります！

前回より走行キロが少ないので、かなり端折っております！！

今回は、エンジン関係、ブレーキディスクパッド系など交換が無いので、気になっていたブレーキホース交換をしていきます

まずはフロントから・・・

ホース自体の劣化が酷くひび割れしております

まだ新品あるの？と思う方もおられると思いますが、実はＡＥ８６用です！

元々、エンジンを載せ替えた後に足回りもＡＥ８６に交換していたそうで、新品が入手出来ました

とは言っても、弊社で用意した訳では無く、お客様ご自身の持ち込みになります！！

なので、問い合わせをされても分かりませんのでご容赦くださいませ！

新品なのに、フロントブレーキホースにＥクリップが付いていません？？？

なので、汎用のクリップで対応！

ちょうど同じサイズがあったので助かりました！！

組付け後になります

片側だけの写真ですが左右とも交換済みです！

次にリヤのブレーキホース交換なんですが・・・

ちょうど、ボディ側からリヤのリジットアクスルに向かうブレーキホースなのですが、矢印部分のフレアーナットを戻すと・・・

残念なことにパイプ事回ってしまいまして・・・

これでは、ホースと分離する前にブレーキパイプがネジ切れてしまうし、ブレーキパイプなので、ガスバーナー等で熱する事も出来ません

たまたまブレーキホースのひび割れをチェックしたらまだまだ問題ないレベルだったので今回は断念いたしました！

仮に交換する場合、ネジ切れる事は必須なので、初めからパイプを切断してフレアーを作成して組付ける方法がございますが、ちょうど９０度に曲がっている箇所なので一度ストレートに戻して作業するも短くなって届きません！！

なので、ブレーキパイプを途中で切り延長パイプで作成し直す方法もありますが、ブレーキパイプって1メートル単位では販売しておらず、ほぼ1台分の長さで販売しています！

なので、常にパイプを作成して余ったパイプが転がっていれば部分的につないで延長処理は可能ですが、普通の整備工場だと部品として自動車メーカーから買うのがほとんどかと思いますので、基本無理なためです！！

ただ、いずれ劣化して交換しないとならないので、その時はパイプ交換でしょうか？それも作成を前提に・・・👀✋

ニッサン・グロリア３１系、エアコントラブル修理編(^^;

限りなく梅雨に近づいているとは思いますが、いつもの天候より違うような気がするのは店主だけでしょうか？？

さて、デファレンシャルのオーバーホールから始まりご入庫歴のあるニッサン・グロリア！

今回は、エアコンガス漏れで冷えが悪くなりご入庫です！

ディーラーでガス漏れ検査液は入ってるそうで、簡単に漏れが発見出来ると思っていたんですが・・・

エンジンルーム

エンジンルームにある、コンプレッサー、コンデンサー、パイプ類を全てブラックライトでチェックしましたが漏れが発見できず？

上記写真の室内ユニットを調べます

元々ガスが入って無いので、取り外してチェックしましたが・・・汚れが酷いだけでガス漏れは確認出来ませんでした！！

こちらは反対側ですが、汚れも酷いので簡単に清掃しつつ組み直します

何となくですが、ガスを入れる口ゴム（虫ゴム）をチェックしたら・・・閉まっておらずゆるゆる👀💢

ありえない状況ですが、多分虫ゴムの緩みが原因でガス漏れが進んだのかな？と思われます！

ディーラーも万能ではありませんね（店主も万能ではありませんが・・・）！！

写真の通りですが、壊れてる訳でも無いですが高額な部品でも無いので交換後、真空引き＆ガスチャージして様子見をする事に致しました！！

真空引き後に一晩置き、ガスを入れ・・・

温度チェックして完成です！！

作業した日が５月連休明け後何で、温度もまだ暑い状態では無いので、様子見でお渡しになりました！！

エアコン修理は、これから頻繁にお問い合わせが多くなると思いますが、新しい車より古い車の整備に追われておりますので、新しいお車のお客様は、お近くの整備工場でご対応いただけますと幸いです！

なお、弊社は、保証を前提に作業しておりますので、他店と違い高額の修理代になりますが、１年持つのと５年持つのとどちらを選ぶのかはお客様のご予算次第になります！（保証内容とは別です）

ちなみに、弊社の保証条件以外では対象外になりますので、お問い合わせくださいませ！！

手前味噌ではございますが、エアコンに確実な保証を付けているのは、弊社も含め少ないかと思いますので・・・👀✋

三菱・パジェロミニＨ５８Ａ、車検整備編ですが・・・(^^;

久しぶりに天気が良くなりましたが、テレビの天気と比べ１日ズレてるような気がするのは店主だけでしょうか？？

さて、リアルタイム作業では無いのは、当然ですが車検整備編を・・・

以前に、オイル漏れで修理歴があるパジェロミニになります！

今回は、普通に車検整備でご入庫なのですが、普通の車検に比べ作業が多いです！！

まずは・・・

フロントスタビライザーブッシュが朽ち果てており交換！！

イリジュームプラグですが、劣化で交換！

フロントのブレーキパッドも少ないので交換

リヤのホイールシリンダーは、左右ともダダ漏れでカップキットで交換対応！！

室内のエアコンフィルターは真っ黒💦

作業は、意外に多いのですが交換して行きますが・・・

始めはエアコンフィルターから

交換中です

途中過程ですみませんが、交換して行きます

プラグ交換作業中

フロントブレーキパッド交換後

フロントスタビライザー交換作業中です

右フロントロアアームボールジョイントもガタガタなので交換！！

右フロントロアアーム交換後

スタビライザーブッシュ類の交換後になります

最後は、エアーエレメント交換後になります

写真ならびに部品の関係上、前後していますが無事に完成し車検も合格しております！！

しかしながら・・・オイル漏れの時もかなりの修理代になりましたが、車検整備でもかなりの整備代金になったのは、意外なんですがまれです！！

ホンダ・モビリオ、車検整備ならびに異音トラブル修理編(^^;

不安定な天気が続き、寒暖の変化も多いので、体調管理には気を付けましょう！

さて、車検はユーザーで受験されたホンダ・モビリオ！！

整備はしていないとの事で、ご入庫整備となりました👀✋

まずは、基本的な作業になりますが・・・

エアーエレメント

スパークプラグ

プラグは、交換して間もないとの事でしたが、確認はします

エアコンフィルターも若干、汚れていますがお客様にお伝えし交換をお勧めしました

フロントブレーキキャリパー

ブレーキパッドも半分ですが大丈夫です

リヤブレーキ

ホイールシリンダーの漏れも無かったのでブレーキフルード交換で対応！

ブレーキ、下回りに関しては特に問題は無く、次へと・・・

エンジン下回りですが、オイル漏れがあるので確認中！

写真は、クランクシャフトエンド側とミッション側部分ですが、若干漏れが発生し始めております

次に分かりづらいですがタイミングチェーンカバーからのオイル漏れです！

どちらも、まだ酷い状態ではありませんが、このまま乗り続けるので在れば、いずれ修理が必要になると思います

最後は、異音トラブルです

写真は、エンジン内にあるキャニスターですが、お客様がネットで調べたらしく、ブログ内容ではキャニスターのガタが原因で異音が発生しているのでは無いかとのご指摘で確認と対策をする事に致しました！！

ただ、テスト走行する限りでは、ＣＶＴミッション自体の振動では無いのか？と思っていますが、お客様ご自身しか分からない音トラブルなので、対策はさせていただきます

スポンジが一番良いのですが、あまりに隙間が少なすぎて入らない為、ビニールテープで隙間を埋め、取付て見ました

また・・・

エンジンルーム内でダクトを止めてるクリップが壊れていて、プラプラだったので異音原因の可能性も考えクリップで固定

３箇所で止まっているのですが、全て交換して対応！！

この後、テスト走行したのですが、あまり変化は無いような・・・？？？

ただ、大きな異音は減ったような気はしていますが、これは様子を見ていただくしかありません！

異音に関しては、いつもブログで書いていますが、人によって気になる音が違うので、ほんとに厄介です！

なるべく、異音の主原因を聞くようにしてはいますが・・・

トヨタ・ライトエースワゴン、車検整備、シリンダーヘッドガスケット交換編その1(^^;

相も変わらず、風は強く中途半端な雨👀💢

地球は生きてると言いますが、環境の変化やコロナで多数の死者が出てるからなのか？

地球さんが怒ってるのかも知れませんな？？？余談すみません！

さて、3度目でしょうか？車検整備でご入庫のライトエースワゴン！

毎回、色々なトラブルがございまして、その度に修理して車検を通しておりますが、今回はエンジンの不具合もあり、長期整備になりそうです！

まずは・・・

車検整備部分の点検整備になりますが、ブレーキ関係は、前回にほぼオーバーホールもしくは、交換作業しており、走行キロも少ないので問題はありませんでしたが、ステアリング系のタイロッド（ボールジョイント）にガタが多いので交換して行きます

まずは、タイロッドエンド交換ですが、左右ともガタガタなので交換します

ちなみにショックアブソーバーも漏れており後に交換しますが、こちらは後ほど・・・！！

古いから仕方が無いのですが、外すだけで大変です💦

無事に交換後になります

反対側も同様に作業いたしますが、部品がよくあったね？とお思いの方、お客様ご自身でコツコツ集めた部品を使って交換していますし、今後にアップする作業もほぼお客様のストックパーツです！！

車検整備は、しばし後回ししてエンジンのオーバーヒート不具合作業へと進めます

オーバーヒートしてる原因を調べした結果、水漏れでは無くシリンダーヘッドガスケットが抜けたようで、ガスケット交換します！！

ただ、後にヘッドが歪んでいる事が分かり、面研するのですが、そのことについては後日アップいたします

大体、ガスケットが抜けるとオイルパンから冷却水が出てくるのですが・・・案の定、出て来ました。

奇麗にあめ色になってました💦💦💦

順番でフロント水回りを外し・・・

こちらが作業中

ヘッドカバーを外したらやはり、飴色になってこびりついていました

ヘッドを外した状態

シリンダーヘッドを綺麗にして歪を測定したら限度を超えていました

ブロック側は、歪はありませんでした（良かった）！

この後、ヘッドを面研出来る様に分解しますが、次回へと続きます！

トヨタ・マークⅡブリットＪＺＸ１１０系、車検整備、足回り交換、エンジンオイル漏れ整備編その２完成(^^;

肌寒い1日でしたが、湿度があるので、中途半端でしたね！

さて、走行キロが少なくてもゴムの劣化は進み漏れが発生してしまう整備編になります！

取外し作業中ですが、漏れの主原因は、カムシャフトのオイルシールからになります

タイミングカバーですが、エンジンオイルでベッタベタです👀💦

こちらは、洗浄してもクランクプーリーに当たっているので交換します

結構、漏れが凄いですね（写真右は可変バルタイのメクラ蓋を外してるので漏れてるように見えています）

カムプーリーを外すとタイミングカバーのバックプレートを外す事が出来、ようやく・・・

主原因のカムシャフトオイルシールにたどり着きます

ついで交換のウォーターポンプも交換するので取外し後

取り外したパーツと新品類です

いつもパーツクリーナーで簡単ですが洗浄しますが、やはり6万キロ走行車なのか？？

汚れのこびりつきが少ないので、漏れ始めたばかりなのかも知れません

カムシャフトオイルシールもそうですがクランクシャフトオイルシールも交換して元に戻して行きます

この辺は、良く作業アップしてる部分なので、サクッと進めます！！

タイミングカバーは新品へと交換です

大分作業が進んでまいりました👀✌

ファンベルトまで取付、ラジエーターシュラウド（電動ファン）、ターボ系のパイピングを組み、冷却水を入れエアー抜き後、完成となりました！！

今では、希少な直6ターボエンジン！

トヨタも含め現行車両に設定がありませんが、一番壊れにくいＪＺ系エンジンなだけに無くなるのも早いエンジンでしたねぇー！

ちなみにまだ部品の供給はあるみたいですが、ヒーター関係など細かい補器パーツは、一部生産中止になってるようですよ👀💦💦

トヨタ・マークⅡブリットＪＺＸ１１０系、車検整備、足回り交換、エンジンオイル漏れ整備編その１(^^;

春なのか梅雨なのか？全く天候不明な日が続く千葉県です👀💦

さて、以前にも整備履歴のあるマークⅡブリットになりますが、今回は、車検整備と一部足回り交換、エンジンからのオイル漏れが酷いので交換編になります！

参考ですが、まだ６万キロ程度の走行キロです！

同じ色のブリットもご入庫歴がございますが、こちらはターボ車になります

エンジンルーム

まずは、通常の車検整備になります

 

フロント＆リヤブレーキともに、問題はありません！！

エアコンフィルターは交換ですね

スペアータイヤのエアーチェック中

アリストもそうなんですが、基本ターボ車のスペアータイヤはテンパータイヤではないようです？？

次に、以前車検時に指摘した左フロントのズレ（歪みみたいな）を交換して行きます

交換した部品は、ロアアーム、ナックル、テンションロッド（ロアアームだそうです）です

こちらは、取り外した左フロント回り

交換後になります

車検時にアライメント確認したらかなり狂っていたので交換して正解だったようです

次に、問題のエンジンオイル漏れです

車検を先に通す関係で、綺麗に拭いたためにあまり漏れが酷くはありませんが・・・

かなり漏れが酷い状態でした

次回は、漏れ修理の完成編となります！！

しかし、６万キロ程度で漏れが酷いのは・・・👀💦💦

ホンダ・ステップワゴンＲＦ３系、エンジンオイル漏れ修理編(^^;

本日は強風の１日ですが、この時期に砂嵐はきついですね・・・

もうエンジン、ミッションも含めオーバーホール時期になるから、砂は大敵です💦💦

隠しきれる部分パーツなら問題ありませんがエンジンのように露骨に出るパーツはまだまだ分解は控えたい状況です！

さて、ディーラーの見解では、大仕事必須と言われたエンジンオイル漏れですが・・・

意外に難しい作業では無かった漏れ原因です！！

多分２代目になるかなと思いますが、詳しくはウィキペディアで確認を・・・💦

ただ、ウィキペディアも検索サイト状、上位では無くなりつつありますね！！

まずは、最初に戻りますが漏れてるパーツ名は、スプールバルブなる部品で、多分ですが可変バルタイ系の制御かと思います

このバルブのパッキン劣化で漏れていると思われますが、エンジン（シリンダヘッド）と組付けるパッキンは出るのですがバルブ部分のパッキンは供給が無いので、少々高いですが丸ごと交換になります

エンジンカムシャフト側（右側）になるのですが、奥にある見づらいパーツになります

鏡を使わないと分かりづらいのですがシリンダーヘッド真後ろにある部品がそうです

鏡で失礼しますが、難しい場所にありますが・・・

意外なんですが、それほど面倒な作業ではありません・・・

ただし、鏡を見ながら作業出来る事が前提となりますが・・・👀✋

無事に取り外したスプールバルブ（写真右）と新品（写真左）

最初に説明しましたが、バルブ本体の部分から漏れてるようなので、そっくり交換するしか選択肢はありませんでした

分かりづらいですが新品組付け中です

無事に取付完了です

この後、エンジンを掛けた状態でしばらく放置後、テスト走行して点検し、漏れが無いと判断して完成となりました👀✌

エンジンを降ろさないと出来ないと言われたんですが、出来ましたね・・・✋

スズキ・ジムニーＪＢ２３系、車検整備、ミッションオーバーホール編その３完成(^^;

そろそろ梅雨の走りになりそうな天候が続きますが、それでもコロナが多いのは、すごいウィルスなんだろうね！！

さて、続きになります

まずは、ミッションケースのオイルシール交換！

こちらはチェンジレバーの入力側になるミッション部分のオイルシール新品との比較

交換後になります

こちらはベルハウジング側のオイルシール新品との比較です

カバーの取付写真があまりなくすみません！！

バラバラにしたパーツを組、組付けて行きます

プレス機も結構使って作業したんですが、少ない写真ですみません

こちらは、今回交換した部品になります

順当にここまで組付けて

こちらが組付け完成です

最後にクラッチディスクを新品に組付け・・・

ミッションを載せ、全てを組付け後、テスト走行して完成となりました

ちなみにクラッチ部分はこのブログで追加差し込みします！！

最終的な店主の判断になりますが、ギヤーの入りに関しては全く問題はありません！！

ただ、オーバーホール前後で入りづらい確認が出来なかったので何とも言えませんが・・・👀✋

スズキ・ジムニーＪＢ２３系、車検整備、ミッションオーバーホール編その２(^^;

今日ぐらいから曇りの天気になるとの事でしたが、気が付けば夕方くらいから曇が多くなりました！！

春から夏までは天気予報もめったに当たりませんね？（気象庁に怒られそう💦）

さて、いよいよミッション降ろしてオーバーホールになります

まずは室内のチェンジレバー取外し！！

いきなりですみません、ミッション降ろしてしまいました💦💦

クラッチは問題が無いとのお客様からのお話でしたが、クラッチカバーのダイヤフラムが少し手前に浮き気味なので・・・もしや？？

と思い、バラしたら案の定つるつるに限りなく近い状態でした！！

この写真は今は無いので次回アップします

ミッション分解中

ほんとにすみません、写真が少ないです💦💦

分解中です

ミッションの本丸部分になりますが、ここからバラバラに分解します

普通にプレス機は必須になります

こちらは、ジムにーあるあるの1速、2速が入りづらい原因箇所のスリーブになります

こちらはギヤーをチェンジするスリーブの本体になりますが、ギヤーの間に鉄粉がたまり不具合を起こしますが、比較的に酷い状態ではありませんでした！！

洗浄だけで行ける可能性は大ではあるのですが、物理的に分解する際に壊れるベアリングやシンクロなどもあるので、必要最低限で部品は交換します！！

ただし、あくまで分解してみないと損傷具合が分からないのが現状なので、お見積りをされる方が普通かと思いますが、あくまで最低と最悪の料金は提示してのご了承を得て作業はしており、必ずしもこの状態で作業が出来る訳ではございませんので、お間違えの無い様にお願い申し上げます！

こちらが、完全にばらした状態のと最小限の交換部品になります！！

今回は、ギヤーの欠けや損傷も無かったのと限度を超える箇所も無かったので普通にオーバーホールとなりました👀✌

次回からは、組付け作業になり完成編となりますが・・・相変わらず写真が少なくて申し訳ありません👀💦

スズキ・ジムニーＪＢ２３系、車検整備、ミッションオーバーホール編その１(^^;

本日は暑い1日なりました！

今年は、梅雨入りも早そうなので、晴れていて暑い日はしばらく続かないようです！！

さて、車検とミッションオーバーホールでご入庫のスズキ・ジムニーＪＢ２３系！！

ＪＢ２３にも細かいモデルチェンジが多かったようで、ミッションもＪＡ１１、２２系と同じミッションも積まれているのですが今回のジムニーは新しいミッションが搭載されている型式になります

まずミッションオーバーホールは、のちにアップしますので車検整備から・・・

リフトアップなど、改造していますが天下無敵の合法車両です！

ただ、軽陸は目の敵にしてる車種なので、毎回ジロジロと気持ち悪いくらいに見られます👀💢

フロントブレーキ・ディスクパッドは、内側はあるのですが外側は１ｍｍ、２ｍｍなので交換します

次に予想外のアクスルオイルシールからのデフオイル漏れ！！

ブレーキシューがギヤーオイルでベトベトなので、オイルシール交換！！

しかも写真はありませんが反対側も漏れ始めており左右とも交換です

ちなみに、ブレーキドラムまでベトベトです

次にジムニーあるあるのオイルクーラーからの漏れ！！

クーラーの取付ゴムパッキン劣化で漏れる事も多いのですが、ジムニー様は本体から漏れる事が多く、交換がお勧めなんですが、エンジンの不具合もあるので、近いうちにエンジンオーバーホールを前提に整備が必要なため、今回はこのまま通します！！

次に、すごい事になってるエアコンフィルター！！

こちらも交換です✋

次は、交換整備になりますが、フロントディスクパッド交換作業中です

段階的な写真が無くてすみません💦

ここのところ、作業に追われて写真を撮る回数が減っております⤵

外したオイルシールと新品になります

今回は、ハブのベアリングは交換しません

新品オイルシール組付け後ですが、後は元に戻して完成！！

ちなみにですが、ブレーキシューは新品に交換しています（ほぼ再利用は不可です）

エアコンフィルターも新品へと交換です

本日最後は、ルーフモール交換です

ここは、お客様からのご希望で交換いたします

こちらが新品モールですが、こちらも取付て完成しており、このまま車検は通してきました！

次回は、ミッションオーバーホール編に変わります👀✋

ダイハツ・ムーブＬ１５２系、車検整備編(^^;

本日は、ゆるい系の雨ですが、ずぶぬれになりやすい雨なのでゆるくは無いか・・・☔💦

さて、４月に入ってからなんですが、車検整備にプラス整備が多いのは気のせいでしょうか！！

前回も車検でご入庫のムーブですが・・・

右ステアリングラックブーツの切れ！

私も驚きの左もブーツ切れ！！

フロントブレーキは大丈夫でしたが・・・

リヤブレーキは、ホイールシリンダーからオイル漏れがありカップ交換をします

スパークプラグは大乗でしたが・・・

エアーエレメントは新品交換

エアコンフィルターは、定期交換部品にもなるので、汚れ的に交換しました！！

次に、漏れがあったホイールシリンダーですが・・・ピストンの錆も酷い！！

酷かったピストンは綺麗に掃除研磨し・・・

シリンダーも綺麗に掃除研磨！

今回は、カップキットでゴム類の交換をいたしましたが、次回も漏れてるようであれば、ホイールシリンダー事交換します！！

最後は、ステアリングラックブーツ交換後になります！

こちらは左右とも交換し、無事に車検合格いたしました！！

しかし、年数が経ってくると交換する部品が多くなるのですが、この先のブログにアップするお車もまた交換部品が多い内容が続きます！！

最後に今年は、オーバーホールのご依頼も多くなっておりますので、重整備に関しては７月以降の作業になります！！

スバル・レヴォーグ、エアコン修理、車高調交換編その２完成(^^;

毎年ではございますが、6月の衣替え以前に暑くなる5月！！

冬服と夏服を着せ替えたりするから、イヤーな時期でもありますが、一番迷惑なのは洗濯する家内でしょうか💦💦

さて、ミゼットはもう少し作業が進展したらアップさせていただきますので、順番に作業の続きを・・・✌

レヴォーグの修理編になりますが、車高調交換から続きます！

フロント

リヤになります

リヤ側は、すでにオイル漏れがしております

前回アップしていますが、テインさんの車高調を取付アップしてますが、継続車検の時にオイル漏れがしていたので、指摘をしたところ、早めになりますが他の車高調と交換する事になりました！

それが、前回のブログに載せたクスコさんの車高調になります！！

店主が言うと、テインさんのメーカーにご迷惑が掛かるので、何も言いませんが今回はクスコさんへと入れ替え交換になります！

ちなみに、テインさんに比べクスコさんは商品が高いですが、昔の車高調キットに比べると良心的な値段だとは思います

フロント側、取り外したテイン車高調（写真右）と取付けるクスコ車高調（写真左）です

テインさんは、ピロボール式キャンバー調整タイプですが、クスコさんは純正のアッパーマウントタイプです！！

普通に考えるとピロボールが付いていてアッパーマウントにはキャンバー調整タイプ、しかも値段が安い！！

普通にテインさんを選択すると思いますが、サーキット場など走行される方にはメリットは大きいのですが、一般道、高速道路などしか走行する機会が無い方にとって、あまり意味を成しません！！

こんな事を書くと社外のショック＆サスを販売してる方に怒られてしまいますが、最近の純正ショックは性能が優れており、簡単にタワーバーを取付けただけで、フレームのねじれが少し解消されるので、普通に一般道路、高速道路、ワインディングロードも含め激しい走りを求めない限り全く問題無いレベルまで進んでおります！

余談になってしまいましたが作業へと・・・

フロント取付後になります！！

※写真が右左になりますが、写真の撮り忘れですみません

こちらはリヤになります

取付後

リヤですが・・・

チョット困った事に調整用のヘッド部分が飛び出していて・・・

室内の内張カバーから出てしまうために穴を開けます

穴開け後です

先ほども書きましたが左右の写真が違いますが、同じ状態で処理しています

店主が、若いころはせいぜい8段調整がマックスでしたが、今時はすごいんですね！！

40段調整らしい👀💦💦

お客様にお渡しする前に4輪トータルアライメントを外注で作業した後にお渡ししたのですが、お渡し時は20段（ミディアム）で納車し、ここからはお客様ご自身で乗り後心地調整をしていただく事になります！

しかし・・・

40段って、自分の気に入った調整になるまでどんだけ時間が掛かるのでしょう・・・？？？

凄く気になりますが、その前にオイル漏れしない事を祈ります👀✋

ダイハツ・ミゼットⅡ、ターボエンジン＆4速オートマミッション載せ替え改造プロジェクト編その１４(^^；

相変わらず、風が強い5月です！

ただ、黄砂も吹き始めていますから、花粉症の次は見たいな感じです！！

ちなみに、家内とは「工藤静香の歌」で通じます👀✌

さて、続きになりますが・・・

燃料タンクを外した写真からスタートですが、タンクに燃料ポンプ取付も、後にアップします！！

分かりづらいですが、ミゼットにアトレーエンジンを載せた下からのアングル写真です

右側は比較的に隙間があるので、こちらにエアークリーナー、キャニスターなどを設置します

ラジエーターは、ミゼットのままコア増しして組みますが、アトレーよりカロリー消費が低いので、オーバーヒート気味にならないか？心配です

こちらは、ラジエータ側のＡＴクーラーホースとラジエータホース組付け後です

アトレー用のパイピングがうまく付いてくれたんでミゼットとうまく取付出来ました！！

次に、いよいよコンピュータの取付箇所のイメージです

助手席ドアの座席下が唯一スペースもあり、もう一人が乗っても邪魔にならない位置がここでした！

多分、ここで設置は確定と思いますが難題も・・・

問題は、メーター、ヒューズボックス、各制御配線につなげていくアトレー配線ですが、このままだとめちゃくちゃ邪魔になってしまうので、カプラー部分をどうするか？

これからの課題になります・・・

次に、ラジエーターホースが取付できない事をブログに書きましたがそれが・・・

サーモスタットから出てくるベースですが、こいつとミゼットの間に隙間が少ないためにこのまま、ホースを取付できません👀💦

このベースは、加工してもらう事になりましたが、加工業者がおられるのか？またまた問題です！

最後におまけ・・・

この不要な配線が・・・

ここまで間引き出来ました！！

これで2キロ近いので、少しは軽量化？？？👀💥💦

ダイハツ・ミゼットⅡ、ターボエンジン＆4速オートマミッション載せ替え改造プロジェクト編その１３(^^；

さてさて、連休もわずかになってしまいましたが作業を続けて行きます✋

ようやくと言いますか？

最終的に、このようなレイアウト（メインヒューズ＆リレー配線）となりました！！

当初配線も、写真右側に出すように計画しましたが最終的に左側に移設！！

これは、前回のブログに書きましたがエンジン側のハーネスの関係と運転席側から配線を出すと邪魔になるとの判断です！！

こちらが、室内側に配線を通すために助手席側の方に穴を開けて設置した状態になります

これしか方法がありませんでした（予算も含まれております）

次に、エンジンも搭載して水回りの配管をしたんですが、サーモスタット側がどうしても取付できずに、休み中に対応出来ずに次回の作業へと進みます

こちらは、先ほどの続きもありますが、水回りが狭く対応に苦慮してる状況です

こちらは、エキゾースト側ですが、マフラーの改造は今後の課題となりそうです！！

写真が少ないのですが、今宵はここまでになります！！

次回は、もう少し先になってからアップしたいと思いますが・・・

これほど大変な作業になるとは、思っても見ませんでしたね・・・

今更ですが👀✋💦

ダイハツ・ミゼットⅡ、ターボエンジン＆4速オートマミッション載せ替え改造プロジェクト編その１２(^^；

この頃、天候が変ですねぇー！

連休中も含め、風が強く午前中は晴天なのに午後は急に雨が降るなど嫌な天気が続きます！！

さて、ある程度間引きができた配線ですが、ミゼットに組付けるのにチェックも含めエンジン側の配線も処理して行きますが忘れていたアクセルワイヤーの入れ替えです！！

写真右はミゼットのアクセルワイヤーで、左の室内側に入ってる黒っぽいワイヤーがアトレー用

さすがにダイハツだけあって室内のワイヤーも同じでしたが・・・後にエンジンを載せてワイヤーをエンジンと結合させたところ・・・

ストロークに大きな差異があり、後でアクセルペダルのストローク変更（ペダルのレバー比を強引に変更）して対応しますがこちらは後日アップ

アトレーの配線は、当初こんな感じを予定し・・・

運転席側から・・・

指先部分に穴を開けて・・・

こういう感じで行こうと考えましたが、エンジンコンピュータ配線が助手席側から出ないとアクセスが難しいので、後に変更しています

次に、エンジン側の配線も不要な部分を間引いて行きます！！

写真は、オートマミッションのカプラー追加作業中です

次に、ミゼット側にもアクセス出来ないと困るので、配線を追加します！！

こちらは、ミゼット側のメーター配線とコンプレッサー関係の配線をアトレーターボに追加配線です！

こちらは、間引いた後にまとめた状態になります

ちなみに、アトレーターボのコンピュータ側配線ですが、これを延長しなおすのは大変なので、このまま利用します👀💦

本日は、ここまでになりますが、これだけ大変な思いをして配線を間引くなら、全てアトレーの配線で引き直した方が良いとも考えましたが・・・

それをするともはや車を1台作り直す事になてしまうのと予算がかなりすごい事になるため、そこはうまく使えるところはそのまま利用しあう事で、面白い車が出来るかな？と思っております！

いずれにしても、作業はまだ当分続きそうです👀✋

ダイハツ・ミゼットⅡ、ターボエンジン＆4速オートマミッション載せ替え改造プロジェクト編その１１(^^；

あっという間のゴールデンウィークが終わり、休み明けの本日ですが、店主自体、毎日仕事で休みどころではありません👀💦💦

追われに追われたミゼットを1日も早く仕上げる事に必死で、作業をしていました！！

コロナも重なってるので、うつされるのがいやだった為、出かけるよりは仕事してる方が良いと判断したのですが、これが簡単な作業では無かった👀💧💧

まずは・・・

エンジンを完全に載せた状態にしたかったので、ひび割れしてるミッションマウントを交換

写真手前が新品！！

ちなみに、エンジンマウントはアトレー用を再利用し、ミッションマウントはアトレーとは違うのでミゼット用新品交換です！！

次に、キャブ車からインジェクションに変更になるので燃料ポンプを付けるためにタンクを外したんですが・・・

やはり、世の中甘くは無いですな😞

ミゼットは、インジェクション車も設定があったので、ひそかに期待してたんですが・・・やはり加工は必須の様です！！

比較的新しい型式のアトレーは、燃料タンクにフィルターと燃圧レギュレータ、燃料ポンプが一体式なんで厄介です！！

こちらは、いずれアップします✋

次に・・・

アトレーの配線をミゼットに組付けるために、必要な配線以外は間引いて行くのですが・・・

これがチョー大変👀💦💦💦💢

拡大写真ですが、普通に配線が太いのがお分かりかと思いますが、この時代のアトレーは、何が良くて集中させているのか？

エアコン＆ヒーター、ラジエーターファン制御も含め、ほぼ補器類の制御をたった1個のコンピュータで制御しているという優れもの？？です💦

その前に

再チェックのために一度エンジンを載せますが・・・

写真矢印上が、ブレーキブースター用のバキュームパイプ！

写真下が、アトレーワゴンからの流用になる水回りのパイプになります

水回りは、意外にもチョットした加工で組付ける事が出来たんですが、バキュームパイプはこの位置では取付不可なので、移動します

移動後になります

元々、ターボエンジンを載せる際に水回りのホースが当たってしまうので移動は必須だったのですが・・・

次に、矢印のラジエーターホースは、サーモスタッドからのホース！

ところが、後日アップしますが、狭すぎて入らない事が後に判明します！

さて・・・

気の遠くなる配線の間引き作業です！！

電気系に弱い人が見たら、修正不可能に見えますよね！！

でも、マニュアル（配線図）を見ながらコツコツと作業すると・・・

写真右上が間引いた配線！！

ここまで間引くのに丸3日掛かっています💦💦

ようやく、ここまで間引くことが出来、次は配線のミスが無い様に・・・

プリントアウトした配線図とひたすら、にらめっこして・・・

要所要所を繋ぎ直し・・・

ここまで来ましたが、これで終わりではなく、ここから車台に取付確認をして配線を綺麗にまとめて行きますが、本日はここまで！！

わずかここまでの内容ですが、3日も丸々掛かったとは、だれも思わないでしょうね👀💧💧

ようやく、この時点では先が見え始めたんですが・・・

まだまだです👀✋