スバル・レヴォーグＶＭＧ系、１年点検＆パーツ取付編その５ブレーキパッド交換、他完成編(^^；

本日は、梅雨の中休みなのか？天気も良く、暑すぎず、仕事しやすい１日でしたが、少し汗ばむ事はありました👀💧

さて、レヴォーグも最後の作業になります！

ブレーキパッドが届きました！！

最後の作業は、４輪トータルアライメント（外注）と前後ブレーキパッド交換のみ残っていましたが、純正パッドより社外のスポーツパッドを選択したため、納期に少し時間が掛かってしまいました！

フロントのディスクパッドですが片減りしており、まだ使えそうですが、交換します

組付け中

組付け後です！！

次はリヤパッド

リヤが一番残量が無かったです

組付け中です

リヤも組付け完了です！

ちなみに、１年定期点検整備なので、ブレーキフルードは交換しておりません！

最後は、同じ市内の外注先へと４輪トータルアライメントをお願いするために持ち込みました！！

当店は、ブリジストンと契約してるので、グループ会社である「タイヤ館」さんに出しております！！

こちらが調整後の結果です！

スバル車は、前後にアライメント調整ダイヤルがあるため、通常の車両に比べ、アライメント料が少し割高になります！

やはり、ＷＲＣなどのラリー系で培われたノウハウが、フィードバックされてるためか？解りませんが細かくセッティング出来るのはうれしいですね👀✋

これで、完成となりお車をお渡しになったんですが、中古の車高調もあり、セッティングは苦労しましたが、テインの車高調をお付けになる方に少しアドバイスを！

セット長に関しては独学なので、マニュアルを見ていただけたら幸いです。

次にショックの硬さですが、このタイプは１６段調整になっており、左側（時計の反対回り）に回していくと柔らかくなって行きます！

柔らかいと、露骨に路面の段差を拾ってしまう（アスファルトのつなぎめや、首都高のつなぎめなど）ので、出来れば硬めのセットアップが有効ですが、大きい段差などは大きくバウンドする傾向があるので、ショックの特性なのかも知れません！！

ちなみに、フロント・リヤとも８段に設定すると若干拾いますが、酷くは無かったです！

ショック自体が抜け気味？疑惑があるので、新品だとこれで良いのか解りませんが、参考程度に思っていただけると幸いです👀✋