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2019年9月 1日 (日)

ニッサン・グロリアPY31系、デファレンシャルオーバーホール編その3(^^;

風はだいぶ涼しくなったのですが、まだまだ残暑は厳しいですね!

さて、何かに付けて中途半端な店主なんですが💦

またまた、作業途中の続きになります!!

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前々回に、ビスカス式LSDのサイドギヤーワッシャーが限度を超えているので、ワッシャーの交換をするために頼んだら、間違えて厚いワッシャーを注文してしまい、改めて再注文したのですが、LSD内部はまたバラして入れ直せば良いので、先にサイドベアリングを組み付けて、バックラッシュの測定と、リングギヤーの振れの確認を事前に確認しておきます

ちなみに、前回のブログでは、すでにプリロードの狂いに関してはお伝えしておりますので、少々前後する話になります、すみません💦

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まずは、正規の方法で固定してから、測定をします

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まずは、バックラッシュの測定!

最初にと言っておきますが、純正のデフのオーバーホールです!

社外のLSDを入れたり、ファイナル比の変更など一切しておりません!!

ピニオン側は、新品のベアリングを組み付けて、スペーサーを入れない方法で、まずは規定のプリロードを出してから、LSDを組み付けています!

当然、LSD側のサイドベアリングスペーサーは、外した時と同じオリジナルのスペーサーを使っていますが・・・

何故か、バックラッシュが、0.10mmしかありません??

正式な範囲は、ノーマルピッチ、ファインピッチ、標準型、強化型によって微妙に違いはありますが、今回のデフは、ノーマルピッチで標準型になりますので、0.13mm~0.18mmに入らないとならないのに話にならない誤差です💢

当然、歯当たりも狂っていますから、まずは、LSD側のプリロードの調整と、ピニオン側の調整をし直すことになります!!

これが、言葉では簡単なんですが、理屈上(机上で計算)で計算した結果と実際に組み付けた時では、どうしても違いが出てしまうため、後は経験と少しの運の良さが要求されるのですが、何せ店主は、ここのところ、リビルト部品の初期不良に当たりまくってる年なんで、1回で決まるのは、絶対に無理👀💧

気長にする予定ですが、またまた予定がズレてしまうと言うスーパートラップに入っています(違う作業の件もあるのですが💦)

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リングギヤーの振れは範囲内でした

ここから、また分解し、ピニオンギヤーのプリロードの主原因を特定するために、怪しいスペーサーを注文して交換することに・・・

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矢印のパーツがそうですが、ピニオンギヤーシャフトが長いために別途付いています!

こいつが、なんとなく潰れたような形なので、メーカーが馬鹿をしていないと信じ、交換します!!

ちなみに、分解時交換不要パーツです

ここで、部品待ちになったので、他にご依頼の作業と、分解時に交換が必要になった作業を!

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まずは、プロペラシャフトのセンターベアリング交換から

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一度車台から取り外して、外していきます

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プロペラシャフトには、位置が必ず有るので、ポンチ等で、合いマークをしておきます

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写真右が外したベアリングで、右は新品です

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ベアリングを外した後のプロペラシャフト!

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いきなりですみません、完成です!

後は元に戻していくだけです

次は、ドライブシャフトブーツ交換です

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交換するブーツは、アウター(タイヤ側)側になります、作業中

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中心部分を外しています

すみません、写真少ないのですが、説明無しで!

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新しいブーツを組んでグリスを絡ませています💦

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組付け中

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組み付け後、ブーツバンド取付け

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最終工程

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無事、完成です!!

次回は、最後になると思いますが、メーカーのいい加減さは露呈することになるかな???💦💦💦

あまり大きな声では言えませんけど👀✋



 

 

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