ホンダ・S2000、トランスミッション・オーバーホール編その１(^^；

さすがにお彼岸が過ぎると残暑も落ち着き、作業しやすい時期に突入した店主ですが、合間に重整備が続きます！！

今回、走行時異音でご入庫のホンダ・Ｓ２０００！！

当初は、お客様から、ハブベアリングの症状ではとのご指摘メールに、内容を判断ならびに確認すると同じ回答だったので、ハブベアリング交換で入庫となったのですが、テスト走行すると明らかにハブでは無く、ミッションからの異音と断定！

後に、ディーラーでお見積りした内容を確認するとミッションオーバーホールの見積もり？

どういった経緯で、お客様とディーラーの判断が食い違ったのか？不明ですが、今回はディーラーの判断に間違いは無かったようです👀✋

まずは、ハブベアリング交換とミッションオーバーホールでは作業の内容と時間が違いすぎるためと、こちらの作業状況的に、そのままお預かりするのは難しかったので、改めてご入庫予約をして、再入庫となりました！！

ここから、ようやく本題へと進むのですが、台風被害の関係で、作業が遅れてしまい、先週作業が開始となりました！

まずは、下からの写真から

ミッション本体になります

Ｓ２０００の場合、ミッションを降ろす作業は、下回り、エンジン廻り、どちらかでも良いのですが、効率を考えるとエンジン廻りからスタートした方が良いかと思います（あくまで主観です）

その前に室内のチェンジレバー取り外しを

ミッションを降ろすのに何故？エンジン側の作業が必要かといいますと、ミッションを降ろすためにエンジンを７５ｍｍ落とさないとなりません

当然ですが、７５ｍｍずらすために補機類、配線、ギヤーボックス、エキゾーストマニホールド（エキマニ）、エアコンコンプレッサー、オルタネータも含め外していきます

ステアリングコラムとギヤーボックスを分離します

エキマニを外すのですが、何故か遮熱板のボルトが１個ありません（手前のボルトは取り外し済み）

エキマニを外します

ホンダのエキマニは、いわいるタコ足タイプになっていて（４→２→１）タイプ！

ミッションを外す上で、取り外しは必須になります！！

次に、コンプレッサーとオルタネータを外した後

奥にセルモーターが有るので、外すためにオルタネータが邪魔なのとコンプレッサーは、エンジンを下に落とす際に引っ掛ける為！

ここまでくれば、下回りへと作業は移ります！

ちなみに、バッテリーのマイナス端子取外し、配線類はエンジンを落としても大丈夫なように対策済みです

プロペラシャフトを外したんですが、ものすごく固くて外す際に・・・

なめてしまいましたので、交換です！

こんなに固くしまっていたのと、ミッション本体を見ると、一度オーバーホールしたのかな？みたいな感じでした！

案の定、悲劇が起きるのですが・・・👀💧

その前に、レリーズフォークを外します？

Ｓ２０００もそうなんですが、クラッチシステムはプル式を採用しており、レリーズフォークを外してずらさないとミッションがおりません

ずらした後になります

次はいよいよ、エンジンメンバーを下に降ろす作業になるのですが・・・

写真左側のボルトが、戻しても緩みません？？？（右は正常）

反対側（右側）は問題なく戻りました

実は、外す際にものすごく固くて、大きめのラチェットハンドルを使っても戻せず、パイプを追加してようやく外せたのですが、不安だったのは、締めすぎによるカジリです！！

よく、エキゾースト系のボルトを外すときに、最初は緩むのに、その後、固くなることがあります、つまり締めすぎと熱が加わり、ボルトが伸びてピッチが広くなり、正しいピッチに戻れずにお互いを破壊して最悪ボルトが折れるもしくは、固定してるナット側が壊れて馬鹿になってしまうパターンがそうです！

普通、金属の材質の違いなどによく起きる現象ですが、今回は同じ鉄同士！

普通、よほど固く閉めない限りかじる可能性は低いのですが・・・

とりあえず、４Ｏｍｍ程は戻せたので、降ろせるか？不安でしたがトライすることに

完全に下まで降りていませんが・・・

角度を変えて

とりあえず、ミッションを降ろすことに成功！

問題は、組付け時にどうするかですね？

何せ、途中まで戻したんですが締め付けも完全に出来ない状態なので？？

本日は、続くですが、ミッションもやはり、一度オーバーホールしてましたが、組付けがひどい！

よく他が壊れ無かったと不思議なミッションでしたが、次回へと💦