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2019年8月30日 (金)

ニッサン・グロリアPY31系、デファレンシャルオーバーホール編その2(^^;

午前中、雨が降っていましたが☔午後から晴れてよかったけど、この時期は、まだ蒸し暑いですね

さて、前回の続きになる、ニッサン・グロリア!

デフの分解して、測定をしていくんですが、数々の摩耗と、シムの再調整が必要な状態になりました!

通常、シムタイプって、ギヤーを交換したりしない限り、そんなにクリアランスが狂うことは少ないのですが、そこはニッサンのデフです!!

まずは、分解した各パーツを洗浄していきます✋

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ようやくと言いますか?洗浄台でパーツの洗浄をはじめました👀💦💦💦

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こちらは、デフケース本体の洗浄中

外観は、水性の洗浄液で洗い、中身のギヤー、LSDなどは灯油で洗浄しています!!

内部パーツを灯油で洗う理由は、エンjンと違いカーボンが堆積していないことと、水性洗浄は、露骨に錆びるの為です!!

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洗浄した部品と新品パーツ

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デフケース本体は、塗装しました✋

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後は、元に戻していく作業なんですが・・・

いつもなんですが、単純なオーバーホールで、純正のベアリングを使っているだけなのに、何故か?大幅なクリアランスの狂いは一体全体何なんでしょう??

毎度ですが、ニッサンは、全てシム調整タイプがほとんど!!

普通に考えるとシム式(ワッシャー式)って、一度決まると、ギヤーやLSDが社外に変更がない限り、そうそう変わるものではありません?

ですが、ムカつくほど違うのです!!!!!!!

トヨタみたいにバックラッシュ調整式、ピニオンギヤーは、スペーサーが潰れてプリロードを出すタイプにして欲しい

ワッシャー(シム式)は、決まらないとまたすべてを分解してから入れ直す方法なので、一番妥協できない部分だけに、疲れるほど面倒!!

摩耗も多いので、仕方が無いのですが、それにしても不思議なクリアランス???

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最初にハマった、ピニオンギヤー!(ピニオン側のベアリング組み付け後)

同じデフ形式でも、年代によって、デフの大きさ、長さなどが違うのですが、サスペンションの大きな変更にあります!!

今回、分解してるデフは、同じR200ですが、セミトレーリング式となり、マルチリンク式と若干違っていますが、基本の数値は同じです!

違いは、ピニオンギヤーがマルチリンク式に比べ長いのです!

ここだけ違うので、通常は2個のベアリングを使用してますが、今回のデフは3個使用しています!

ちなみに、セミトレーリング式のデフは、ほぼ同じ形かと思いますが・・・

余談失礼・・・次へ

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フロント側、テーパーベアリング取付け

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こちらが、3個目のコンパニオンフランジ側ボールベアリング

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ピニオンシャフトを組んで、最初にプレロード(プリロード)の確認と、デフのサイドベアリングのプリロードを確認し後、本組付けになるのですが・・・

ピニオン側のプリロードが硬いし、、デフ本体のサイドベアリング、プリロードは甘すぎるわで、全てシムの再調整が必須となり、部品はメーカーに在庫があったので良かったのですが、届く度に、計算を間違えて改めて注文し直すなど、店主のミスなんですが、時間だけが過ぎてく感じです

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部品が来る間、別な作業をコツコツと💦

本日はここまでになりますが、次回は、組付け前の他の作業を!!

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