ニッサン・１８０ＳＸ、エアコン旧ガスから新ガスへ変更整備編その１(^^；

冒頭からすみません、本日このブログの内容では無いのですが、違う車種のメーカー部品から電話ございまして、お預かりしてる車の部品が当初、９月前半の予定でしたが、１０月前半に変更になってしまいました💢

怒りを通り越して、何処まで責任を追求出来るか分かりませんが、理由なしはありえないですよね！

明日から、猛抗議の電話する予定ですが、当事者であるお客様には、理不尽な事も含め、深くお詫び申し上げます、申し訳ございません。

さて、ついでと言っては失礼かもしれませんが、店主の諸事情と予約のお客様に御迷惑にならない意味も含め、１０月２０日まで、緊急の整備以外は、予約で一杯となりますので、作業をご依頼の方は、１０月２０日以降からのご予約となります、誠に申し訳ございません。

なお、１０月１日から、消費税も含め、弊社の作業工賃も一部改正となりますが、９月３０日までにご予約をいただいたお客様に限り、工賃の据え置きと消費税は８％のまま、対応させていただきますが、部品代、油脂類（オイルなど）に付きましては、改正通り１０％になりますこと、ご了承くださいませ！！

余談が多くなったついでの余談話ですが、今日は、やけにヘリが近所をぐるぐる飛ぶので、またドクターヘリかな？と思ったんですが、ドクターヘリにしては、動きが変なので、思わず１枚撮りました

ズームで撮ったんですが、塗装などを見ると間違いなくドクターヘリでは無いようです！！

もしや、航空写真撮ってる業者かな？？？

前にも、やけに周りを飛ぶから変だなぁーと思っていたら数日後に電話が来て、「航空写真買いませんか？」って来たなぁー！！

予想だとビンゴの可能性大かな！

店主は、買いませんけどねぇー、屋根見て何処が良いのかな？って思ってるし、意外に高いんだよね！

今日日は、ドローンの時代なのに・・・、店主は、ヘリ好きだから良いけど👀✋

さて、ようやく本題へ💦

ニッサン・１８０ＳＸです

１８０ＳＸは、ニッサンの商用車以外で、同形式のままでの販売年数が一番長い車になります。

当然、マイナーチェンジも中期、後期と繰り返していますが、エアコンガスに関しても、古いR１２型ガスから、現在も新車で入れてあるＲ１３４ａ型ガスへとまたいだ車種でもあります。

当然、お預かりの車両も、旧ガスシステムなので、ガス漏れを気に、新ガスへと変更することになりましたが・・・

販売が終了した平成１０年から、少なくても２１年が経っていますから、新ガスだからと部品が揃うかと言うと生産廃止が多く、旧ガスからすべてを新ガスへと変更することは難しく・・・！

ならば、有るもので対応して、レトロフィットを使い、新ガスへと変更改造することに・・・

まずは、ガス漏れの場所を探り当てたいのですが、不幸にもすでにコンプレッサーのマグネットクラッチが死んでしまった為、ガス漏れの検査も出来ず、とりあえず、エアコンのシステムを外して行くことに・・・✋

１８０ＳＸ、シルビアも含め、エアコンのシステムパーツを外すには、ターボシステムのパイピングの取り外し、エアフロセンサー、ラジエーターシュラウドカバーなどを外さないとなりません

パイピング類を外すと、エアコンコンプレッサーが見えて来て、高圧・低圧のフランジが見えます

高圧・低圧を外し、コンプレッサー本体に

次は、ラジエーターをずらして、コンデンサーを外します

リキッドタンクは、コンデンサーを外す際、邪魔なので外します（ホントは一緒の方が楽ですが💦

エンジンルーム内から、外したエアコンシステム

最後は、室内のユニットを外します

当時の室内ユニットは、外しやすい状態なので、作業が楽です！！

ユニット取り外し後の室内

外したユニット、見た目は、綺麗なのですが・・・

分解後ですが、これと言って漏ってる感じは・・・

よく見ると、パイプの付け根部分が怪しいのですが、オイルが滲んでいない？

実際、パイプを外してもコンプレッサーオイルがほとんど出てこなかったので、焼付きに近い状態で、コンプレッサーに負担が掛かって壊れたのかも知れません。

外したコンプレッサーですが、すでにリビルトがなくなりました💦（ネットとかで探せばあるかもですが）

実は、旧ガスのコンプレッサーで、新ガス対応のリビルトを探していたんですが、設定が無くなってしまいました

多分、今年の秋から、現在のガスより新しいエアコンガスを入れた新車が販売されるのを受けての廃止なのかも知れませんが、旧車だって、エアコン無いと関東から西はキツイよぉー💦💦💦💦💦

なので・・・１８０ＳＸの新ガスに変更に成った、コンプレッサーのリビルトをゲッツ！！

リビルトなので、下取りが必要ですが、そこは、同じ中古を買ってリビルトゲッツです💦

問題は、高圧。低圧の取付け場所が違うので、ここは、いつもお願いしてる杉田ラジエーター工作所様にお願いをします！

この時は、気づいていないのですが、コンプレッサーの取り付けステーが違うことを・・・続く👀✌

ニッサン・グロリアＰＹ31系、デファレンシャルオーバーホール編その２（^^；

午前中、雨が降っていましたが☔午後から晴れてよかったけど、この時期は、まだ蒸し暑いですね

さて、前回の続きになる、ニッサン・グロリア！

デフの分解して、測定をしていくんですが、数々の摩耗と、シムの再調整が必要な状態になりました！

通常、シムタイプって、ギヤーを交換したりしない限り、そんなにクリアランスが狂うことは少ないのですが、そこはニッサンのデフです！！

まずは、分解した各パーツを洗浄していきます✋

ようやくと言いますか？洗浄台でパーツの洗浄をはじめました👀💦💦💦

こちらは、デフケース本体の洗浄中

外観は、水性の洗浄液で洗い、中身のギヤー、ＬＳＤなどは灯油で洗浄しています！！

内部パーツを灯油で洗う理由は、エンjンと違いカーボンが堆積していないことと、水性洗浄は、露骨に錆びるの為です！！

洗浄した部品と新品パーツ

デフケース本体は、塗装しました✋

後は、元に戻していく作業なんですが・・・

いつもなんですが、単純なオーバーホールで、純正のベアリングを使っているだけなのに、何故か？大幅なクリアランスの狂いは一体全体何なんでしょう？？

毎度ですが、ニッサンは、全てシム調整タイプがほとんど！！

普通に考えるとシム式（ワッシャー式）って、一度決まると、ギヤーやＬＳＤが社外に変更がない限り、そうそう変わるものではありません？

ですが、ムカつくほど違うのです！！！！！！！

トヨタみたいにバックラッシュ調整式、ピニオンギヤーは、スペーサーが潰れてプリロードを出すタイプにして欲しい

ワッシャー（シム式）は、決まらないとまたすべてを分解してから入れ直す方法なので、一番妥協できない部分だけに、疲れるほど面倒！！

摩耗も多いので、仕方が無いのですが、それにしても不思議なクリアランス？？？

最初にハマった、ピニオンギヤー！（ピニオン側のベアリング組み付け後）

同じデフ形式でも、年代によって、デフの大きさ、長さなどが違うのですが、サスペンションの大きな変更にあります！！

今回、分解してるデフは、同じＲ２００ですが、セミトレーリング式となり、マルチリンク式と若干違っていますが、基本の数値は同じです！

違いは、ピニオンギヤーがマルチリンク式に比べ長いのです！

ここだけ違うので、通常は２個のベアリングを使用してますが、今回のデフは３個使用しています！

ちなみに、セミトレーリング式のデフは、ほぼ同じ形かと思いますが・・・

余談失礼・・・次へ

フロント側、テーパーベアリング取付け

こちらが、３個目のコンパニオンフランジ側ボールベアリング

ピニオンシャフトを組んで、最初にプレロード（プリロード）の確認と、デフのサイドベアリングのプリロードを確認し後、本組付けになるのですが・・・

ピニオン側のプリロードが硬いし、、デフ本体のサイドベアリング、プリロードは甘すぎるわで、全てシムの再調整が必須となり、部品はメーカーに在庫があったので良かったのですが、届く度に、計算を間違えて改めて注文し直すなど、店主のミスなんですが、時間だけが過ぎてく感じです

部品が来る間、別な作業をコツコツと💦

本日はここまでになりますが、次回は、組付け前の他の作業を！！

ニッサン・グロリアＰＹ31系、デファレンシャルオーバーホール編その1（^^；

本日も、蒸し暑い1日でしたねぇー💦

それでも、暑い時よりは、風は涼しいので仕事に支障は無いのですが、それでも・・・暑い✋

こういう日は、やっぱ麦酒でしょ💦💦💦

さて、余談はさておき、ニッサン系のデフ（デファレンシャル）オーバーホールになります

ごく普通のノーマルグロリア3リッター！

何故か？10万キロ超えで、デフから異音発生のトラブル？

普通に考えて10万キロ超えても、デフオイル交換してない車はたくさん有るのですが、あたりはずれを引いたのか？差だけではありませんが、外してオーバーホールすることに・・・！！

まずは、外す前のデフ！

デフオイルを抜いてますが、かなり汚れが酷いですね！

抜いてる時に気付いたのですが・・・

リヤドライブシャフトブーツ外側。左

同じく、右側です

次の車検まで保ちそうも無いくらいギリ状態💦

せっかく、外すので、ブーツも交換します

セドグロやフィアレディＺ系は、サスとショックが別々に成っているので、ショック側のステー（マフラー側ではない右）を外して、ドラシャ（ドライブシャフト）を外します！！

なんせ、世界一の横着ものなので、サービスマニュアル通りに外していたら、時間が勿体無いので、不必要と思うパーツは外しません！

ただし、、外すところは外さないと余計に時間が掛かりますから、ここは経験と創意工夫かな👀✋

マフラーのある左が、ドラシャのみ外します

左のドラシャを残しつつ、デフを外します

横にずらしながら、左ドラシャも途中で外し、デフ単体に

ここから、分解作業になります

作業中

ピニオンシャフトが硬いので、プレスで外しました

ケースのみ写していませんが、中身です

異音の犯人は、ピニオンギヤーを支えるフロントリヤのテーパーベアリング（写真はフロント側）

ピニオンのリヤ側のベアリングを外しています

さて、測定作業へと進むのですが、いきなりのビスカス式ＬＳＤの基準値が大きくハズレるトラブル、速攻で、厚いスペーサーを注文したんですが・・・

なんとぉー、計測ミスで、本来のスペーサーより厚いのを注文？

当然、メーカー注文なので、返品不可💦💦💦

仕方ないですね・・・道理で、工賃が高いと思ったよ！！

写真中央に見えてるワッシャーみたいなのが、サイドギヤースペーサーワッシャー！

ビスカスＬＳＤ分解後

ちなみに、ギヤーも交換すれば良いのですが、そこはニッサン！

ギヤーが摩耗することを計算して、調整用のワッシャーがあります

測定してる最中

ここで、間違いに気づけばよかったのですが、結局気づかず後日へと続く・・・👀✌

スズキ・マイティボーイ、ミッション不具合、クラッチワイヤー交換編（^^；

いやー、30度が涼しく感じるって！、昔じゃ考えられませんね💦💦

さて、お盆前に突然、1速、2速にギヤーが入りづらくなり、ほぼ入らない状態にも成ったようで、お盆明けに成ったのですが、ご入庫となりました！

ただ、こちらも、作業の遅れが出ていたため、すぐには確認は出来なかったのですが、持ち込まれた時には、ギヤーが入る状態でした？？？

ちなみに、この車両は、以前、エンジンオーバーホールした車で、つい最近では車検整備もしております！

懐かしい！、後にも先にもこのモデルのみのスズキ・マイティボーイです！

元々のシャーシベースは、セルボなんですが、リヤを荷台にした、いわいる軽自動車のピックアップバージョン！

実は、店主も専門学生時代に通学の足として乗っていましたが、私のは一番安い方で、写真のマイティボーイは、当時、一番高いグレードです！

余談になりましたが、お預かりしてから、何度もギヤーの入りをチェックしてますが、全く問題なく入る状況！！

ただ、クラッチに違和感を感じる状況で、引っかかる感じで、何度も踏んでいるとギヤーの入りがぎくしゃくする感じなので、クラッチワイヤー交換を勧めたところ、交換依頼になりました！

なんと、こんなに古い車なのに、部品が有る？？？？スげぇースズキ！！！

注文したのは、先週の木曜日！

なのに、届いたのは本日！！

まずは、古いワイヤーを外していきます

ボディ側（室内に入る部分）

ワイヤーなんで、それほど難しい作業ではありません

クラッチペダル側になります

写真右が外したワイヤーで左が新品です

後は、元に戻していくだけです

取付けて、遊びの調整をして、いざ、テスト走行！

お客様の症状の内容に関しては、走る以前の問題で、ギヤーが入らないとの事で、長く走ったからとか、暖気後とか関係なく出ていたそうですが、5キロほど走行して、信号待ちもしてから1速に入れて走行も可能でした！

ただ、ワイヤーを換えたからと言って、また症状が出るかも知れませんが、少なくても、原因が出ないので完成となりました👀✋

お渡し後も、問題なく走行できると良いのですが・・・症状を確認できなかったので、ちょっと不安でもありますが💦💦💦

ホンダ・シビックＥＦ系、エアコン修理後の初期不良編(^^；

少しづつですが、涼しくなって来ました👀✋今年の残暑は、早く終わりそうですが、温度差が出て着やすいので、体調管理にはお気をつけくださいませ！！

さて、先月末に旧ガスから新ガスへと変更したシビックなんですが、ガスを入れると明らかなカチカチ音が発生し、リビルトメーカーに問い合わせしたところ、「異音が残るも、消えると」のリビルトメーカーの回答もあり、様子見でお客様にお渡しをしたんですが、その後、音が小さくなるどころか、だんだん大きく感じるようになり、音が消えないとの事で、リビルトメーカーに再度、問い合わせてコンプレッサーを交換してもらうことにいたしました！

本来なら、早めに作業したかったのですが、今年は初期不良の当たり年で、仕事がずれ込んだ為に、お盆前にお直ししたかったのですが、今月の２４日（土）にずれ込んでしまいました💦💦💦

最初の写真ではなくて、すでに交換後の真空引き状態の写真ですみません

先月のブログで、内容はお伝えしていますので、初期不良のコンプレッサーを外した状態です

右が、代替品で左が初期不良品

よく見ると、最初に来た不良コンプレッサーには遮熱板（黒いカバー）が付いてなくて、元々のコンプレッサーから外して付けたんですが、代替品は、最初から付いています？？？

元々、不良品だった物を送って来たのかなぁー、なんて思いましたね！！

そんなことは無いと思いますが、まれに不良品だった後にほぼ新品じゃないの？みたいなリビルトが来ることが有るから、やられたみたいな感じですが、これはあくまで店主の主観なので、リビルトメーカーさん！怒らないでね👀✌

さて、外して際に鉄粉の確認をしたところ、ほぼ確認出来ない状態だったので、そのまま代替品を組み付けて行きます！

組付け中

そして、真空引き！！

夕方、真空引きして、一晩放置後・・・次の日

漏れが無かったので、ガスを正規の量まで入れた後です！

この日の気温は３０度！アイドリングで１１度なので、コンプレッサーは正常！プラス、異音（カチカチ音）は全く出ませんでした
✋

最初の修理後、お渡しをした際に、温度が高いとのご指摘だったので、改善されたと思われます。

しばらく、エアコンを回した状態で、確認したところ異音も出ないので、完全に治ったとは思いますが、ここで落ちが・・・

お客様に連絡してお渡しする際に、エンジン始動後すぐにエアコンが作動したんですが、わずか数秒間だけカチカチ音が・・・👀💢

当初、「マジかよ！！」と思ったんですが、その後、音は出ないため、お客様には「様子を見て欲しい」と伝え、お渡しになりました！

当然、初期不良なのでお金はいただきません！！

この結果は、当然、購入先には伝えていますが、最近のリビルト会社メーカーも、人材不足なんでしょうかねぇー？？？

技術が伴っていないような気がします💦💦💦

ホンダ・アクティＨＡ４、中古新規車検編その３完成？（^^；

昨日今日と、千葉県四街道市では、ふるさと祭りが行われており、最後に花火が上がるのですが、毎回、少しづつデラックスに成り始めています（１５分程？ですが💧）

さて、最後は、オーディオとスピーカーの取付けになります！

こちらは、右のドア！

純正の標準は、ＡＭラジオのみで（グレードによってはオーディオレスもあり）左ドアのみ、スピーカーが付いてるんですが、右はオプション！

なので、取付け用の雌ネジ用クリップも付いてないし、配線もなし！

当然、ドア自体が薄いので、スペーサーは必須＆厚みのあるスピーカーは付きません！！

それで、最初にお預かりしたスピーカーが・・・

写真が少なくて、意味が判りヅライ点は、ご容赦いただきたいのですが・・・

スペーサーが無いので、仮付で10mmの代用で付けたんですが・・・

非常に分かりづらいのですが、磁石の部分が、ガラスに思い切り当たっています💦💦

それじゃー、１５ｍm内張り側に出せば、ガラスに当たらないのですが、そうすると内張りに当たって取付けできません💦

そこで、お客様に説明して、厚みの薄いスピーカーを再購入してもらうことに・・・👀✋

またまた、写真を撮り忘れてすみません、後日スペーサー購入と厚みの薄いスピーカーが届いたので、仮付けした状態になります

分かりづらいですが、スピーカーとガラスに隙間が出来ております。

これで、安心して組付けが出来ます

右は、メクラ蓋に穴を開け、コルゲートチューブにビニールテープを巻いて、防水加工です

奥に見えてるギボシは、オプションでスピーカーを増設した時のスピーカーコードになります

配線取り付け後

用は、ここからドアにあるスピーカーまでの配線のみ足すだけでＯＫ！です

配線が、ガラスに干渉しないようにクリップバンドで止めます

いきなりですみません、内張りを取付けた状態です、内張りとスピーカーとの隙間は、ほんの数ミリです💦

次は、左側のドアですが、すでに純正スピーカーを外し取り付け後です、すみません💦

こちらが純正のコードになります

取付けステーは、若干加工しましたが無事にビルトイン！！

ドライブレコーダーも、ＳＤカード入れて無事起動！

最後は・・・

ＥＴＣは、セットアップしていない為、まだオレンジ色に点滅していますが、今週には完了予定ですので、ほぼ完成と言っていいでしょう！

ドライブレコーダーの角度調整が残っていました💦

ホンダ・アクティＨＡ４、中古新規車検編その２（^^；

昨日は、アクティの新規車検（中古新規）に行ってきたんですが、まずエアコンが付いてない！！

なので、この日は、曇で温度も上がらない状態だったのでラッキー✋と思っていましたが・・・

あいにくの雨☔　エアコンが無いのに雨は酷すぎ！！と思いながらも、無事に車検合格とナンバーをもらうために我慢ですが・・・

何故か？？最初のアクシデントは、ヘッドライト！

左右とも、光軸調整が壊れていて、かなり時間が掛かってしまいましたが、なんとか合格出来るように調整をして、いざ車検場に行ったら・・・

車検不合格？？

ヘッドライトの光軸はＯＫだったのに・・・理由はまさかの・・・

ステアリングラックブーツの切れ！！！

車検整備の時に、ブーツの確認は、手でブーツを左右に引っ張るなどして確認済みで、まさかのタイミングで切れてしまったようです💦💦

前にも、切れてない事を確認したブーツが、検査場に行ったら切れてしまった事がありましたが、まさかの・・・アクシデント！！

その日にどうしても合格したかったので、急ぎ部品商に注文したら・・・在庫あり！！

まさに神！！！

工場に戻り、部品商までブーツを取りに行って、作業開始！

左が切れたブーツで右が新品

切れたブーツをよーく見ると、一部切れかかっていた後があり、おそらく、点検の際には小さすぎて気が付かなかったのかも知れませんが💦

でも、切れずにお客様にお渡しして、すぐに切れ、そのまま気が付かないでいたらと思うと、ある意味、良かったのかなと思います。

取り急ぎ、交換します

ブーツを外したギヤーボックス

急いでいたんで、途中の写真がありませんが交換後です！

交換後、速攻で習志野の検査場に行ったんですが・・・

この日は、雨プラス、大安＆金曜日！！

午後は、師走なみの大行列💦💦💦

いやー、午前中に終わる予定だったのに、終わったのは、午後３時過ぎ💢

暑いから、余計にクタクタで、帰ってから仕事のやる気ゼロ！

なんですが、仕事が押してる事を引きずったままなので、のんびりも出来ず、終わったのは、夜の１１時くらいでしょうか？

ちなみにブログも仕事のうちに入っているのかな？？？、ある意味残業ですね💦💦💦

次回は、オーディオとスピーカーの取付けブログで完成かと思います！

ニッサン・フィアレディＺ、31系、電装系トラブルと左ラックブーツ交換編（^^；

本日は、前回のブログで書いたアクティを軽自動車検査協会で通しに行ってきましたが、アクシデント発生で、ちょっと大変でしたが、こちらは、後日アップします👀✋

さて、今回の作業は、ニッサン・フィアレディ31系のＺＲになります！！

３１Ｚと言えば、Ｖ６エンジンが載った最初の型式ですが、直６エンジンの設定もありまして、その直６ツインカムターボになります

まずは、オイルプレッシャースイッチ（圧力スイッチ）の不具合で、メーター内のオイル圧力が異常に低いとのことで交換になります！

ほぼ中央に見えるのが、スイッチですが、通常のスイッチと違い、オイルプレッシャーメーター用のセンダーユニットも兼ねております

当然ですが、このセンサー！めちゃ高くて３万近くする高価なセンサーです

こちらが、新しいセンサースイッチですが、在庫が長いのか？箱が古い・・・💦💦💦

写真右が外した古いパーツ

後は、もとに戻すだけです

暖気後、アイドリング状態ですが、ゼロに近い状態だったそうなので、かなり改善はされていますね！！

次は、電動ファンの不具合編になります

走行キロは、希少とも言える７万キロ程度！！

実は、ある程度、温度が上がるとメインの電動ファンが回るはずですが回らなく、エアコンを付けた状態だと片方のファンは回りますが、温度が上昇しても両方回らないため、オーバーヒート気味になり、不具合箇所を探します

Ｚ３１系は、ラジエーターが斜めになってる関係で、ＦＲ車なのに電動ファン仕様に成っています

矢印は、ファンスイッチ

ファンモーター接続カプラー

当初は、ファンモーターのトラブル？かなと思っていたんですが、配線図を取り寄せて調べたところ、ファンスイッチ、ファンモーターともに、生きてることが判明し、調べた結果、単純にファンモーターリレーが壊れていただけでしたが、まさか３個も使ってるとは思わず、しかも、そのうち３個も壊れていたため、発見に時間が掛かってしまったと言う、お粗末な結果になりましたが、生産廃止が多い車両なのに、リレーだけで済んで良かったなぁーと・・・✌

写真が少なくてすみません、リレー交換後、無事に両方回りました！

最後は、ステアリングラックブーツ左側です！

最初は、簡単に考えていたんですが・・・まさかの生産廃止？？？

しかも・・・右側は有る？？？

一体、どういう事？？？

しかも、社外純正すら廃盤？？

このままの状態で、車検が通れば何の問題もありませんが、それは無理なので、似たようなブーツを探すしか無いのですが・・・

形だけでは駄目で、ブーツが取り付く、外径と内径プラスじゃばら部分の長さも合ってるかが必要で、探したら類似品ありました！！

形は、似てませんが、長さとギヤーボックス部分の内径、それとタイロッド部分の内径が似てる物ですが、タイロッド側は、少し切って加工しています

ブーツを外した状態

取付状態になります

いかがでしょう？

違和感が無いと思いますが、これで、車検に合格できそうです👀✋

なんか不思議なんですが、どこのメーカーも右が有るけど左が無いとか？その逆もありますよね？

年式が古いからしょうがないと言えばそれまでですが、片側が有るならもう片方も用意しとけよ！！って思いません？

店主だけでしょうか💦💦💦

ホンダ・アクティＨＡ４、中古新規車検編その１（^^；

今日も、少しだけ涼しい暑さ？でしたが、蒸し暑いのは相変わらずです👀✋

さて、8月はじめにお預かりしていたホンダ・アクティトラック！

ナンバーば無いため、新規車検となります！！

まずは、通常の車検整備を✋

フロントデスクパッド

リヤブレーキ

フロントのディスクパッドが若干少なめですが、範囲内でした

エアーエレメントも問題なし、プラグは交換となりました（写真なしすみません）

車検整備に関しては、特に問題が無いので、お客様に頼まれた、ドライブレコーダー、ＥＴＣを取付けています！！

ＥＴＣは、先にセットアップが必要なんですが、登録が終わらないとセットアップは出来ません！

ただし、登録後、セットアップカードが有れば差し込んでセットするだけなので・・・

つけちゃいました💦💦💦

ドライブレコーダーも取付け完了

最大の難関は、オーディオ取付けですが、アクティトラックは、６ピンのみで、今回取り付ける純正のＣＤデッキは・・・

ステップワゴン系の純正なのでカプラーが２４ピンカプラー？

そこで、逆カプラー配線を購入して６ピンに割り込ませるのですが、純正のステーがラジオ用のため、全くステーに互換性がありません？？

アクティに合うか？疑問でしたが、当時のストリート、シビック、トィディなどのすてーが互換するとのことで購入するものの、ステーを付けるとオーディオが素直に入らないトラブルや、スピーカーをドアに取り付けるんですが、スピーカーが厚みがありすぎて、取り付けできないなど？トラブルが多いのですが、徐々に解決に向かっており、後日お伝えしますが、明日車検だけは通して、ナンバーを付けて来ます！！

フォルクスワーゲン・バナゴン、水漏れ修理編（^^；

お盆が過ぎると少しは涼しくなると思いますが、やはり残暑は厳しい！！

それでも今週末から少しは過ごしやすくなりそうです💦💦

さて、部品が入手出来ないと言う理由で、ディーラーから断られたバナゴン！

オーナー本人が、部品を入手したんですが、当然、ディーラーでは持込整備はしないので、弊社へと相談ご入庫となりました！

今回は、水漏れ修理なのですが、外国車（ワーゲン）特有のプラスチック部品による水漏れになります！

エンジンルーム

以前、修理記憶があるのはディーゼルエンジンでしたが、今回はガソリン車になります

まずは、ご依頼の箇所が2箇所ありまして、1箇所目は、写真の目の前にあるリザーバータンク？のホース交換と、2箇所目は、インレットホースフランジ交換です

タンク下のホース交換

分かりづらいですが、矢印のフランジ

まずは冷却水を抜くのですが、抜いてる写真を撮り忘れています（冷却水は再利用です）

リザーバータンク下のホースになります

交換後です✋

次は、フランジ部分になります

最初は、バンバー、ラジエーターを外して作業しないと駄目かな？と思ったんですが、意外と簡単に外せました

外した直後のエンジン側

このまま取付けたらまずいので、オイルストーンなどを駆使して・・・

ここまで、綺麗にしました

古いフランジのセンサーを付け替え後です

後は、元に戻していくだけです

ホースも取付けて、後は冷却水を入れ、エアー抜きして完成となりました！！

どんな車でも、車自体を見れば、どうすれば分解できるだろうとか、考えて作業は出来るんですが、見たこともない車って、国産車と違い、全く解らないので、現車確認は大事ですね👀✋

スバル・レガシィＢＰ系、マニュアルミッション・オーバーホール編その２（^^；

本日は、あいにくの曇り空☁

おかげで少しだけ涼しいのですが、曇ってると言うことはやはり蒸し暑いですね💦💦

さて、降ろしたミッションの分解になりますが・・・！

しばらく、車を外に保管する関係で、サビ防止作業（ビニール袋ですが💦）

さて、本題ですが、ミッション分解の基本は、エンド側（プロペラシャフト側）から分解していきます

エンドカバー取り外し中！

オイルドレンからオイルを抜いても、まだ抜けきらないオイルがあります

エンドカバー取り外し後

センターデフなどは外してありますので次の写真を

エンド部分は、センターデフが入っています（４ＷＤ車のみ）

次は、センターカバー取り外し後

こちらは、５速ギヤーとシンクロと、シフトレバーシャフト部分

いよいよ、ギヤー自体が収まってる本体のカバーを分解中！！

ロックピン（ノックピン）が渋くて外すのに苦労しましたが・・・

デフだけ残した状態

こちらがミッションギヤー部分！！

手前がカウンターギヤ側で奥がメインシャフト側

こちらが、全てをパーツ類！！

トヨタのＡＥ８６ミッションみたいに真っ二つに外れるタイプですが、クラッチレリーズが付くスリーブも半分に割れたので、サンマの開きみたいに成っています！

分解後、調べた結果、ギヤーの欠けなどは無く、３速、４速のシンクロコーンに限度を超える状態で、スリーブ（シフトフォーク部分）は、動きが渋く、交換対象となりました。

部品は、すでに発注済みですが、肝心な３速、４速のシンクロ部分が・・・まさかの欠品で納期が９月６日以降💦💦💦

ここが来ないと、全てを組み付けすることは出来ないので、ブログはここで中断となりました！！

とは言っても、コスモスポーツもサービスマニュアルが届かないと先に進まないので、保留中が１台増えましたが・・・👀✋

スバル・レガシィＢＰ系、マニュアルミッション・オーバーホール編その１（^^；

台風一過の後、暑くなると言ってましたが、たしかに暑いけど風はやはり残暑！！

確実に秋に近づいていますが・・・それでも暑いね👀💦💦💦

さて、当然リアルタイムではありませんが、現在進行系の作業を！

マニュアルミッション・オーバーホールでご入庫のレガシィです

お預かりした時は、７月の半ば過ぎだったのですが、初期不良の車が不幸にも続き、押しに押して今月の第２週（お盆前）にようやく作業です。

オーナー様には、大変ご迷惑をお掛けいたしております、誠に申し訳ございませんｍ(_ _)ｍ

まずは、ミッションオイルを抜きますが、メンテがしっかりされてるようでオイルが綺麗です✋

センターマフラーを外した後

一つ前のレガシィはツインターボだったんで、ミッションの降ろし作業には苦労をしたのですが、今回はシングルターボ！！

作業が楽だと思ったのですが・・・甘かった💢

前のレガシィより少し細くなったプロペラシャフト？？

インタークーラー、セルモータ、などを外した状態

クラッチレリーズシリンダを外した後なので、分かりづらいですがプル式からプッシュ式に変更されています

面倒第一弾！

エンジンダンパーが付いており、これを外さないと、タービンの遮熱板が外せない！！

こいつが、ムカつくほど面倒なマウント！

遮熱板も知恵の輪状態で、外すのに１５分ほど格闘しました💦💦

なんとか、ここまで来ました

いよいよ、ミッションを降ろすのですが・・・

クラッチが、プル式からプッシュ式に変わったおかげで、ミッションダンパーのステーが邪魔になる第２のトラブル？

これなら、ツインターボの方が楽だったような💦💦

それでも、無事に外すことが出来ました👀✋

外したミッション！！

次回は、分解編になります👀✋

本音を言うと、６速ミッションじゃなくて良かったぁ・・・・💦💦💦💦💦💦

スズキ・エブリィワゴン、エンジンオイル漏れ修理編（^^；

皆様、お盆に台風が来るなんて、ゆめゆめ思ってはいなかったと思いますが、お盆休みはいかがでしたか？？

店主は、少しお休みしてお墓参りをし、その後、相変わらず工場内で粛々と仕事をしていました！

作業が、かなりズレているので取り返すのに必死です💦💦💦

さて、長いお盆休みでブログを休ませて頂いたので、当然リアルタイムではありませんが、だいぶ前にデフの異音でオーバーホール修理したエブリィです！！

オイル漏れのトラブルでのご入庫なのですが、上から漏ってるのと、タービン側からもにじみがあるので、点検しながらまずはカムカバーパッキン（タペットパッキン）を交換することになり、交換作業をしていたら・・・摩訶不思議な減少が？？

矢印のタービンインテークの元の位置は、ここですが・・・

何故か？？

簡単に写真手前にズレます？？？

おかげで、カムカバーを外すのに大変楽な作業だったのですが👀✋💦

本来は、ありえない状況！！

つまり、タービンのコンプレッサーを止めてるボルトが4本とも緩んでいました💢

締め付けトルク不足なのかも知れませんが、リアルにありえない事例です！！

ここは、写真に残していなくて、パッキン交換後には、締め付けています！！

インテークがズレてると作業が楽です💦💦💦

オイル漏れになる部分は交換対象に考えて、カムカバーパッキンとブローバイのＰＣＶバルブとグロメットも交換しました

後は、逆の順に組み付けて行きます（インテークパイプはズラしたままです💦）

後は、話しましたがコンプレッサーのボルトを4本締め付けして完成となりました！

しかし、コンプレッサー側が緩んでるなんて、思いもしなかったけど、作業がスムーズに出来たのはラッキーでした👀✋

ニッサン・キャラバンＥ２５系、車検整備編（^^；

暑い日が続きますが、店主のように作業に夢中になって手がケイレンしたら、迷わずスポーツドリンクや水の補給をしましょう！

熱中症の初期症状ですからね！！

さて、車検整備編になります・・・👀💦💦

特に、大きな部品交換はありませんが・・・

フロントブレーキ

リヤブレーキ

ブレーキも含め、エンジン関係も問題ないのですが・・・

デファレンシャルにオイルの滲みがあるとのことで、点検修理していきます

まずは、全体の写真と

漏れてる箇所のアップを載せましたが、最初はデフカバーのパッキンの不具合かと思いました？

ところが、写真でも分かるかと思いますが、別な場所で漏ってるので、パッキンではなく、ホーシング自体の問題かと思われます

ちなみに、ニッサンのホーシングが他社メーカーと違い、デフ本体にパイプを圧入して、一部を溶接で固定してるだけなのです！

多分、圧入の差込口のどこかに僅かな隙間が有って、そこから漏れてきたのでは？との判断で、綺麗に脱脂洗浄して・・・

液体パッキンで埋めました！！

ワイヤーブラシで、塗装面が取れたので、シャーシーブラックで塗装しました！

下回り洗浄下後に全部を塗装すればよかったのですが・・・💦💦

次は、お客様からのご依頼の燃料フィルター交換作業です

運転席後ろのカバーを外すとエアーダクトとともに、燃料フィルターがあります

ホース類を外し、ステーを外したら、かなり昔のカプラーが・・・👀💦

今どきピアノ線系のワイヤー固定のカプラーはナンセンスでしょう！！

古い旧車に乗ってる方には、ありがたい話ですが、フィルターを外すまでに時間が掛かってるのに、トラップ（罠）としか言いようがありません💦

新品との写真

後は、元に戻していきます

燃料のエアー抜きは、膨らんだゴム部分を手で押して作業します

エアーがちゃんと抜けていれば、エンジンを始動しても止まらずに維持できますが、もし止まったらエアー抜きの不備になります

トラック関係を整備してる整備工場さんにしてみるとディーゼルエンジンのフィルター交換は、普通に慣れていると思いますが、うちもたまーに入ってくるので、忘れない意味でも勉強になります！！

最後に、弊社ごとで恐縮ですが、明日８月１１日（日）より、１６日（金）までお盆休みをさせていただきます。

１７日（土）より、通常営業になります👀✋

スズキ・ジムニーJA11系、車検整備編（^^；

暑いですねぇーーーーーー☀☀☀

今年は、短い期間だけ暑いのかな？と思っていましたが、梅雨が長かっただけで暑さは変わらずです！

少し、季節がズレてきてるんでしょうか？ほんとに仕事もズレてるから、余計にイラッとしますね👀💢

さて、いつもの車検整備ですが、最初にお預かりした時に無知な店主が、何も知らず、車検に落ち💦💦構造変更してから２回目の車検となりました！！

前回、結構交換したので、今回は特になかったのですが・・・

フロントブレーキ

リヤブレーキ

エンジンルーム

ただ、冷えてる時に、エンジンから「カタカタ音」出るとのことで、確認をしたらタペット音のような音だったので、タペット調整をします

調整中

とりあえず、違う音でなければ止まりましたが、様子を見ていただくことに・・・✋

次は、電装回りトラブルですが

左フェンダーに付いてるウィンカーから点滅が確認できなかったので球切れと思い、はずしたら・・・

ゴムの部分がとろとろに溶けており、外れてしまいました！！

新品のランプと交換（写真ひとつ上）します

交換後で、点滅状態なんですが分かりづらいですね💦

ジムニーの配線は、意外にも古典的な電源以外はボデーアースの単純配線！！

簡素といえば語弊がありますが、それでも今どきのカプラーオンに比べると作業性が少し悪いですね！

ちなみに、無事に合格したのは言うまでもありません！！

ホンダ・ＣＲ－Ｚ、マニュアルミッション不具合修理編その３完成（^^；

台風が重なって近づいてるようです！

だいぶ前にも同じような事が有ったような気はしてますが、暑いですねぇー体調管理は気をつけたいですね！

さて、ミッション搭載が出来たので、元に戻しつつ組み付けしますが、新品エンジンマウントを組み付けていきます。

まずは、センターマウント！！

組み付け後

角度を変えて

ドライブシャフトを両方組み付けしたんでミッションオイルを入れます！

ＬＳＤを組んだのに純正オイルは柔らか過ぎるのですが、ミッション内の汚れが酷いため、多少は洗浄したのですが、ガッツリと洗浄してしまうと工賃がオーバーホール工賃に跳ね上がってしまうため、簡易に洗浄し、残りの汚れは純正ミッションオイルで洗浄して行く方向で、進めることに・・・！

ミッション降ろしてるので、無理にここから入れなくても、上にもサービスホールがあるので給油口を開けた状態で上から入れれば同じことなんですが、上の作業がまだ残っているためについで作業です！

ドライブシャフトも固定しました

矢印のマウントも新品に交換済み！

写真が無くてすみません💦💦

ほぼ組み付け後になります

最後は、エンジン側のマウント交換です

新品組付け中

組み付け後

上からの写真が無くてすみませんが、最初のブログの通りなのでご容赦を

最後はカウルトップ取付中

すべてを組み付け後、自己診断機を使って、一度コンピュータをリセットして、再学習して、テスト走行後、問題が無ければ完成！

ちなみに、問題もありませんでしたので、ホントの完成となりました👀✋

しかし・・・よく中古のミッションが見つかったなぁーと感動してはいるのですが、ちょっと程度が悪いので心配ではありますが、保証があるので、少し安心ですね！

ホンダ・ＣＲ－Ｚ、マニュアルミッション不具合修理編その２（^^；

仕事が押してるせいか、作業に夢中になり、左手の親指が動かなくなる事態💦

生まれて初めての症状で、もしかしてと思い水分補給したら動かせるようになりました✋

これって脱水症状のまえぶれ？？

夢中になるのは良いですが、こまめな水分補給は大事なので、店主も含め気をつけたいです！

さて、中古ミッションでの交換になったＣＲ－Ｚ！

ようやく部品が届きました！

写真右が届いた中古ミッション！！

現在の車両の走行キロに比べると少ない距離のミッションなんですが、ちょっと保管状態が悪いようで、サビだらけ？

サビは有っても、中身さえ問題が無ければ大丈夫なんですが・・・

元々付いてる社外のＬＳＤを組み直して欲しいとのご希望だったので、届いてすぐに分解しました

外した社外ＬＳＤに新しくベアリング取付けと、中古のミッションのオイルシールを新品に交換します

ＬＳＤ本体には、特に不具合が無い様なので、洗浄した後に新しいベアリングを圧入して・・・

サイドオイルシールも交換しました

ちなみに、お客様持込のレリーズフォークの支点になるピボットも交換！

液体ガスケットの除去作業中

購入したミッションのリングギヤーに外したＬＳＤを組付け、メインとカウンター側ギヤーを組み付けていきます！！

組み付け後、クラッチ関係へと進みます💦

少し写真がなくて飛びますがご容赦を！！

交換前のクラッチ

エンジンから外したクラッチ、フライホイール！

外して気がついたのですが、フライホイールを交換する意味があるの？って思ってしまいした！

普通のフライホイールで、スバルさんみたいにダンパー機能があるなら同時交換必要ですが、普通のタイプに交換する意味があるのか？・・・と思ったら、ディーラーって酷いですね！

パイロットブッシュを入れ替えるのが面倒で、フライホイールごと交換することが解りました！

この間から、ホンダの部品供給自体にも疑問が有っったのですが、修理はしない方向性のメーカーになってしまった様です！

現に、ミッションごとの販売はしていません！

Ｆ１で優勝していますが、１０年を過ぎると部品供給はしないメーカーのようです！

店主個人の意見ですが、島国根性丸出しのメーカーになってしまったようですね？

他社メーカーは、昭和の車ですら、部品供給をしてると言うのにとても残念です！

Ｆ１で勝っても、部品供給が無ければ車買う人いますかね？？

それとも、外国だけ部品があるのかな？　まるで外資系ですね！

日本でナンバーワン売上のＮ－ＢＯＸだって１０年経ったら、部品供給なしになったら、買った人どうするの？

しかも、高いしね！！！

余談になりましたが続きを・・・

外したフライホイールですが、メーンシャフトのベアリングが壊れてしまったので、当たり前ですが、パイロットブッシュが損傷していました

フライホイールを外すと、アシストしてるモーターが見えます！

ハイブリッドなのにマニュアル？って貴重な映像なのでアップしました

フライホイール取付中

ここからは、逆の手順で組み付けて行きます

クラッチ組付け中

ミッション側レリーズ組み付け後（こちらは、レリーズベアリング、フォークは新品）

あえて、メンバーを外さないでミッション組付け中

メンバーを外さないと言っても、そのままでは外せないので、５０ミリほどメンバーを緩めて対応！

後は、電動ファン、ライトのレベリングセンサーが邪魔になるので、外すと作業が楽ですね！

今回は、ここまでになりますが、次回は完成編となります👀✌

スズキ・ワゴンＲ、エアコン延長保証修理編その２完成？(^^；

台風が来ています、台風の通過する地域は、くれぐれも今一重のご用心を！

さて、続きを・・・

ユニットを取り付けた後の写真を撮り忘れてしまい、角度が違いますが取り付け後の写真です💦

オプションで、付いてる配線が、どういう訳か、カプラーで切り離せない箇所が有って、仕方なく、配線をカットして後でカプラーを付けて対応！

明らかに社外のオプション品ではないから、分解しやすいようにしてくれると良いんですが💦

こちらに、オプションのメインユニットがあり、こちらもカットしてカプラーを加えたりしています

ハンドルを組み付け中

当たり前ですが、外したものを元に戻す作業なんで、サクッと進め、内装は完成となりました✌

次は、エンジン側になります！！

今回、コンプレッサー交換とリキッドフィルター交換をするため、バンバーを外します

バンバーを外すと作業性がアップしますね！！

リキッドフィルターは、コンデンサーと一緒に付いてるので、取り外します

ちなみに４万６千キロですが、外したフィルターが黒ずんでる事が解ります（写真右）

組み付け後です

コンプレッサー取り付け後

コンデンサーも元に戻します

バンバーも組み付け、真空引き中！

保証修理でも必ず、一晩経って問題ないことが判った時点でガスを入れています

規定量を入れ・・・

アイドリングでこの状態です（外気温３２度の時）

最初にお話したエアコンの不具合は、この後に出ました！

実は、エンジンを掛けた状態のままだと、ガンガンにエアコンは冷えて問題は無いのですが、発進しようとギヤーを入れ、オートマ車特有のクリープで動き始めると突然、コンプレッサーのマグネットクラッチから「カチカチ音」がでていきなりコンプレッサーが回らないトラブルが発生！！

ところが、エンジンを止め再始動すると冷えるというなんともムカつく症状です！

最初は、頻繁に出ていたんですが、時間が経つに連れ症状が緩和されているのですが、出る時は出るという症状？？

ディーラーに話しててもそういった事例は無いみたいで何が悪いのか？解らない状態でした。

症状があまり出なくなったのと、症状が出ても復帰出来る事から、お客様にはお盆明けに再度お預かりすることをお話した上、一度納車いたしました！！

ただ、症状が出たら連絡くださいと言ったんですが・・・まだ連絡が無いという事は症状が出ていないのかな？？？

摩訶不思議ですが、後で、ディーラーから連絡が有って、実は同じ症状が出始めたみたいな話になり・・・どうやら電子スロットル車に多い症状らしく、お盆明けにお預かりした時にトライしてみようかと思っております！

全国的に猛暑ならびに台風も来ていますので、皆様、ご自愛下さいませ！！

スズキ・ワゴンＲ、エアコン延長保証修理編その1(^^；

「殺人的猛暑」と言われる方が多いですが、たしかに凄まじい暑さ！

午前中なのに、車を移動させようとしたら、革製（合成も含む）のシートに座った瞬間、熱すぎて座れなかった💦💦

ツナギ着てるのに・・・火傷するかと思った！仕方なくバスタオルを引いて移動しましたよ👀💢

さて、スズキの車に、エアコンが冷えなくる事例が多く有って、メーカーが製造の不備を認め、対象車両に延長保証が掛かってることはお気づきかと思いますが、弊社でも２台目の対象車両がご入庫となりました！

弊社は、スズキの看板を上げてる関係もあり、すべてのリコールや保証修理が可能な訳ではございませんが、こういった作業に関しては可能となっております。

いつも、車検でご入庫の車両なんですが、突然エアコンが効かなくなりガスが漏れていて、調べたら対象車両でした✋

ちなみに、平成２５年頃に新車で販売されたスズキの車両が対象になってるようですので、エアコンが急に冷えなくなったと思ったら、ディーラーもしくは、スズキの看板がある整備工場にお問い合わせくださいませ！

原因は、エバポレータ（室内の熱交換ユニット）がガス圧に耐えられない強度らしく、５年ほどで壊れる事例が多かった為に延長した保証作業になります。

ただ、本来は室内ユニットのみの原因なので、そこだけ交換することが多いのですが、スズキはコンプレッサー、リキッドフィルター、エアキスパンションバルブまで保証対象にしています。

まずは、室内のダッシュを外す作業から開始になります💦💦

こちらは、保証で交換するパーツです

主原因のエバポレータ、エキスパンションバルブ、リキッドフィルター、コンプレッサー、エアコンガスなどです

作業中

ダッシュ取り外し後！！

エアコン、ヒーターユニットが見えました

次は、エンジンルーム側のヒーターホース、エアコンパイプを分離します

外したエアコンユニット！！

車内は、こんな感じですが、何もないと違和感ありありですね！

早速、ユニット分解してエバポレータが見えました

やはり、エアコン内の潤滑オイルでべっとりです

せっかくなので、コンプレッサー内のオイルのニオイ消しも含め洗浄しました

後は、逆の手順で組み付けて行きます

ユニット組み付け後です

いきなりですみません、車両に組付け中

こちらも、すでにダッシュを組んだ状態の写真になります

本日は、ここまでになりますが、後編は、思わぬトラブルが出ますが、今回の作業では修理が出来なくて、次回もお伝え出来ないのですが、それはお盆明け後に続編としてアップさせていただきます！！

ホンダ・ＣＲ－Ｚ、マニュアルミッション不具合修理編その1（^^；

相変わらず、猛暑が続きます、熱中症対策は万全に！！

今日は、県内の花火が多く開催されていて、四街道ですが、遠目ですが少しだけ見れます✌

さて、ミッションから異音が出るようになったとの事で、当初は後から入れた社外のＬＳＤの不具合では無いか？とのお客様のご連絡で、ＬＳＤのオーバーホールが基本作業だったんですが、外してみたら別の不具合だったと言う内容になります。

まずは、取り外し作業から・・・

マニュアル車なんですが、ハイブリッドカーです（ホンダ特有のアシストタイプ）

オレンジ色の配線が見えてるのがハイブリッドカーの特徴でしょうか？？

まずは、モーター側のシステムを遮断するため、メインブレーカ（家庭の電気みたいに）をＯＦＦします！

ワイパーアームなどがある、カウルトップを取り外し、エアークリーナーボックスなど外して・・・

アシストモーターの配線を抜きます

ここからは、普通にミッション脱着作業になります

詳しい作業は省いていますが、取り外せるようにほぼ出来ていますが、特殊エンジンハンガーが無いので、工夫しての作業sです

良い子は真似しないでください

本来、メンバーは外さないとスムーズに取り外せないミッション脱着ですが、今回は横着してメンバー残しで外しました！！

外して驚いたのは、クラッチがミッションオイルでベトベトになっていました？

単純に、メーンドライブシャフトのオイルシールがだめになったのかと？思ったんですが・・・

外したミッション

レリーズベアリングが動く部分のスリーブがベルハウジング側から折れて壊れていました

詳しく撮すと・・・

中身をバラしていきます

見づらいですが、破片が・・・

バックギヤーを外すと大きな破片が・・・

ギヤーを外すと、メーンドライブシャフトのベアリングが、完全に壊れています！

店主も、いろんなミッション見てきましたがギヤーが壊れるよりベアリングが壊れるとは・・・

多分、享年劣化の疑いが濃厚ですね！

一応、ミッションをほぼまるごと交換がほぼ確定に近いので、お客様とご相談の結果、偶然にも中古ミッションが見つかりましたので、交換編になります！

ニッサン・セドリックワゴン、車検整備編（^^；

夏は暑いのは解りますが・・・梅雨明けが遅かっただけに、こたえますね！

さて、毎回点検整備等でご入庫のセドリックワゴンですが。今回は車検整備でのご入庫！！

普通の車検整備なので、サクサク勧めます！

エンジンは、エンジンオイルとオイルエレメント、エアーエレメントを交換

ブレーキ関係は問題なかったので写真を省きましたが、足回りのボールジョイントブーツが切れていたので交換します！

車検も通りませんので、交換しますが、本音を言うとグリスがはみ出してるほど分かるような状態だと受かりませんが、切れて時間が経った状態だとグリスが無くなって逆にスルーされる事もあります👀💦

ですが、ブーツが切れて雨水、砂などが入るとボールジョイント自体にガタが出るので、そうなるとブーツ交換では修理出来なくなるので、全交換する前に交換した方がお財布には優しいかな✋

ちなみにタイロッドエンドのブーツも切れていたので交換！

ナックルを外す関係で、ロアアームごと外します

この状態だと切れてることが分かりやすいですね

タイロッドエンド側は、車台に付いてる状態のまま、交換します

取り外したブーツ

古いグリスを除去して綺麗にしました（タイロッドエンド）

こちらはロアアーム！

新しいグリスを詰めたタイロッドエンド

同じくロアアーム

新品ブーツ組み付け後（タイロッドエンド）

同じくロアアーム

後は、元に戻して行きます

完成後です

無事に車検は合格し、お客様にお渡し済みです！！

足回りのブーツはまだ出るから助かりますね💦

スバル・レガシィＢ４、シフトリンケージ・ブッシュ交換編（^^；

冒頭から、お詫びをさせていただきます。

実は、仕事が押しまくっておりまして、お預かり頂いてるお車の作業が遅れております事、誠に申し訳ございませんｍ（＿　＿）ｍ

今しばらく時間が掛かるのと、お盆前にお渡しできないお車が出る事、この場を借りましてお詫び申し上げます。

さて、作業がうまく進まない中、少しづつですが作業を完了して行きます

以前、タイロッドエンド交換でご入庫のレガシィ！

今回の作業内容は、シフトレバーがどこにいるのか解らない？スバルさんあるあるの作業です

実は、ミッション側のクロスジョイントにブッシュが使われているのですが、こいつが古くなると壊れて破壊し、シフトチェンジは出来ますが、ぐにゃぐにゃでどこに入ってるか解らない状態！

まずは交換作業していきます💦

下回りの状態

まずは写真左側の遮熱板を外し、ミッションマウントを外します

ジョイント部分は矢印の箇所です

ちなみに、チェンジレバー部分のブッシュも交換します

ここは、あまり交換することは少ないのですが、ブッシュである以上、交換します

こちらは、ミッション側のジョイント部分ですが、まさかのブッシュが2個しかありません？（写真右上は、チェンジレバー側のブッシュ）

スバルに確認すると・・・

左右の矢印は、通常のブッシュで、中央の矢印は、ブッシュとして出ない部分ですが・・・実はブッシュは全く同じ！！

先の写真を見ていただいても解りますが、クロスジョイントになってるから、2個しかブッシュが出ないのはおかしいですよね？

つまり、パーツリストを見ると、ブッシュは2個で、クロスのもう片方はリンケージごとしか出ないとなります？

部品は全く同じ何だから、4個で出るようにしないとおかしいのですが・・・？？？

この事も、作業が押してる原因の一つですが、たまーーーにこんな変な事が起きます💢

暑いから、余計イラッとします！！

そんな事言っても、状況を打開できるわけでは無いので、部品待ちしてから交換作業へと進みます

最初と比べて分かりづらいですが、交換後です

チェンジレバー側も交換中

元に戻して完成です

作業の流れで、マフラーに亀裂が入っていたので・・・

簡単な、コーキング修理で対応しました！！

ちなみに、新車同様のシフトレバーになりました！