トヨタ・ＭＲ２・ＳＷ２０、タイミングベルト、ウォーターポンプ、サーモスタット、オイルシール交換編その３完成（^^；

蒸し暑さと雨が続きます、九州では豪雨に見舞われています、くれぐれもご用心くださいませ！

さて、エンジンを載せ、エンジン始動まで行ったのですが、まさかのアイドリングが下がらない不具合！！

作業して判ったのですが、サーモセンサーから冷却水が流れないトラブルとＩＳＣＶバルブの固着が原因でした！

その内容をアップ！！

スロットルボディを外したら、カーボンで真っ黒でした👀💦💦

多分、一度も掃除してないのかな？？

まずは、キャブクリーナーで洗浄！

ＩＳＣＶバルブも洗浄したんですが・・・後に洗浄しきれてなくてさらなるトラブルとなります

スロットル側も洗浄します

洗浄後

これで、一度取付けてエンジンをかけるも・・・やはり

回転数は下がりません💦💦💦

矢印の部品がうまく作動してないようなので交換します

写真中央が歯品でガスケット類も交換します

新品交換後ですが、結局ダメでした

アイドリング制御部分の不具合なのは判っていますが・・・ＩＳＣＶバルブってどこのメーカーさんも１万、２万では買えない部品なので、サービスマニュアルを入手して作動点検の状況を確認することに

単体での点検は出来ないので、ダイアグコードを確認したのですが・・・

異常なし？？？

ということは、本体自体が壊れていないことが解り、後は固着して作動不良が起きてるしか無いと思い確認したら・・・

本来、非分解ですが分解！

改めて洗浄し直してスムーズに作動出来ることを確認！！

綺麗に洗浄後

後は、組み直してスロットルボディに取付け、エンジンに組み付けてエンジン始動！！

ほぼ、暖気後に近いほど回転数が下がりました！！

ちなみに、この時期の車のファーストアイドリングは大体１０００回転から１２００回転で、暖気されることで７００回転近くになります！

スロットルボディのカーボンの蓄積はかなりエンジンに不具合を起こしますので、ある程度（６万、７万キロ走行を目安に）スロットルボディのカーボン除去をした方がオススメになります！！

最近は、電子スロットルが一般的に成っていますから、特に重要視して整備工場様にお願いする事を願います！