マツダ・コスモスポーツ、エンジンオーバーホール編その５（^^；

本日は、夕方より役員会がございまして少々酔っておりますが💦

誤字脱字がひどい可能性がありますこと、ご了承くださいませ！

さて、測定作業がなかなか進まずにご迷惑をおかけしておりますが、ようやくローターの測定に入ります✌

測定が出来るように、スラッジ除去をして簡易ですが清掃しました！

ちなみにダンボールに書いているのは、左がフロント側ローターと右が不具合が有ったリヤ側ローターです

まずは、ローターに２個のオイルシールが付いており、スプリングのヘタリも含め測定します

デプスゲージですみませんが、シールを押し付けた後の浮き上がり高さの測定です？

この方法が正しいのか？は解りませんが、マニュアルを見るとそんな感じで書いています。

ただ、ＦＤ３ＳやＲＸ－８などの１３Ｂエンジンと似てるところが多いので、最近のマニュアルも参考に、もう一度測定はしてみますが、キャブ車とインジェクションでは、測定値が違うだろうなって感じです💦

結果的には、２個のローターとも測定範囲内でした

次はローター事態の摩耗測定！！

これは、レシプロで言う、ピストンの摩耗測定ですね！！

こちらも問題なく範囲内でした！

次は、エキセンとローターのメタルクリアランス測定になります

エキセンの幅とローターのメタル幅が大きいと圧縮不足や、点火タイミングのズレなどが起きますが・・・

ローターのメタル測定中

見た目、シリンダーボアの測定をしてる感じですが、正式的にはレシプロで言う、クランクシャフトジャーナルメタルとクランクジャーナルの摩耗度を測ってると言った方が正しいですかね👀✌

こちらも、測定値は問題が無かったのですが、フロントローターのメタルはかなりの傷が多く、しかもローター自体も落下して落としたような傷もあり、以前にオーバーホールした際にフロントローターを交換しなかったのだろうと？？不思議なんですが、それでも不具合があるのは、リヤ側ローターでまさに店主の頭の中は？？？？？？？？？？？？？？？？？って感じですかね💦💦💦💦💦

大方、アペックスシールの固着が有ったので、圧縮差の原因は間違いはないかと思いますが、温まると固着もゆるくなるから、これだけが原因とも思えなく、サイドシールのクリアランスミスもあるのか？など考えつつ、次回はもう少し測定を細かく調べて行きたいと思います！！