スバル・サンバーＴＴ系、オイル漏れ修理編その２完成（＾＾；

天気予報が外れるほど不安定な天候が続きます

以前に比べ、寒さは酷くありませんが花粉が酷いようなので、花粉症の方は対策を

さて、エンジン載せ替え後のトラブル修理編になりますが（当店ではありません）続きを

外した後のオートマミッション

エンジンのみですが、交換して２ヶ月程度で、ミッションもここまで汚れるでしょうか

多分、エンジン交換だけして、他の汚れなどの洗浄もせずに組んでしまったんでしょうね

どれだけ、工賃が安く設定されていたのか解りませんが、最低限、綺麗にするのは整備工場の基本だと思いますが・・・

諸事情も解らず、闇雲に決定することも出来ないし、現在当店で修理してるから作業を進めます

サービスでできる限界の洗浄後のアフターです

アンダーカバー類も、オイル汚れと砂でドロドロでしたが、綺麗に洗浄

次は、マウントステーボルトの一部をリコイルで修正します

修正箇所

ドリルで拡大後、タップを立ててリコイルを入れる状態へ

リコイル施工後

この後、ボルト取付もしっかりと締め付け出来たので完成です

では、ミッションをエンジンに載せますが・・・

漏れてるクランクシール交換後です

当店でも中古エンジンの交換作業はあります

ただ、保証の関係が有るので販売元から、オイルシールや、タイミングベルト（これは対応エンジンのみ）、冷却系のホースも不具合があれば交換しないと保証の対象になりません

交換してないので、ルートが違うのかも知れませんが、２度手間を考えたら、交換したほうが良いと思うのですが、店主の間違いでしょうか

ミッション側のオイルシールも交換

このオイルシールは、エンジン交換と関係ありませんが、劣化がひどかったのが重なってしまったトラブルですね

でも、距離数がかなりの過走行なので、交換して欲しかった部分です

ドライブプレート取付中

ブッシュが駄目だったメンバーを外した状態でエンジンとミッションを先に脱着

ほぼ、エンジン脱着と変わりませんが、冷却水交換が無いだけです

ブッシュだけの設定が無いので、高い部品なのかと思ったら、メンバーＡｓｓｙで１万３千でお釣りが来ます（税込み）

メンバー取付後

マフラーマウントの交換

当たり前ですが、バラした順番で、元に戻しますが、針金で止めていたマフラーマウントゴムも交換しました

取付後、完成です

エンジンかけっぱなしと、エンジン止めた状態を繰り返して、漏れが出ないことを確認

無事、完成となりました

ただし、直した部分が終わっただけですから、この後、交換してない箇所からのオイル漏れは、十分にあります

距離が多い車や、年数が経った車にはあるあるな事ですから、長く乗りたい方は、追いかけっ子までとは行きませんが、仕方が無いトラブルと思います