スバル・インプレッサＳＴｉ、クラッチオーバーホール編その１（^^；

今日は、春かと勘違いするほど、温かい気候でしたが、夕方から寒くなってきたから一時的ですね

さて、こちらもリアルタイムではありませんが、久しぶりのＳＴｉクラッチ交換です

相変わらず、６速ミッションは、エンジンと分離するのに苦労しますが

型式はＧＲＢになります

シングルターボなんで、作業は楽かな

一つ前のＳＴｉだとツインターボだったんで、作業がもっと大変でしたが、楽できるかなと思ったんですが、作業的にはあまり変わらない状況でした

まずは、ミッションオイルを抜くことから・・・

インタークーラーを外して、上まわりを外していきます

この辺に、オイルゲージ（ミッション用）があるのですが、この型式から、脇からオイルを入れる給油口が出来ました

でも、ヘキサゴンでメクラしてるところからもオイルは入れられますが、ここは、専用のミッションオイル給油機が無くても出来る場合があるので、後で説明します

今回、社外のスポーツクラッチを付ける関係で、レリーズを加工する関係でレリーズシリンダを外します

外した、レリーズシリンダ

こちらも後で説明します

プル式なので、レリーズベアリングを事前に解除します（解除状態です）

いよいよミッションを外しますが・・・

角度を変えて

６速ミッションは、かなり面倒でエンジンと中々分離してくれません（５速だとすぐに外れるんですが）

この作業に、いつも１時間以上（２時間になる場合もありです）掛かります

傷はなるべく付けられないから、そうしていますがスバルでは、エンジンごと降ろしてクラッチ交換してるそうです

でも、エンジンごと降ろしてもエンジン自体とミッションの分離には時間が掛ると思うのですが、専用の治具でもあるんですかね？？？摩訶不思議です

外してビックリ純正ではなかった

走行キロが正しければ、８万キロなのですが、純正だと、多少クラッチワークが苦手な方でも１０万キロ近くは持つほど、優れたクラッチなんですが、社外で持たないと言うことは、もしかしてクラッチレリーズのシステムを改造していなかったことが影響してるのではと思いました

こちらは、その２編で説明しますが、同じクルマをお持ちの方は何となく解っていただけると思っています

外した直後のミッション

ＨＫＳのクラッチディスクはズルズルでした

写真下が今回導入するＣＵＳＣＯのツインプレートクラッチです

実は、ツインやトリプルなど、専用のメインドライブシャフトが必須なんですが、当店では、ニッサン用しかありません

さて、どうしようと考えていましたが、センター出しツールはもともとあるので、これを利用してなんか考えることにしました

レリーズの改造内容の説明文です

本日は、ここまでになりますが、次回は完成編になります