ニッサン・シルビアＳ１３、エンジン載せ替え修理編その３完成（＾＾;

冒頭からすいません、不覚にも唇に熱のふきだしが出ている店主です

ご自愛と言いながら自分が風邪気味になっていたとは、今年の風邪はしつこいですネ

さて、いよいよエンジンを載せて完成へと進みます

まずは、外さなくて良かった、コンピュータハーネスを元に戻してコンピュータを元に戻します

出来ました

すいません、間を端折りましたが、その１を見ると解ります

ハーネスは元に戻したので、エンジン載せて行きます

エンジンスタンドから分離中

載せる前に・・・、スタンドに取付けてる関係でミッション側が手付かずなので、エンドオイルシール、ドライブプレートを取付けて行きます

まずは、フロント同様、エンドのクランクシャフトオイルシールを交換します

写真左がオイルシールで、右がオートマ用のパイロット

交換、取付後です

購入したエンジンは、マニュアル車用のエンジンなので、当初マニュアル用のパイロットブッシュ（真鍮製の細長い円柱系のブッシュ）が入っているんですが、今回乗せるシルビアは、オートマなため、トルコンバータの中心をアシストするためのパイロット・コンバーターなる部品を取付けます（上の写真中央）

メーカーさんによっては、簡単に外れる場合があるのですが、ニッサンはキツキツに入ってるみたいで、簡単には抜けないので新しく注文しました（マニュアルのブッシュは簡単に抜けるんですけど）。

ドライブプレート取付後（マニュアル車だとフライホイール）

ようやく載せます

搭載中

ＳＲエンジンのエンジンマウントって、普通のエンジンに比べグニャグニャで、載せるのに時間は掛からなかったけど・・・強化マウント必須だと思いました

無事に搭載しましたが、ここからエンジンを始動するまで配線などを組付けて行きますが・・・

次は、オートマミッションを載せます

軽自動車でも、１人で持つのがやっとなほど思いオートマミッション

このクラスになると１人では、怪力くんじゃない限り無理っす

ミッション搭載作業中

ちなみに忘れてましたが合体とも言いますね

無事に合体完了

後は、オイルクーラー用パイプ取付けとトルコンバータとドライブプレート固定、プロペラシャフト取付け等を逆の順番で組付けて行きます

ＥＧＲバルブのエアーホース修正部分

このホースを注文したら１ヶ月掛ると言われ、特にエンジンに支障をきたすホースでも無いので、テープ補修で済ませましたが、もしかしてエアーを吸って調子悪のはこいつのせいでしょうか

だいぶ進んでしまいましたが、恒例のクランキング中です

油脂類を入れ、プラグを外した状態でクランキングして、オイルを回しました

中古エンジンなので、ここまでしなくてもと思いましたが、素性が解らないので、しっかりとやります

無事にエンジン始動して、冷却水のエアー抜き中

無事に異音もなく、エアー抜き終了してリザーバータンクに規定値までクーラントを入れて次の日・・・

朝、確認したら上の写真と全く変わらい水量

あれ・・・おかしいなと思い、ラジエーターキャップ外したら・・・水がラジエータ側に戻っておらず、足りない状態

その１を見ていただければ解りますが、当初オーバーヒートトラブルのエンジン載せ替えです

エンジン自体はエアー抜きができてるのですが、膨張した冷却水がリザーバーと行き来が出来てない様

調べたら・・・

リザーバータンクをとホースを外して確認したら・・・

完全に詰まっていました

昔の車なら、リザーバータンクが無いので容量が大きいラジエーターを使ってますが、リザーバータンクが標準になった頃は、容量ギリギリにして、リザーバータンクで水量を管理する様になっています。

つまり、リザーバータンクの水に変化が無ければ、そうそう、ラジエーターキャップを開けて冷却水チェックなんてしませんよね

ここが、主たる原因かと思いますが、溢れた冷却水が失くなっていますので、詰まりを治して元に戻し、冷却水のエアー抜きのやり直しです

綺麗に詰まりが解消

掃除して元に戻しました

無事に、エアー抜きは完成して冷却水の不具合も無く、テスト走行後、完成となりました