トヨタ・アリストＪＺＳ１６◯系、ブレーキ不具合と千キロ点検不具合修理編その２完成(^^;

寒暖差が激しい１２月気温変化による風邪などお体にご自愛くださいませ

さて、ブースターが届きました

後期型ブースター新品です

ＡＢＳカプラー、ボディーに取り付ける部分、ブレーキパイプ取付け部分、全て前期型と同じなんですが、マスターシリンダー内の圧力センサーのカプラーだけ違います

まずは、不具合のブースターを外す作業です

左が新品で右が外したブースター

こちらが前期型の圧力センサー

後期型圧力センサー

極性は同じ３極なんですが、楕円形か三角形かの違いだけなので、後は配線さへ分れば、問題なくクリアー出来ますし、カプラーは後期型を注文していますので、それほど面倒な作業ではありません

赤く記してる部分が圧力センサーの配線図部分

右のカプラーが後期型です（わかりやすく写真を大きくしました）

しつこいですが、カプラー側前期

後期用に交換後

ただし、後期用のカプラーに前期用のギボシを組み付ける際に油脂類の侵入を防ぐためのシーリングゴムが有るのですが、大きすぎて後期用のカプラーに入りません

なので、ゴムの部分を切り落とし、少し細くしてやることで組み付けが出来るようになります。

元々、エンジンルーム内なので、よほどの事がない限り、錆びたりショートすることは無いと思います

ブースターを組む前にＡＢＳのリレーを交換します

いきなりですが、組付け後、エアー抜き中

エアー抜き完了して完成です

次は、エンジンオーバーホールの際に、部品が届かなくて交換できなかったパーツを交換していきます

たかが、このホースに１ヶ月近い納期が掛かっています

ホース交換とカプラーも交換しています

代品カプラーの殆どは、色なしの白もしくはグレー色の２種類が多いです

最後に、後期型のブースターを交換した方のブロブでも同じ印象で、効きはかなり良くてバッチリなんで、オーナーにも効きがすごいとお伝えしましたが、マスターシリンダーの大きさは変わっていないみたいなんで、単純に新品だから性能が回復したためのブレーキ性能なのではと後で気がついた感じです

とは言っても、新品は何でもそうですが良いですよね