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2018年12月 6日 (木)

トヨタ・アリストJZS16◯系、ブレーキ不具合と千キロ点検不具合修理編その2完成(^^;

寒暖差が激しいsign0212月sign02気温変化による風邪などお体にご自愛くださいませcoldsweats01

さて、ブースターが届きましたscissors

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後期型ブースター新品ですsign03

ABSカプラー、ボディーに取り付ける部分、ブレーキパイプ取付け部分、全て前期型と同じなんですが、マスターシリンダー内の圧力センサーのカプラーだけ違いますwobbly

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まずは、不具合のブースターを外す作業ですsign01

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左が新品で右が外したブースター

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こちらが前期型の圧力センサー

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後期型圧力センサー

極性は同じ3極なんですが、楕円形か三角形かの違いだけなので、後は配線さへ分れば、問題なくクリアー出来ますし、カプラーは後期型を注文していますので、それほど面倒な作業ではありませんpaper

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赤く記してる部分が圧力センサーの配線図部分

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右のカプラーが後期型です(わかりやすく写真を大きくしました)

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しつこいですが、カプラー側前期

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後期用に交換後

ただし、後期用のカプラーに前期用のギボシを組み付ける際に油脂類の侵入を防ぐためのシーリングゴムが有るのですが、大きすぎて後期用のカプラーに入りませんbleah

なので、ゴムの部分を切り落とし、少し細くしてやることで組み付けが出来るようになります。

元々、エンジンルーム内なので、よほどの事がない限り、錆びたりショートすることは無いと思いますpaper

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ブースターを組む前にABSのリレーを交換しますsign03

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いきなりですが、組付け後、エアー抜き中

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エアー抜き完了して完成です

次は、エンジンオーバーホールの際に、部品が届かなくて交換できなかったパーツを交換していきますscissors

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たかが、このホースに1ヶ月近い納期が掛かっていますcrying

Dscn996001
ホース交換とカプラーも交換していますbleah

代品カプラーの殆どは、色なしの白もしくはグレー色の2種類が多いですcoldsweats01

最後に、後期型のブースターを交換した方のブロブでも同じ印象で、効きはかなり良くてバッチリなんで、オーナーにも効きがすごいとお伝えしましたが、マスターシリンダーの大きさは変わっていないみたいなんで、単純に新品だから性能が回復したためのブレーキ性能なのではsign02と後で気がついた感じですhappy01

とは言っても、新品は何でもそうですが良いですよねgood

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