ニッサン・スカイラインＲ３１系ワゴン、オートマからマニュアルへ改造編その３（^^；

今日も良い天気で過ごしやすい１日でしたね

さて、長い間、お預かりしていたスカイラインワゴンですが、前回から進展が進み、部品がほぼ揃ったので、組付けて行きます

クラッチカバーとディスクが届きました

前回のブログでも説明しましたが、クラッチカバーはかろうじてメーカーに在庫有りで、ディスクは社外純正しか無く、待つこと３日で全てが揃いました

ただ、元々の純正は、２２５ｍｍサイズなので、いずれ、この型式の６穴フライホイールが入手出来れば、現在でも容易に入手出来るパーツなので苦労はしなくて済むかな・・・

とりあえず、マニュアル変更へと作業をして行きます

クラッチディスク中心を出すため、懐かしいＬ型エンジン用のメンドラを使っています

ちなみに、懐かしい、ハコスカ、ケンメリ、ジャパンなどのＬ型、鉄仮面、ＣＡ、などの４気筒、ＲＢ、ＳＲエンジンなど、共通のメインドライブシャフトです

８百馬力以上対応エンジンも同じメンドラ

ミッションは、伝えると言う意味もありますから、大事なのはファイナルギヤー、プロペラシャフト、ドライブシャフトの強度何でしょうね

余談でしたが、作業を勧めます

クラッチ組付け完了

ミッションマウントメンバーのスペーサーです

実は、ミッションマウントを取り付けるにあたり、取り付け部分がフラットでは無いため、マウント部分に最低４ミリのスペーサーを組付けたので、メンバー側も４ミリスペーサーを入れないと、つじつまが合わない為、作成しました

こちらは、バックスイッチ、ニュートラルスイッチカプラーです

偶然ですが、昔店主は３１スカイラインが好きで、色々とパーツをストックしていました

たまたまですが、マニュアル用の配線が残っていまして、使ったいただけるならとオートマ車の配線に組み込みました

ミッション側にレリーズフォークおベアリングを組付けました

横からのアングル

仮止めばかりから、本格的に組付け作業です

無事にドッキングして必要なパーツを組んでいます

矢印は、高さ調整用のスペーサーで中央のスピードメータワイヤーの間に付いてるのは、ナビ用のアナログパルス信号アダプターです

プロペラシャフトも無事に取り付け完了

マフラーステーもボルトオンです

オートマのカプラーをうまく使い、マニュアル用でも違和感なくできました

後は、動作確認とチェックをして問題なければ、記載変更（改造変更）書類を作成し、陸運局に提出して許可が降りたら、現車を持ち込み検査合格したら、新しい更新の車検をいただき、晴れて合法車となります

結果は、後日アップさせていただきますが、今回はここまでです