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2018年11月18日 (日)

スズキ・エブリィDA62系、再エンジンオーバーホール編その5(^^;

昨日は、組合の視察研修があり、つくばにある「JAXA」に行ってきましたcoldsweats01

こちらは、今週の連休中にでも軽くアップしたいと思いますがさて、続きをpaper

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加工屋さんから戻ってきたシリンダーヘッドですsign03

ちなみに、スズキのK6エンジンは、バルブシートリング単体では販売しておらず、シリンダーヘッドごと注文になります(金額はヘッドAssyで10万諭吉超えますsweat01)。

なので、加工屋さんにお願いしてバルブシート作成とシートカットをしていただくことになりましたpaper

当初、3週間くらい時間をくださいと言われたんですが、運良く2週間で完成してきましたscissors

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解りづらいですが新品のシートリングが入っていますhappy01

一応、題名はエンジンオーバーホールとなっていますが、予算の関係もあり、実際はシリンダーヘッドオーバーホールになっておりますが、エブリィは実質エンジンを降ろしたほうが作業が楽なので、エンジンオーバーホールでも問題はないかなcoldsweats01

さて、ここからはサクサクと行きますscissors

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バルブシールを組付けます(専用が無いので、ドライバーとボックスで代用)sign03

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バルブシール組付け後paper

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バルブを組付けます

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バルブ組付け中

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完成ですsign01

次は、シリンダーへとヘッドを組付けます

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今回は、ヘッドボルトを新品に交換しましたscissors

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ヘッドガスケットを載せたシリンダーブロック

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ヘッドとブロック合体中

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カムシャフトを組んで、シム調整をします

スズキのシム調整は、ほぼ全てと言っていいほど、全部のシムを入れ替えることが多いので、専用ツールも有るのですが、1個1個外して交換するのは面倒な為、予め元々付いてるシムの番号を調べておき、カムを載せた時にシムとカムシャフトの隙間を測定して、在庫で持ってるシムと入れ替えたり、元々付いてるシムを入れ替えるなどして調整しますcoldsweats01

ところが、どうしても調整ができない場合は、取り寄せて交換しますが、何度もカムホルダを脱着していたら・・・

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カムホルダ用の取り付けボルトが伸び切ってしまいましたwobbly

偶然、他でバラした時のボルトが在庫でストックしていたので、交換対応しましたが、ボルトは捨てずにとって置くと役に立つ時が来ますねhappy01

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2箇所だけシム調整が出来ないため、スズキ部品に発注を掛け、エンジンを組み上げていきますpaper

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タイミングチェーン組付け後

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タイミングカバー、オイルステレーナー組付け

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オイルパン組付け中

後は、補機類を組んでいきますhappy01

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ウォーターポンプも交換ですsign03

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補機類もほぼ組み付け完成です

エンジンは、一度スタンドから降ろして、オートマミッションのオイルパン交換をしますが、こちらは次回アップとなりますcoldsweats01

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クランクシャフト、エンドオイルシール交換中

本日は、ここまでになりますが、次回はいよいよエンジンを車台に乗せて完成へとなりますgood

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