スズキ・エブリィＤＡ６２系、再エンジンオーバーホール編その１（＾＾；

現在、トヨタ・アリストのエンジンオーバーホール中なんですが、部品が中々揃わなくて組めない状況なのですが、何故かピストンが２、３日に１個づつ届いており、「トヨタさん何してるの？」状態です

まさか・・・３日に１個しかピストン作れないほどレアなピストン何でしょうか

その割に、１個７６００円？くらいなんで高くは無いのですが

さて、９月の初旬にお預かりしていたスズキ・エブリィなんですが、作業場のスペースが無いのと、終わっているはずの車が、この時期に限って、複数台ございまして、部品が基本的に違っていて、調達に時間が掛かっているのから、症状が未だに改善できずにお預かりのお車も含め、計画的に行けば、すでに分解が終わり、部品の見積もりもすでに終わって部品待ち状態になってるはずなんですが、ようやく降ろせる段階の本日となりました

お客様には大変ご迷惑をおかけいたしておりますm(_ _)m

そんな訳なので、急ぎ修理が厳しい状況です。

ちなみにですが、３年前にオーバーホールしており、まだ８万キロ程度しか走行していません

店主としては、走行キロに対して壊れる事自体、納得してないのですが、その後のメンテ（車検など）もしていませんので、どういう状況で壊れたのかが解ら無いため、興味はあります

ただ・・・、今年は嫌な事と申しますか悪い出来事が多く、不幸が重なっていなければと思ってはおりますが・・・３年も経ってるので違う原因だと思っています

まずは、エンジンを降ろしていきます

油脂類を抜いています

今回は、オートマオイルも漏れていますここも追加整備になりそうです

マフラーの取り付けボルトも２箇所とも折れました

３年はでかいですねって環境にもよります

フロントパイプ側は大丈夫でした

セルモーター類の配線を外していきます

水回り関係も外します

エアークリーナー、エンジンコンピュータ関係も取り外します

エンジン降ろし最終段階です

ダイハツに比べて、エンジンルーム内に配線関係が集中してるので、すごく楽です

無事に降ろし完了

ここから、不具合原因を調べて行きます

コンプレッションゲージ取付け

本当なら、暖気後に測定をするんですが、諸事情で降ろした状態で確認します

抵抗になる部分をすべて外し、スロットルボディも外して限りなく無負荷に近い状態で測定

１番はＯＫ

２番もＯＫ

３番はＮＧ

お客様も３番が圧縮が無いとおっしゃっていた通り、駄目でした

次回は、エンジン本体を分解して、原因を探りたいと思います