トヨタ・アリストＪＺＳ１６◯系、エンジンオーバーホール編その１４完成間近(^^;

今日は、蒸し暑い１日なりました

催促しても中々届かない事にイラっとしてる店主です

さて、ボディへとドッキングから

ドッキング作業中

エンジンを降ろす時もそうでしたが、ボンネットは外さないで作業します（裏技です）

毎度ですが、位置決めが大変

エンジンマウントを固定中です

左右で２個づつありまして固定中です

固定が完了したらメクラブタを付けて完了です

ドライブプレート取付け

要は、マニュアル車だとフライホイールになります

お次は、オートマミッションを乗せるのですが・・・

オイル漏れしてるのですが、最近、オートマミッションのオイルパンを外してフィルターなどを交換し液体パッキンで組付けた後の状態なのですが、どうやらオイルパン側からの漏れでは無く、レンジ位置を変えるロッドのオイルシールからの漏れと解り、オイルシールを交換します

インヒビタースイッチ（扇形の部分）を外すとあります

掃除して、インヒビタースイッチを外した状態です

かわいいですがオイルシールです

交換後です

ところが、同じオイルシールを使っているのは、反対側にも有ることが解り、急遽、再注文です

トヨタって気が利かないですよね

コンピュータで調べると２個使われてるとデーターで出るのに何も質問してきません

ぬけさくですよ全く・・・　仕方なく載せるのを１日遅れます

反対側です

なんせ、ブラックボックスに近いオートマミッションは、メーカーによって外見の作りが違うので困ります

日付が変わり、反対側のオイルシールも無事交換しました

さて、エンジンとドッキングします

ドッキング中

無事、ドッキング完了

トルクコンバーターとドライブプレートを取付中

昔の話ですがって、思い出のように何度も書きますが

若い頃、仕事の上達が早い同期がいたんですが、ドライブプレートとトルコンをボルトで固定するを忘れて、前にも後ろにも進まない事件を思いだしますよ

余談失礼

セルモータ取付

プロペラシャフトも取付後

一番面倒なオイルクーラー用パイプも無事に取付完了

エキゾーストのフロントパイプ類も取付けて下回りは、ほぼ完成になります

次回は、いよいよエンジン始動へと続きますが、この時点で未だに届かない部品を

届いてないカプラー（写真右側の圧力センサー）

ちなみに左の白いカプラーは交換済みです

イグナイターのカプラーです（ここは取付時に爪が割れてしまいました）

こちらは、本日届いて交換済みです

こちらもメーカー欠品ホースです（ちなみに１個のみ）

ターボアクチェータのホースです

これも、届いてない最後のホース部品です

ホース類はすべて新品に交換してますが唯一、この２本だけ再利用です

別に上記の部品が再利用でもエンジン始動には、なんの問題は無いんですけどね

続く・・・