トヨタ・アリストＪＺＳ１６◯系、エンジンオーバーホール編その７(^^;

冒頭から、自動車の部品って年式が新しくても古すぎても部品がすぐに調達出来ないと言う、変な現象と言っても、最大の原因は、メーカーの都合なんですけど・・・

さて、いよいよ組付けに入ったアリスト

最初は、シリンダーブロックの塗装から開始なんですが、そのまま塗装は出来ないのでマスキングをして行きます

マスキング中

マスキング完成

塗装中

次いでにオイルパンも塗装します

オイルパン塗装後

これは、一昨日に処理は終わっており、次はシリンダーブロックの砂抜き用プラグの交換ですが、その前にシリンダーのサビと汚れが完全に落ちないので、ペーパーを当てて綺麗にします

見づらいですが綺麗になりました

次は砂抜き用プラグ交換

抜き取り後

これは、慎重に外さないと中に入ってしまうのでって、すでに２個ほど入ってしまい、取るのに苦労しましたが・・・

写真右が外したプラグで左は新品なのですが・・・

実は、発注ミスがあって、小さいプラグを２個注文し忘れてしまいました

交換部品が多いと、こういったトラブルは良くあるのですが、部品商側もエンジン内部パーツ部品に関しては、慣れていないので、仕方がないと言えば仕方がないですね

同じエンジンばかり作業してれば、こんな事も無いのでしょうが・・・

余談はさておき届いたプラグで交換します

２液性の接着剤で組付けます

ちなみにサービスマニュアルだとブラックシールパッキンで処理しますが、ちょっと心配なので、いつも２液性の接着剤を使っています

プラグの取付中

小さいプラグが無いので、ここは後日取付けます

次は、クランクシャフトを取付けます

まずは、ジャーナル部をラッピング処理します

ラッピング処理と言っても、チューニングショップさんほどの事は出来ないので、艶が出る程度ですが・・・

いつものタップ処理中です

ここは、絶対に手を抜けない作業ですが、今回は、クランクキャップボルト、コンロッドボルト、ヘッドボルトは交換します

新品メタル取付け

ワコーズの初期かじり防止ペーストを塗りました

キャップを組付け

最初の規定トルクで締め付け後、角度締めします

２ＪＺは、ほぼ重要な部分は最後に角度締めになりますが、この先のコンロッドボルトも角度締めなのには驚きましたが

角度締め専用ツールで締め付けます

ある意味、大きいトルクが必要なトルクレンチが不要なので、高い工具を買わないで済むのはありがたいですが・・・

次は、ピストンとコンロッドの組付けです

本日は、ここまでになりますが、次回はピストンとコンロッドを組付け、シリンダーブロックに組付けて行きます