トヨタ・アリストＪＺＳ１６◯系、エンジンオーバーホール編その４(^^;

最近、腰を低くしての作業が多くなったせいか腰が痛くて仕事に支障が出始めてる店主です

さて、エンジンオーバーホールでお預かりのアリスト

部品調達、在庫の有無に時間が掛かってしまったのも有るのですが、予定通りに作業が進まなく、結局仕事の合間に作業してるのですがようやく、測定まで進み、ある程度の見積もりが出せそうなところまで来ました

まずは、前回にエンジンスタンド固定ボルトが長すぎて、回転できない不具合がありましたが、ようやくボルトを入手することからスタートになります

エンジン固定ボルトを付け直しました

１８０度回転できて良かった

オイルパン取り外し後

オイルパン・アンダーカバー取り外し後

外したパーツ

クランクシャフト、スラスト方向の測定

まずは、取り外す前に測定出来るところは作業して行きます

コンロッド、ジャーナル部分の隙間測定

コンロッド、１番メタル

外した後に、プラスチゲージで測定予定でしたが、明らかに傷が深いのでメタルは交換するので測定は省きます

ピストン・コンロッド取り外し後

クランクシャフトのコンロッドジャーナル部分は、傷もなく綺麗でした

次は、クランクキャップ取り外し後

クランク側のジャーナルも綺麗ですが・・・

メタルは、１番、２番と５番、６番が摩耗していました

シリンダーは、綺麗でした

ほぼ、分解したパーツ類ですが、細かい重要部品は別に保管しています

次は、いよいよ測定作業になります

シリンダーボア測定中

写真の右側にカムシャフトがバイスに挟まれて写っていますが、これも測定します

ピストンとシリンダーの隙間測定中

ＪＺ系エンジンは、少々変わっていまして、ピストンとシリンダーの隙間をシックスネスゲージで測定して、１個でも限界ならピストンを全て交換しろとの指示になっています

全てを均等にしろってことなんでしょうか

測定したら、サービスマニュアル通り、ピストンは全交換となりますが、アンダーサイズの設定がなさそうなので、指示通りピストンだけで良いのかなと疑問です

でも、クリアランスは、トータル的に１００分の５ミリなので、シリンダーボーリングする必要も無さそうです

クランクシャフトの歪み測定

クランクジャーナルの測定中

カムシャフトのカム角の測定中

結果的には、特に限度から外れることもなく、機械加工は必要なさそうですが、シリンダーヘッドのバルブなどがまだなので、これから分解して測定確認したいと思いますが、次回へと続きます

しかし、２リッターの６気筒は、まだ軽かったけど・・・３リッターのエンジンは、何から何まで思いですね