マツダ・コスモスポーツＬ１０系、車検整備編その５治らず（^^；

今日も、相変わらず強風

洗車してるそばから砂がかぶって来るので、拭き取れない状態

鈑金塗装工場さんは、もっと大変なんだろうな

さて、少しづつですが、部品待ちのお車のパーツが届き出しました

まずは、車検整備と加速不良トラブルのコスモスポーツ

クラッチレリーズキットの代用品が見つかりました

組み付けたので、外した部品と交換した部品の箱です

一応、マツダとニッサン共用のレリーズキットで、今どきの車にはリターンスプリングがシリンダー内に入りますが、コスモは外側にリターンスプリングが有るので、入れる必要は無く、ピストンごと交換できました

レリーズピストンが少し長いので、ロッドで調整することで遊び調整も可能です

組み付け後

上に有るスプリングがリターンスプリングになります

当初は、ジャバラになってるブーツが合うのか？と心配してましたが、問題はありませんでした

コスモスポーツオーナーさんなら、知ってるとは存じますが、参考にしていただけたら幸いです

シリンダーごと交換する場合は、シルビア＆１８０ＸのＣＡ１８ＤＥエンジンに使われてるレリーズシリンダーが使えるのですが、クラッチホースを長めにしないと駄目なのと、取り付けボルト部分が１０ｍｍなので、少し加工が必要です（あくまで参考です）。

さて、上記の内容は、届いてからの作業ですが、届く前に加速不良のトラブルを考えてる中、後はどこに不具合が有るのだろうかと悩み、最終的にメターリングポンプに行き着きました

ただ、可能性はゼロに近いのですが、中速域部分がもしかしてオイル供給が詰まり気味で不具合が生じているのかなと思ったのですが・・・

メターリングポンプ

メターリングポンプ？？

ロータリーエンジンの仕組みをご理解いただけない方に、簡単に説明をさせていただくと、レシプロエンジンで言う、２サイクルエンジンに潤滑オイルを供給するポンプになります

４サイクルエンジンだと、クランクシャフト、カムシャフトなどに潤滑用のエンジンオイルがあって、燃焼室に潤滑オイルを供給する必要がありませんが、２サイクルエンジン同様、ロータリーエンジンにも燃焼室内に潤滑オイルを供給しないとアペックスシールが駄目になってしまいます

ロータリーエンジンには、別に潤滑用のオイルが入っているのに変だと思いますが、先に書きましたが、アペックスシールを守るために、他の潤滑オイル（４サイクルオイル）をキャブレターに供給しています。

新しいＲＸ-７やＲＸ－８は、モーターで制御しており、こいつがダメになると露骨に加速不良になります、インジェクションだから、守るために制御が働きます

余談？が長くなりましたが続きを

外したポンプ

回りを掃除してたら、キャブレターで有名なミクニ製だった

分解後

全てを分解は出来ませんでしたが、スラッジが酷く汚れていました

組み付け後

途中の写真が無くてすみませんが、エンジンに取付けて、再調整をしてテスト走行しました

しかし・・・残念ながら、３千回転付近の不具合は解消されませんでしたが、今回、キャブレター、デストリュビュータオーバーホール、インテークマニホールド・ガスケット交換とエキゾースト系の詰まりなどの確認、燃料の供給量のチェックとレギュレータ交換も含め、やれる作業は全てやりましたし、最初の不具合事例では、有名なショップさんに当店のような小さな町工場にも来ていただき、エンジン自体の圧縮も測定いただきました

結局、調子は以前よりは改善してるものの、スムーズな加速が出来ず、それでいて走行は出来るし、４千回転からの加速は、良い

店主は、見習い期間も含めると整備士になって、３２年になりますが、治せない症状ははじめての経験になりますが、年式が古いのとロータリーエンジンの知識不足もあって、なぜ？？？？？が頭の中を駆け巡り、ものすごく凹んでします

ここまでやって治らないと、ある意味意地でも探したくはなりますが、店主のわがままを進める訳には行かないので、お客様にはメールにてお伝へさせていただきました

モヤモヤしますが、店主の限界ですかね