トヨタ・アリストＪＺＳ１６◯系、エンジンオーバーホール編その２(^^;

相変わらず、風が弱くなりにくい状況ですが、やっとエンジンの分解作業へと進めたアリストのエンジン

実は、分解したパーツの置き場所が無くて困ってもいたんですが・・・

エンジンオーバーホールガスケットキットです

冒頭から失礼しますが、２ＪＺエンジンのガスケットキット・・・高っ

６気筒でも普通３万諭吉くらいですが、これで６万諭吉します

人気のエンジンだからって、ボッタクリでしょトヨタさん

でも、パーツの供給が有るだけでも良しとしましょう

インテーク部分分解中

配線類の取り外し中

前回りの分解

オイルクーラーのアダプターですが何故か？ナットが無い

このあたりは、後にサービスマニュアルを確認しますが、ナットが付いた痕跡も無いので、ズレ防止用のロックピン代わりかと・・・

汚れはありますが綺麗な方です・・・もしかしてワコーズのＲＥＸでも施工したんでしょうか？

ターボ車の宿命ともいえるゴムホースの劣化あっさりと割れました

途中写真ですみません、タービン本体まで来ました

プライマリータービン

セコンダリータービン

一応、ツインターボなんですが、全てを同時に動かしてはいません

低中高とオールマイティーに作ったツインターボです（他社メーカーもほぼ同じ）が、ニッサンのＧＴＲは、低速からツインで制御してるんで、システムの違いですかね

タービン側オイルドレンホースも交換です

タービン取り外し後のエキゾースト

写真が前後しますが、インテーク側も取り外しました

いつも写真にアップしますが、重要パーツです

今回は、オーバーホールなので、写真も取りやすい位置ですが、通常、タイミングベルトとオイルシール交換時には、絶対外すクランクタイミングプーリーなので、忘れずに矢印部分を取り外してください

忘れて強引に外すとギヤー側のクランクセンサーギヤーが破損してエンジンがかからなくなりますので

また、横道にそれましたが続きを・・・

タイミングベルト部分

カムカバー取り外し後

カムホルダーを外してカムシャフトを外しますが・・・

本日は、ここまでですが、ここからは分解前の測定作業も並行して作業しますので、次回へと