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2018年9月10日 (月)

トヨタ・アリストJZS16◯系、エンジンオーバーホール編その3(^^;

日中はパラパラ程度の雨ですが、夕方から本格的に降り出したんで、ようやく砂嵐から開放ですhappy01paper

さて、アリストエンジン、オーバーホールの続きですcoldsweats01

Dscn743901
カムシャフトホルダーのクリアランスを測定準備

ヘッドを外す前に、カムシャフトとカムホルダーの摩耗限度を測定しますscissors

以前は、分解後に測定をしていましたが、効率が悪いので分解中にいっぺんに測定することで無駄をはぶきますcoldsweats01「もっと前に出来ただろsign03」って突っ込まないでねsmile

Dscn744201
規定値に取付けた後、ホルダーを外して確認sign03

マニュアルを見たら、全て基準値内で楽勝でしたscissorsが・・・当たり面に少し傷が有るので気になりますが、深くは無いのでOKsign03です。

Dscn745401
ヘッド部分のパーツを外し・・・

Dscn744801
距離相応のスラッジですね(シリンダーヘッド)sign03

Dscn744501
シリンダーブロック側

まずは、ヘッドとブロック上面のガスケットカスを綺麗に取り除き、上面の歪を測定しますbleah

Dscn745901
綺麗にしたヘッド面

Dscn746201
同じくシリンダー上面

Dscn746301
シリンダーヘッドボルトの伸び側測定

ボルトは、限度ギリギリなので、さすがに新品交換ですねscissorsNAエンジンと違い、3リッターターボエンジンには負荷が大きいのでしょうsign03

Dscn745101
外したパーツ達sign03

ここから、腰下をバラそうと思ったら、意外なアクシデントwobbly

Dscn745301
ボルトが長すぎて、180度(360度)回転出来ませんshock

うかつだったと言えば、綺麗事ですがボルトが長すぎたぁーcoldsweats02

12mmの太さで、ピッチが1.25mmのボルトってそうそうありませんeye

近くに、ボルト類の専門店が有るのですが、そこでも無くて取り寄せになってしまいましたcoldsweats02

逆にスペーサー部分をブロク側にすればsign02と思う方もいると思いますが、強度的に怖いですね直列6気筒は重いし長いですから・・・wobbly

ここで、今回は終わりですが、次回は腰下をバラして、大体の見積もりが出るかと思いますhappy01

エンジンオーバーホールは、概算でいくらとお伝え出来ても、バラして見ないとはっきりとした金額は出来ませんeyepaper

要は、中身の状態で安くなるかsign02高額になってしまうかsign02なんですが、こればかりはお客様の予算に委ねられます、しかし、妥協も出来ますが保証は出来ません。

そもそも、オーバーホールしたからと言っても新車のようにはなりませんが近い状態にはなりますbleahお間違えの無い様にhappy02

続くgood

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