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2018年7月14日 (土)

トヨタ・エスティマACR30系、エンジン不調編(^^;

今日は、とても暑い1日なりました、工場の温度計が40℃だったので、びっくりです

さて、リラルタイムではありませんが、エスティマのアイドリング不調の修理になります

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スロットルバルブ付近、分解中

続きをお伝えしたいんですが、本日は組合の役員会があって、酔っ払っていますので、続きは明日アップさせていただきます

昨日は、すみませんでした、続きを

さて、アイドリング不調とのことで、スロットルボディとエアフロセンサー清掃、とスパークプラグ、エアーエレメント交換でご入庫のエスティマです

まずは、エアークリーナーボックス(エアフロメーター)を外します

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清掃後のスロットルボディ

実は、ビフォーの写真を撮り忘れてしまい、アフターのみになりますが、結構スラッジが多かったです

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お次は、エアフロセンサーの清掃

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取り外し後、ビフォーです

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清掃後のアフターですって分かりづらいですね

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次は、スパークプラグ交換です

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新品との比較

本題である、スロットルボディとエアフロセンサーの清掃が終わったので、後は元に戻していくだけですが、組む前にプラグ交換を先に済ませます

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プラグ組付け後、エアクリーナーボックス組付け中

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エアーエレメント交換です

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クリーナーボックスにエアーエレメント取付け

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完成です

後は、電子スロットルなので、リセット学習をしないとならないのですが、トヨタさんも、エンジンが違うから、方法も別なのは解るけど、トヨタなんだから同じに統一して欲しいですよ

クラウンやセルシオ系と同じだろうとアクセルペダルを踏まずにイグニッションオンで少し待ってからエンジン掛けたのに・・・

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1500回転から、一向に下がらないので・・・

しばらく掛けっぱなしにしてましたが変わらない回転数だったので、違うタイプの学習が必要なんだとマニュアルを確認したら、以前ブログにアップしたマークⅡブリットと同じ作業でした

単純に、エンジンルーム内のヒューズボックスの2箇所のヒューズを抜いて1分ほど経ったら取付けてアクセルを踏まずにエンジンを始動してOK

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矢印が抜くヒューズ

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無事にアイドリング状態に戻り、改めて完成となります。

電子スロットル式は、どうしても時間が経ってくるとカーボンが蓄積して学習の範囲を超えてしまうため、アイドリング不調になりやすいのですが、綺麗に清掃することで、以前のタイプに比べ治りやすいのが利点ですが、従来のワイヤー式は、サーモスタットみたいな機械式と電子ソレノイドとの兼用なので、清掃しても一時的に治る場合もありますが、大概は交換しないと治らないタイプが多いです

それにしても、トヨタ車は壊れにくくなりましたね・・・

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