フォード・マスタング・コブラ、クラッチ交換とエンジンマウント交換編その３完成（＾＾；

毎日、暑いですねぇーと言うと、今年の夏は乗り切れるのだろうかと不安を隠せない店主

まぁーなんとかなるさぁー

さて、クラッチを組付けて行きます

少し錆びていたクラッチカバーですが・・・プレート部分は脱脂して組付けます

付属のセンター出し用治具を使って組付けました

この治具　よく出来ていて（プラスチックですが）ミッション１発で入りましたよ

ドッキング中

かなり容易にドッキング出来ました

ちなみに、スバルの時もそうですが、エンジンがフロント側に倒れてしまうレイアウトなんで、サポートスタンドで斜めに傾けてミッションをドッキングさせます

って言いますか・・・そうしないと入りません

デフ側のプロペラシャフトのボルトを取付けます

ミッションオイルを入れた後

抜く時もそうでしたが、マフラーフロントパイプは無い状態で作業します

出来ないことは無いですが・・・単純に邪魔なので

ちなみにミッションオイルは、オートマ用のオイル（ＡＴＦ）です

さすがアメ車と思いますが、高いレース用のオメガ製やレッドライン製などのミッションオイルなんかもほぼＡＴＦ素材なんで、ありだと思います（国産でもＦＦ車用のマニュアルも設定がありますが）

クラッチワイヤー取付後

Ｖ８の大排気量マニュアルミッションなのにワイヤー式を使える理由は、ずばり、レリーズフォークのレバー比でしょうね

ベルハウジング自体が大きいからですかね（他にも工夫はありますが）。

セルモータのカプラーもショートしないように収縮チューブで絶縁しました

マフラーを組付けて完成です

外した後の組付けなんで、サクサクと進めて来ましたが無事に完成いたしました

しかし・・・エンジンマウントには苦労したなぁー