ダイハツ・ムーブＬ９００系、ＣＶＴミッション・走行出来ない＆まさかの新品不良トラブルその２（^^;

冒頭から結果的な話で失礼致しますが、調べるのに時間が掛かり、昨日の時点ではトラブルの確定が出来てなかったのですが、確実になりましたので、昨日のブログも含め題名を追加しております

店主も、メーカー純正部品で、安価な１００円クラスとか千円クラスの不良品があったのは、承知していますが、今回のパーツは、ＣＶＴミッションの要でも有る電磁クラッチ

昨日も書きましたが、基本スバルのＥＣＶＴとほぼ同じ商品です

新品なのに不良品の電磁クラッチ（エンジンに取付後です）

見てくれは、若干違うかも知れませんが、スバルでは５万未満なのにダイハツは７万円を超える部品です

店主だけの意見かも知れませんが、普通、生産時にテストなど点検してから梱包出荷しませんか

安い部品では無いし、組み付ける場所だって、ダイハツはミッション降ろすだけでエンジンごと脱着しないとならない大作業なのに、不良品なんて・・・ありえんでしょう

事の内容は、組付けた後、冷却水のエアー抜きも含めエンジンを掛けますが、警告灯に当たるパワーランプのインジケーターが待てど暮らせど点滅しっぱなし？？？

最初は、学習機能があるそうで、少しの間点滅はするらしいのですが、異常が無い限り点滅しっぱなしすることはありません

散々調べて電磁クラッチと判定したんですが、やはりＣＶＴを制御するコンピュータが悪いのかと少しがっかりはしたんですが、それでも納得が行かなかったので、サービスマニュアルに有るフローチャートを頼りに点検していきますが・・・

その前に、自己診断機でもう一度確認すると・・・

すみません、心が動揺していて写真を撮り忘れてしまったのですが、６２番・電磁クラッチ異常の結果が・・・？？？？

まさに、頭の中？こいつで一杯です

もしかして、組付けのミスでもしたのかなとか、電磁クラッチのブラシが当たる部分ってちょっとした部屋みたいになってるから、中に異物混入でショートでもしてるのかなとか、回る回る（頭の中）

確認すること、最後のチャートまできました

ここで異常が無いとコンピュータ交換です

見づらいですがブラシ側から測定しています

カプラーの２極の抵抗値を測った場合、この数値は範囲内なんですが・・・

片側のみの端子とボディーアースを測定すると無限大にならないとなりませんが・・・何故か導通があります？？？新品ですよ

そこで、先に書いた内容で頭の中で格闘していたんですが、ミスも含めもう一度外して確認をしますが・・・と言いますか２度目のエンジン降ろします

ミスで無いことを祈りつつ、作業することに・・・

ブラシの取付けホールから見る分には、何とも無い様な

まずはミッション側ですが、異物は見当たらず

電磁クラッチ側ですが、特に不具合もありません

ちなみに、ブラシは点検したら問題ありませんでした

まずはエンジンに付いてる状態で確認します

分かりやすい用に、接触させない場合のテスターの状態です（サーキットテスター）

デジタル式の場合（この機種）ＯＬと出ていると無限大で導通なしの意味になりますが、アナログでも確認してるので、こちらも見ていただけると分かりやすいかな

明らかに導通ありでした

もともと付いてた電磁クラッチはと言うと・・・

導通がありません

お次は、アナログ式サーキットテスターで確認をします

通常は、この状態で導通になります（テスター棒をお互いに接触させた場合）

新品なのに導通ありで不良品

外した方もアナログで確認しましたが、導通なしで正常

測定方法と限度値は、

赤い数字は説明文の順序数字です

新品部品だからと言って、外見のチェックはすると思いますが、まさか測定することって無いと思いますが、皆様はいかがでしょう？

ましてや、日本の軽自動車業界の１位、２位を争うような大手のメーカーですよ

普通、組付けしちゃうじゃないですか

一番怒っているのは、お客様にお渡し出来ないこと店主の予定が大幅に狂ったこと

しかし、信じられん