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2018年5月24日 (木)

トヨタ・マークⅡブリット、車検整備とタイミングベルト他編その1(^^;

今朝まで雨が残ったせいかeye 少し蒸し暑かった様な気がしますが半袖のツナギでも暑かったですねhappy01sweat01

さて、毎回修理、車検でご入庫のブリットsign03

今回も車検整備でご入庫したんですが、走行キロ数がメーター読みで40万キロ近くになりましたpaper

ただし、20万キロ超えで一度、エンジンを載せ替えていますので実際は最初のエンジンと同じ20万キロ超えですsign03

ただ、違いがあるとすれば、当店に入庫するようになってからなのかsign02定かではありませんが、エンジン自体の調子は最初のエンジンに比べるとトラブルが少ないような気はしています(店主個人の主観です)。

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40万キロ近いので、普通に考えるとタイミングベルトは4回目の交換になりますが、エンジン載せ替えをしたのが当店だったので、実際は載せ替えから2回目になりますsign03

前回は、タイミングベルトとオイルシール関係のみ交換しましたが、今回はスパークプラグ、ウォーターポンプ、オイルシールも含め交換しますhappy01

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作業するにあたり、保護カバーをscissors

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この手は、何度か作業してるので、サクサクと進めますcoldsweats01

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タイミングベルト交換前にスパークプラグ交換から

イグニッションコイルを脱着するんですが、JZ系エンジンも含め直6エンジンは、スロットルボディからサージタンクに向かうインテークパイプを脱着しますbleah

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右は外したプラグで左は新品

Dscn448601
少し見づらいですが、少しだけ摩耗していますbleah

ちなみに前回タイミングベルト交換した時には、プラグは交換していないので、外したプラグは、20万キロ近く走ったプラグなんですが、摩耗が少ないので、プラグとエンジン、燃焼効率のマッチングが良いのではと思いますpaper

普通なら20万キロでこの程度の磨耗なんてありえませんからね(しかもイリジューム)sign03

交換途中の写真がありませんがって・・・明日には車検を通すために陸事に持ち込む考えだったので、少し焦って仕事してる関係で写真が最初の頃だけになります、すいませんcrying

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プラグ交換後ですeye

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次はタイミングベルト交換ですが、専用ツールでクランクシャフトボルト緩め中

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交換前(ビフォー)

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取外した部品、左と新品部品、右です

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必要なパーツを新品に組んだウォーターポンプですsign01

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専用ツールで、オイルシール組付け中

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オイルシール、ウォーターポンプ組付け後、

ここからは、写真が少なくかなり飛んでますsweat01

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すみません、ここまで組付けてしまいましたwobbly

Dscn450601
エアクリーナー組付け中

この後は、冷却水を入れてエンジンを掛けてエアー抜きをしますが、他にもデフのオイル漏れ修理とオートマオイル交換など、明日の午前中までに終わらせて午後の検査へと続きます(陸事の検査に付いては写真はありません)good

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