トヨタ・マークⅡブリット、車検整備とタイミングベルト他編その１（＾＾；

今朝まで雨が残ったせいか　少し蒸し暑かった様な気がしますが半袖のツナギでも暑かったですね

さて、毎回修理、車検でご入庫のブリット

今回も車検整備でご入庫したんですが、走行キロ数がメーター読みで40万キロ近くになりました

ただし、20万キロ超えで一度、エンジンを載せ替えていますので実際は最初のエンジンと同じ20万キロ超えです

ただ、違いがあるとすれば、当店に入庫するようになってからなのか定かではありませんが、エンジン自体の調子は最初のエンジンに比べるとトラブルが少ないような気はしています（店主個人の主観です）。

40万キロ近いので、普通に考えるとタイミングベルトは4回目の交換になりますが、エンジン載せ替えをしたのが当店だったので、実際は載せ替えから２回目になります

前回は、タイミングベルトとオイルシール関係のみ交換しましたが、今回はスパークプラグ、ウォーターポンプ、オイルシールも含め交換します

作業するにあたり、保護カバーを

この手は、何度か作業してるので、サクサクと進めます

タイミングベルト交換前にスパークプラグ交換から

イグニッションコイルを脱着するんですが、ＪＺ系エンジンも含め直６エンジンは、スロットルボディからサージタンクに向かうインテークパイプを脱着します

右は外したプラグで左は新品

少し見づらいですが、少しだけ摩耗しています

ちなみに前回タイミングベルト交換した時には、プラグは交換していないので、外したプラグは、２０万キロ近く走ったプラグなんですが、摩耗が少ないので、プラグとエンジン、燃焼効率のマッチングが良いのではと思います

普通なら２０万キロでこの程度の磨耗なんてありえませんからね（しかもイリジューム）

交換途中の写真がありませんがって・・・明日には車検を通すために陸事に持ち込む考えだったので、少し焦って仕事してる関係で写真が最初の頃だけになります、すいません

プラグ交換後です

次はタイミングベルト交換ですが、専用ツールでクランクシャフトボルト緩め中

交換前（ビフォー）

取外した部品、左と新品部品、右です

必要なパーツを新品に組んだウォーターポンプです

専用ツールで、オイルシール組付け中

オイルシール、ウォーターポンプ組付け後、

ここからは、写真が少なくかなり飛んでます

すみません、ここまで組付けてしまいました

エアクリーナー組付け中

この後は、冷却水を入れてエンジンを掛けてエアー抜きをしますが、他にもデフのオイル漏れ修理とオートマオイル交換など、明日の午前中までに終わらせて午後の検査へと続きます（陸事の検査に付いては写真はありません）