スバル・レガシィＢＨ５、クラッチ、カムカバーパッキン、ディスクパッド交換編その２完成（＾＾;

東京（都内）では桜が満開になったそうです

千葉も少しは、暖かくなって来てますがまだ寒いから、もう少し先ですかね

さて、レガシィの続きを

パイロットベアリング交換後

前回のブログでも説明しましたが、何故か写真撮ったはずなのに記録されて無くて、時々ご作動するニコンデジカメ

値段が安い方のカメラだから仕方がないか

余談はさておき続きを

洗浄と新品レリーズベアリング取付後

新品取付後

合体中

スバルは、ミッションボルトの一部にスタッドボルトを使用してるので、組付けは簡単かと思いますが、意外に面倒でして、微妙なズレでも中々入りません

ミッションメンバー取付け準備

レリーズシリンダー取付後

ここで余談なんですが、クラッチオイルのリザーバータンクのフルード量について

ブレーキは、直接ピストンが押すためパッドやブレーキシューが減る度にピストンとシリンダーの体積が増えるため、ブレーキフルードが減る方向になるのですが、クラッチは、レリーズフォークを介してクラッチカバーのプレートを押すまたは引く為、レバー比の関係でクラッチフルードは漏れが出ない限り増える方向になります

つまり、クラッチフルードのリザーバータンクには、ＭＡＸ以上フルードを入れないようにしましょう（ブレーキのリザーバーは多めでも大丈夫です）

さて、ミッションが付いてしまえば、後は元に組付けていくだけなんで、完成後、テストして完成となります

続いては、カムカバーパッキン（タペットパッキン）交換ですが、いきなり外した状態から

カバーを外した後のカムシャフト

実は１８万キロ近く走行してるのですが、意外にオイルメンテは良く、スラッジがほぼありません

外したばかりのカムカバー

こちらもスラッジもなく綺麗です

ただ、こんなに綺麗なのにマフラーから煙が出るのは、とても気になります

回りを洗浄して新品へと組み直して行きます

右バンク完成です

次は左バンクです

左は、右と変わらないので端折りますが、実は右より配線類など邪魔が多いし、左の方が隙間が少ないので、時間の掛かる側になりますが、まさかのワッシャー部品の数に間違いが合って後日になってしまいましたが

１日待って、組付けて完成です

テストも問題なくここまではＯＫ

最後は・・・

リヤ・ディスクパッド交換中ですが、ほとんど残量なしです

内側に至っては、鉄がむき出しに

本来なら、ここまで進むとブレーキローター研磨もした方が良いのですが、削れた状態がそれほど酷くなかったので、このまま組付けますが、レガシィだけか？スバル車の４輪ディスク車全体の問題なのか？左リヤのキャリパーは引きずりしやすい様です

過去にも色々作業をしていますが確立高めですね

何度か縮めては伸ばしてを繰り返し、漏れやサビなど確認したのですがフルード漏れも無く、致命的なサビも無かったので様子を見ていただき、ダメならキャリパーオーバーホールする事で、お客様にお渡ししました

新品パッド取付後です