スズキ・エブリィ、エンジンオーバーホール編その３（＾＾;

新年、明けましておめでとうございますm(_ _)m

本年もよろしくお願い申し上げます

さて、今年最初のブログなので、リアルタイムな作業をアップさせていただきますが、ほぼ作業はしていません

準備段階で失礼しますが、お付き合いくださいませ

昨年、ピストンとシリンダーブロックの摩耗限度でどうするかの判断になったスズキ・エブリィですが、他にも方法が無いか色々と検討しました

実は、アルミ製シリンダーブロックにはライナー（円柱の筒みたいな物）が入っており、入れ替えることでボーリングしなくてもスタンダードのピストンを使うことが可能なのが判りました

ところが・・・取引のある加工業者の話では、ワンオフ制作しての入替えになってしまうそうで、純正のシリンダーブロックが10万諭吉なのに対して、安くても1.5倍以上の金額になるそうで、排気量アップの改造なら、決して高い金額では無いのですがノーマルの排気量でこの金額なら純正のシリンダーブロックを買った方が安い事に・・・

お客様と相談の上、出した答えが・・・

今回、交換するパーツ

新品のシリンダーブロックです

ピストン、コンロッド、ピストンリング、メタル類です

ガスケットキット、バルブリップシール

スズキの2番死んだ病のエキゾーストバルブ、プラグなど

イグニッションコイルなど

クラッチ3点です

結局、お客様と相談の上、出した結果が、ほぼほぼ新品へと交換になりました

取り合えず、ピストンとコンロッドの重量測定から

ピストンは、3個とも同じ重量さすがバイクも作ってるスズキ

コンロッドはさすがに微妙な重量差

こちらは一番軽いコンロッドですが、差は2グラム

ホント、スズキすげぇーと思うんですが・・・

でも、やはりバイクメーカーでもあるためかピストンにピストンピンとサークリップが別売り

しかも、届いたシリンダーブロックには、付いてて欲しいパーツが何にも無い

部品が安いのは良いけど、結局トータル的にどうなんですかね

不要となったシリンダーブロック

まだ、外していないパーツがあるのでこの後、スタッドボルトなどを外し、新品をエンジンスタンドにセットし、再利用するパーツを洗って次回へと進んでいきます