スズキ・エブリィ、エンジンオーバーホール編その７（＾＾;

今年は、ＦＡＸを使うことがとても多くなっているのですが、当店には事務所的な個室が無く寒さの為かＦＡＸやプリントアウトも出来ないのが半日以上続くので、ＦＡＸ兼プリンタマシンを交換しないとダメかなーと思う店主です

余談はさておき、続きを

カムシャフト組付けて、バルブクリアランスを取ります

不思議なほどに、スズキのＫ６エンジンは、バルブクリアランスがほぼ１００％狂っています

バルブクリアランス測定中

バルブを交換したところが変わるのは分かりますが、何故か全体的に狂っていることが多く、しかも同じＫ６エンジンでも、年式によってエキゾースト側のクリアランスが違うのです

これって、エキゾースト側バルブが死んだりする事に関係しているんでしょうか

実際、このエンジンのエキゾースト側のクリアランスは既定値より狭いのです（隙間が狭すぎる事！）

インテーク側は、逆にクリアランスが大きいのでが、それでも範囲から０．０２ミリ位のオーバー

ただ、これではそのままとは行かないので交換するのですが、偶然にもエキゾースト側のシムとインテーク側のシムを組み合わせて流用出来ました

ただ、エキゾースト側は全て注文してのシム交換になります

外したシム

写真左側はインテーク側、左側はエキゾースト側ですがシム待ちです

タイミングチェーンガイド類です

部品待ちの間、他に出来る作業と思いチェーンガイド取付けを

テンショナーとガイドを取付けしたのですが・・・

付けたは良いのですが、チェーンを付けないとガイドの固定が出来ないため、結局仮締めで終了

次回は、その先をお伝え出来ればと思いますが、少し間が空きます

続く