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2017年11月28日 (火)

トヨタ・スターレットEP91、エンジンオーバーホール編その10(^^;

本日は、いよいよエンジン始動までの話と車検整備の内容になるのですが、オーバーホールする間って、短期間で終了する分には何の問題も出ないのですが、1ヶ月、2ヶ月と長くお預かりしてると予期せぬトラブルは起きる事が、ほぼ必然的です

冒頭から失礼しますが、過去にも色んなトラブル(店主のミスも含め)が有って、今回も必然的にトラブルが起きたのですが、後に説明させていただきます

まずは・・・エンジンを載せた後の完成までの作業を

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リヤのエンジンマウント取付後

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ミッション側、マウント取付完了

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エンジン側

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ミッションオイルを入れています

店主的に、リフトを上下する面倒は嫌なタイプなので、リフトアップした状態でできる作業とリフトを降ろした状態の作業を簡略化しておうちゃくしています

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こちらは、リヤのラテラルロッドです

純正のラテラルロッドから、クスコのラテラルロッドに交換しますが

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交換後

ここから、地面に付いた状態の時に、左右の均等化をするのですが、ミッションジャッキを使い、地面に付いた状態と同じ状態にします

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重りの付いた紐で均等に計測します(右側)

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こちらは、左側です

ほぼほぼ均等になってると思いますがこの後、アライメントを再度、取り直します

ここからは、車検もご依頼をいただいておりますので、通常の整備モードになるのですが、ブレーキ、ブーツ関係など問題が無かったのですが右リヤのハブに問題がありました

それは・・・

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普通、この様な工具で戻すことはありえません

解りづらいと言いますか、知らない整備士さんの為にもブログで解説しますが、最近のクルマは、ボールベアリング式もしくは、テーパーベアリング式を使っていますが、プレロード調整不要が多いです。

でも、古いタイプはプレロード調整が多いクルマも多く、知識又は整備経験が無い人は、知らずに締め付けてしまう整備士?さんがおります

これが厄介で、最悪は、焼き付いてタイヤが飛んで行く重大なトラブルにもなりません

おかげさんで、ベアリングが壊れる寸前だったので良かったのですが

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鉄粉出まくりの状態で済みました

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通常は、こんな感じです(左側です)

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状態が酷いので、内外全て交換します

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ベアリング取付後

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さて、エンジンルーム側の作業へ

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クラッチオイル入替え中

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パワステオイル交換作業中

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ダクトも交換します

破れてる訳では無かったのですが、ゴムが固くなっているのと、生産廃止になる前に交換をしました

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油脂類を入れた後

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プラグも新品へ

この後は、いつも通り、クランキングして油圧を上げていざ始動です

ちなみに、いつもでは無いのですが、クランキングしてもエンジンが掛らなくて、またやってしまいした

クランキングする時に外したヒューズ差し込みするのを忘れてしまった毎度です

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無事に始動したが・・・

実は、ファーストアイドル不調、暖気後のアイドリング不調となるのですが

後に、コンピュータ側の配線トラブルが原因だと判るのですが、まさかそんな事とは解らず、かなり苦労をしますが、この件は、引っ張るようですみませんが次回へと・・・

Dscn009801
エンジンは、無事に始動したんですけどねぇー

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