トヨタ・スターレットEP91、エンジンオーバーホール編その３（＾＾；

せっかくの晴れも今日まで

しかも台風中々晴れ間が続きませんね

さて、相変わらずご迷惑をお掛けしてるスターレットＥＰ９１

ようやく分解したエンジンの測定をアップさせていただきます

まずは、シリンダーヘッドの歪みから

シリンダーヘッドは歪みなしでした

続いて、シリンダーブロックなんですが・・・

シックネスゲージがすり抜けた

２番と３番の間が限度である０．０５を超えています

こちらは、ブロック上面研磨しないと駄目です

次はピストンリングの摩耗測定

限度内でしたが、オーバーホールなので、交換します

シリンダーの摩耗限度測定中

光の加減で、ゲージが見えなくてすみません

４気筒分を６箇所、合計２４箇所測定したら、平均０．０２ミリの摩耗差

限度が０．２ミリなので、ほぼ摩耗なしです

２０万キロの走行なのに、オイルメンテの凄さがここに出てるんですが、しかし・・・何故シリンダーブロックが歪んでるんだろう

ピストンの摩耗限度測定中

ピストンリングの隙間も含め測定しましたが全て基準値内

次は、クランクシャフト

写真は、コンロッドジャーナル測定中

クランクシャフトのジャーナルに関してもキズ、振れ、摩耗もほぼ無しでした

クランクシャフトの振れ測定中

ちなみに、０．０１ミリ÷２＝０．００５ミリすごい

コンロッドとの隙間測定中

限度が０．４５ミリですから、０．２５ミリなら限度内、４箇所平均で０．２２ミリでした

後は、シリンダーヘッドのインテーク、エキゾーストバルブの状態を確認して問題なければ、普通のオーバーホールで行けそうですが、ブロックの面研があるので、金額がちょっとプラスかな

最後に、４Ｅエンジンは、元々アンダーサイズのピストンがありません

マニュアルには、限度を超えた場合、シリンダーブロック交換と書いてあった

他のエンジンは、アンダーサイズの設定があるのにねぇー