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2017年8月 5日 (土)

スズキ・マイティボーイ、エンジンオーバーホール編その5(^^;

蒸し暑い日々が続きますが

店主の頼んだろう説にミスが有りましてコンロッド、クランクジャーナルのメタルは頼んであったのですが、肝心なスラストメタルを忘れており組付けが遅れるという、お粗末な事態しかも、エンジンオーバーホールガスケットキットに至っては、スズキは正当なのか

それとも、気が効かないのかほんとに在るのはガスケットのみで、オイルシールなど、オーバーホールに必要なバルブシール、オーリングなどのパーツが一切入っていません

しかも・・・高い何それって感じですよ

それでも、こんな古い年式なのに部品が揃うことに今は、熱烈感謝です

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エンジンスタンドに載せ、組み付か開始です

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いつも通り、タップを立てます

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シリンダーヘッド側

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さて、クランクシャフト組付けと思った時にスラストメタルが無いことに気づきます

一応、新品とは言え、メタルクリアランスも確認したかったので、仮組みで確認はしています

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部品待ちの間、ヘッド組付けへと進めます

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バルブシール組付中

バルブの当たりとシール組付け、バルブスプリングを組付けて、カムシールなどのオイルシールを付けようとガスケットキットを覗くと無い

そう、こちらも冒頭で説明したと同じ無いんです

こちらも急ぎ注文

ここまでが、前回の続きの内容ですが、ここからは、リアルタイムな内容になります

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無事にスラストメタルが到着

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クランクシャフト組付け後

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次はコンロッドメタル、ピストンリング組付けです

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その前に、ガスケットキットの中身全てです

ガスケットキットを使い始めたのは、オイルポンプパッキンや、エンドオイルシールベースパッキンを使い始めてからです。

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ピストンを入れる前にシリンダーのバリ取りとヘッド上面を磨き直しました

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シリンダーにピストンを組んでいきます

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ピストンリングコンプレッサーを使い、シリンダーに組付中

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無事、組付け完了

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次は、腰下のオイルパンと行きたいのですが・・・

店主は、苦い思い出があって、オイルパンを組んだ後、ヘッドを載せた際に、ボルトが腰下に落ちた事があり、再度分解し直した経験があるため、ある程度ヘッドの組付けが完了しない限り、オイルパンは後回しにしています

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無事、ヘッドを載せて組付中

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ロッカーアームなど組付け完了後はバルブクリアランスのみです

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ここで、オイルパンを組みます

オイルパンごときに、トルクレンチで締付とお思いでしょうが、この時代のオイルパンにはコルク製のパッキンが使われておりまして、少し前のゴム製タペットパッキンみたいに、締めすぎても緩すぎてもオイルが漏れるのと同じで、コルクタイプはもっとシビアに漏れるので、トルク管理は必須になります

それでも、昔は経験で締め付け調整していましたが、近年してないので、ここは、素直にトルクレンチを使い、サービスマニュアルに従い、締付しました

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オイルパン取付完了

いやー、デフなどのプレロード調整用に購入したトルクレンチが、ここで役立つとは・・・

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タイミングベルトカバーも塗装しました

このまま組み付けしようか迷ったのですが、サビなどもあるのし、車も古いですから、せめてこの辺はサービスで塗装したのですが、乾くまで何も出来ず、本日はここまでになります

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