ニッサン・セレナＣ２５、エンジンオーバーホール編その６（＾＾；

今日は、蒸し暑い１日でした

さて、本日は、作業を急ピッチに進めていたのですが、ことのほか組付けに時間が掛かり、気が付くと夜の９時

さすがに疲れて、ブログアップの気力も無く、誠にすみませんでしたm(_ _)m

それでは、続きをアップします

ヘッド組付け完了です（バルブ）

次は、オイルポンプのロアカバー取付け

このエンジン、シリンダーブロックとヘッド以外にオイルポンプ用のカバーとヘッドのカムシャフトホルダーカバーと全部で４構成になっており、ノッポさんです

オイルポンプ取付後

ＭＲ２０エンジンは、オイルポンプが非分解なので、ケースカバーごと取付けになります

ポンプ用、タイミングチェーン取付け後

いよいよヘッドを組付けて行きます

ヘッド締付中

このエンジンのすごいのは、要所要所の部分が全て角度締め

しかも・・・カムシャフトギヤー、クランクプーリーボルトなど全て角度締めで交換してない部品まで、一度締めたボルトを戻して最初から締め直しをしないとならないエンジンです

それに、これから出てくるタイミングチェーンカバーの締付けトルクが間違ってる

あやうくネジ山を馬鹿にするとこだった

ヘッド搭載完了してリフターを取付けますが・・・

写真右がインテーク側で左がエキゾースト側のバルブリフター

大きさが違う上にバルブクリアランス調整する場合、このリフターごと入替えです

他のメーカーはシムで厚みを替えるのに、リフターごと替えるプラスインテークエキゾーストの大きさが違うなんて、どんだけバブリーな部品なんでしょう

おかげさまで、バルブクリアランスは測定範囲ギリなので、交換しなかったから、注文してませんがシムで５００円から７００円くらいしますから、怖いパーツです

カムシャフト組付け

バルブクリアランスは終わっているので、タイミングチェーン取付中

チェーンガイドを付ける前にチェーンがズレるのでタイラップで仮固定

こいつが対策部品のテンショナーです（写真上）

ガイド類を全て取付け、合わせ位置が間違って無ければ、テンショナーのピンを外してチェーンに張力を加えます

写真がオイルパン取付けになってますが、無事タイミングカバー取付け完了です

ここから、昨日の続きとなる写真へと進みます

エキゾースト側

インテーク側

ここまでになりますが、次回は車台へとエンジン載せて完成へと進みます

しかし・・・疲れたぁーって何度目かなぁ～