« 2017年6月 | トップページ | 2017年8月 »
現在、ソアラとアトレークラシックのエンジンオーバーホールが部品待ちになり、他にご入庫のお車もこれまた部品待ちと、さて
何しようかと思っていたら・・・
８月の中旬と言っていたスズキ・マイティーボーイのオイルパンが来ましたーーーー
あやうく、ぷち失業者になりかけましたが
早速と言いますか、実は時間がある時にちょこちょこと掃除はしていたんですが、鉄などは錆びる関係で、手付かずにしていました
届いたオイルパン
３ヶ月の納期から、２ヶ月で届き、定期的に催促するのは有効だとしりました
これで、交換に必要な部品が多分、揃いました
まずは、パーツを洗う前にガスケット剥がしとオイルシールなどの古いパーツを外します
洗う前のパーツ
ガスケット、オイルシールを除去
細かい部品は洗ったのですが
サーモスタット取付ボルトが折れた
早速の古い車の洗礼
サーモスタッドを外そうとボルトを戻したら、あっさりと折れてしまいました
良くあることではありますが
アルミをバーナーで温めるのは、神経使います
明日には、組付けの初期までイケるかな・・・続く
本日は、うちの自治会も含め、お祭りや花火大会が多いようですね
気がつけば、夏のお祭りシーズン何だと・・・1年の半分をとっくに過ぎてる事に、気が付く店主です
さて、電話対応と部品の見積などで作業写真の撮り忘れがあって裸に近い状態の写真からで失礼を致します
ヘッドの状態からで失礼します
ヘッドを外した後のシリンダーとピストン
どうやら、1番ピストン（写真左）は、圧縮がうまくいって無いようで、不完全燃焼状態です
シリンダーヘッド燃焼室
こちらは後日分解してアップしますが、エキゾーストバルブは交換が必須
次に・・・
腰下の状態になりますが・・・
スラッジがすごいですが、メタルが生きていれば・・・
1番気筒のコンロッドメタルクリアランス
1番、2番と若干、筋状のキズはあるのですが、純正ベースで考えれば範囲内でクリアランスも限度内だったのですが・・・
3番気筒のコンロッドを外したら・・・キズがすごいクランクのコンロッドジャーナルもキズがあって、どうやら機械加工で修正が必須になってしまいました
しかも・・・
クランクジャーナル1番メタルです
最悪にも、クランクメタル側の1番は絶望状態のキズ
そうじゃなくても、加工業者がアップアップの状態なので、すぐに加工してくれる状態では無い為、他のエンジンオーバーホールも含め、時間が掛かりそうです
後は、いつもどおり、予算と部品との戦いですかね・・・
続く
冒頭からすみません
当店を何か専門ショップと勘違いされてる方々がおられますが、うちは予算に合わせて必要な整備をしてる、一般的な整備工場になります
特殊な車、外国車、古い車などの整備はさせていただいておりますが、チューニングショップではありませんので、それ以上のクオリティーを求めるようなオーバーホールは、専門ショップにお願い致します
さて、リアルタイムの作業では無いのですが、ダイハツ・アトレーのエンジンオーバーホール編になります
見た目は、少々変わっておりますがダイハツのハイゼット又はアトレーベースになります
下からの写真
オーバーホールする主たる原因は、オイル漏れ、パワーダウン、ノッキングなど他にも原因がありますが、まずは分解して行きます
ヘッドカバー側
こちらは、昨年交換した箇所ですが、オイル漏れはありません
まずは、エンジンを降ろす作業になりますが、ダイハツのワゴン、バン系はミッションごと降ろしたほうが早いのでオイルを抜いていますが・・・汚れていますね
エアコンコンプレッサー取外し中でトラブル
作業中、最初のアクシデントですが、エアコンコンプレッサーの取付ボルトが、かじってしまいました
ボルトとネジ側（メス）の材質が違う場合、締付けトルクを間違えると戻す時にかじることがよくあります。
相手がアルミの場合は、締めすぎに注意しましょう
格闘すること30分無事に取外し成功（途中伸びていましたので危なかった）
センターコンソール部分にエンジンコンピュータが・・・
エンジンの配線は、基本コンピュータ側からカプラーを外して一緒に降ろします
降ろしてる途中
無事、降ろし完了
降ろした後のボディ側
次回は、エンジン本体の分解へと進みます
最近は、ネットを見たり動画を見る方が増えたせいか
時間が遅くなるほどネットが重くなってるような気がしますが・・・気のせいでしょうか
さて、リアルタイムでは無いのですが、ソアラの続きを
ピストン、コンロッドを外した状態
コンロッドメタルのクリアランスに付いては、前回のブログでお伝えしました
ここからは、クランクメタルのクリアランス、シリンダーボアの測定、ピストンリングの隙間、カムシャフトジャーナルのオイルクリアランス測定になります
写真がほぼになりますこと失礼申し上げます
クランクジャーナルメタルの状況、1番、2番ジャーナル
1番は、お世辞でも再利用は不可ですね
3番、4番
5番、6番、7番です
正直、1番以外は再利用も可？かなと思いますが交換がベストと思います
次はキャップ側で、同じく1番から
キャップ側は、摩耗が多いですが測定状は、限度内なんですよね
最後は 7番まで（写真左）
どうしても、端の方が摩耗が激しいのは、どのエンジンも仕方が無いことですが、クランクシャフトの振れを確認すると・・・
この数値を２で割ると限度内となります
メタルクリアランスも、範囲内です
ピストンの厚み測定中
ピストンの摩耗は、ほぼありませんでしたが・・・
ピストンリング測定中
残念ながら、ピストンリングは交換必須になったのですが、もっと残念な事が・・・
写真を撮り忘れてしまいましたが、ピストンとシリンダーの隙間限度はクリアー出来たのですが、真円度とテーパー度がクリアー出来ませんで、ボーリング＆ホーニングが必要となってしまいました
すでに、メタル、オーバーサイズピストンは生産廃止の為、ありませんので、海外で作成してもらうかヤフオク等で販売してる部品を購入しないとなりません。
ピストンは、高くてもワンオフで作成は出来るのですが、メタルに関しては、種類が出てしまうので、ＳＴＤサイズ用と明記していても、種類にあった厚みなら問題は無いのですが、違っていると、加工が必要になるので、さてさてどうしたものか考えないとなりません
腰下ばかりの問題でなんですが、ヘッドも確認しておきます
バルブを取外し中
一応、バルブは全て再利用並びに、シートリングも問題ありません
バルブを外したヘッド
カムシャフトホルダのオイルクリアランス測定中
カムシャフトは大丈夫でした、カム自体は摩耗部分に厚めのシムを入れることでクリアランスは保たれます・・・ただ、シムの限度を超えて始めてカム交換になりますけど、最初に確認した時点では、シム調整で大丈夫です
しかし・・・ピストン1個6万諭吉とは・・・
時間を掛けておりますが、実は合間にコツコツと作業を進めておりまして
シリーズの続きを少しアップさせていただきます
タイミングベルト関係を分解してる途中になります
外す前の写真はこんな感じ・・・
作業的には、少し前ですからリアルタイムではありません
オイルシールから漏れがありますが、オーバーホールなので交換です
カムシールも新しいですが交換です
フロント周り取外し中
カムシャフト取り外し後
ヘッド取り外し後のシリンダー側
写真はヘッドボルトですが、右は使えそうでも左は再使用不可
残念ですが、部分交換はしたくないので全交換になります
取り外し後のヘッド
シリンダーブロックの歪測定の為、清掃後
同じく、歪測定の為、清掃後のシリンダーヘッド
シリンダーヘッド、シリンダーブロックともに歪はまったくなく、お互いの表面も、綺麗な状態でしたので、加工の必要が無いほどの状態でした
ここから、腰下を分解して行きます
オイルパン取り外し後
コンロッドのスラスト検査中
コンロッドメタルのクリアランス検査
コンロッドメタル、一部の状態
メタルのクリアランスに付いては、結果的に合格ではありますが、写真の摩耗具合を見ると、再利用はとても厳しい状況です
この後のブログには、クランクメタル、ピストン、シリンダー、などのクリアランス測定をするのですが・・・後にアップしますが、ほぼフル交換に近い状態
部品が無いだけに、時間が掛かりそうです
２日間の臨時休業をさせていただいたのですが、休み明け早々、電話はすごいは、来客は多いはで、１日パニクりまくりでした
お休みをいただいた場所の一部写真を・・・
リニアモーターカー
ガラス越しなので、人影が写ってますが心霊写真では無いのでご安心を
通過速度５００キロだったのですがタイミングが完璧ではありませんが、素人にしてはうまく取れた１枚です
後に気が付いたんですが、動画にすれば良かったと後悔スマホの使い方を解っていたのにね
さて、本題へと
先月、車検でご入庫のジムニーだったのですが、車検は合格しても早いうちに交換をオススメした作業を、改めて再入庫いただいてのご入庫となりました
良いこの整備士は、この様なリフトの使い方は真似しないように
まずは、リヤトレーリングアームの交換からです
不具合箇所は右リヤです
車検編のブログにもアップしてると思いますが、車検は通るけど早いうちに交換した方がオススメの１番目になります
写真上が新品
足回りって、良くブッシュのみ部品が出ることが多いのですが、この型式のジムニーはアームごとになります
左右交換しました
交換が必要だったのは右でしたが、左も何れとの考えで交換です
お次は、上の写真でも分かりますが、プロペラシャフトのユニバーサルジョイント（通称、スパイダ）の交換です
外す前のプロペラシャフト
車検時は、僅かなガタがありましたので、こちらも早めの交換をお願いしました（車検は通っています）
外したシャフト（略称させていただきます）で、上が新品のユニバーサルジョイント（ここもスパイダで略称します）です
実は、スパイダの交換なんて、専門学生時代に習った以来の経験でして右も左もわからないので、先輩に確認して簡単作業をすることにしましたが、夏は控えたい作業です
ガス切断器で切ってしまいます
切って取外した後、自然に冷えるのを待ってから組付けます
切ってバラバラになったスパイダ
少し硬いのですが組付中
完成後、塗装します
取付完了
最後に、ＪＡ２２Ｗによく起きるトラブルを
上の写真は、前回車検の時にもアップしたと思いますが鉄板が薄いためか
時間を掛けて振動で穴が大きくなりこんな状態になってしまったのですが、朗報がございまして、対策部品がメーカーではなくて社外部品として売ってました
塗装後の部品
本来は、大きく空いた穴部分に溶接で固定して、塗装して完成なのですが、穴が空いた部分は筒状になっていて、写真右のワッシャーがちょうど遊びが少ないので、溶接をせずに取付ける事にしました、そのため先に塗装しています
ワッシャーを取付た状態ですが、小状態で左右に揺すってもほぼ動くことはありません
完成です
今回は、右側の写真で説明をしていますが、左も交換しております
ただ、左は何ともありませんでしたけど
梅雨明けしてから、中途半端な雨が多くなり、降った時は涼しいのですが、すぐに晴れるから蒸し暑くて、仕事のスピードが落ちますね
さて、昨日からの続きになりますが、本日無事完成してお客様にもお渡しをしております
リヤのホイールシリンダーピストン
漏れていたホイールシリンダー、サビすご
ピストンとカップ（ゴム）です
写真左上が、漏れてたカップで写真下が、新しいカップ
車検整備的には、良くある内容だとは思いますが、当店も漏れがなく、動きが悪くない限り、交換はしない側なので、車検時に必ず交換してる整備工場様にとっては当たり前の後景とは思います
洗浄後のホイールシリンダー
完成です
この辺は、掘り下げて説明することもないので、次の作業へと
アクスルリテーナーパッド交換ですが、こちらは先に車検を通してから、本日修理した内容になります
写真上がパッド、下がカバーで右が新品パッド
古いパッドは、丸いパッドでアクスルを脱着しないと交換できないタイプですが、新品は半月状の２枚一組になっており、アクスルを分解しなくても交換できるように改善されていました
これで、通常工賃の２割り程度で作業できるからお財布には優しい対策です
外した側のアクスル部分
カバーのサビがあったので塗装しました
パッド取付後
完成です
最後に、店主ごとで誠に申し訳ございませんが、明日、明後日（２２日、２３日）の２日間、臨時休業をさせていただきますm(_ _)m
付きましては、メールでのお問合わせは、早くて２４日以降からの対応になりますのでご了承くださいませ。
久しぶりに夕立がありまして
解りづらいですが、薄っすらと虹が（一番下の電線付近）
さて、前回の車検整備で、構造変更することになったジムニー
早いもので、２年が経ち車検のご入庫となりました
しかし・・・
簡単な整備で終わるだろうと思っていたら、結構作業が多くて、またまた予定がズレる状態に
人生色々と言いますが、こればかりはなるようになるしかありませんね
余談はさておき・・・
後ろにも他の作業のジムニーが控えています（後でアップします）
フロントブレーキ
リヤブレーキ
前回は漏れが無かったんですが、今回は漏れていたのでカップを交換して対応します
エアーエレメントも問題ないようです（エアブロー済みです）
ちなみにプラグはイリジュームだったので端折ります
オイルクーラーとタービンオイルドレンホース付近を交換しています
冷却水交換ついでに、オイルクーラーのバイパスホースと、ついでにタービンのオイルドレンホースも交換です。
こちらはエンジンルーム上から見た写真
この辺は楽勝レベルだったのですが・・・ハンドルを切ると、嫌なキューキュー音が出ており、お客様も交換する予定だったみたいで、部品は持っておりました（水回りのホースも）
車検とは関係ないレベルですが、異音が気になるので、せっかくだから交換します
まずはステアリングポストを外していきます
いきなりですみません外したステアリングポストです
外した後の室内はこんな感じです
中央のゴムが新品のコラムブッシュです
意外に簡単な構造で良かったのですが、衝撃吸収部分が無いのは、やはり貨物だからでしょうか
取付中
この後は、逆の手順で組み直すだけなので写真を端折ります
次回は、定番のカップ交換からです
不規則な連休になってしまい、ご不便をお掛けいたしました
さて、ようやくと言いますかやっと梅雨明けしましたね梅雨明け前から猛暑だったから、今更って感じですが、梅雨明け宣言が出た頃には暑さに慣れて来ましたよ
余談はさておき、休み明け早々にパソコンソフトの修正が入ってしまい、午前中は電話とメールに追われ、作業が遅くなってしまったのですが、降ろしたエンジンの分解へと進みます
ただ、写真のみになりますのでご了承くださいませ
エンジンスタンドにセットアップ中
スタンドに取付け完了直後
フロント側
タービン取り外し後
矢印部分は、圧縮が低かった５番気筒のエキゾーストポート（エキマニ側）
圧縮が低かったのに、真っ白です
普通、白いのは焼け過ぎが原因なのですが、圧縮が低いと普通不完全燃焼になるから黒くなるのが常識だと思うのですが・・・もしかしてインジェクター不良でしょうか？
この当時のコンピュータは風合いが起きた気筒の燃料をカットするような制御は無いし・・・ただ、ヘッドのポートは黒いのでタービン付近で、未燃焼ガスが燃えて白くなっているのかも知れません
エキゾーストポートは全て黒かったです
次はインテーク側です
いきなりですみません、インテークマニホールド取り外し後
可変吸気バルブシステム
スラッジは少なめでした
ヘッドカバー取り外し後のカムシャフト
写真手前がインテーク側で奥がエキゾースト側ですが、少しエキゾースト側のほうがスラッジ多めです
カムカバーはとても綺麗でした
エンジンの補機類だけでこんなにあります
さすが６気筒エンジン、全ての点数が多いですね次回はエンジン本体の分解と測定をアップしたいと思いますが、少しお休みです
今日もいい天気ですね
って、暑いと言うと暑いので言わないことにしました
さて、エンジンオーバーホールが続きますが、今回はトヨタ・ソアラツインターボ車になります。
しばらくは、こちらもブログのロングランが多分必須になりますのでお付き合いくださいませ
２代目ソアラになります
部品は、天下のトヨタでも廃止部品多数になっています
当時は、トヨタが革命的最新のエンジンと豪語していたのに・・・時代には勝てませんね
もっと掘り下げて言わせていただくと、今まで技術のニッサンにお株を奪われていたのに、ＡＥ８６の４ＡＧ同様、同じ方法に近いタイプで６気筒バージョンを作った、トヨタ即時のエンジン（開発はトヨタですが作ってるのはヤマハ）
ニッサンですら、ＧＴＲなどの古いエンジンは、今でも部品の供給が有るのに冷たいですね
余談はさておき、ガスケット類も以前、スープラでオーバーホールした時もギリ部品がありましたが、さすがにガスケットですら廃盤になってしまい、お客様ご自身が揃えて来てくださいました
まずは、エンジンを降ろす作業を
作業開始
エンジンルーム
お客様から、圧縮測定のご依頼を受けていたので、エンジンを始動して暖気後、測定をします。
圧縮測定中
測定結果です
１気筒当たり３回の測定をして平均値を取りますが、今回はほぼほぼ問題ないレベルでした
ボンネット取り外し後
ＦＦ車は基本、下に降ろす方法を取りますが、ＦＲ車は前者の方法と上から吊上げて降ろす方法がありまして、今回は上から吊って降ろします
まずは、油脂類の抜取りです
邪魔なエキゾーストフロントパイプ取り外し後
配線は、コンピュータ側から外して降ろします
コンピュータハーネス類を外して、いよいよエンジン降ろします
その前にエアコンコンプレッサー取外しと・・・
パワステポンプ取外しです
いよいよ分離作業
ＦＲ車の場合、基本ミッションは残したままエンジンのみ降ろしますが、車によっては外す時は楽でも、取付ける時は苦労する場合もあるので、今回のソアラは、もしかしたらミッションを後で降ろすかも知れません
この件は次回に置いときますので、作業を進めます
エンジン降ろし中
無事、降ろし完了
車台側
しばらくは、ボディ側は、おやすみですね
次回からは、エンジン本体を分解して、摩耗測定をして、加工が必要か？他に部品交換が必要なのか？調べて行くことになります
最後に、事前に走行テストをしました。
当たり前ですが、年数が経っている車ですから、当然エンジンパワーも落ち込んでいるのは事実なのですが、圧縮比を測定した限りでは、決してパワー不足を無くす原因では無いような気がします
もしかしてターボチャージャーに問題があるのかも？？知れませんが、バラして見ないと何とも結果のだし用が無いので、続くで失礼かな
気象庁に文句を言っていたら、朝シャッターを開ける際に背中にいやーなピキッていう音とともに突然背中に猛烈な痛み
歩くのもやっとの状態だったのですが、本日は３名の方がご来店の予定でしたので、断って休もうか考えたのですが、最初にお越しのお客様（今日のブログ紹介車オーナー）から、「それは、ぎっくり背中ですよ」？？？
ぎっくり腰は聞いた事があるのですが、後でネット検索したらありましたよ
なんか冷やすの良いみたいですが、訳も解らず、湿布を貼って午前中はご来店のお客様対応のみして、作業自体は休んでる状態でした
ブログを書いてる現在も痛いのですが、午後から、だいぶ痛みが緩和したので作業開始です
フィアット５００に似てますが、フィアットのスポーツバージョンと思っていただけると分かり易いかな、要はトヨタならＴＲＤもしくはトムス、ニッサンならニスモ又はオーテックみたいな物です
今回の作業は、ドアのレギュレータが故障してしまい交換のご依頼になります
まずは、ドアの内張りを外します
まずはメクラカバーを外します
基本、この２本のボルトのみ固定で他はクリップ止めです（メクラカバー外した後）
内張りを外すとビニールではなく発泡スチロール製のカバーです
カバーを剥がした後
新旧レギュレータですが、未だにワイヤー式タイプを使っているとは国産車とは違っています
確かに国産車も、過去にワイヤー式を採用していた時期がありましたが、あまりにガラスが落ちるトラブルが多くて、今の車には採用されていないかな？とは思いますが、お客様ご自身が確認したところ、安全面を考えて壊れやすいようにしているとおっしゃって降りました
店主的に思うと単純にコストの問題か？とは思いますが、製造元に聞かないと解りません
余談になりましたが、逆の順番で組み直して行きます
レギュレータ組付け後
ちなみにガラスは上の写真のように、プラスチックの爪で固定してるだけのシンプル構造
ガラスと組付け後
後は最初の写真のように元に戻して完成となります
最後に、お客様の話ではレギュレータは弱いみたいで、壊れやすいんだとか
安全面を考えての意味は理解しますが、壊れやすのはいかがなものでしょう
それにしても背中が痛いので、はよ寝よ
どうやら、関東南部は梅雨明けしたのではないでしょうか
ようやく、晴れマークの天気予報になりましたが、その前はピーカン天気なのに曇りの予報だったので、気象庁終わってますよ
当店は天気に影響は少ないですが、農家の方は大変な打撃ですよねほんと国も含め気象庁も、農家を馬鹿にしてますよ
さて、漏れが発見出来、交換部品が判明したアルファロメオ
お客様と相談後、交換作業することで部品待ちになっていましたが、届いたので作業開始になります
実は、すでに完了していたはずのお車でしたが、まさかの他のトラブルで追加作業をしてるため、本来なら、後に回さざる負えないのですが、他の予約作業がオーバーホールが多く、一度始めてしまうと中々作業が出来なくなってしまうので、早々に修理することに・・・
まずは、漏れの点検の為に入れたフロンガスを回収すぐに抜ける訳では無いので漏れずに残ったガスを回収します
すでに肉眼でも判るほど漏れが出ています
コンプレッサーを取外しますが、並行してレシーバタンク（よく言うフィルターに近い物）も交換します
取外し前のレシーバータンク
コンプレッサー取外し後
こちらはレシーバタンク取外し後
写真下が旧部品、写真右はパイプ類
せっかく修理するので、パイプの取付けオーリング（ゴムパッキン）も交換します
これは、２次トラブルを防ぐ意味と中の洗浄も含まれます
緑色が検知液になります
本来ならブラックライトをあてないと分かり辛いのですが、漏れが酷いと肉眼でも確認出来るようになっております
緑色が付いてたパッキン、バルブで黒いのが新品です
オーリング以外に、トラブルがたまにあるガスを入れるバルブも交換します
取付後
ここからは、逆の手順で組付けして行きます
ガスを入れるバルブ取付後（虫ゴム）
コンプレッサー取付中
違う角度から
基本、外国車のコンプレッサーは、リビルト品の設定がほぼありませんので、純正新品、社外新品、中古部品のみしかありません
外国車を乗りたいと思うユーザー様は良くご理解してお車を購入いただけると幸いです
正直、普通に国産より高いです、最近は国産車のリビルトですら高騰してます
無事ベルトも付けて完成です
真空引き中
中の水分を除去する意味もあって実施してますが、当然長くやればやるほど水分が無くなるので、当店では最低でも１時間以上は必須で行っております
後は、一晩放置して抜けが無ければガスを入れて問題なければ完成となります
無事に完成することを祈って続く
昨日は、定休だったのですが、設置してから10年経つ２柱リフトのチェーンを交換していただきました
交換前の写真撮り忘れていますが・・・
１０年経ったリフト
新品なんですが・・・見た目古そう
さて、余談はさておき、本日は、珍しく３台も車検整備をする事になってしまい、他の作業が溜まっているのに出来ないジレンマでイラッとしてますが、車両特定してないんで、軽く流すように見ていただけたらと思います
まずは・・・
スバル・サンバーという名のＯＥＭハイゼットカーゴです
車検整備は皆様もご存知だと思いますが、定期点検になりますが、当店は安売り車検とは違い、エンジン、下回りなど、目視だけの点検はせず、エンジンはプラグ、エアーエレメントなど取外して確認をしています
ただし、交換になった場合のみ取替工賃発生しますが交換しない場合は追加料金は発生しません。
エアーエレメント左が新品
スパークプラグ左が新品
こんな感じでダメなのは交換してますが使えるのは次回交換みたいな感じで点検しています。
足回りに関しては、今回写真アップしてませんが（３台整備なのに色々と時間を喰われてしまいまして撮っていません）２台目に進みます
特に部品が無ければ、４台位なら楽勝で整備出来たのですが、歳ですね
トヨタ・アルファード
こちらは、特に交換するものも無かったので、当店が車検整備の以来を受けた時にしてるサービスを少々
日に焼けて水垢が付いたヘッドランプ
うちでは、車検整備の車には、綺麗にならない場合もありますが、ヘッドランプクリーナーで除去作業をサービスで実施しております
アフター
完璧ではありませんが、サービスなのでここまでが限界です
この車が終わったのが夕方の５時過ぎ
慌てて、３台目です
ニッサン・グロリアワゴン
さすがに夕方になると来客もいないし、電話も来ないのでサクサク進め気がつけば夜の８時前には作業完了です
残念ながらこちらも写真が無いのでエンジンルームの写真で失礼
車検は、切れる１ヶ月前から受けられるので、十分ゆとりを持って連絡をいただけると幸いです
車検に関しては、当店も受けているので、必ず月に数台の確保を出来るように予約スペースを開けておりますが、それでも一杯と言われた時は空きスペースが埋まったとご理解をいただけると幸いですが、８月も月末の１週間程度しか残ってない状況になりますので、ご予約は早め早めでお願い申し上げます。
今年は、事の他、エンジン、ミッションのオーバーホール予約が重なっているのが現状で、作業が進まず、修理依頼のお問い合わせをいただいているお客様に大変ご迷惑をお掛け致しております。
今後は、早急に従業員又は、臨時を雇用するのを始め、エンジン、ミッションオーバーホール、足回りなどのリフレッシュなどの重整備に関しては、料金改正などを検討し、お客様にお待たせをしない整備をして参りたいと決意をしておりますので、今しばらくご猶予をいただけますようによろしくお願い申し上げます
冒頭から・・・
ここ３日ほど、工場の温度計は３５度超え湿度も５０％超えと半端ないほど暑いです気象庁の測定場所は涼しい場所での測定温度なので、必ず前後の気温もテレビなどに伝えて欲しい
ザックリで温度を話すから、まさかここで温度が異常に出る地域だと思わないから熱中症になる人が出るんですよ
群馬なんて、普通に温度が高いと歌っているから熱中症になる人が少ないですよね気象庁は二言目には温暖化で気象が読めないなんて言いますが、単純に言い訳だと店主は思っています。
異常気象の性にするのは良くないですね
余談の好きな店主相変わらずすみません
さて、本日はリアルタイムではありませんが、急遽水漏れのトラブルでご入庫のホンダ。ＣＲ－Ｖです
修理、車検などにご入庫いただいておりますお客様ですが、ここのところ暑い日が続いた性と距離＆年数対応が近づいていたせいか、ラジエーターから冷却水が漏れてのトラブルです
安価で済ませたかったのですが、年式が経つと中古が極端に少なくなり、案の定、社外新品のみあったので、こちらで対応交換になりました
漏れてるラジエーター
コアサポートとラジエーターフィンの部分から漏れています
最近のラジエーターは、前のブログでもお伝えしてる通り、アルミと樹脂で出来ており、溶接が出来ないので、樹脂とアルミの間にゴムパッキンを入れてカシメておりますが、ゴムパッキンが劣化することで、漏れが始まります
これは、ホンダだけに限ったことでは無いのですが、ラジエーター内の圧力が高めの車がほぼ通常の圧力タイプより早めに漏れるようです
昔なら0.9キロぐらいですが、圧の高いのは1.1キロもしくは1.2キロタイプがあり、現在のキャップだと０．８８ｋｐａや１．１ｋｐａなどになります（ＣＲ－Ｖは１．１ｋｐａ）。
圧が高いメリットは、単純にオーバーヒート対策なのです負担も大きく耐久性が少なくなります。
つまり、分かりやすく言うと平地だと98度で沸騰しますが圧力を上げると沸騰温度が少し上がるので、その分ヒートしにくくなるメリットが生まれますがデメリットもあります
当然、圧が上がるので弱いところに圧が逃げようとしますから、本来なら耐久性をアップして対策するのが常識ではあります。
ちなみに、ラジエーターを真ちゅう又はアルミ１００％タイプに換えれば耐久性は向上しますが、逆にホースなどに負担が掛かってしまうので、ホースバンドを替えるなどしないと圧に耐えられませんから、圧が低い車にオーバーヒート対策と称して圧の高いキャップに交換するのはやめてください
圧力の高いキャップに替える場合は、それなりに補強しないと駄目です
またまた余談になりましたが続きを
新旧比較
ラジエーター修理（オーバーホール）をしてる業者様には大変恐縮なのですが、お客様の対応で、こう言った安いラジエーターを取付けることが多くなりました
取付中
エアー抜き中
電動ファンが回ってエンジンを止め、冷えてから冷却水を補充し、エンジン始動して室内から水が流れる音（流水音）が無ければ完成となります
新しい車や、車種によっては写真の方法ではエアー抜きが出来ない車種があるので気をつけましょう
暑いネタはやめようと思いましたが・・・暑いよ暑すぎるこの時期、工場の温度計は３６度湿度５０％おかしすぎる
いやー
こいつがうめぇー
さて、本題になりますが、ダッシュを外してエアコンユニットを分解して、エバポレーターを交換した際に、薄々気づいてはいたのですが、エバポレーターに漏れ後が無かったので、ユニット組んでエンジンルーム側のパイプを取付け、一度真空引きして一晩おいてみました
ところが、真空状態が維持出来ず、どこか違う場所から漏れが発生してることが判明したので、まずは元通りに組付け、エンジンを始動できる状態へと作業を進めます
ほぼ、ダッシュ盤は組付けてグローブボックスを組んでいます
こちらが完成した状態
ガスとガス漏れ検知液を入れてエンジンを掛けます
ガスを入れてる状態ですがエンジンは掛けています
しばらく、検知液を循環させるために回しっぱなしにして一晩放置後、漏れ箇所を探します
すでに怪しい緑色の検知液が肉眼で確認出来ています
こちらは、ブラックライトと専用のメガネで確認した状態
見づらいですが、コンプレッサーからガス漏れが発見されました
外車は、基本リビルトコンプレッサーが無く、新品もしくは中古になります
夕方遅く判ったのですが、中古が無く、社外新品のみありですが高いそれでも国産車なみですけどね
と言うのは、外国車のエアコンのほとんどが日本製（サンデン）なので、金額は高く無いのですが、ディーラーで修理すると国産の倍以上で見積は来るでしょうね
さて、エアコンの方は、後にお客様との話し合いでどうするかになりますが、最初に以来を受けた他の作業もあるので、リフトに上げてるのついでに他の作業をします
異音原因だったロアアーム取外し作業中です
実は、ブレーキローターなど外す必要が無いのですが、ドライブシャフトを固定するロックナットを外すことが出来ず、ドライブシャフトとナックルごと外すことになりました
ドライブシャフトごと外したナックル
日本の工具では、厚みがありすぎてナットを戻せる深さまで入れることが出来ません
要は、タイヤを止めるナットで話すと、アルミホイールによって、薄いボックスレンチを使わないと外せないタイプってありますよねそれと同じで、こんなデカイナットなのにインパクトレンチ用以外のボックスレンチを使っても厚くて入らないのです
イタリア車って、カウンタックやフェラーリもそうですが、結構多いんですよねそのくせ、そこだけはトルクがキツくて硬いんですだから戻せない他のボルトなどは、軽く力を与えただけで戻るのに・・・変わった国ですよね
新旧比較
組付け後
アングルを変えて
本日はこｋまでになりますが、次はコンプレッサー交換作業がアップできるかでしょうか
毎度、暑いの情報も何なので
うちのツバメの状況を・・・
写真では、４羽しか写ってませんが、奥にもう1羽いるので全部で５羽います
さて、本題へと入りたいのですが、整備組合の会合でしこたま酒を呑んだので明日にもう一度アップします
昨日は、飲み過ぎで、ここまで書くのが一杯一杯でしたが、本来、こんな日にブログアップって変かなぁーと思いつつ一夜明けての続きを進めて行きます
シフト部分の分解中
そもそも、不具合の原因は、パーキング状態でエンジンを掛けてもシフトが固定されてしまい、走行出来ないトラブルが主な修理原因ですが、普通に制御部分を交換すれば良いのですが、ベンツのＥクラスはイモビライザー付きプラスセキュリティーの関係で、シフトレバー本体にも暗号化したデータが入っており、交換しても動作できない構造になっております
分かりやすく言うと、国産でもそうですが、リモコンキーをそのまま交換しても設定しないと使えないのと同じ意味にです
当たり前ですが、交換してセットアップしないとならないので、かなり高額な費用が掛かってしまいますが、とある部分を削除することで安く出来、しかもセットアップをし直す必要が無いので、コスト的に安価で出来るのですが、ただ難点は、イグニッションキーをオンしなくてもシフトチェンジが可能な点です
別にエンジンを掛ける時は、パーキングとニュートラル以外はエンジンが掛からないので問題は無いです
ただ、何時でもどこでもシフト操作が出来るので、昔の車感覚を理解してないと違和感はありますが
さて、話が長くなりましたが、ここからは、写真中心になります
センターコンソールが邪魔なので取外し中
外したチェンジレバーユニット
前期型は、ネジ止めだったので容易に分解出来たのですが、後期型は非分解式になっており、言わいる殻割りをします
殻割り後
前期と違い、この部分を取外してフリーにしました
完成です
殻割りしても、前期のなごりで、ネジ止め出来るようになっていましたラッキー
組付中
無事完成
これで、パーキングからシフトチェンジ出来ないトラブルは解消となりました
説明が長くなるので端折りますが、アクセルとブレーキの踏み間違えのトラブルとは一切関係無いので、勘違いしないようにお願い致します
詳しくは、ネットで調べたいただけると幸いです
次は、トランクがリモコン又は車内からオープン出来ないトラブル修理です
国産だと、バンや、ワゴン車などのリヤゲートの開け閉めで配線が途中で断線することは有るのですが、まさにそれです
しかもセダンでトラブルなんてベンツ偉大です
リアトランクの内張りを外したら・・・
やっぱり断線してました
作業完了
無事に、電動でトランクが開くことが出来ました
最後は、ベンツ特有のエンジン不調です
一発死んだ感じの調子なのですが、アクセルを踏み込むとスムーズな加速
イグニッションコイルに不具合が無いので、良くあるエアフロセンサー（エアマスセンサー）を一度清掃して様子を見る事にしました
写真中央がエアマスセンサー
取外して、パーツクリーナーで洗浄（清掃）しました
あくまで気休めですが治ってラッキーみたいな感覚でお願いしますダメなら交換です
ついでにエアーフィルターも掃除
洗浄後のエアマスセンサー取付後
元に戻すとこんな感じ
掃除後、エンジンを掛けたら、始動性が向上しました
エンジンチェックランプも一度消去後、しばらくエンジンを掛けていましたが・・・
点灯しないようなので、多分大丈夫
チェックランプ類の点灯不具合に関しては、現在エンジン不調がある訳では無いので、しばらく様子を見ていただくことで、一度お渡しすることにしました
ベンツなどヨーロッパ車は、国産車よりシビアなので日本人にはどうなのか？？少し疑問ですね
最後に、今日のブログはお休みしますすみません
本日も、ムカつくほど蒸し暑い1日ですね
さて、昨日ようやく部品が揃ったので、作業を進めて2日目からのアップになります
元々、エアコン修理の部品は、持ち込みだったのですが、足回りの異音とバッテリーの交換、また、せっかくエアコン修理をするので、パッキン（オーリング）の交換も一緒にするため、足回りの異音原因が判明したので、一緒に部品注文していたのですが、届きました
写真右上が、異音原因だった、フロントロアアーム、写真左はバッテリー、写真右下は、持ち込まれたエバポレーターと注文したパッキンセット（オーリング）
まずは、面倒なエバポレーター交換から始めて行きます
店主は、基本、簡単又は面倒くさい作業ともに、作業の流れ上、優先順位を決めて作業をしています、何故なら当店では2柱リフトが1基しかないので、そうしております。
室内
最近の日本車も多くなっていますが、エアコンユニットが中央にレイアウトされる用になり、ダッシュ盤を脱着する作業が普通になっております
特に、外国車は、意外と昔から普通なのが多いです（この車もそうです）
コツコツ分解中
ちなみに、日本車も外国車も面倒さは変わりませんが、工具が国産と違うので、国産の工具とのスイッチ切り替えがちょっと面倒です
荷札を付けて、組付けしやすい用にします
国産なら、マニュアルを見れば分かりますが、外国車は写真で記憶するか？アナログなんですが、荷札を利用することもあります
写真で記憶するのもありですが、細かくないところは、これで充分です
ダッシュ盤を外したところ
外したダッシュとセンターコンソール
エアコンユニット取り外し後
当初、ヒーターコアごと外さないとダメかなと思っていたのですが・・・
エンジンルームを覗くと、物理的に簡単に外せない構造になっており、もし外すならエンジンをある程度降ろさないと出来ません
でも、エアコンが壊れた際にどうやって作業するのかなとふと考えると、めんどくさがりのイタリーの方々だったら、絶対に抜け道があると思い、確認してみると・・・写真はユニットを外した状態ですがヒーターコア部分のみ残すことが出来ました
ユニット取り外し後
写真上が交換する方で下が外したエバポレーター
写真が詳しくなくてすみませんが、本日も電話と来客が多く、作業が中々進まないために写真が少ないです
ユニット側はこんな感じ
組付け後
当然、古いスポンジは新品へと交換しておりますが、ちょっと見た目が悪いのはご愛嬌で
さて、後は逆の手順で組んで行きますが作業が進まず・・・
結局ここまでで夜の7時過ぎ
他の作業もご入庫しているので、終われるかなぁー
昨日は、久方ぶりに日帰りですが研修旅行に行ってまいりました
商工会の旅行ですが、台風が過ぎた後の旅行だったので、中止にならずラッキーでした
横浜にあるカップヌードルミュージアムでマイカップヌードルを
さて
他の作業もしてるのですが、休み前に緊急の整備が入って来まして
車のガラスが割れたので修理を頼まれました
梅雨時なので、急ぎ作業をします
いすゞ・エルフ
ドアのガラス交換なんて、それほど面倒な作業ではないから、アップしようか迷ったのですが（と言いながら、写真は残していました）ガラスが割れた破片を掃除するのが面倒で時間も掛かってしまったので、他の作業が出来ないジレンマから、アップしました
まずは、内張りを分解します
ビニールを剥がす作業中
ドアの内側に沢山のガラス片
ガラスの取付けステー後
フロントガラスは、合わせガラスなので粉々になることは無いのですが、ドアの窓ガラスなどは強化ガラスのため、粉々になってしまいます。
この強化ガラス
結構厄介なやつで、細かく割れるせいで、至る所の隙間に入り込み、掃除するのも一苦労です
何せ、家では家内に任せっきりだから、掃除機の使い方も満足では無いので、結構苦労しました
新品のドアガラス
破片除去後のドア
ちなみに、ガラスラン（ゴムのモールみたいな箇所）にもガラスの破片が残っているので、外して掃除しました
ガラス取付後
ガラスフロント側
ガラスリヤ側
後は元に戻して行くだけです
ビニール取付後
完成後
無事に完成して終わりましたが、時としてこういった時もございます
しかし、他の作業が詰まっているだけに予期せぬアクシデントでの作業は、骨が折れるばかりか、予約のお客様にも迷惑をおかけいたしますので、やはり従業員確保は必須にですね
台風が関東にも近づいてるようですが、まだ変化はありません
しかし、ここのところ蒸し暑さハンパ無いですね
本題に入る前に当店のツバメ君達を・・・
生まれてから、１週間以上が過ぎた頃ですが、成長が早いですね、ツバメの成長の速さに驚きです
さて、一般修理などがメインではありますが車検整備だってしております
当然、国の認証を得た整備工場なので今回は、２トンダンプの整備を
軽量運搬車になりますが４ナンバーのダンプ車です
新しいタイプの三菱ふそう車両になりますが、エンジンを見てビックリ君です
ツインカムディーゼルエンジンプラスターボ付きです
よく見ると、三菱とはなっていますが、メルセデス・ベンツエンジンでした
噂では聞いておりましたが、国産ディーゼルでは排ガスのクリアーは厳しいので、一番厳しいヨーロッパ規格のエンジンである、ベンツエンジンにお目にかかるとは
オイルフィルター
足回りは、前後ともディスクブレーキだったので、写真に取ろうと思ってはいたのですが、仕事で使ってる関係で、写真撮影を後回しにしてしまい撮り忘れています
こういう時に限って、助っ人写真家がいません
エアーフィルター
最近多い、この形状のエアーエレメント（エアーフィルター）
掃除しづらいから、無掃除定期交換なのかも知れません
エアコンフィルター
最後に、最近の車両には、貨物も含めエアコンフィルターを搭載する車両がとても増えて来ました
三菱車も、かなり前から採用されておりますが、唯一違うのは・・・
ビフォーフィルター
通常のフィルターは紙タイプが多いのですが、三菱は家のエアコンと同じ網タイプ
花粉などの細かい物は除去出来ませんが、家のフィルター同様、洗剤で洗浄出来るメリットがあります
洗浄後
取付け中
最近の車（特に乗用車）は必ずと言ってよいほどエアコンフィルターは、ほぼ標準装備になっていますので、最低でも２年おきに必ず確認交換しましょう
そうしないと、風が弱くなり、ブロアーモーターに負担が掛かったり、熱交換がうまく行かなくなったエアコンのコンプレッサーなどに負担が増え、交換すれば４千円または５千円で済む事が、何十万も掛る修理代を引きおこしかねません。
小さなトラブルが大きなトラブルになることもありますから、注意したいです。
なお、エアコンネタですみませんが、どこの車関係のお店なのか解りませんが、新車から１０年を過ぎるとエアコンのリフレッシュが必要などと進めるところがあり、しかも添加剤などで可能と謳ってるようですが、長い目で見ると決して良い事では無いとお見ます
たしかに古くなると故障もするので、修理が必ず必要となります
ただ、ご家庭のエアコンが１０年経ったからリフレッシュが必要と言われたことって無いと思います（逆に電気代がお得な新しい機種に進められると）。
車のエアコンは、確かに家のエアコンに比べ負担が大きいので、必ずしも間違った考えではありませんが、エアコンが壊れてもいないし、ガス漏れもしていないのにリフレッシュっておかしくないですか
車は、何れ壊れてしまいます、壊れたら交換修理することでリフレッシュになるのに、壊れる前に添加剤でリフレッシュっておかしい話ですよね
短期で乗換をご希望する方にとっては、ありがたい話ですが、本当のリフレッシュは、パッキン類を替え、コンプレッサーの潤滑油を替え、エンジンのフィルターとも言われるレシーバータンクを交換し、エキパンも交換して始めてリフレッシュに近い状態を言います（出来ればコンプレッサーも交換）
無難にエアコンの冷えが悪くなって初めてガスを足すか足すだけでダメなら、ちゃんと修理するか
こちらの２択が無難だと思います
違う話ですみません
夏はすぐそこって言いますが、すでに夏しかも猛暑今年の夏はやばいかも
さて、クランキングして、オイルが回ったので、エンジンが始動出来るように元に戻して行きます
スパークプラグ、イグニッションコイル取付け
スロットルボディとエアフロセンサー間のダクトホース新旧部品です
完成
無事、冷却水のエアー抜きも終わり、各部を点検していざ始動
無事に掛かりました
エンジンが無事に掛かった時は、さすがに嬉しいですね
後はオイル漏れ、水漏れなど不具合が無いか確認後、テスト走行をします
大体、１０キロほど走行して、最終確認
テスト走行後のエンジン回り
特に問題は無いようですから、事実上完成です
いつものことなのですが組間違いなどが無いか常に確認は怠らないようにしております
ただ、お客様にお渡ししてからは、作業してない箇所のトラブルが出たりするので、気が抜けないです
最後に話は変わりますが・・・他のメーカーに比べ、不親切なニッサンの対応にはムカつくことばかりなので、エンジンオーバーホールは少し控えたいですね
１０年落ちで、しかも売れてる車なのにサービスマニュアルは説明があってないし、トルクも間違っています
これでは、作業をするのを考えさせられますから
今宵は、熱帯夜のようです
さて、完成に近づきつつあるニッサン・セレナ
補機類やドライブプレートなどを取付けして、車台へと載せていきます
この状態では完成です
ここから、一度元に戻したフロントメンバーとミッションを車台より分離させてエンジンとミッションを合体させます
ステアリングギヤーボックスごと落とすのでコラムシャフトを分離し直します
昔と違ってスプラインになって無く、付くようにしか付かないので安心ですが、ハンドル側は絶対に動かさないようにしないとエアーバックの配線の関係があるので気を付けて作業をします
分離中
いきなりですみませんミッションと合体中です
こんな感じです
無事に合体したのでボルトで固定中
ボルト固定が終わり、配線と格闘中です
またまた、いきなりですみません
急いでの作業だったので、車台に無事載せたところからになります
当然、コラムシャフトの固定も忘れずに
洗浄済のスロットルボディを取付けます
１度、プラグを外した状態でクランキングします
昔は、当たり前のようにオイルを各ベアリングに循環させて置くためにクランキングしてから、エンジンを掛けていました
今もそのスタンスは変わっていませんが（当工場）最近の車は、パソコンなみにデバイスのオンパレードで、一つが賭けてもエンジンチェックが点いたり、記憶されてしまう弊害があり、今回はインテークマニホールドを外した状態のまま、後で自己診断を消去する方法で強引にクランキングしました
何故なら、以前のＦＦ車エンジンって、フロント側がエキゾーストでリヤ側がインテークだったんですが、今時のは逆になっていますので、インテークマニホールドが邪魔で、イグニッションコイルが外せない
プラグを外して抵抗を少なくするのが目的（セルモーターに負担を掛けない）のため、また組み直すのも面倒なので、やむを得ずの皮肉の策です
無事に、クランキングすること数回でオイルが回りました（１０秒を１サイクルで５回ほど）
後は、残りの作業をして、エンジン始動、テスト走行していくだけです
今日は、湿度８５％以上の蒸し暑さ
気温は高くないけど蒸し風呂ですよ
セレナの続きと思いましたが、リアルタイムでは無いジムニーの作業をアップさせていただきます
ちなみに、セレナは明日完成となる予定です
さて・・・
今年の春先に車検整備をしたジムニーなのですが、サビが酷かったですが、特に問題は発見できなかったので、当時はそのまま車検をクリアーしてお渡ししたのですが、何故か３ヶ月足らずで、マフラーが落ちたとの事でご入庫となりました
手で揺すった程度では何とも無かったのに・・・
辛うじて、リヤのマッドガード（泥よけ）で止まっています
脱落した勢いでパイプも割れて排気漏れしてました
僅かな期間で落ちるなら、交換を進めるべきでしたねちょっと反省ですが、車検には合格しており、目視と揺すっての確認をしてお客様にお渡しをしてるので、保証外対応になりましたが、工賃が割引きして対応させていただきました
サビが酷いので、ガスバーナーで取外しました
社外純正があったので、安く修理出来ます
取付後
こちらはマフラー出口
最後に、泥除けを交換して完成ですが、片側だけ出ないので、両方交換です
新品交換後
分かりやすくマフラー側写真
無事に完成となりましたが、車も古くなって来てるので、センターマフラー（フロント）もサビが酷いのでこちらもダメになるのは時間の問題かなぁー
ただ、触媒部分だから・・・高そうです
今日は、蒸し暑い１日でした
さて、本日は、作業を急ピッチに進めていたのですが、ことのほか組付けに時間が掛かり、気が付くと夜の９時
さすがに疲れて、ブログアップの気力も無く、誠にすみませんでしたm(_ _)m
それでは、続きをアップします
ヘッド組付け完了です（バルブ）
次は、オイルポンプのロアカバー取付け
このエンジン、シリンダーブロックとヘッド以外にオイルポンプ用のカバーとヘッドのカムシャフトホルダーカバーと全部で４構成になっており、ノッポさんです
オイルポンプ取付後
ＭＲ２０エンジンは、オイルポンプが非分解なので、ケースカバーごと取付けになります
ポンプ用、タイミングチェーン取付け後
いよいよヘッドを組付けて行きます
ヘッド締付中
このエンジンのすごいのは、要所要所の部分が全て角度締め
しかも・・・カムシャフトギヤー、クランクプーリーボルトなど全て角度締めで交換してない部品まで、一度締めたボルトを戻して最初から締め直しをしないとならないエンジンです
それに、これから出てくるタイミングチェーンカバーの締付けトルクが間違ってる
あやうくネジ山を馬鹿にするとこだった
ヘッド搭載完了してリフターを取付けますが・・・
写真右がインテーク側で左がエキゾースト側のバルブリフター
大きさが違う上にバルブクリアランス調整する場合、このリフターごと入替えです
他のメーカーはシムで厚みを替えるのに、リフターごと替えるプラスインテークエキゾーストの大きさが違うなんて、どんだけバブリーな部品なんでしょう
おかげさまで、バルブクリアランスは測定範囲ギリなので、交換しなかったから、注文してませんがシムで５００円から７００円くらいしますから、怖いパーツです
カムシャフト組付け
バルブクリアランスは終わっているので、タイミングチェーン取付中
チェーンガイドを付ける前にチェーンがズレるのでタイラップで仮固定
こいつが対策部品のテンショナーです（写真上）
ガイド類を全て取付け、合わせ位置が間違って無ければ、テンショナーのピンを外してチェーンに張力を加えます
写真がオイルパン取付けになってますが、無事タイミングカバー取付け完了です
ここから、昨日の続きとなる写真へと進みます
エキゾースト側
インテーク側
ここまでになりますが、次回は車台へとエンジン載せて完成へと進みます
しかし・・・疲れたぁーって何度目かなぁ～
最近のコメント