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2017年7月16日 (日)

トヨタ・ソアラGZ20系、エンジンオーバーホール編、その1(^^;

今日もいい天気ですねwobbly

って、暑いと言うと暑いので言わないことにしましたcoldsweats01

さて、エンジンオーバーホールが続きますが、今回はトヨタ・ソアラツインターボ車になります。

しばらくは、こちらもブログのロングランが多分必須になりますのでお付き合いくださいませbleah

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2代目ソアラになりますsign03

部品は、天下のトヨタでも廃止部品多数になっていますcoldsweats01

当時は、トヨタが革命的最新のエンジンと豪語していたのに・・・時代には勝てませんねsad

もっと掘り下げて言わせていただくと、今まで技術のニッサンにお株を奪われていたのに、AE86の4AG同様、同じ方法に近いタイプで6気筒バージョンを作った、トヨタ即時のエンジン(開発はトヨタですが作ってるのはヤマハ)sign03

ニッサンですら、GTRなどの古いエンジンは、今でも部品の供給が有るのに冷たいですねcrying

余談はさておき、ガスケット類も以前、スープラでオーバーホールした時もギリ部品がありましたが、さすがにガスケットですら廃盤になってしまい、お客様ご自身が揃えて来てくださいましたhappy01

まずは、エンジンを降ろす作業をscissors

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作業開始

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エンジンルーム

お客様から、圧縮測定のご依頼を受けていたので、エンジンを始動して暖気後、測定をします。

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圧縮測定中

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測定結果です

1気筒当たり3回の測定をして平均値を取りますが、今回はほぼほぼ問題ないレベルでしたcoldsweats01

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ボンネット取り外し後

FF車は基本、下に降ろす方法を取りますが、FR車は前者の方法と上から吊上げて降ろす方法がありまして、今回は上から吊って降ろしますscissors

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まずは、油脂類の抜取りです

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邪魔なエキゾーストフロントパイプ取り外し後

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配線は、コンピュータ側から外して降ろします

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コンピュータハーネス類を外して、いよいよエンジン降ろします

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その前にエアコンコンプレッサー取外しと・・・

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パワステポンプ取外しですeye

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いよいよ分離作業

FR車の場合、基本ミッションは残したままエンジンのみ降ろしますが、車によっては外す時は楽でも、取付ける時は苦労する場合もあるので、今回のソアラは、もしかしたらミッションを後で降ろすかも知れませんwobbly

この件は次回に置いときますので、作業を進めますeye

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エンジン降ろし中

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無事、降ろし完了

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車台側

しばらくは、ボディ側は、おやすみですねsign01

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次回からは、エンジン本体を分解して、摩耗測定をして、加工が必要か?他に部品交換が必要なのか?調べて行くことになりますhappy01

最後に、事前に走行テストをしました。

当たり前ですが、年数が経っている車ですから、当然エンジンパワーも落ち込んでいるのは事実なのですが、圧縮比を測定した限りでは、決してパワー不足を無くす原因では無いような気がしますscissors

もしかしてターボチャージャーに問題があるのかも??知れませんが、バラして見ないと何とも結果のだし用が無いので、続くで失礼かなgood

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